▼分割したほうがいい私鉄▲

西武鉄道
競争原理が働いてない
川越鉄道と飯能鉄道に分ける
都心〜所沢・西武球場前方面で競争
川越鉄道は山口線を電車化し都心直通で対抗
など

1000ゲットーー

3

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

合併した方が良い鉄道会社→JR六社+東京臨海高速鉄道

東急

東横・目黒・多摩川・池上
と
田園都市・大井町・世田谷

で分社。

東武

>>7
大師線とそれ以外

阪急と近鉄。
近鉄名古屋・山田・大阪・志摩線など→名鉄、近鉄南大阪・吉野線など→南海、
近鉄京都・奈良・橿原・阪急京都・千里線（淡路〜北千里）など→京阪、
近鉄伊賀線→JR西日本、近鉄東大阪線・北大阪急行・阪急千里線（天六〜淡路）→大阪市、
宝塚・神戸・今津・神戸高速・神戸電鉄全線など→阪神、北神急行→神戸市、
近鉄系バス→三重交通・奈良交通は存続、近鉄バスは京阪バス、
高速は京王バス・JRバス関東・JR東海バス・西日本JRバス、
阪急バス→京阪バス・阪神電鉄・伊丹市・尼崎市・高槻市
高速は西鉄バス・四国高速など、上記２社しかない茨木地区は茨木高槻交通へ譲渡。

営団地下鉄
職員は全員クビにして

ＪＲ束日本は分割

・首都圏旅客鉄道株式会社―ＪＲ首都圏
・千葉旅客鉄道株式会社―ＪＲ千葉
・甲信越旅客鉄道株式会社―ＪＲ甲信越
・東北旅客鉄道株式会社―ＪＲ東北
・束日本旅客新幹線鉄道株式会社―ＪＲ東新

JR西日本こそ分割しる！
・京阪神旅客鉄道株式会社→JRアーバン
・北陸旅客鉄道株式会社→JR北陸
・中国旅客鉄道株式会社→JR中国
・南近畿旅客鉄道株式会社→JR南紀
これで新車投入などの整備が京阪神ばっかりにならなくて済みそうだ。
京阪神地区以外の乗客から見れば国鉄時代より確実に酷くなっているからな＞西
新幹線の運営権はJR中国に持たせる。

近畿日本鉄道だな。
奈良電は是非分離してほすぃ。

近鉄はもともと、いろんなとこと合併して成り立っているから・・・
近鉄北勢線→三岐鉄道（藁

クソスレだな。

まぁ結論として、近鉄内部・八王子・湯ノ山線は
三重交通に譲渡しろってことだな。

近鉄ネタがでてるようだが、ゲージごとに分割したら？
１４３５ミリでも第３軌条のとこは市役所にやっちゃえ。

京王も軌間ごとに分割してもいい

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かもしれない

京都市営地下鉄。

烏丸線→近鉄
東西線→京阪

国鉄民営化は
分割しすぎて経営状態の良し悪しの差がつきすぎてるね
しかし
東海と西日本が分割してるのはなぜですかねぇ？

>>38
本州２社だけだとあまりにもでかくなりすぎるからじゃねえの
北陸は東海と合わせて中日本でもいい気がするが
力が入るのは太平洋側だな
東京連絡も米原を使わせるだろうし

西から独立してしＲアーバンネットワーク誕生。まずは１０３系一斉アボーン。アボーンネット
の赤字負担は少ないので国鉄車両はすぐに消え去ると思われ

>>7
東武鉄道セントラル（南栗橋以南ローカル・地下鉄直通）
東武鉄道イースト（野田線）
東武鉄道ウエスト（伊勢崎線動物公園以北ローカル・特急りょうもう）
東武鉄道日光（南栗橋以北ローカル、日光線系統特急・急行・快速）

東上鉄道（東上本線・越生線）

御殿場線・・・沼津〜松田間は小田急に譲渡
　　　　　　　松田〜国府津間ＪＲ東日本に譲渡
身延線・・・甲府〜身延間は富士急行に譲渡
　　　　　　身延〜芝川間廃止。町営バスでも乗ってろ
　　　　　　芝川〜富士間は岳南鉄道に譲渡
東海道線・・熱海〜三島間は伊豆箱根鉄道に譲渡
　　　　　　三島〜静岡は小田急電鉄に譲渡
　　　　　　静岡〜浜松間は遠州鉄道に譲渡
　　　　　　浜松〜豊橋間は名古屋鉄道に譲渡

＞１のメリットはどのくらいあるのかわからないが、

西武多摩川線は京王に譲渡すべきというのはいえるんじゃない。

>>21
>北陸は東海と合わせて中日本でもいい気がするが

倒壊が北陸を乗っ取ると、境界駅に車止めを設置するなどの嫌がらせで
束・酉連合を崩される恐れあり。

>>25
ゲージは?

>>27
京王本線・・・1372mm
多摩川線・・・1067mm

もしくは1000系か3000系を中央線経由で持ってくるのか？

＞＞２４
身延線の甲府〜身延間は、山梨交通かと思われ。
ちなみに塗色は、ＫＫＫ乗合バスカラー！

飯田線も元に戻して、分割民営化！
豊橋〜豊川は名鉄。豊川〜飯田は伊那バス。飯田〜辰野は諏訪バスに！

>>29
山梨交通は鉄道経営やっていない（昔はやっていたが）
よって経営知っている富士急行の方がいいかと。

身延〜芝川間は「南部鉄道」でもしとくか？

芝山鉄道。

倒壊交通事業、なんとか汁！

小田急江ノ島線は、江ノ島電鉄に吸収！

西武有楽町線は、営団にしる！

私鉄ではないが、都営地下鉄は分割してくれたほうがいい。
営団が引き取ってくれることにこしたことはないが。

浅草線→京急に譲渡
新宿線→京王に譲渡
三田線→東急に譲渡
大江戸線は、･･･西武に譲渡が便利かな。

経営は分割して、延長距離１００キロ程度にするべきだろう。
逆に運賃計算は広域化して、乗り換え時には初乗り運賃免除を徹底すべきだ。

そうすれば、利用客にはメリットしかないと思う。

日本新幹線鉄道株式会社設立

>>9
近鉄南大阪・吉野線など→大阪鉄道ﾌｶﾂﾏﾝｾｰ

　西武多摩川線をJRに移籍させるのが良いと思うぞ。

明らかに東武
東上と伊勢崎全然関係ないだろ

私鉄じゃないけど、御堂筋線を大阪市交通局から分離、北大阪急行と合併
運賃を阪急並に安くしる！

京成電鉄

京成電鉄（押上〜うすい）
京成タウン電鉄（上野〜青砥、高砂〜金町）
ちばレインボー電鉄（現北総線）
ちばグリーン電鉄（うすい〜成田方面）
ちばシティ電鉄（津田沼〜ちはら台）

（＾＾）

>>41
梅田以北を北大阪急行にする。千里中央発急行運転。停車駅は桃山台・江坂・新大阪・
梅田、ここから御堂筋線直通でいい。

小田急
新宿−町田−藤沢／新百合ヶ丘−唐木田　→　しＲ束
町田−小田原＋御殿場線連絡線　→　しＲ倒壊

千代田線　→　しＲ束

東急

渋谷〜代官山→東急トランセ

>>42に対抗
高砂〜船橋　市川ライン電鉄
宗吾参道以遠（芝山鉄道含む）　千葉交通電鉄
千葉中央〜ちはら台　千葉中央電鉄

落ちそうage

紀州鉄道。さらに分割して最短距離日本一に返り咲き

パキスタン

名鉄、撤退を正式表明／岐阜市内線など３路線

　名古屋鉄道は二十四日、四月から三カ年の「名鉄グループ新中期経営計画」を発表し、二〇〇四年度をめどに岐阜市内線など岐阜地区三路線から撤退する意向を正式に表明した。引き続き岐阜市など関係自治体と対応策を協議していく。

　三路線は岐阜市内線（田神線含む）と揖斐線、美濃町線。三路線合わせて年間約十七億円の赤字となっている。

　同計画では「〇四年度をめどとした撤退に向けて関係自治体と協議を進める」とし、同年度までに撤退する意向を明確にした。

　木村社長は「利用者が減り続け、大量輸送する鉄道としての役割が終わった上、赤字が続いている」と理由をあらためて説明した上で「関係自治体と協議して（撤退を）具体的な日程にしなければならないときが来るものと思っている」とした。

《岐阜新聞１月２５日付朝刊一面》

秩父鉄道を同じ様な状態だった栗原電鉄を参考にした分割を実施すると・・・・・

三峰口〜熊谷：現在秩父鉄道に出資している太平洋セメントの出資を完全廃止した沿線自治体出資の第三セクター化（社名候補：秩父みらい鉄道）
熊谷〜羽生：非電化路線化した上、沿線自治体出資の第三セクター化（社名候補：熊谷行田鉄道）

しかし第三セクター化したら今でも高い運賃がまた値上げされる罠。

神戸高速鉄道→三宮〜高速神戸は阪急、元町〜高速神戸は阪神、高速神戸〜西代は山陽で高速神戸は山陽の管轄下にする。新開地〜湊川は神鉄にする。

営団地下鉄と都営地下鉄を合併して欲しい
乗り換えるの面倒臭い。
営団と都営の区別ができない。

南海電気鉄道の本線と高野線！

高野電気鉄道誕生！ついでに各停廃止！

>>53
つーか、いっそ阪神と山陽は合併すべき

営団の切符で都営に乗れるようにして欲しい。
逆も。
切符を2枚買わねばならないというのはちょっと・・・・・・。
両方とも公営なんだから別にいいじゃん。
というか営団が都営に吸収されればいいのに。

東Ｑを分割してくれ！田￥年線とＯ井町線を東Ｑで、東横線と目黒、多摩川、池上、各線を東横目蒲電鉄ってのはどぉ？てか昔風？

東武野田線

分割ではなく
近鉄・阪神・京阪・山陽が合併すれば、キティ急や酉に絶対勝てる。
アーバンネットワークのすべての都市制覇
さらには、神戸から梅田行くか、難波行くか選べるから、ＪＲ東西線より強い。
もちろん、丹波橋の相互乗り入れも復活

グループごとの合併なら、
阪神のピッチャーと近鉄のバッターで巨珍に勝てる

小田急の夕方ラッシュ時の急行小田原行は
分割して一部江ノ島行にした方がいいと思う

http://jsweb.muvc.net/index.html
　★お気に入りに追加してしまったアドレス★

JR東日本　首都圏と東北・信越は分割
　　　　　首都圏民が東北人を養うのはご免蒙りたい

>>60
神戸高速も忘れるなって

奈良産業鉄道

っていうか、今は分割した方が強力になる時代なんですけど

>>66
だな。それを考えると>>60案は破滅の道だわ（ｗ
＞近鉄・阪神・京阪・山陽
近鉄と京阪は水と油ですが？

利用者的には初乗り二重三重に取られるより
一つの会社で運営してもらった方が遥かに有り難い
特に地下鉄乗り入れ

>>35

大江戸線は営団に譲渡がちょうどいい。

なに？ここの分割案は。
まるでバス会社だな。
ところで京王線って井の頭線は別会社だよね？

束→関東甲信越･南東北･北東北
関鉄･つく急･埼玉高速→関東高速鉄道
>>1
飯能鉄道はダサい。ブクロ線系統はそのまま西武を名乗ったほうがよか。

>>61
前6両急行江ノ島、後ろ4両各駅藤沢でいい。

ってゆーか、分割違いだ。

阪神梅田〜京阪淀屋橋を革命的偉業によって接続し、相互乗入させるべき！
更には阪神・京阪・近鉄・山陽・神戸高速・京都市交通局は合併すべき！
山陽姫路発近鉄名古屋逝直通普通車も夢じゃないNE！うふふっ！

大阪・京都・神戸市営地下鉄を相互乗り入れ

帝都低速度交通営団糞はﾊﾞﾗﾊﾞﾗにし、
職員も全員ｸﾋﾞにすべき。
路線や車両は各乗り入れ先民鉄に引き継がせる。
銀座・丸の内線は公共財産として入札で民鉄へ。

利用者の立場からすれば、名鉄こそ分割してほしいものだ。
なんで上小田井から岩倉までで230円もするんじゃ。

東武東上線と伊勢崎線

age.

>>70
どゆこと？？
京王線も井の頭線も同じ京王電鉄ですが何か？

>>79
一週間も前のネタにマジレス（・∀・）ｶｺﾜﾙｽｷﾞ

帝都電鉄ですがなにか？

井の頭線をＪＲにする。

京浜急行
泉岳寺〜羽田空港　羽田電鉄
京急蒲田〜新逗子　京浜電鉄
京急川崎〜小島新田　大師電鉄
金沢文庫〜三崎口・浦賀　よこすか鉄道
(金沢文庫〜金沢八景の複々線区間は2社で複線ずつ保有)

埼京線を分離して欲しい

京福

>58 前者は「東急田園電鉄」に1票

>>67
水と油とは？？　奈良電の近鉄買収・丹波橋直通解消のことなんですか？
阪急との統合と奈良電の近鉄買収がなければ、京都市内の主要私鉄は
京阪が独占だったのになあ（京阪本線・新京阪・奈良電）

小田急は梅ヶ丘世田谷代田間だけ分社化すべき。
該当区間を通過するのみの場合は新会社に運賃は入らない。
つまり、梅ヶ丘駅の運営のみを新会社に移行さすべき

梅ヶ丘精算事業団に一票

>>84
大崎-池袋間
山手電鉄

池袋-大宮間　東武さいたま線
大宮-川越間　西武大宮線
川越-高麗川-金子間　埼玉高速鉄道彩の国茶畑線
金子-八王子　　　東京高速鉄道八金線

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　 三三〜（, 　　／
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　　　　　　∪

ぱっとスレタイを見て、

「分割購入したほうがいい私鉄」

という内容のスレかとオモタ。




つか、誰か立ててちょんまげ

>>90
東武さいたま線は、野田線から直通の池袋逝きが実現しそうだな。
ただし、東武のことだから「東京方面へお急ぎの方は大宮で
宇都宮線・高崎線にお乗換えください」といわんばかりの
ダイヤを組みそうな罠。

関東の私鉄を全部合併して東京急行電鉄にすべきだ

　　

>>94
京王、小田急、東急の東京部分を合併、神奈川部分は別会社にして別料金取るって言うのはどう？
都内の移動は料金通算制で安くなるし、神奈川は切り捨てられるし良い事ずくめ。

川崎市を東京都に編入するならそれでいいよ

>>83
それよりも羽田空港〜京急蒲田　　　京急空港電鉄
　　　　　京急蒲田〜浦・三・逗　　京急横須賀電鉄
　　　　　京急蒲田〜品川　　　　　京急品川電鉄(共用区間）
　　　　　（品川〜泉岳寺は都営に売却）
と分社できないか？
分社すれば、現状の羽田優遇＞横須賀方面放置の
状態も少しは改善されるのではないか？
京急横須賀電鉄が横須賀〜都心の利益体質確保に
マジメに取り組むようになるのではないか？

>>98
会社名は「羽田空港輸送（株）」、「東京三浦鉄道（略して三鉄）」がいい！！

西武東上線

関東鉄道⇒茨城県南鉄道、茨城県西鉄道

>>67
どこが？
京阪と阪急、近鉄と阪急ならなんとなく分かるが

>>93
ややすれ違いだが、武蔵浦和駅前の東武ストア今月いっぱいであぼ-んだってよ

マルエツよりも可愛いオネエタンが多いから、よく使ってたのによ

東急東横線

元町・中華街〜綱島を横浜高速鉄道へ
横浜の鉄道は横浜の手で整備しましょう
日吉？　横浜とは認めていません

>>104
それなら川崎側は
丸子橋〜元住吉駅を川崎縦貫鉄道(仮称)へ
川崎の鉄道は川崎の手で整備しましょう
何か忘れてるかな?(w

青砥〜品川が一号線でいいよ

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