私鉄ターミナル駅をあれこれ語る

なんで清掃するの、漏れの好きなスレばかり。

100

>65
春日部はダサいというより、今となっては、『古きよき時代』の
田舎の大駅の見本として、鉄道遺産に指定してほしい。

しかし、東京の通勤圏で、木造屋根や機回し線が残ってるなんて、
『私鉄界の国鉄』東武は、ついに、もっとも国鉄らしさを引きずる
JR東をこえたね。

北千住も、地上は東武、常磐新線(工事中)、JR常磐線とならび、
高架3階に地下鉄日比谷線、地下には地下鉄千代田線、と
なかなかのものですが、だれか、AA化してくれるかな？

北千住ねぇ。
常磐新線が、まさか都内で地表を走るとは思わなかったよ。

>>93
地下鉄がその他の路線を差し置いて、高架三階ですかｗ

近鉄阿倍野橋駅は、昭和50年代初等は、
狭いホームがいくつも並んでいてそれはそれで壮観だった。
延長部分のホームはすべて木造のホームというところもよかった。

阪急梅田駅は、独特のホーム構造だな。

南海なんば駅、阪急梅田をパクリすぎ。悪いところまで真似してる。
一番よくないのは南側にずらして商業施設を入れたことだろう。
せめて昔のドームの面影を残して天井をもっと高く出来なかったもの
か？（これも梅田と同じく上をＰにするためだろう）
http://koppel1go.tripod.co.jp/tuiokuno-nankai1.htm

99

１００ゲット

>>95
それは渋谷もそうだと思うが。
地下鉄銀座線が３階、東横線と井の頭線が２階
山手線・埼京線（湘南新宿ライン）が１階
田園都市線（地下鉄半蔵門線）が地下３階

中国吹田ジャンクション最強!

>>102
「中国吹田」はジャンクションではなく、大阪モノレール万博記念公園駅の近くにある
上り出口・下り入口だけの片方向インターチェンジのことですが何か？
名神高速と中国自動車道・近畿自動車道が交わっているのは吹田ジャンクション＆吹田インターチェンジです。
ちゃんと地図を見ようね（ｗ

>>102-103
スレタイ読め

阪急河原町駅は、おもろいホームのつくりだ。

小田急だと
引き上げ線もある新百合ヶ丘あたりなんかどうかな
唐木田からの新宿行きじゃない各停しか
Terminal
ってしないけど