Qの山陽本線に憤りを隠せない奴の数→

本数増やせ。新車入れろ。

2

それって関門トンネル区間のこと？

西の東海道線スレ（落ちた模様）以上の短区間・・・

鹿児島本線ＯＫならネタ豊富だが。

スレタイがいまいち分からないので
>>2が2としか書けないのももっともなことです。

>>4
「山陽本線〜鹿児島本線」スレという風に「拡大解釈」
しちゃっていいんじゃない？

しかし交直流電車にカネはかけられんだろう。
束だって常磐線の501系量産ストップしてるし。

>>5
下関を越えて門司まで山陽本線じゃないの？
九州にも山陽本線があるんだね。
感覚的には神戸〜下関が山陽本線な感じがするが。

あぼーん

日豊線じゃなくて鹿児島本線に直通汁！

あぼーん

山陽本線スレでも忘れられた区間.....


(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

>>8
チソコ包んじゃったんだよね(ﾌﾟ

JR九州会社案内より。

山陽本線　下関〜門司　営業キロ6.3Km

駅数０　複線化率100%　CTC化率０％

自動信号化率100%　電化率100%　最高速度95Km/h

下関ー門司は日中15分間隔運転にして最終も夜中まで延長すべき

そんなに使用車両古いの？

>>13
DEAD SECTIONは電気が来てないから電化率100％じゃないだろ！
とつっこんでみるテス。

>>16
デッドセクション部分も電化設備の一部だから全く問題なし！
と返答してみるト。

あぼーん

小郡〜久留米間が電化されるとき、門司〜小郡も交流化が検討された。
（神戸側からは三原までしか電化は来ていなかった）
しかし関門トンネルの交流化の困難なこと、宇部・小野田線が直流であることから、
門司〜小郡は直流となった。

何で直流架線を門司駅まで延長しないの?
と、あう使い風に言ってみるテスト。

>>20
貨物の通る線は門司駅西方まで直流だ、とマジレスしてみるテストw

ソーダ水の中を貨物線が通る横浜山手age

下関構内でデッドセクションってのはダメなのかな？

小倉〜下関を10分おきにしろ！

通勤時間帯の電車４両は短過ぎるぞ！

>>23
トンネルが小さいのでAC20000Vを流せません

保全

保全

下関駅９番線交流化構想
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0501050/teian/13nyushounaiyo/13K041.html

>>1に追加。
日豊線直通よりも鹿児島線直通を増やせ

415系でもいいから博多行き快速をもっと増やして欲しい。

>>31
415系だと鹿児島本線だけの利用客から苦情が出るという罠。
転クロ改造ぐらいしないと・・・

>>29
＞電化方式の変更であるので、既存の架線等をほとんどそのまま使用でき、交直流両用電車を増備するより費用が低く済む。また工事期間も短い。
アホですか？

あげておこう

>24の方へ

関門トンネルの中では上下列車のすれ違いはできない、とかなり昔にある
掲示板で教示いただいたことがありますので、かなり難しい気が。

キハ47による運行が増えます。

>>33
　これだから低級官吏はw

>>35
できんことはなかろう。
ウヤ情の付録見ると下関−門司ですれ違いあるみたいだし。

ちなみに関門トンネルは単線並列運転可能。

門司〜黒崎の貨物線を直流に変更するとよさそうな気がするけど。
黒崎まで西日本の直流電車乗り入れで。

>38の方へ

35です。さようでしたか。申し訳なし。

>>40
海底トンネルの場合、メンテナンスの関係で複線を単線×２として扱う事が
多いです。　>>38氏が書かれた通りです。　特に関門トンネルは海峡部で
海底の浚渫をし過ぎたらしく、漏水が酷い為にメンテナンスが欠かせません。

　　　　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ
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　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　門司止どうにかならない〜？
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　　　　　　　　|　.台湾ばなな.　 |／

>>39
それやると今度は交流機が入れない。
第一、小倉駅に停車できなきゃ意味が無いし。