私鉄ターミナル駅をあれこれ語る

私鉄のターミナル駅を、あれこれまったりと語りませう。
配線やホームのつくり、構内施設etc･･･。
良い所悪い所なんでも。

２

　関西と関東のターミナルの比較とか面白そうね。

>4
そうそう。

関東の大都市私鉄ターミナル駅で、引上線を持つのは
京急の品川の他にあったっけ。

>>5
昔の東武池袋。

>6
そうだったな。
引上線を持つというのが、理想的な構造なんだが。
関東で新たに作るといっても無理か。

関西２０年関東１０年住んできたが、
いまのところ利用した中で最悪のターミナルは京王新宿だと思う。
地底駅新線新宿の存在もあるし、JRへのアプローチの悪さ、
階段ばかりの駅内、狭いホームに通路とどうにも不便。
電車はそこそこ速いからいいのにね・・・
ターミナル駅のよしあしで住む場所を別の鉄道沿線に決めちゃったよ。

>8
昔の京王新宿は、良かったんだよ。
ただ、新線ができたのと、ホーム延長で、
なんともいびつな作りになってしまった。
ホーム延長で、発着番線が４つあったのが３つになってしまったのも痛い。

　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
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　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

>>5
小田急線でTerminalって言われる駅では
向ヶ丘遊園・町田・本厚木なんかに引上線有るけど

…まだまだあると思うが…

乗り換え楽な五反田万世橋

>>11
ふつう、小田原を挙げるだろ。
遊園のどこがターミナルだっての。

>>13
下り準急が遊園から各駅に止まるところ

小田原は短いから

>>11
唐木田忘れてるし

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

阪急梅田駅は壮観。

浅草最凶。
進入速度15km。

最強って言ったら萩山だろう
4路線乗り入れてるのにホームは3面
見よこの基本設計の素晴らしさを

西鉄福岡（天神）はキレイ

名鉄の新名古屋は通過型の３面２線ですが、仲間に入れてもらえますか？

>>5
西武池袋

福岡(天神)だろう！
いや、西鉄天神バスセンターかな

南海なんば駅。一度いってみろ！すごいぞ！阪急梅田もすごいや！

ターミナルって終端駅だろう。
起点･終点以外の中間駅は定義から外れると思われ。

確かに、大阪の私鉄ターミナル駅は壮観だな。
阪急梅田、南海なんば駅は傑出している。

改装後の西鉄福岡駅にまだ逝った事がないが、
そんなにきれいになったのか？

>>19
それ、どこだ？

>>25
ふたこ玉川園はこの間まで新玉川線・田園都市線・大井町線のターミナル
だったね。今は新玉川線が廃止され、田園都市線が延伸されたので
大井町線だけの終着になってしまったけど

東横線の渋谷は結構好きだっただけに残念だな。
スルー構造の方が効率がいい面もあるのだろうけど、やっぱズラッと電車が
ならんだ壮観な光景には魅力がある。
東急ではプチ阪急梅田と呼ばれている蒲田がマターリしていてなんかいい。

阪急三宮のハイカラな駅ビルが失われたのは非常に悲しい。
アーチから出てくる阪急電車は三宮を象徴する光景だった。
あの素っ気ないプレハブの駅を見るにつけ、いまだに震災を
思い出してしまう。
是非是非、前の駅ビルに負けない美しい建物を再建して欲しい。

>29
同意。
阪急三宮は本当に美しかったね。
ぜひ、復活していただきたい。

中国吹田インター。

>31

それ違うでしょ。

所沢はダメ(''?

阪急箕面駅！

>>26
地元の人が見ていたら既知のことなので恐縮だが・・・
３線４面のホームで、乗車用と降車用のホームが分離されているので
人の流れはスムース、白を基調としたホームは照明も明るく印象が一変しました。
関西の大手私鉄の駅とは比べようもない大きさで、幅が狭いのでウナギの寝床みたいです。
駅の位置が南下したので不便な点もありますが乗降の利便性は格段に良くなったと思います。
しかし昔のドーム屋根の方がターミナルらしい風情はありましたね。

福岡（天神）はバスセンターの方も凄い
全乗り場がＬＥＤによる行先表示 ホームドア完備　
阪急梅田に対抗して毎時00分は鹿児島 大分 熊本行き同時発車もある

あとバスセンター名物のおばちゃんによるアナウンスも

あれこれあれこれあれこれ

阪急梅田　電車何本入るんですか？

神戸・宝塚・京都それぞれ３本ずつの９本だよ

小田急新宿　急行ホームよりも各駅ホームのほうが、金持ち多そう。

京成上野　スカイライナーだけ。

一度何かの映像でも見たが、西鉄の福岡（天神）はマジできれいだな。
バスターミナルもうまくまとまっててある意味理想的な感じですな。

近鉄の上本町（地上）も個人的に萌え。

最強は東岡崎

>>42
バスから降りてエスカレーターに乗るだけで電車のホームに着くので
大きな荷物がある時はとても有り難いですね。
ただ、ターミナルから都市高速インターまでの渋滞が最近酷くて
小一時間かかる時もあるようです（距離は1kmもないのに）。

正確に解釈すると、「ターミナル駅」は「終点」の駅に限定されるが、
ここはひとつ、いわゆる「当駅止まり」の駅も含める事にしよう。

あと、「名鉄新名古屋」はどう？

３面２線のシンプルな構造で、恐ろしい位に次から次へと異なる路線の行先の
列車が入ってくる印象だが。

名鉄新岐阜駅
本線と各務原線の駅舎が別々にある。（連絡通路でつながってはいるが）
本線のパノラマカーの横に美濃町線の低床車が停まっていたりする。
駅前の岐阜市内線の乗り場は危険極まりない。
本線は駅を出発してすぐのところに短い区間だが単線区間がある。
とまあ、おもしろい駅だよ。

>>36
OCATのバスターミナルもそんな感じじゃない？

夜の阪堺恵美須町

凄いですよ、ホームレスの皆さんのすみかになってます。
なんで、黙認なんだｗ土地柄か？

西鉄折尾

櫛形ホーム３面２線（元々４面３線）
でもｱﾎﾞｿ

>>42
天神は街全体がバスターミナルのようなもんだからね。（ｗ
ちなみに西鉄天神バスセンターは高速バス（九州各地 本州向け夜行）
や高速を通らない近距離の特急バス 急行バス（筑豊や宗像方面）専用で
一般の市内バス乗場は天神各所に分散していますので気をつけて。
（例外 福岡ドーム行きのシャトルバスはバスセンターから出発）

薬院側にバスの出入口を造ったのは失敗でしたな
渡辺通りで混みまくり

保全

近鉄上本町は長距離ターミナルの風格があったが、
３月から始発特急が減るようなのでターミナルの雰囲気が減るかも。
東武浅草は今でも長距離ターミナルという感じがしていい。

保全

>>28
東急線蒲田駅は昼間は確かにﾏﾀｰﾘしてるけど
朝のラッシュ時はかなりすごいよ。
でも折り返しホームだから好き。

東横線渋谷駅は折れもあのままにしてほしかったな･･･残念。

なんたってハリウッド映画のロケ地経験のある阪急梅田が最強だろ？
ほかにそんな駅あるか？

京成電車の始発駅は日暮里です。
日暮里駅には、4編成収容できる引き上げ線があり、
それは上野公園の地下にあります。



そこは、京成上野とも呼ばれています。

>>56
ターミナル駅ではないけど中野坂上

野田線柏駅はターミナルか知らんが、
同刻発車は燃える。

>>56
怪獣映画で西鉄福岡ってのはダメかな？

>>57乗客扱いする引上げ線…

東武浅草駅がよろしいかも
レールの曲がり具合が恐ろしい

山陽姫路
なんかいい雰囲気

昔の千葉中央が好きでした。配線ネタでなくてｽﾏｿが、ﾀﾞｻさに萌える

春日部ダサ！所沢ダサ！調布ダサ！

西武新宿が３線しかないから、新宿線の本数は限界があるんだよな・・・。
ラッシュ時は西武新宿手前で必ずストップするから、平行する山手線に
無様に追い抜かれていくし。
どこか地下鉄と直通運転でもしてれば、まだ救われたのに。

やっぱり中央前橋だろう！

伊勢崎
赤城
葛生
西小泉

>>38-39
凄いとかほざいてる割には、各線とも3線だけとは、所詮東武池袋、西武新宿、相鉄横浜並で、京成上野や
京王の新宿（京王線、新線含む）より規模が小さい駅がただ並んでいるだけという罠。

>>69
並んでいるからすごいんじゃないの？

阪神は梅田･三宮･元町と揃って小規模な駅だな
改装した西宮もどうせなら上はすべて駐車場にすればよかったのに

小田急新宿は、
地上を各停・特急
地下を急行・準急にすればいいのにと思う。

鳥栖ジャンクション｡

良い雰囲気といえば名鉄の知立駅だ。
今、立体化事業が始まりつつあるから急いで欲しいのだが、名鉄特有
の＜大規模投資を控えた駅には徹底して手入れを怠る＞という癖が
見事に出て、草涸れた良い雰囲気。ここにパノラマが来ると景色は
昭和三十年代に吹っ飛ぶ。

ちなみに過去には、金山橋、新一宮、刈谷などが
＜大規模投資による一新を控えた放置プレイ＞を
喰らって、その前数年間は悲惨な風景となった。

金山橋なんか岐阜向き本線のバラスト補給が停止
して、泥の中に曲がった枕木が埋まってしまい
雨上がりは水溜りの中で浮いた枕木が接近する
電車の振動でピチャピチャ泥水を跳ね上げていた。
あれじゃゲージの保持の役割しか果たしてねーよ・・

なんで、近鉄天王寺鉄道営業局　
大阪阿部野橋駅が出てこないんだ！

↑
だったら、語ってからモノ言えよｗ
文句の前にー

上（西）から順に近鉄名古屋駅・名鉄新名古屋駅・地下鉄東山線名古屋駅

-------5番線（特急）----------------］
　［……………………………………………JR連絡改札
-------4番線（特急）------------］……
　［………………降車ホーム………………
-------3番線（急行）--------］…………
　［…………………………………………改
-------2番線（準急）-----］………札
　［………………………………………
-----1番線（普通）----］連絡　｜
＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝｜改札　｜＝＝＝＝
　［……新岐阜・犬山・津島方面……］1番線
-----------下り→-----------------------
　［……降車・特急乗車用ホーム……］2・3番線
-----------←上り-----------------------
　［……豊橋・常滑・河和方面………］4番線
＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
-------------------高畑方面→-----------
　［……地下鉄東山線名古屋駅……］
----←栄・藤ヶ丘方面----------------------

-------5番線（特急）----------------］
　［……………………………………………JR連絡改札
-------4番線（特急）------------］……
　［………………降車ホーム………………
-------3番線（急行）--------］…………
　［…………………………………………改
-------2番線（準急）-------］………札
　［………………………………………
-------1番線（普通）----］連絡　｜
＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝｜改札　｜＝＝＝＝
　［……新岐阜・犬山・津島方面……］1番線
-----------下り→-----------------------
　［……降車・特急乗車用ホーム……］2・3番線
-----------←上り-----------------------
　［……豊橋・常滑・河和方面………］4番線
＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
-------------------高畑方面→-----------
　［……地下鉄東山線名古屋駅……］
----←栄・藤ヶ丘方面----------------------

（下手なＡＡを貼るだけではなんなので…解説？）
近鉄名古屋駅と名鉄新名古屋駅はＪＲ名古屋駅地下の地下２階に
同一平面にならんでいて、その間に連絡改札口があります。
そのため、下り名鉄電車の車内から、近鉄電車（３番線に止まっている急行など）をちらっと見ることができます。
壁一枚を隔てて、行き止まり頭端式で５線あるゆったりとした近鉄名古屋駅と、
２線しかない通過式ターミナル駅で電車の発着が慌しい名鉄新名古屋駅が好対照をなしています。
さらに新名古屋駅の東側には地下鉄東山線名古屋駅があり、ＪＲ・名鉄・近鉄から
栄方面に向かう乗客で始終混雑しています。ここの特徴は島式ホームの幅を広くとるため、
高畑方面と藤ヶ丘方面で乗り場がずれていることです。。
柵にもたれて、駅へ進入してくる逆方向の電車が通過するのを眺めると迫力がありますよ。

なお、乗降客数は近鉄名古屋駅が約13万人/日、名鉄新名古屋駅が約30万人/日、
地下鉄名古屋駅が、別の場所地下４階？にホームがある桜通線と合わせて約33万人/日です。
この三線の駅の上部地下１階は地下街やデパート地下売り場で、いつも賑わっています。

ちょうどいま漏れも近鉄名古屋最強！ﾏﾝｾｰ！って書こうとしたら>>78-80
偶然だ。
μ鉄へ乗り換え0分、在来線へも1分ほど、新幹線・地下鉄も5分あれば余裕

近鉄名古屋も新名古屋も、ＪＲ名古屋駅の立体化事業に組み込まれたおかげで
合理的な配置になったのだろうね。

そう考えると名古屋駅立体化事業って他に例が無いような。大阪と梅田の上下
入替え工事は＜敵対的＞な感じがあるし。
新幹線の京都駅は近鉄の京都駅直上に割り込んだ形だから違うし。

関係ない話だが、ＪＲ名古屋駅立体化事業の前は名古屋機関区は
今の新幹線の下を関西線がくぐっているあたりにあり、なんと
ターンテーブル+フルサイズの扇形庫が二組も並んでいた。
二組並んであった例は国内では他に聴いたことが無い。
笹島貨物駅自体が、機関区移転後の跡地利用といえる。
Ｃ５１とかＣ５３とかＤ５０とかが大量にいたんだろうね。

>>82
組み込まれたおかげというよりは、狭い用地で増築と改築を繰り返してこうなったと、いう方がいいと思う。
名鉄新名古屋を建設する時も、国鉄用地の地下を使うかどうかで揉めたりしたらしいし。
それはそうと、鉄道路線とターミナルを一箇所にまとめたというのは(･∀･)ｲｲ!と思う。

東急桜木町。めちゃくちゃきれいにリニューアルしたのに廃駅になるなんて・・・

近鉄京都駅も綺麗にリニューアルしてほしい。できればホームを真っ直ぐにしたりとかも。
今のままでは薄暗い感じ。八条口改札を入ったところの男子トイレは至急改築しる（ｗ
中央改札も、元ＪＲ連絡改札だったからだろうが、いい加減に自動券売機を入れてもいいのでは？といつも思う。

名鉄で、新名古屋に次ぐ副ターミナル的存在の駅といえば金山駅ですね。
ＪＲ東海道線・中央線と、地下鉄名城・４号線はお乗換です。
中部国際空港開港時までに改札口の増設・ＪＲ連絡改札口の設置などが行われます。
乗降客数：名鉄13万人/日、ＪＲ10万人/日、地下鉄11万人/日。

--------中津川・長野方面→-１-------------／
　［………ＪＲ中央線ホーム………］　　　　　　　　　／
-------←名古屋行---------２-----------／
-----------豊橋方面→----------４-------豊橋へ
　 ＼　　［………名鉄上りホーム………］
引---------常滑・河和方面-------３-------常滑・河和へ
上---------←犬山方面ほか------２-------常滑・河和から
　　／　　［………名鉄下りホーム………］
---------←新岐阜・津島方面ほか--１-------豊橋から
-------豊橋・浜松方面→------------------------
　［……ＪＲ東海道線ホーム………］
------←米原・大垣方面-------------------------

若干訂正

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
--------中津川・長野方面→-１-------------／
　［………ＪＲ中央線ホーム………］　　　　　　　　　／
-------←名古屋行き---------２-----------／
---------------豊橋方面→-----４-------豊橋へ
　 ＼　　［………名鉄上りホーム………］
引---------常滑・河和方面→-----３-------常滑・河和へ
上---------←犬山方面ほか------２-------常滑・河和から
　　／　　［………名鉄下りホーム………］
---------←新岐阜・津島方面ほか-１-------豊橋から
-------豊橋・浜松方面→----３---------------
　［……ＪＲ東海道線ホーム………］
------←米原・大垣方面-----４---------------
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
掘割に４本のホームが並んでいるのは壮観です。

京阪淀屋橋は、１面のホームなのに４本の列車が同時に停まるのが面白いね。
中ノ島新線開業後は変わるのだろうか…。

なんで清掃するの、漏れの好きなスレばかり。

100

>65
春日部はダサいというより、今となっては、『古きよき時代』の
田舎の大駅の見本として、鉄道遺産に指定してほしい。

しかし、東京の通勤圏で、木造屋根や機回し線が残ってるなんて、
『私鉄界の国鉄』東武は、ついに、もっとも国鉄らしさを引きずる
JR東をこえたね。

北千住も、地上は東武、常磐新線(工事中)、JR常磐線とならび、
高架3階に地下鉄日比谷線、地下には地下鉄千代田線、と
なかなかのものですが、だれか、AA化してくれるかな？

北千住ねぇ。
常磐新線が、まさか都内で地表を走るとは思わなかったよ。

>>93
地下鉄がその他の路線を差し置いて、高架三階ですかｗ

近鉄阿倍野橋駅は、昭和50年代初等は、
狭いホームがいくつも並んでいてそれはそれで壮観だった。
延長部分のホームはすべて木造のホームというところもよかった。

阪急梅田駅は、独特のホーム構造だな。

南海なんば駅、阪急梅田をパクリすぎ。悪いところまで真似してる。
一番よくないのは南側にずらして商業施設を入れたことだろう。
せめて昔のドームの面影を残して天井をもっと高く出来なかったもの
か？（これも梅田と同じく上をＰにするためだろう）
http://koppel1go.tripod.co.jp/tuiokuno-nankai1.htm

99

１００ゲット

>>95
それは渋谷もそうだと思うが。
地下鉄銀座線が３階、東横線と井の頭線が２階
山手線・埼京線（湘南新宿ライン）が１階
田園都市線（地下鉄半蔵門線）が地下３階

中国吹田ジャンクション最強!

>>102
「中国吹田」はジャンクションではなく、大阪モノレール万博記念公園駅の近くにある
上り出口・下り入口だけの片方向インターチェンジのことですが何か？
名神高速と中国自動車道・近畿自動車道が交わっているのは吹田ジャンクション＆吹田インターチェンジです。
ちゃんと地図を見ようね（ｗ

>>102-103
スレタイ読め

阪急河原町駅は、おもろいホームのつくりだ。

小田急だと
引き上げ線もある新百合ヶ丘あたりなんかどうかな
唐木田からの新宿行きじゃない各停しか
Terminal
ってしないけど

名鉄の豊橋は？　居候だけど・・・
本線終端にもかかわらず１面１線・・・

いや、最強といえば京成金町でしょう
関東の大手私鉄でありながら１面1線

俺が萌えるターミナル駅の、簡単な概略図でも書いておくか（変な表現だが）
阪急梅田
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（神戸線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�H━━━━━━┓（神戸線優等列車乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�G━━━━━━┛（神戸線優等列車及び一部各停乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（神戸線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�F━━━━━━┓（神戸線各停）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�E━━━━━━┛（宝塚線ラッシュ時乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（宝塚線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�D━━━━━━┓（宝塚線各種列車乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�E━━━━━━┛（宝塚線優等列車乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（宝塚線・京都線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�F━━━━━━┓（京都線各停乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�G━━━━━━┛（京都線急行系乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　　　┃（京都線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�H━━━━━━┓（京都線特急系乗車）

田舎のターミナル寄居は最強。

>>109
１〜４号線が９〜になってるね。。

やっぱり今小田急で一番ナウなヤングにばかうけなTerminal駅は
新松田じゃないだろうか
何たって日中は急行新宿行が
小田急全体で一番多い8本/h入ってくる点なんか…

ぎゃ〜！ミスったっ！
もっぺん投稿してＬＡＮで首吊って逝ってきます……


　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（神戸線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�H━━━━━━┓（神戸線優等列車乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�G━━━━━━┛（神戸線優等列車及び一部各停乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（神戸線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�F━━━━━━┓（神戸線各停）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�E━━━━━━┛（宝塚線ラッシュ時乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（宝塚線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�D━━━━━━┓（宝塚線各種列車乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�C━━━━━━┛（宝塚線優等列車乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃（宝塚線・京都線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�B━━━━━━┓（京都線各停乗車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�A━━━━━━┛（京都線急行系乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　　　┃（京都線降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�@━━━━━━┓（京都線特急系乗車）

>>21
津駅も・・・？

地下ホーム
　奈良線下り・一部大阪線特急
┗━━━━�@━━━━━━━┛

┏━━━━�A━━━━━━━┓
　難波線上り

地上ホーム　（全て大阪線）

　　　　　　　（降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�B━━━━━━┓（基本的に各停・準急の乗車）
改　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�C━━━━━━┛（基本的に各停・準急の乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　　　┃（降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�D━━━━━━┓（基本的に急行・快速系の乗車）
札　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�E━━━━━━┛（基本的に急行・快速系の乗車）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　　　┃（降車）
┏━━━━━━━━━━━┛
┗━━━━�F━━━━━━┓（基本的に特急の乗車）
口　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�G━━━━━━┛（基本的に特急の乗車）
┗━━━━�H━━━━━━┓（基本的に降車）

南海和歌山市＆橋本

検車区併設の古式ゆかしいたたずまいが萌え

>>113
生�`
>>115
上本町(･∀･)ｲｲ!
難波線開業までは９面８線だったらしいね。
>>116
同意。ホーム上屋が古めかしいのもいい味出してるよね。

昔の小田急の新宿駅は
1・2番ホームが特急と直通の急行
2・3番ホームが各駅停車
4・5番ホームが準急と急行

>>98
西鉄福岡（天神）も同じような道を歩んでる
昔はドーム型屋根で５線５面のホームを有していた

十三にきまっとるだろうが！アポか？氏ね

>>115
それは間違っている。
８番線は特急の降車か、主に急行系統の一般列車の乗車。
９番線は特急乗車と一般降車。

>101
四ッ谷もね。
地下鉄丸の内線が、掘割の中を走ってトンネルに入るJR中央線の
上をまたいでいる。
ちなみに、地下鉄南北線は地下深く。

>95
地下鉄日比谷線は、隣の南千住も、JRの隅田川貨物駅
をオーバークロスしてるので、とんでもない高さになる。

一応、南千住行という列車があるのでage。

ホームを後退させて商業ビルを立てるのは目先の商売にはいいかも知れないけど、
やっぱり鉄道の交通機能という事を考えるとあとあとマイナスだね。
小倉のモノレール乗り入れ事件を思い出すよ。

東武鬼怒川線＆野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅
………。

でもね、商業ビルが稼いでくれないとあれだけの規模の駅は維持できないのでは
と私は思います。阪急は自腹で建てたんでしょ？

西武球場駅のバランスもすばらしい。
３面６線の巨乳ターミナル駅からスリムな単線ボディへ。

M庫川団地前最強
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　┃（一度も使ってねーんじゃねーの）
┏━━━━�Aかな━━━━━┛
┃
┗━━━━�@かな━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　┃（乗りるのと降りるの）

京急大師線川崎駅も、趣がある。

>>121
すいませんです……。

高尾山口ってシーズンオフは高尾の引き上げ線といっても差し支えないよなぁ…

舌の根も乾かぬウチに

>>128
廃止されたが、水軒なんてもっとすごいぞ。
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┃
　┗━━━━━━１かな？━━━┛（一日２本）
これだけ（ｗ

0.　　　／⌒ヽ　
0.　　/　´_ゝ`） 　
0.　　|　 　　/　　　 ←>>1
0.　　| /|　|　　　
0.　 //　| |　　
0.　Ｕ　 .Ｕ

>>126
阪急は省線オーバークロス論争で引いたから後退せざるを得なかったけど、
南海難波は特に後退する理由もなかったしなあ。

立体交差があったかつての近鉄上本町駅、見てみたかったよお！
勾配を登りながら電車が到着、想像しただけで萌ええー！

>>134
その点、近鉄阿部野橋の改築は、
ホーム上とホーム地下に百貨店の商業スペースを増築しつつ、
ホーム階の改札の頭端部を後退させず、
なおかつ、従来は頭端部しか改札がなかったが、
ホーム中ほどに地下改札（他社線との乗換利用可能）を新設し、
鉄道の利便性向上と商業スペース拡大を両立させた点で評価できる。

阪急は国鉄との兼ね合いで仕方ないな。

>>136
あの東口設置は革命的でしたよね
御堂筋線と関西線に良く乗り換えるので、
本当に出来た時はありがたく感じたものです。

>>136
松屋浅草方式？

ずれたらｽﾏｿ。

営団地下鉄千代田線北綾瀬駅
地下鉄唯一の単線(＋引込み線)しかも３両。
　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┃
　　　　　　　┗━━━━━━番線なし━━━┛
←車庫方面------------------------------------------綾瀬方面→
←車庫方面------(綾瀬から続いている引込み線)--------綾瀬方面→

簡単で良ければ、あべの橋の横断面AA書こうか？

>140
ぜひ、よろしく。

阪神元町（1面2線）

──────────────
┏━━━━�@━━━━━┓
┃　　　　　　　　　　　　　　..┃梅田･姫路方面共用
┗━━━━�A━━━━━┛
──────────────

阪神三宮（3面3線）

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃（降車用ホーム･0番線）
━━━━━━━━━━━┛
──────────────
━━━━━�@━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　　　　..┃（梅田方面乗り場）
━━━━━━━━━━━┛
──────────────
━━━━━�A━━━━━┓
　 　　　　　　　　　　　..　　　┃（�A…姫路方面、�B…大阪方面）
　 　 ┏━━�B━━━━━┛
　 　 ┃───────────
　 　 ┗━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　┃（降車用ホーム）

超ヘタレＡＡ


　　　　　　　　　　　駐車場
┌──────────────────────┐
│　　　　　　Ｍｉｏ　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│──────────────────────┐
│　　　┌│１Fホーム階 　　 　　 　 　 　　 　　 　　　 　　│至：橿原・長野
│───────────────────────
│　　　　　　　連絡通路┌│＼　　Ｘ　　　／　│┐連絡通路


┌│　と　│┐　は改札、　斜線はエレベーター・階段と解釈してくださいです……　　　　

阪神梅田駅

　 　 　 　 　 降車用
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（基本的に普通が発着、臨特も使用）
┗━━━━�C━━━━━━┓
改　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�B━━━━━━┛
┃├────────────（基本的に快速急行・急行が発着）
┗━━━━━━━━━━━┓
札　 　 　 　 降車用　 　 　 　 ┃
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（基本的に特急、平日夕は準急発着）
┗━━━━�A━━━━━━┓
口　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�@━━━━━━┛
┃├────────────（基本的に特急、平日朝は準急発着、臨特も使用）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　 　 　 　 降車用

>>144
あべの橋駅の上が何でMiOなんだYO！

>>146
ごめん……近鉄百貨店の間違い……。
まじｽﾏﾝ。
ＬＡＮで首吊って逝ってきます。



……このスレで逝くの何回目だ、俺

>>139
ホ-ムが逆だろ？？
　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┃
　　　　　　　┗━━━━━━番線なし━━━┛
←綾瀬方面------------------------------------------車庫方面→
←綾瀬方面------(綾瀬から続いている引込み線)--------車庫方面→


それに、一応途中区間は複線で、ラッシュ時は活用してるが・・・

地下鉄の単線は暫定では結構あるけどな

近鉄上本町は昭和４５年頃線路の真上の駐車場とボウリング場（昭和５７年閉鎖、ホテルの宴会場に改装）
を建設、昭和６０年に線路の真上に駐車場を増築し、ホテルのプールなどを
建設した。
しかしホームは広くならず、改札口も西側のみ。
上本町駅東口を建設しる！
日赤病院があり、上町筋沿いはオフィスビル、マンションが
林立しているので利用客は多いはず。
でもこれをすると、鶴橋のJR乗り換え以外の乗降客がますます少なくなりそうだ。

>>148しゃん
うおぅ、しまったぁぁぁぁ!!
吊って来ます…

ただ、
>それに、一応途中区間は複線で、ラッシュ時は活用してるが・・・
知ってる。でもこの区間(途中まで)は完全単線…

>地下鉄の単線は暫定では結構あるけどな
今単線区間のある地下鉄は他にあるの？
ついでに言うと、この区間は暫定ターミナルというには
あまりにも長すぎる(まあ、確かに暫定であることには変わりないけどﾅｰ)

>>149
千日前通り沿いの間違い

ちなみに東急蒲田駅の構造･･･似てる(w

　 　 　 　 　 降車用
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（多摩川線）
┗━━━━�C━━━━━━┓
改　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�B━━━━━━┛
┃├────────────（多摩川線）
┗━━━━━━━━━━━┓
札　 　 　 　 降車用　 　 　 　 ┃
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（池上線、ラッシュ時一部多摩川線）
┗━━━━�A━━━━━━┓
口　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┏━━━━�@━━━━━━┛
┃├────────────（池上線）
┗━━━━━━━━━━━┓
　 　 　 　 　 降車用

保守。

　 　 　 　 降車用
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（特急）
┗━━━━�C━━━━━━┓
改　　　特急乗車用　　　┃
┏━━━━�B━━━━━━┛
┃├────────────（特急・急行・準急）
┗━━━━━━━━━━━┓
札　 　 　 　 乗車用　 ┃
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（急行）
┗━━━━�A━━━━━━┓
口　　（降車用）　　　　┃
┏━━━━━━━━━━━┛

どこのターミナルでしょう？

>>154
各停（普通）が無いことからすると小田急新宿？行ったことは1回しかないけど。

相鉄横浜駅についても語ってくれ。

>>154
東武浅草？

>>157
漏れも最初そう思ったが、浅草にはちゃんと�@があるし、ここまではっきりと乗車降車が分かれてないし、快速が書かれてない。

おそらく小田急の新宿駅、地上ホームだと思われ。

（＾＾）

───────────────────
　 ┏━━━━━━━━━━━┓├────
　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━┓
　 ┗━━━━━━━━━━┓　 　 　 　 ┃
───────────┤┃　 　 　 　 ┃
　 ┏━━━━━━━━━━┛　 　 　 　 ┃
　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━━┛
　 ┗━━━━━━━━━━━┛├────
───────────────────
───────────┤

何処だ？

>>160
発車メロディーが

タッタ　タッタ　タッタ　ター　タン　タッ　タター

のところ？

>>160
小田急・箱根登山の小田原だろ？？？
>>161
京王の事？？それとも宇都宮線の蓮田あたりの事？？

私鉄ターミナルか…福鉄武生新駅や富山地鉄富山駅もなかなかいいなあ。
ＡＡは書けないけど。

>>162ﾀﾝ
＞小田急・箱根登山の小田原だろ？？？
漏れもそうだとおもいまつ。

＞＞タッタ　タッタ　タッタ　ター　タン　タッ　タター
＞京王の事？？それとも宇都宮線の蓮田あたりの事？？
♪箱根の山は〜天下の剣〜♪

名鉄瀬戸線の栄町駅は
ターミナルとしてふさわしい活況があるんですかね？
名鉄線ではあそこだけ乗ったことがないんで。


孤立線としては西武多摩川線のターミナル、
武蔵境駅は実におざなりだが
立体化されるとどうなるんだろう。

>>44
亀レススマソ。
土･休日の午後と福岡競艇開催日の夕方時間帯に那の津口バス停に臨時停車していた便もあるが？

でも地元のものから見ても福岡（天神）駅のターミナル設計はいいですな。
博多駅とは雲泥の差（ｗ

保守。

>>166
44です、レスサンクス。
しかし漏れ的には那の津口から天神まで歩くのは
バスに閉じこめられるのと同じ位苦痛ですな。荷物が多いと特に。
特に競艇の時とかのDQNの群れに混じって歩くのは
想像するだけでもｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！

>>44>>166>>168
でも、本当に都市高速天神北辺りからの渋滞、酷過ぎません？
ランプから、あの貨物線の踏み切り跡までで、三十分食らった時
ありましたよ、漏れは・・・（涙）醜い割り込み合い、しなかったから。

博多が全ての中心だったら、遠方からの人間がJR利用で統一されるのに。

ちなみに漏れは、地元の西鉄旧戸畑渡場電停がイイ味だしてる
私鉄ターミナル駅（だった）と思いマス。

>>166
　駅自体が南側に後退したのと引き換えに、駅の先端を除いて直線化され、
乗降ホーム分離もなされました。しかし、従来からある高架駅を3分の1ずつ
建替えながら、3面2線で頑張って営業を続けたのも頑張ったと思う。
　西鉄福岡駅の良い所は、新しいのもありますが内装が白を基調としている事
から、建物内の駅にしてはそれほど暗く感じませんでしたね。それと、
ゆったりとしている事か。
>>169
　北九州線って市内電車では無く都市間電車的存在でしたからね。
戸畑も廃止寸前を除いて3線あったそうですし、折尾も木造駅舎が焼失して
再開発ビルが建つまで3線ありましたしね。(しかもレンガ高架)　再開発気になる。

>>89
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030122041910.jpg
こんな感じになるそうです、余程使い勝手がいいのか、玉江橋もです。

>>171
これ見たんだけど、天満橋から配線図間違っていない？
行き止まりの３・４番線が現行の路線につながっていて、１・２番線から玉江橋に伸びているし・・・。

>>171
○○橋ばかりで余所者には分かりにくいな

>>171
確かに…。ちょっとﾜﾗﾀ。

>>172
この図のように付け替えるらしい。

保守。

>>171
（多分）89をｶｷｺした者です。興味深い図をさんくす。
よほど京阪は淀屋橋タイプが好きなんですね（ｗ。
引き上げ線を造るためにトンネルを延ばすよりは工費が安いのだろうか。

あまり関係ないけど、漏れ自身は、地下鉄乗換が不便な中之島線、使う客はそんなにいるのか？と
感じています。開業後は、玉江橋行きはどれも京橋で客がほとんど降りてガラガラになったりしてそう…。
玉江橋からちょっと曲がって阪神野田に繋いで直通したら面白そうなのに残念。

>>173
たぶんほとんどの人は京阪新線の話を聞くまで「玉江橋」なんて名前は全く
知らなかったでしょうね。漏れも。
大江橋は開業時には「大阪市役所前」とかになるのだろうか…。

>>171
漏れもﾜﾗﾀ
よっぽど気に入ってるんだなｗ

西武球場前の全体図もだれか描いてくれ。

>>176
・中之島新線は利用者がいるのか
・阪神とつなげればいいのに
この2つは京阪スレでも散々言われている。至極正しい考え。

堂島川のそばを通っているから、「○○橋」ばかりに
なるのは仕方がないかも。

あげときます。

昔の京阪三条駅はターミナル兼ジャンクションという独特の構造が良かった。
特急専用２番のりばには構内踏切があったし京津線と京阪本線を分断した格好でできた１番のりばは改札から隔離されたような感じだった。
５番のりばはともかく６番のりばから電車に乗るとき足を踏み外してホームの隙間に足をつっこんだ罠。あの隙間は異常。

abon no yokan

叡電出町柳駅ﾏﾝｾｰ！あげ

上大岡駅ビル
http://www.yumeooka.org/
青葉台駅ビル
http://www.aobadai-square.com/
千葉中央駅ビル
http://www.keisei.co.jp/keisei/kaihatu/miramare/index.html

>>181
昔は、その1番ホームと6番ホームの間の線路がつながっていて、大阪発大津行き
という列車もあったのだが・・・・

日本初の連接車｢びわこ｣号はその直通列車のための車両

京福嵐山駅の元レディースホテルは改装され料理屋になっていた。
雅やかな感じで結構いい。
しかも今まで男子禁制だった２階に上れるようになったのがいい。

>>124
遅レスだけど小田急相模大野も
商業ビルたてて、改札を奥の方に追いやったTerminal駅

あの駅の上り4連の始発の並び方は…
4両編成はこの先には止まりません
という看板から先にしか並んでないし
電車も最後尾を合わせてるし

業平橋の日に３本しか発車がない地上ホームがさびしい。
あれは連絡通路か…

天神は天神でも今は無き新京阪天神橋駅もターミナル構造だったんですよね？
何面何線だったんだろう・・・

>>189
川島令三の本で見た記憶では2面4線頭端式だったような。
今、確認しようと本を探したら見つからなかった…。

いや、3面5線ですよ。南進構造でな。

>>191
さんくす。本が見つかったら確認してみますわ。

島式ホーム2面4線と、1面1線（小ホーム）。あと京都寄りに荷捌き線。
ポイントはシーサスクロッシングだが、同時発着が可能。
陰気な駅だったらしい。小デパート、食堂併設。京阪本社付き。
最近の雑誌では『関西の鉄道』誌の阪急特集（最新のやつ）にくわしくあるよ。

保守。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>154
正解はどうなの？やっぱ新宿なの？

近鉄上本町は３番線の鶴橋よりに鮮魚専用列車専用の出入り口？がある。

来るぞ！！

お

200

>>197
マジで？知らなかった。
ところであのおばちゃん達はどこへ消えてゆくのだろう。
昔鶴橋でおばちゃんが二三人荷物をしょって降りたのを見たことがある。
つーことはほとんどが上本町行き？

200超えた記念に過去ログ針。

大手私鉄のターミナル駅について語ろう
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10106/1010680777.html
大手私鉄のターミナル駅について語ろう・２
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10196/1019635548.html

中小私鉄のターミナル駅を語ろうスレもあったんですが、ブックマークが
見つかりませんでした。スミマセソ。

>>190>>191>>193レスサンクス
結構余裕のある線数だったんですね。
当時の意気込みみたいなものを感じます。

>>193
陰気な駅だったのねｗ
やはり大軌上本町や梅田に比べると、てな感じでしょうか。

蒲田駅はｲｲ!ね。
５面４線だっけ。
ﾏﾀｰﾘしたヨーロッパの近郊線始発駅みたいでｶｺｲｲ
乞食のおっちゃん（ホームレスじゃないよ）がいたり
駅裏をユザワヤが支配していたり、もう大好き。

明確なターミナル駅ではないが、全面完成後の小田急・成城学園前が見物。
「成城学園前止まり」は、誕生するかどうか。

>>205
今もありますが何か？

どーこだ？

┏━━━━━┛
┃
┗━━━━━┓
改　　　　　　 　┃
┏━━━━━┛
┃
┗━━━━━━━━━━━┓
札　 　 　 　 降車用　 　 　 　 ┃
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────
┗━━━━�A━━━━━━┓
口　　　　　　　　　　　　　　 　　┃
┏━━━━�@━━━━━━┛
┃├────────────

春と秋の休日だけ活躍する乗降分離の二階建て改札口に萌え

阪急電車嵐山駅ですな。
昔の写真見ると、その2階建ての駅本屋、長いこと鉄骨のままなんですわ。
戦中戦後の資材不足か？あるいは京阪が嵐山に手が回らなかったのか。土地は大分持ってたらしいが。
この駅みるたび、夢のあと、って感じではかなさを感じるね。

>>208
そういや最近のTMSに作品が載ってなかったっけ。

浅草と上本町が東西の両雄だろう。
浅草は長距離ターミナルの風格があり、急カーブのホーム
特急乗車用の渡り板など萌える点が多い。
上本町は特急が地下発着が主流になり、
長距離ターミナルの風格は薄れつつあるが
それでも伊勢への玄関口という感じで、
天井の高い豪華な感じのコンコースもいい。
あと、京福嵐山線が四条大宮と嵐山両端がターミナルの雰囲気を醸し出しているのがいい。

豪華という感じなら今は無き京阪神急行電鉄梅田駅もなかなか・・・

>>211
何が言いたいのか、いまいち解らない。。。。

>>212
今の阪急百貨店のことじゃないの？

あげときます。

昔の梅田駅は地下街から上がる階段にズラッと
切符売りのおばちゃんがいたそうだ。
１１枚綴りの回数券買って１枚ずつ売れば１割の儲け。
お客も階段からすぐ改札に行けるから便利だった。
万博の時に外人客に見苦しいものを見せるなとかで
あぼ〜んされたようだが。

市の出した本には「切符売りの人たちには
回数券が切り離し無効になった時に手厚い保護を加えました」
と書いてあったが、絶対嘘だろうな（ﾜﾗ

209 tmsは叡電の八瀬駅だろ？

>>215
それちょっと見たかったｗ

>>210
北野白梅町も忘れないで・・・
四条大宮とだいたい同じ感じどすえ

>219
駅ビルがない分劣る感じだ。

京都市電の京都駅もなかなか凄かったとか・・・

全検。

今度、大改造したいターミナル駅はどこ？
ホーム・配線・ビルいろいろな観点で。

>>223
近鉄京都駅激しくキボンヌ。
JRの敷地を接収して4面4線の10両対応にしてくれ。
2号線の3番のりばが6両編成客扱不可というのも何とかならんのか。
ところで今JRの敷地に足場を組み立ててるけど何かするの？

>224
近鉄京都って、６連客扱不可のホームがあるんだ。
知らなかった。勉強になりました。

>>225
京都駅2号線は一応乗降分離が出来る構造で4連は�Aが降車専用、�Bが乗車専用として使用される。
ただし6連は�Aのみで客扱する。理由は6連の場合先頭車の先頭扉が�Bのホームの安全柵からはみ出てしまう為。
安全確保の為に6連の場合�Bでは客扱をしない。
昭和39年に竣工したため、輸送量の増加に伴い順次ホームを伸ばしてきたが6両が限界。
ホームの先っぽは人一人通るのがやっとの位の超デンジャラスゾーン。

>>220
北野白梅町の場合は隣のイズミヤが駅ビルに見える、と言ってみるテスト。

見えるなあ
しかもあそこ京都だけあってかシンボルマークも青一色だったし

age

しＲとはなれている相鉄横浜に苦言を呈しておこう

近鉄京都と近鉄丹波橋を８連対応にしてくれ。
朝の特急は６連だから、毎日満席で大変。
８連にして、高の原に止めてくれ。

>>230
西武ﾓﾅｰ

相鉄とはなれているしR横浜に苦言を呈しておこう

新宿線利用者の敵、サブナードに苦言を呈しておこう

　 　 　 　 　 　 ━━━━━━━━━━
　 　 　 　 　 ／　 ■■■■■■■■　 ＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■■■■■■■■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━（省略）━━━━━━━━━━━━━━┫
　 　 ×
━━━─────────────┤
　 　 　 　 　 ＼　 ■■■■■■■■
　 　 　 　 　 　 ──────────┤

近鉄京都駅ってこんな感じ。

　　　　　　　　　−−−−−−−−−−−−４■
←西大寺　　　　／　　■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　／　□■■■■■■■■３■→八条口
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■■■■
　　　　＼／　　　■■■■■■■■■２■■■■
　　　　／＼　　　■■■■■■■■■■■■■■改
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−■■■■札
　　　　　　　　　■■■■■■■■■１■■■■
　　　　　　　　　■■■■WC■■■ampm■■■精
□の部分が狭くて立ち入れません。

>>235はどこの駅？

>>237
千代田でしょ。

しばちよ

西部警察・新宿駅は、当初は国鉄新宿（時代を感じさせるな）に
乗り入れることを考慮して、あの位置に作ったんよな。

某ちゃんねるで頂いた画像です。
大阪・梅田にある「阪急うめだ」です。南海など他のターミナルの画像もあればいいですね。
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030203183054.jpg

>>241
おぉ、壮観じゃ〜。
でも6号線だけ電車が欠けてるのはちょっと・・・。

阪急の発メロ（特に京都線）を聴きながら上の画像を見ると
現地に行った気分になれるかも。

>>236
ああっ。
その構内図を見ただけで青春の思い出がよみがえるｗ

３・４番乗り場のポカリ自販機にステビアが初登場したこと、
ＪＲ線の電車を見ながら急行の発車を待ったときのこと、
朝ラッシュ時「→八条口」の「条」の部分から改札に回り込んだほうが速かったこと、
懐かしいのお。

只今山陽姫路でつ。
日が暮れて薄暗いホームは哀愁が漂いまつ。

直特、発射！

捕手。

淀屋橋、玉江橋、河原町の変形ホーム萌え。

>>242
6号線…阪急はそう言うのを今思い出したよ。
ﾅﾂｶｽｲ

阪急梅田
全然気づかんかったけど
ホームがピカピカに磨かれてるんやね。

>>241
阪急は梅田駅と淀川を渡るまで「だけ」は見る価値があるね。

東武柏の同時発車

十分じゃねぇか

近鉄上本町の１・２番線はかつて地上だったらしいが詳細きぼんぬ

>>253
難波延長前の話だろ。
今の都ホテルの位置にホームがあったようだ。

特急・京都河原町行き、
ただいま発射致します。

外出でしょうが、やっぱり南大阪線の人間にとっては
阿部野橋が一番誇れる、ターミナルです・・・・＾＾；；

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/kounai/gif/abenobashi.gif

淀屋橋とか河原町みたいな異様に長いホームって
他の私鉄でもあるのかな。

あげ

>>257
ちょっと形態は違うけど南海浜寺公園。
ターミナルじゃないのでsage。
でもそこから数百メートル離れた阪堺電軌はホントのターミナル。

>257
河原町は、ほんと独特のつくり。
各停乗ろうと思ったら、どれだけ歩かなきゃいけないか。

>>257
途中駅だけど京急蒲田がそうなる予定。

阪急桂C番線萌え〜

福岡で生まれた俺は、西鉄福岡駅があれだけのターミナル駅（当時は5線5面のドーム屋根）
なんだから、関東の私鉄ターミナル駅はもっと凄いんだろうなと思ってた。

北千住の東武のホームも長いね

昔の西鉄福岡は
東急渋谷に似ていたね。

>>262
違うな。Ｃ「号線」だ。
昔は臨急が使ってたが、今はどうなんだろう？

西武線池袋の特急ホームと７番ホームも長いが。

私鉄で最も長い旅客ホームはどこで長さはどれほどなんだろう

>>268
おけいはん「淀屋橋」では？
２つの電車がタテに並ぶ。

名古屋地下鉄東山線「名古屋」は？

北急の千中って独特の構造でｵﾓﾛｲ。
でも北改札と南改札の営業時間を延ばしてくれ。

沈んでるぞー。上ゲ。

>>266
ほぼ回送車専用ホーム

福井鉄道の武生新。
朝は２面３線のホームに６本の電車が入る

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

東急東横渋谷駅ターミナルって跡形もなくなくなっちゃうの？

西鉄福岡は駅ビルに２つもデパートがあってすごいな。
岩田屋は西鉄所有じゃないのか？

岩田屋の一部は西鉄の福岡駅ビル
建物は西鉄　土地は元岩田屋現在は
某学校法人が土地転がし用に所有。
元来あの岩田屋の位置が西鉄の駅だった
昭和11年までだけど・・・
岩田屋は同族が潰して現在は伊勢丹傘下
ホームよりのソラリアターミナルビルは
西鉄と三越の合弁の福岡三越が入居
その一方で東証1部上場の井筒屋百貨店は
西鉄系で当然筆頭株主でもある。

>>278
レスサンク。建物は西鉄か。

>>1
あれこれ、あれこれ、あれこれ

>>268
関東はよく知らないけど、関西で一番長いのはやっぱり>>269の京阪淀屋橋かな。
単純に考えて18ｍ車（かな？）８＋７両分はあると思うし。
漏れはいつも特急か急行しか乗らないから１番線とかの先は行った事がない…。
>>270
東山線の電車は６両編成でそれぞれの車両も短いから無理だと思う。

京阪淀屋橋駅は、8両編成2本が縦にならびます。

松屋〜や松屋〜と双子の振袖さんが歌うと金の雲古が割れＤＲＣが出てきた
ＤＲＣは隅田川を泳いで下り竹芝桟橋から上陸
東京タワーに繭を作り松屋芝店とし一階は東武芝駅となった。
しかしそんな不便な場所を使う客などごくわずかで浅草以下のダメターミナル＆デパートとなった。
わずかに東武松屋タワー（旧東京タワー）と浅草と日光を巡る外人だけを相手に細々と
営業を続けるのだった。

　阪急梅田ラガールビジョン萌え！

>>267
西武鉄道池袋の７番線＋特急ホームでは？
２０メートル車が１０両＋７両で停まっているし・・・。

小田急新宿駅は
1,2番ホームに11両編成の列車を入れることが出来るのに
1番ホームに10両編成の乗客を降ろすことが出来ない
って言う奇妙な駅なんだけど
2番ホームには降ろせるんだけど

っていうか1番ホームって喫煙コーナー以外に何か使われているのだろうか?

>>287
1番線を通って7番線へ行く…。(おいおい)
いろいろな物置場…。

上の工事が終わればホームを伸ばすんじゃなかったかな？

＞286
小田急新宿・１番ホームは極端に狭いからな。

一応、ホームの「長さ」なら河原町も負けちゃいませんぜ。
１８ｍ級１０連＋８連＋α
特に行楽期なんかは降車専用ホームがないから、
通常の停止位置の手前で停車→降車扱い→簡単な車内清掃＆座席転換→
そろそろと通常停止位置に進む→晴れて乗車
となる。

>>289
そうなの京阪だけじゃなかったのね。京阪みたいにいつもすればいいのに！

京阪の淀屋橋は１・４番線通しで見れば１８×１６＝２８８ｍは少なくともある

降りる方が済みますと扉を閉め、車内整備の後今お並びの乗車位置へ入れ替えしますので、そのままお待ちください。

京急蒲田の２層化後は400m

>>249
阪急梅田はたしかに、今や古いけどよく手入れされていい具合に黒光りしとるね。
西鉄福岡天神もピカピカやね。相鉄横浜と構造と規模は似てるけど印象がぜんぜん違う。

>>286
１１両編成って連接車のロマンスカー７０００形と１００００形のことだろ？
両形式は１１両編成だが、２０ｍ車に換算すると全長は７両編成分しかないんだよ。

関東で一番ホーム長いのは京急品川？１８ｍ×１２両＝２１６ｍ＋α

ターミナルではないが西鉄天神大牟田線大橋駅が19.5m車12両対応なので密かに234m以上か。
それにしても地味だ。

阪急梅田駅は毎日夜中に
磨いてるらしい。

はしのえみぉでしが何か？

はしのえみぉですが何か？300

>>297
西鉄って１２連やってたっけ？

>>301
将来の12連に備えて1978年の高架化の際に12連対応ホームにした。
しかしいまだに電車は8連どまり。
その後の福岡天神、薬院、筑紫などの改良の際には10連対応と、志を低くした。
大橋だけが読み誤って設計したかんじ。
沿線人口が着々と増えているので21世紀初頭には12連が必要と踏んだらしい。
21世紀になった今、人口は増えたものの、自動車利用の増加で電車利用はむしろ減少。

＞＞263
形成の成田空港は新幹線16両対応だからここで内科医?
ただ半分以下しか使ってないが
空港第2ﾋﾞﾙも8×2対応だが

┗━━�@━━━━┓　　　　（高徳線）
　　　　　　　　┗━�A━┓（高徳線）
改　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�B━━━━━━┛（高徳線）
┃
┗━━━━�C━━━━━━┓（予讃・土讃・瀬戸大橋線）
札　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�D━━━━━━┛（主に瀬戸大橋線マリンライナー）
┃
┗━━━━�E━━━━━━┓（主に土讃線）
口　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�F━━━━━━┛（主に予讃・土讃線特急）
┗━━━━�G━━━━━━┓（主に予讃線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�H━━━━━━┛（主に予讃線）

┗━━�@━━━━┓　　　　　 （高徳線）
　　　 　　　　　　　　┗━�A━┓（高徳線）
改 　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�B━━━━━━┛（高徳線）
┃
┗━━━━�C━━━━━━┓（予讃・土讃・瀬戸大橋線）
札 　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�D━━━━━━┛（主に瀬戸大橋線マリンライナー）
┃
┗━━━━�E━━━━━━┓（主に土讃線）
口 　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┏━━━━�F━━━━━━┛（主に予讃・土讃線特急）
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┗━━━━�G━━━━━━┓（主に予讃線）
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┏━━━━�H━━━━━━┛（主に予讃線）

>>296
西武線池袋の７番＋特急ホームだろ

東急東横渋谷駅ターミナルって跡形もなくなくなっちゃうの？
　

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�Aを埋めて�@と�Bをもうちょい長くできれば
淀屋橋と同じホームにできるんじゃないか？
７両編成廃止できるよ。

>>308
玉江橋もこういう構造になるんだよね。
淀屋橋はもちろん河原町もあるいみ京阪ゆかりの駅だし・・・

>>309
河原町の場合はもう少し東側に延ばせていたらorポイントがもう少し西側にあったら
全ホーム8連対応になれた訳だけども…。

一応、現状でも2号線を8連対応にして3号線の梅田側一両はドアカットで（以下自粛）

横浜駅(このスレッドだから私鉄終着駅の方)
ドアの所に番号付いてるんだけど
何に使うんだろう

って言うか他にああいうのってありましたっけ
京浜の横浜は柱番号だし
小田急の新宿はランプだし
警報の新宿は色つき両数のタイルだし

だから淀屋橋型にすれば７両廃止にできるんじゃないのって提案。
３本も横に並ぶからホームを作れないのであって
２号線廃止することで幅が狭くなるギリギリのところまでホームを延長する。
無理かなぁ・・・

>>314
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これから

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これに変更するってこと？かえって不便になるような…

>>307
東横線渋谷ターミナルは１３号線直通開始と同時に役目を終える。
つまりターミナルは残らない。

東急東横店はどうなる？

>>315
イイんじゃないか？
長さ足りるかな？

315
過密ダイヤの京阪・阪急では苦しかろう。
特にダイヤが乱れたとき、特急車と一般車の違い、特に京阪は全線通し普通は
7両と両数制限もある。きびしいね。

京阪淀屋橋は実現しているので
阪急もできるのじゃないかってことだよね？
２号線が普通を７両にしなきゃいけない原因だし
実現すれば315が最適ということだな。

>>317
でも、東急東横店は川の上をまたいでる建物だから（渋谷川の暗渠）、
現行の建築基準法では改築できないとか。違法だから。

特例が認められたら東横ホームもあわせて新築するんだろうけどな。

>>321
そして東横百貨店の特例の歴史にまた新たな１ページが加わる、とｗ

だれか近鉄伊勢中川の配線図書いてください。
田んぼの真ん中にある近鉄最狂のターミナルです。

暗渠部分を土管にしちゃえば何とかなるのでは？

保守。

落ちそうだった。

ターミナルという事では、
京急大師線・小島新田駅も忘れてはならない。

その昔は、引込み線からの貨物列車に一喜一憂していた。
今も、改札を出ると、スタンド形式の一杯呑み屋があるんだろうな。

>>323
プロポーショナルフォントでの表示を前提に作成するのは無理です。
固定ピッチフォントでも書くのはしんどい。
よってsage。

脇に通過線がある西武秩父

岐阜駅前ってどうよ。撥条転轍機しかない上に地下道以外アクセスがないけど。
おまけに電車はほとんど来ない。

あげとく

戦前の日本最大私鉄ターミナル　近鉄上本町
http://home4.highway.ne.jp/neko_ma/hp_in/art/art3/a13.jpg

昔はオシャレすぎたが、最近は落ち着いたふん囲気が好きみたいだ

十数年前（遠い眼…フッ…）難波行きビスタカーの二階左側窓側席で座っていて上本町近くからの地下区間に進入
した時には萌えたな…何故か分からんが目前のトンネルの壁と相俟って…フッ…

田舎にあるバカみたいにでかい駅を、ターミナルと言うのだろうか。

和歌山市駅のこと？

近鉄上本町地上ホームは西側にしか出口がないのが不満だ。
東側にも千日前通沿いにオフィスやマンションが多く、
赤十字病院や筆ヶ崎地区の再開発もあるのだから東口が是非必要だ。

上本町すごいナー特急は全部ここからにすればいいのに・・・

逆に新名古屋が巨大なターミナルだったら・・・（もちろんスルー構造）
と考えると楽しくなる。

横浜駅の京浜東北＋根岸線の島式ホームは狭くて最低！東横線が潜っても地上のホーム
の改善の予定はないの？

>>337
乗り替えが不便だからやはり可能な限り難波まで行けた方がいい。
難波行きでも上本町・鶴橋は停車するし。

上本町は中途半端
ミナミのターミナルがもしなんば、天王寺、上本町が1カ所だったら梅田以上の街になったのにな。

>>340
無理矢理上町筋に地下鉄作って、全国区デビューさすか

問題です。
小田急新宿・梅田阪神・西鉄福岡。
この３つの駅ターミナルビルにはかつて、共通するあるものが存在しました。
60年代後半から70年代にかけてあった施設とは何でしょう？

屋上遊園のモノレールか？

叡電出町柳・・・
京福北野白梅町・・・
こじんまりしてて好きだな

>>340
よし、３つの間をとって、新世界に巨大ターミナル建設だ！(w

>>321
渋谷川をまたいでいるのは、東急東横店の東館の部分。

やっぱり凄いのは横浜高速鉄道線長津田駅じゃないかな
1面1線の駅だが7番線があるってことで

東武東上の池袋はおもしろいね
３線しかしかないから到着した電車が10分くらいですぐに折り返し発車しちゃうのが(　・∀・)ｲｲ!
朝とかはもっとすごいことになってるけどね
あれだけの長距離路線なのに・・・

朝のラッシュ時間帯、直線区間だと運転席から前の電車の最後尾が見える（ｗ

１０年位前、近鉄・阿部野橋駅に行ったが、驚いた。

駅前に、近鉄百貨店。
道を挟んだ反対側に、動物のいる公園。
して、その公園の隣に、ラブホテルが林立。
夏のお盆の中日に、黒い喪服の集団が、ホテルに入っていった。
なんて駅前なんだとおもった。

答え／ラジオのサテライトスタジオがあった。
　新宿小田急＝ニッポン放送
　梅田阪神＝ラジオ大阪
　西鉄福岡＝ＲＫＢ毎日放送

　あと池袋西武にもあったような。。。

>>348

阪急梅田も３つの本線が寄り集まっているから９線あるだけで、
実質は１つの本線あたり３線だけなんだなぁ・・・

も、モノレールはないか。西鉄、小田急には。阪神梅田にはあったんだよ。

ニューシャトル大宮駅。
ターミナルで終点なのに、ホームが１本。しかも折り返さない。

>>353
あれは最初見たとき驚いた
遊園地のモノレールみたいだよね
ユリカモメをもっとぼろくした感じがまた(　・∀・)ｲｲ!
しかも車体の横の稲妻マークが余計安っぽく見せてる感じが・・・

保守

>>353
車内のアナウンスは完全にハズだよな・・・

次は○○です。笑顔と安心の△△はこちらでお降り下さい。

ってな感じで。
あと、あそこは複線区間では左側通行で、出口は左側で対面識なんだが
単線区間では出口は左のまま（終点を除く）で、すれ違いは右側通行になってるんだよな

>>353
ヌーサトル大宮駅、ホームに扇風機なかったっけ？
冷房化した駅はあるけど、ホームに扇風機のある駅はあまりないと思う。

>>357
なんとなく、名鉄の待合室名物・電熱器を思い出してｼﾏﾀ…

>>349
10年前なら、今も状況は大きく変わってない。JR天王寺にMioができたくらいか。
ただ・・・その「動物のいる公園」南側道路上の人口が、１０倍くらいに増えてるがな。

最近柵のついたターミナルが増えた気がする
京王新宿、東急目黒、東京都西高島平、営団赤羽岩淵、相鉄横浜など

だけど小田急新宿、東横線菊名なんかはずっと先じゃないかな

ルシアスやフープは？アポロはもうあったか
どちみち>>359には関係ないだろうが
最近、天王寺の地位が明らかに上がったな

あべのショッピングセンター・アポロがお送りする
ヤンリク・ホロホロコーナー。
香月星苑さんの星占い、明日のあなたの運勢はどうでしょうか？

知ってる？

>>313
昔は6･7･8･10両混在だったから「今度の電車は〜番より手前で…」つってたんだな
つーか今でも「8両は32番まで」って書いてあるでしょ？

>>363
8両編成ってまだあったんだ、
いつも10両ばっかり乗るから忘れてました
それもいっつも紅白のだし

それなのに未だに
横浜をでると平沼橋・西横浜…って停車する電車を
つい、いずみ野線って言っちゃう俺って一体…

>>347
南海天王寺線天王寺駅は1面1線だったけど、19番線（確か）だった。もう廃止になったけど。

側線付の一面二線だったような、、、、

>>365-366
たしか、>>366だったのが、末期には>>365に縮小されたかと

阪急三宮はどうよ。

東武浅草駅ビル（浅草松屋）のニックネーム

















仮面ライダー龍騎

>>313
色尽きたいるって・・・

もう何億年前の話してるんだ？

>>356
大宮駅はさすがに自動改札だけど、終点の内宿とか有人改札だよね…
有人改札の新交通システムなんて初めて見たよ（´Д｀）

うよういおういおうい

age

あげ

age

西鉄福岡（天神）
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改　　　　　　　　　　　　　　 　　┃
┏━━━━�A━━━━━━┛
┃├────────────（普通）
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札　　　　　　　　　　　　　　 　┃
┏━━━━━━━━━━━┛
┃├────────────（特急）
┗━━━━�@━━━━━━┓
口　　　　　　　　　　　　　　 　┃
分かりやすくてきれい（・∀・）ｲｲ!!

筑鉄の黒崎駅もターミナル駅。

関東じゃ、西武池袋が一番立派だね。小田急新宿もすごいけど、後から改造したから、ちょい不恰好。京王新宿も東武池袋も不恰好。関西とあまりにも差がありすぎる。

西武池袋っていかにもJRの隅にやっと造りましたって感じじゃねぇか。
東横線渋谷の方が立派。

>>379
　いやいや、地元をけなすのもなんだが、立派、違う。池袋より暗い、薄汚い。

なんといっても


　　　阪　　急　　う　　め　　だ　　が　　一　　番　　だ　　ね

京王新宿は不恰好とは思わんが。
３０年前のつくりなのに古臭くなってなくて西武池袋より
カッコいいと思う。

近鉄上本町駅コンコースの豪華な感じがいい。
あれに対抗できるのは阪急梅田の旧駅くらいだろ

>>382
　京王新宿が不恰好っていってるのは、発着線数減らして、そのためホームも貼り付けたりして、で今も旧ホーム跡がわかって、いかにもとってつけた改造だから。ポイントもずっと笹塚方にあるから不恰好。ただＸ状階段は格好いい。

>>368
ビル再建まだ〜？

>>378->>380
上野とか浅草とか品川は端から対象外なのですね(´・ω・`)

>>384
だから到着の列車を待たずに出発できるじゃん

>386
一応ひと通り話題にはなってるが、大分前のレスではあるね。

東急はおそらく全私鉄中一二を争うほど直通に熱心な私鉄だろうけど、
もし渋谷が東横線と田園都市線が阪急のように集まって終着となる
ターミナルだったら、と思うとかなり萌える。

大阪の中心地に結ばれた京阪、阪神に対して
阪急は梅田駅に向かって結ばれてるようなイメージがある。
阪急梅田には魅力がある。
ただ不便だ。
不況だし将来が心配だ。

保守

はろうーー

京福のターミナルは意外と立派。
四条大宮は大きいオフィスビルの中だし、
帷子ノ辻はスーパーの建物の中。
嵐山は料理店の入ったビル（元レディースホテル）の中

河原町（阪急）　VS　瓦町（琴電）

ワシは瓦町のほうに萌える。

渋谷駅
昭和時代、京王帝都電鉄井ノ頭線から国鉄に乗り換えた時バス用ターンテーブルが見えたんだが、この前行ったらそれらしき物は見つからなかった。詳細きぼんぬ

>>389
逆に直通するより渋谷の地位が上がってて百貨店その他東急の施設が
潤ってたかもね。

>>389　>>396
　ま、半蔵門と１３号とは改札内連絡だから、完全に独立ってわけじゃないからさ．．．

>>395
玉電のターミナル跡のことか？
玉電廃止後はバスターミナルにしたのだが狭すぎてそのままだと折り返し出来ないから、
ターンテーブルを作った。
その後、折り返し部分を広げたのと、ミニバス専門になって折り返し可能になってターンテーブル撤去。

ゆめもぐら様がキリ番を頂きにまいりました。

４００！

>>398
さらに全面的な改築で跡形なし、まで書かないとね。

>>400
えみおか？

age

保守

>385
彩都にかけていますので、鉄道事業部にお金は使いません。

age

ＥＣＢ３５００だが何か？

ＥＣＢ３５００だが何か？

ＥＣＢ３５００だが何か？

ＥＣＢ３５００だが何か？

ＥＣＢ３５００だが何か？

>>385
震災数年後に予想図は出来上がり阪急も着工…しかかったがご存知の通り阪急の赤字＋雑多な問題で宙ぶらりん。
太平洋戦争でも崩壊しなかったのに…

しかし上本町の一番、二番が地上にあったとはここで初めて知りました。

>>412
もし再建したらちょっとはこの会社を見直すんだけどな。
大阪府も見捨てた箕面の住宅地にかける金があったら三宮に回せ!!

>>414
なぜ大阪府の金が三宮に回らなければならないのか簡潔に説明せよ

>>415
>>414じゃないが説明
（阪急は）大阪府も見捨てた（ような資金回収の見込みのない）箕面の住宅地にかける金があったら
（その投資をやめて）三宮（駅の再建に）に（阪急の資金を）回せ!!

このくらい判断できると思うが。日本語の能力は大丈夫？

東急文化会館の閉鎖はまだ〜

age

眠かったから2行目が
大阪府も、見捨てた箕面の…に見えたらしい。
今見たら俺がおかしいや。ごめんなさい。逝ってきます。さようなら。

ホームレスの人の住処、阪堺恵美須町！
どうかならんのか？

>>350
渋谷駅地下「スタジオカタクリコ」（TOKYO FM）
大阪駅アクティ大阪15F「エキスタ」（朝日放送）

90年代にあぼーん

>>202
物凄い亀でスマソ。これのことですかね？

【清貧】中小私鉄のターミナル駅について語ろう
http://curry.2ch.net/train/kako/1021/10211/1021139864.html

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　 三三〜（, 　　／
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