♪千葉都市モノレールＶＳ多摩都市モノレール　５♪

>>440
懸垂式だと懸垂ボックス−正式に何て言うか知らない−の塗装が必要だからと思う。

>>442
ほぉ。なるほど。
車両の塗装のことじゃないのね。

懸垂式と跨座式の違い・・・
それは、前者は鋼鉄を大量に使う。後者はコンクリートを大量に使う。
千葉がなぜ懸垂式にこだわったかというと、それは地元に大手製鉄所（川●製鉄）があるからです。
一部噂ではモノレールの方式選定にあたり金銭の・・・・・・

なるほど、すると多摩にはセメントの奥●摩工業があるから跨座式なのか

>>445
さすがにそりゃーないだろ。ま、冗談だと思うけど。

千葉モノがんばって欲しいけど・・・・
最初の路線の引き方が良くないよね

>>103
亀レスだが、新宿線が複線であることを考えると毎時１本でもマシな方じゃないか？
本格的に所沢方面に国分寺線を乗り入れるなら東村山以北の複々線化も検討するべきだと思うしな。

復帰ｱｹﾞ。

>>448
小平で拝島方向へ行く分が減ることを考えれば２０分おきくらいはできるのでは

>>450
ならば東村山を２面４線にして平面交差をなくすようにすればいいかもしれんな。

朝のニュースを見ていてホワイトモノレールを思い出した。

具体的な動きはなさそうだね。どちらとも…。

>>444
で、結局跨座式の方がランニングコストは掛からない訳ね？

そりゃランニングコストかから無いでしょ

懸垂式は構造が殆ど鉄だから５年に一回塗装塗り替え

12月2日に検討委員会の答申が出てはや５ヶ月、
もうそろそろ千葉モノに動きがあっていいはず。

>>455
５年に１度の塗装代って経営を左右するほど高額なの？

千葉モノレールの年間運送費19.8億円の内、塗装費は2.8億円。
本来インフラ部の維持管理は事業者の管理が原則だが、
千葉モノはお情けで、全額県と市が負担しています。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/kentou/1-kentou/ppt3-3.pdf

なお，この経営安定対策費には，橋脚や橋桁の再塗装費への補助が含まれる。
再塗装費は年間３億円を要するが，インフラを管理する市が１億円負担し残り
２億円が会社の負担となる。しかし，この２億円についても県と市が２対１の
割合で補助することになった。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9906A.html

蘇我に造るとかいってるスタジアムと比べてみろよ
３億なんてそんな大金じゃないだよ
本当に今の社会の空気は狂ってるよな

ふむむ

県庁前〜笑顔の湯〜蘇我再開発地域

賜物も耐震強化で橋脚に鋼板巻いちゃったとこも多いから塗装費用増えるんだろうな。

>>462
道路構造物なんで、都持ち。

ものあげ

>>461これまでのどうでもいい所よりは価値がある

玉川上水駅からえあえじふぉんからかきこあげ

玉川上水には、国立音楽大学があります。国立ではありません。

大塚帝京大学にはとんねるずで有名なホテル野猿があります。のざるではありません。

>>459
そのスタジアムを待望している声がこんなに・・・
http://sports4.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1050433551/

あげ

>>469
数人で延々とレスしてるだけしか見えないよ

>>471
「こんなに」のうしろの「．．．」の部分は「少ない」ということかもね　ｗ

>>471-472
あんたも市原臨海に行ってみたら
スタジアム欲しがる気持ちがきっとわかるよ・・・。

>>471
サッカーは特別好きではないので
新しいスタジアムが出来ても行くつもり今の所はない
とりあえずジェフには「千葉の不良債権」と言われない程度に
頑張ってくれればＯＫです

いけね自分にレスしちゃったよ

age

きのうの日経夕刊のトップに千葉モノと多摩モノの文字が．．．．

>>461
似たルート、（県庁前〜寒川〜スタジアム〜蘇我駅〜千葉寺〜市立病院）を
千葉の県議員さんと市議員さんに去年より働きかけてますが・・・
>>444
県と市がの次に新★鉄と元川●鉄が株主・・・っていうネタもありまっせ〜

>>439
>懸垂式は雪には強そう、台風には弱そう。
最近は改善されたと思いますが、道路上に建設された路線の構造物から
解けかかった雪の固まりが落ちてきて、知り合いの軽自動車の屋根が
潰れました。知り合いは、市の担当者から１５万円もらいましたが、
室内から押し出したら、元に戻ったので、１５万円は丸儲けでした。
後から、追加工事で部分的な落雪対策が行われていたはずです。

>>477
三セク都市鉄道苦戦、という題名の記事だね
千葉モノは、累積赤字が１７３億円と書いてある。

多摩モノの収益動向はどうなんだろ
新聞に単年度赤字額だけ書いてあるけど
連年度推移が解らないから何とも言えない
乗客数の推移なんかはどうなんだろ

今の地震で桁あぼーんしなきゃいいが

千葉モノのモノレールカードは、全駅で売ってるのですか？
HPには発売駅に関する記載なし。

>>480
一覧表にリストされていて、記事で何も触れていないことから推測すると
記事で言いたいことと、多摩モノレールの経営状態は一致しないというこ
となのではないかとおもう。

どなたか具体的な数値でフォローお願いします。

ttp://www.soumu.metro.tokyo.jp/02gyokaku/13dantai/KA148.pdf

多摩モノは順調に利用者数が伸びてるね
平成１２　７９，８１５人／日
平成１３　９２，６９５　同
人数差分だけ伸びてれば
平成１４年度は　１０５，５７５人だね　

計画が１１５，０００人だからもうひといき
経常利益での赤字も着実に減少してるから
平成１６年度あたりで単年度黒字になりそうだ　

age

この先は利用者の伸びは鈍化が予想される。
南区間が開業して３年がたってしまった。今の大学４年生は入学当時モノレール
は開業していた計算になる。
通う大学や下宿の選択には通学の便が考慮される。モノレール開業前に入学して
いた世代はモノレールが存在しないことを前提に決めていたはず。したがって
モノレールの乗客としての貢献度は低い。しかしそれらの世代は卒業してしまっ
た。（一部例外の学生はいるだろうけど）
したがって今後は中明の乗客数は頭打ちが予想される。

>>487
そうかな。モノ沿線はこのところマンション建設ラッシュじゃん

>>487
甲州街道のメーテルマンションの入居が今年９月。駅前に突然７００戸以上が越して
来るんだから、沿線人口が2000人程度増えるからそれなりの利用者増になるよ。
それだけでない。
上北台・桜街道駅前でマンション建設中、桜街道から徒歩圏内にもうひとつ別の大規模
マンションの分譲が始まろうとしているし、高幡不動でも500戸クラスの大型マンション
の販売が始まっている。
それとは別に、桜街道や万願寺では戸建て分譲も盛んだ。

田舎とは違い交通機関は学生だけのものじゃない。
中明の利用客が減ったからと、全体には支障ない。

>>487
>したがって今後は中明の乗客数は頭打ちが予想される。

中の理工に移転してきてもらわねば。