この季節の大垣−名古屋の混雑は如何なものか

沿線住民の漏れの意見としては、８両で運転しる！って感じです

2get

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あぼーん

>>3
チソコ厨コピペ必死なんだよね(ﾌﾟ

沿線住民から見ると，ホント18キッパーは迷惑

糞スレタテンジャネーヨ

>>6
町興しにならないの？

>>6
別に１８シーズンじゃなくても土日は混んでるけどねぇ。

大垣たん、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ・・・

車に乗れ

>>11
そうするとトヨタ車の行列ができる

>>12
じゃあ、日産車買えば？

東京の意見を言わせてもらうとー、なんていうかー、
東京大都市圏＝大阪巨大都市圏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロサンゼルス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋

みたいなー

名古屋地区は本数が糞少ないから時刻表必須でつ

本数が少ないんなら時刻表買わなくても覚えられるだろ

パターソダイヤだから覚えろよ

名古屋は電化区間あるの？

関西線系由で大阪に行けば？

また大阪大都市圏のｳﾞｧｶが名前変えて暴れてる…

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　　　　　　　　/　づΦ

>>14
東京人で大阪が東京と同等と思ってる奴は100万人に1人もいないと思われ。
東京が世界一と思ってる奴は多いだろうがな。

原住民１００パーセントの大阪、名古屋。移民１００パーセントで烏合の衆の東京。
ってことで。

大垣〜米原間、特急しらさぎに別料金で乗るという手もあるけどね・・。

名古屋地区に自動改札を導入しる。いつまでワンマン運転する気だ？

「スイカ」や「イコカ」を使えるようにしてくれ。
名前は・・・何がいいかな。

JR東海の編成数って少なすぎるよね。
コスト優先もわかるけど、公益的な事業なんだから
快適な環境も整備してほしいです。

死ぬ程混んでいるよ!!

>>23
東京が世界一の都市とは到底思えないが。
漏れはニューヨーク、パリ、ローマ、ロンドン、京都が世界一のタイトルを得る権利があると
思われ。何も人口だけで世界一にはなり得ない。伝統なども加味される。

30は西洋厨です。
日本と西洋の都市しか挙げられない心の貧しい人間です。　

保全

保全

age

16 名前：Ｄ員 ◆ze124km/Mc 投稿日：2003/01/12(日) 12:24 ID:22yxwwwt
昨夜は俺が不在なのに祭ってくれたようで　ごくろう


オマエらそろそろヤバイぞ
これ以上清掃中の罵倒を続けると爆発の危険が！
無差別潰しがはじまったらオマエら連帯責任だ！


17 名前：Ｄ員 ◆ze124km/Mc 投稿日：2003/01/12(日) 12:25 ID:22yxwwwt
もちろん俺はしらん

藁って眺めてやるよ

あははははは

>>27
「ウィロー」

test

test

test

test

test

test

test

>>37-41
自動ｶｷｺ

>>24
名古屋や愛知県には、九州など他地方出身者や日系ブラジル人で工場などで働いている人が結構多いよ。
漏れの町にも数年前に某自動車会社の下請けの大きい工場が出来たら、九州などから若い人がたくさん
やってきたらしい（広報に「新年の抱負」が載ってた）。
大阪の場合はざ（略

年末年始ぐらい薔薇臨ﾌｶｰﾂ希望

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>6

沿線の貧乏人と、よその貧乏人の醜い争い発見。

その地域なら、フツー中流以上の奴は車使うよ。

7量化、もしくは8量化してほしい

わざわざ連結をはずすな

米原寄り後ろ4両は回送です。
前寄り2両が特別快速浜松行きです。

デイタイムは6両、朝夕の混雑時は8あるいは10両、最混雑時は12両にせいや。日曜の昼間も結構混んでいる。6両は必要だ。

１８期間の日曜の昼間は４両じゃ死にそうになる

>>62
市ね！！

土日大垣発上りの９時後半から１１時台をいい加減に６連化しろ。
積み残し出ることがあるぞ。

>>69
なぜ岐阜から新快速や快速に乗って名古屋にいくのかなあ。
らくちん普通があるのになあ。

>>70
そうそう、名鉄特急より速い普通があるのにね。

岐阜人はなぜ座れる名鉄利用せんのやろ？

>>28

新幹線では断乎として１６両編成以外は乗り入れさせないのにね
酉が以前新大阪で８両増結を提案したときもそれさえ拒否したという

>>72
運賃が高くて特急がＪＲ普通より遅いから。

３１３系がいいから。
いまだに１１３系が走っていたら，多分名鉄

いくら車両が良くても、混雑しているのはどうか？

普通を「＊＊快速」という名前にするしかないな…西岡崎あたり飛ばして。

>>70
高架駅ながら昇降機ひとつ無い穂積ユーザですが何か？
>>74
しかし名古屋市内の金券屋でμ格安券を購入すれば、
しＲより安く有効期限も長い。
しＲの回数券は有効期間が短すぎる。

東京と比較すればガラガラ。

>>79
そんなところと比較すんな！

しかし東京でも日中は比較的ゆったりしてる罠
名古屋に戻って混雑している快速に乗ったとき鬱になった

上ゲ

じゃなくて保守だた

（＾＾）

とにかく、増やしてホスィ

勘弁してくれ、あの混雑は。
特に、土日はじーさんばーさんもトレッキングや買い物の格好をして乗るので、
けっこうひどい状況だぎゃー

高速バス
岐阜ー米原、彦根線きぼーん
結構流行る罠

先頭車（特に１番前のドア付近）はじーさんばーさんも無理矢理乗るから
上下とも先頭車の混雑はひどい状況だな。
それからみると座れはしないが後ろの３,４両目は立つのでもまだマシ。

あんまり混雑がヒドい時は大垣ー岐阜は我慢して、岐阜から普通で座って行くよ。
その普通でも名鉄特急よりかは早いから（ｗ

だから、浜松−大垣とか豊橋−米原とかの特定の新快速系が極端に混んでいるんだよ。
ほとんどの客が乗りとおしだから、途中であまり客が減らない。
それどころか、浜松や米原でどっと客が増える一方。
豊橋−大垣の快速は、刈谷−岐阜間以外はそれ程でもない。

>>87
途中下車したら更に６０円安くなる罠
>>86
それよりも名古屋〜大垣、関ヶ原間の拘束ハズきぼーん

>>89

しかし、拘束バスの料金設定も、JRより安くないとダメだぞ。
あと、駅前乗降はもちろん必須。

しかし、18でいくから絶対混むんだよなぁ〜。
ま、俺も関西―名古屋をよく使うので、人の事は言えんが・・・。

春季より１８きっぷでは東海道本線名古屋〜米原間は利用できなくなります。



















うそ。

列車短すぎるんだよ。少しは束日本見習えや。
いくら、糞田舎とはいえ、8両くらいつないでもいいだろ。ｺﾞﾙｧ!!

ｶﾞｲｼｭﾂだったらすまそ。

名古屋〜京都の高速バスは、10日間有効の往復割引乗車券が4000円。片道2000円だから18きっぷより安い。
しかも乗り換え無しで、空いていることも多い。所要時間は30分増しだが。
漏れは京都⇔名古屋を時々移動するけど、多少金があって時間が無い時は新幹線ひかり自由席、
金が無くて時間に余裕がある時は高速バスにしている。
高速バスでならぐっすり寝られるのを知ったら、米原乗り換えはもう嫌だ。
ついに今回は18きっぷを買う気すら起きなかったよ。

まあ、18きっぷを名古屋⇔京都片道だけで使う香具師はほとんどいないわな。

>>92
束日本と違って、糞田舎だから名古屋で極端に乗車数が変わるからね。
快速の１列車単位の運転区間で見れば、一区間混雑していても区間全体で見れば8両は多いかも。
実際混雑していても、何割かはキセルしていてＪＲからすれば乗っていないのと同じだし、
車両増とかあまりコストが掛かることをしていると運賃が上がったり、名鉄みたいに
経営危機になってしまうかも。でも俺も混雑は嫌だから、最近乗るのは普通ばっかり（ｗ。

尾張一宮を通過させれば解決？

岐阜始発の普通を３１１系に大垣始発の新快速・快速を２１１系にする。

朝doki

99

100ゲット

>>30
京都が世界位置?笑わせんな。千葉より人口すくないくせに名

>>101

釣り死ﾊｹｰﾝ

釣り氏はどう見ても30の方だろ

外国人が観光で訪れるのは京都、千葉はナリタって地名だと思われている。
名古屋は城があるから観光客がいる。列車に貫禄持たせるために新快速は６両以上にしろ。快速も

>>104
この不景気の時代に貫禄の為だけに増結を要求するとは。
そんな無意味な投資をすると、借金の多い倒壊も名鉄のようにピンチになるぞ。

>>105
一行目はもっともだが。
本線や犬山線などの黒字路線で列車編成が長いから名鉄が苦境に立っているわけでは
ないと思うぞ。それなら観光施設閉鎖を先にする必要は無い。
倒壊の借金も名鉄など私鉄のように兼業で失敗したものではなく国鉄債務だし。
一概には言えないと思う。

>>106
名鉄はドケヨホーンの呪いだろ。

大垣の行き止まりホーム（３番線だっけ？）って昔からあった？

>>106
黒字路線でも昼間８両でガラガラだからなぁ。
支線も昼間４両でガラガラだしね。
隣の倒壊は４両で満席、どちらが効率的か一目瞭然。
確かにそれだけが名鉄の苦境ではないが、一因でもある。

>>108
あった

>>109
ガラガラというほどではないだろ。あまりいいかげんな事書くなよ。
なんか四千回で暴れている某肛苦そっくりの論調だな。

しかし余りにも不快度が高ければクルマに逸走する罠

>>110
いや先日俺も一宮〜木曽川間の昼間にＪＲから名鉄急行見たけど、ホント
>109の言うようにガラガラだったぞ。お世辞にもＪＲ程の利用はないな。
あまりいいかげん〜、というほど的外れでもない。

刈谷で見る名鉄三河線（知立方面）も４両でガラガラでもったいない罠

>>112
あの区間はＪＲの普通も空気輸送だろ。

東海３１３系４両の値段＝走るんです６両の値段
東海３７３系１編成の値段＝ヨ２５７系５両の値段

要は車両に金かけすぎ

>>115
まるっきり無駄な投資でない。
３１３の高級車両は岐阜ー豊橋集中投入で名鉄から客を奪うのに
成功している。
敵のいない中央西線では料金も取っている。
３７３は特急やライナー料金収入がある。

首都圏の客＝いやでも電車に乗らなければならない客
中京圏の客＝サービス悪ければ名鉄やマイカーに逃げる客

金を掛けなければ客は稼げない。

>>114
だから結局、ＪＲは短編成に詰め込みで効率的、
名鉄は長編成なのに本線でもガラガラで無駄が多いんだろ？

利用客の快適性よりも事業者の効率性を称賛する変なスレだね、ここは。

名鉄が経営危機で路線廃止・事業縮小していくのを見れば
この不景気の時代、事業者の効率性は利用客にとっても大事だと思うが。

>>119
確かに一理ある。事業者もボランティアで鉄道をやっている訳でもないし、
商売である以上は儲けを出さないと鉄道も企業として成り立たない。

>118の言いたいことも分かるが、利用客の要求する快適性ばかりを優先して
効率性を考えず事業者に儲けが出なくなれば、結局は利用客に対する快適性も
できなくなってしまうよな。

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　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

如何なものかなと

まぁ混雑を少しでも避けるためには、大垣−名古屋の快速は先頭車に乗らないことだな。
名古屋−大垣は、岐阜まで普通に乗って岐阜からは快速の後ろの車両に乗ると少しは楽かな。

つーか、こんなスレをいつまでも保守し続けるのは如何なものか

ヲタは車両に関わらない一般的なこういう話は苦手だからね（ｗ

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　　　　　　| 　>>１21は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>１21は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>１21は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>１21は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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如何なものかな

この季節、は終わったから混雑も終わったか

>>128
次は３月か

>>129
混雑するのも、１８シーズンのヲタが増えるだけだからな。
まさか儲かりもしないヲタが増えるだけで、増結車両を作らないだろうし。
結局、現状維持だね、っていうか１８を早く廃止しる！

増結よりも、大垣〜岐阜間が更なる減便そしてワンマン化のうえ
キハ１１系単行で多治見〜米原間運行される可能性のほうが遥かに高い。

減便そしてワンマン化→乗客減→混雑緩和→沿線住民ウマー！

>>131
うむ。１８シーズンはキハ１１の４連だな。ピークにはさらにキハ４７の２連
も増結されるであろう。
それでも収まらないのでキハ７５も動員され、ヲタが度肝を抜かれることも
間違いない。

>>132
減便そしてワンマン化→乗客減→更なる減便と乗客減の繰り返し→昼間運行しなくなる
→乗客層が特定地方交通線並みに成り下がる→倒壊から旅客営業廃止の打診→沿線住民どーでもいいや

如何なものか

>>135のような香具師がこのような糞スレを空ageするのも如何なものか

昨日の夜米原から大垣まで乗ったのは予想外の３１１だったよ
うれしかった

>>136
確かに大垣−名古屋が混雑しようが、全然問題にもならない
大したことではないな。所詮３０分位のことだし。
そういうイミでは最初から糞スレだったと思われ。

如何なものかなと