【ｷﾊ75かすが・みえ】JR東海のDC【ｷﾊ85南紀・ひだ】

>>21
足回り新製、ハコだけ載せる

age

★快速【みえ】（名古屋〜鳥羽）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029986012/

急行「かすが」　快速「みえ」はどう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026714491/

ワイドビューひだ・南紀　キハ８５を語れ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025454225/

特急『南紀』、快速『みえ』
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021309343/

高山本線　キハ８５系　ひだ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019369883/


しかし、ココア鯖よめねー

キハ７５模型化希望。

昨日夜見た南紀の名古屋行きは３両だがまずますの乗車率。
多気より南が本数が少ないのでもう少し増発してもいいんじゃないか？
快速みえ名古屋行きは五十鈴ヶ丘〜伊勢市で見たが空席がかなり目立った。
客単価を考えると、鳥羽まで快速で走らすのは極めて無駄だと思う。

京都・大阪　から新幹線乗り継ぎで南紀やみえを利用する需要は多いの？

倒壊が造った気動車はしＲ各社の中で１番すばらしいな。
キハ７５なんて最高だろう。

>>30

カキコできん

ｻﾊﾞが重いとかで

太多線に近郊型を！！朝夕だけでいいから…混雑がスゴイ！！

奮発して下りみえの指定取ったら、２番Ａだった・・・

高山線にキハ７５の定期運用をよろしく！

>>29
そんな奴いないだろ。
京都や大阪から松阪・伊勢へは近鉄、尾鷲あたりは近鉄＋ＪＲ、
新宮や南紀は和歌山経由のくろしおだからな

＞36

快速「乗りクラ」？

名称「のりくら」ﾌｶｰｼキボンヌ。

春の高山祭りの時期に
キハ７５系を使用した「急行・たかやま」（全車指定席）の運転希望
所要時間は「ひだ」と同等にして、座席確保に努める。

あと、「ひだ・３号」の飛騨一ノ宮に臨時停車希望
昨年、乗車したとき　臥龍桜が美しかった、、、。
運転停車中にガイドアナウンスされてもねぇ、、、。
後部運転台のドアから下車させてくれないかな、、、。

（＾＾）

>>40
のりくらにしようよ

ﾅｲｽﾎﾘﾃﾞｨたかやま
ﾅｲｽﾎﾘﾃﾞｨのりくら
でいいんじゃない？

（今日の南紀3004Dが、もし1時間早いスジだったら6連で運行したのに　by三重支店）

>>28
「みえ」をいじる場合の問題の一つに、指定席の存在がある。
四国特急のように半室にすれば車両面だけなら解決しそうだけど。
ハッキリ言ってこれさえなければワンマン運転できるんだよね。
その上で多気か伊勢市で普通にしてしまうのがベストだろう。
かといって酉のように詰め込まないかといえば、
それ以上の短編成だし、わけわからん。
そこで40,48を潰し、11と75だけで回してみるtest

>>30
車両的にもユニットタイプでキメ細かい運用ができないデメリットが････
その点では明らかにQのキハ200に負けている。

＞45
なるほど、そう考えると北も
1両単位で増減できる281･283系に比べて2両ごとに永久連結の261系は
「一歩後退」の感が強いと言えるね。

>>45-46
75は85と同じく1両単位で使える設計なんですよ。
宝の持ち腐れになっているだけ。

優等用なのにゴミ箱が無いという点は、キハ120にも負けていますね（藁

ってことは
75の両運バージョン作ることもできるの？

そうしてしまうとキハ11-300になってしまう・・・・
と言ってみるてすと。

エンジンはかみんずだし

>>49
座席数少なそう（ｗ

>>50
制御方式などは完全に別物ですが？

85･75･11各シリーズのうちエンジン２基搭載なのはどれ？

>>52
（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>52
あほう
８５と７５だ

１１は軽だもんな

75を両運にすると11-300になってしまう・
ってのはドーユー意味だよ？

Ｅ２３１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。Ｅ２３１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でＥ２３１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、Ｅ２３１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

シンデレラエクスプレスあげ

あぼーん

あぼーん

＞50は51に反論され52にとどめを刺され回線切って53で逆切れしたみたいだな

整備！！

先代「みえ」　キハ５８仮眠ズ改造車　　　もうどこにもいないの？

>>47
設計上できても
入れ換えなどで手間かかりすぎるんでしょ。あるいは予備がないとか(w

>>63
いません。

>>63
エンジンだけならキハ75のどれかにぶら下がってる鴨(ｗ

>>63
そのキハが朝型武豊線を走っていた頃が懐かしい。

>>64
各車の走行距離がバラバラになると検査や管理も面倒という罠

>>65
40とかもなー

ところでキハ４０はいつまで使い続ける気？
ワンマン改造とかしちゃってるし。
同期の若年層１１３系も２０１０年までには置き換えなのだが…

>>68
気動車は回生ブレーキとか関係ないので、寿命まで使うのでは？

ひだに振り子ＤＣきぼーん。

大阪行は130km/hで爆走。

武豊線は電化されないのかな？
架線下ＤＣもいいけど・・・

あと10年も待てば「ハイブリッド」のいい物がでそうだから
電化工事なんていまどき流行らないよ

>72
その通り！

たとえば伯備線
「やくも」に３８１系を投入した当時は高速化＝電車化と思っていたし、そ
れしかなかったけど。
もし今に至るまで１８１系ＤＣで運転が続いていたら今更のように電化す
る気にはならなかっただろう。
四国2000系とか西187系とか優秀な気動車が開発されたから電車である必要
が感じられない。

武豊線も75系で十分だと思う

高山〜富山のひだは３両編成

急行かすがＵＺＥＥＥＥＥＥＥＥＥ
何で酉の路線の方が長いのに倒壊の車両なんだよ？

>>76
187系投入、特急格上げ　でも良いと思う
できれば新大阪延長キボウ

>>77
マジレスするが、新大阪は無理じゃないか？
せめて天王寺までだろう。

名古屋-桑名-四日市-亀山-柘植-伊賀上野-奈良-九宝寺-（阪和貨物線）-堺市-和歌山

飛鳥かよ(ｗ

　　　 ／￣￣￣丶　　　　　　　♪
　　　川ﾉﾘノノ丶ハ　　　　　♪
　　　|/||⌒　 　⌒||　　♪　　・・・
　　（Ｇ|| ●　 、●|| 　　♪　呼んだか？>>80
　　(○)||" ▽　" ﾉ||○) 　♪
　 ／￣￣/￣＼　ヽ　　†† o　　　｡｡｡　♪
　 |　||三U三三三三m三三Ε∃　　　　
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　　　/　　　ハ　＼
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>>70
そう言わずに、高山本線の奥飛騨の景色を楽しもう。
>>76
お客様、車両はキハ１８１系になりますが、よろしいでしょうか？

カミンズ全開あげ！

age　

ｷﾊ85ｹﾞﾄｰ

伊勢鉄道をJRに吸収させろ！
これで１８つかえる

>>86
却下します。

>>86　却下します。

(ナショナルの蛍光灯の替え歌で)
♪取り替えるなら　コンバータ　ブレーキは　コンバーター

逝ってきます・・・
荷坂転げ落ち

＞89
わかんねーよ

誰か説明してくれ

>>90
天井から吊るすタイプの蛍光灯スタンドのCMで

♪取り替えるなら　インバータ　ナショナルの　インバータ

って訳判らん歌を歌いながらおっさんが歩くっつーのがその昔あったのだ。
でも、あれって15年以上前のCMじゃなかったっけ、>>89さん？

>>91
　最近までやっていたと思うよ。

黒地に白文字だった昔のほうがよかったage

>>89
ついか説明キボン　「ブレーキがコンバータ」とはどのような技術

コンバータブレーキ：

早い話がエンブレ、と思っていただければよろし・・・・
あとは検索かけてみて調べてみてね(^^

そう言えば、おたけの主の掲示板って何時になれば
再開するんだ？
ttp://users.hoops.ne.jp/jnr_fujimori/bbs/index.html

http://urawa.cool.ne.jp/beppu/k/kasuga8.html
「かすが」優等列車で初めて気動車化されたのはこれかな