【妄想】こんな鉄道はイイ!２【実現】

E257系による快適な｢シュプール白馬｣

｢スーパーひたち｣用E655系を新造。

東京〜新大阪〜博多のみ停車
｢スーパーのぞみ｣

中央快速線にE231系投入

>>95
既に実現済み

500系に食堂車。
東京〜博多･岡山･新大阪間｢ひかり｣に使用。

>>98
補足。
東京〜博多･広島･岡山･新大阪

100ゲット!

500系にビュッフェ車
東京〜博多･広島･岡山･新大阪間｢ひかり｣に使用。

500系にカフェテリア車
東京〜博多･広島･岡山･新大阪間｢ひかり｣に使用。

500系に売店車
東京〜新大阪間｢こだま｣に使用。

お召し列車を越える最高級の車両が旅客車に!

E351系車両の振り子を使用禁止化にする。

サロ３７３−１

７１７−７００１〜７０１５

オウ月〜束京間に限り｢あずさ｣｢かいじ｣の利用を無料に。

>>107
但し、運賃はいただきます。

天王台は快速ホーム撤去。
各駅停車側でラッシュ時関係なく２本/時にする。

甲府〜竜王間では
｢かいじ｣の利用は運賃のみとします。

E257系11両編成の｢かいじ｣

温泉つき新幹線

運賃大幅値下げ!

中　央　東　線　を　１　５　両　対　応　に　す　る　。

中　　央　　西　　線　　も　　１　　５　　両　　対　　応　　に　　す　　る　　！

甲府発長野行きを高尾、直江津に延長。
富士見発信濃大町行きを大月、南小谷に延長。
辰野発南小谷行きを飯田に延長。

東京〜西鹿児島間｢はやぶさ｣｢富士｣を復活運転の上定期化する。

東京〜佐世保間の｢さくら」を復活運転の上定期化する。

ムーンライト信州を毎週運転。
というか、毎日運転。

高尾終着の中央ライナーを大月まで延長。

新駅舎を建設の際は、
旧駅舎を絶対に残す。

ウイング甲州を運転
｢成田エクスプレス｣+｢かいじ｣

>>122
車両は253系、E257系、新型のE353系が使用されます。

>>120
幕には入っているが。

通勤特快(東京〜高尾･青梅)を183系で運転。

幕に入っている行先は必ず行きます。

妙高高原行きしなの

しなの鉄道に新型車両投入。

（＾＾）

高蔵寺に停車するしなの

新潟行きしなの

大阪発新宿行きしなの

城崎発大阪・名古屋・長野・新潟経由村上行きしなの

京都にモノレールを建設。
区間は洛南新都市(京都市営の終点予定)〜松井山手(学研都市線と接続)。

紀勢本線尾鷲駅と津駅高架化。

近頃のＪＲ東日本の車両製造技術の進歩には目を見張るものがある。
１９９１年試作車901系が誕生して早や１２年。その間２０９系、Ｅ２１７系
２０９系５００番代、そしてその総代集のＥ２３１系。
さらに未来にはＡＣtrainというまさに画期的な車両も誕生しようとしている。
一方、ＪＲ西日本はなんていうざまだ。いまだに103系という国鉄臭が漂う車両を
あと１０年〜１５年も使おうとしている。
これはいかにＪＲ西日本の経営努力が足りないかを示しているだろう。
確かに新快速に充当している２２１系、２２３系は評価できるがこれらが投入されている
路線は私鉄各線と競合している路線が多くだ。
そのような路線ばかりに力を入れているのではＪＲ西日本に未来はないだろう!

ＪＲ西日本に225系という新形式登場。

特急「加越」を新潟まで延長。

特急｢雷鳥｣を青森まで延長。
それじゃ｢白鳥｣になっちゃう。

>>136
新型マリンライナー!?

200系｢はやて｣カラー。
時速300キロ対応。
ただし表示幕は幕式。
車内も登場当時の面影が残る。
ビュッフェも営業。
｢はやて｣の増発などに使う。
もちろん｢やまびこ｣「なすの」「とき」「たにがわ」にも使用可能。

常磐線の朝夕の普通列車にはビュッフェを連結。
サシ415-1
サシ403-1
サシE501-1

>>1
これかい？
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html