京王９０００系について語るスレ

語って下され

２

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>3逝ってよし

あまり語ることが思いつかないな。７０００も地味な車両だが同じ感じがする。
全面のアイボリーがださい。素直に銀顔の方がクール。
臙脂とアイボリーを捨てるんだか捨てないんだかはっきりした方がいい。
銀に太ピンクと細紺の二本を早く会社のイメージとして定着させた方がイメージ統一になると思うが。
駅の内装や制服も銀や灰色系で揃えればサイバーな感じでかっこよくなる。

>>3
チソコ厨コピペ必死なんだよね(ﾌﾟ

9000系って日中は、各停ばっかりじゃない？

確かに見た目の割には地味だなぁ。インパクトがない。
全面の行き先表示は窓の高さに合わせてあればもうちょっとマシなんだが
ちょっと低くなってるのでとても変。
8000に合わせて無理にアイボリーにしなくても銀色に塗ったほうがいいかな。

それはよくない。
９０００＞８０００＞７０００＞６０００の順に上位の優等に就くべきです。
これは決して乱してはいけません。
井の頭も同様に
急行はすべて１０００で運用できるよう運用を組み、
３０００が決して入らないようにしなくてはなりません。

儲かってんだから窓ドアの複層化ぐらいはやってくれよ！！
それだけやってくれれば文句は言わないからさ

8000も9000も前シルバーにしたほうがｶｺﾖｻｿｳだ。
もう昼間もライト点灯してるから、7000系の塗装時の理由である「保守要員
からの視認性を高める為」は無くなったのだろうし。

でも、曇りの日なんかに都営車がくると、ライト付けてても前面が暗く感じて
しまうが。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　鉄ヲタは天才!!! 　|
　|　鉄ヲタは偉大!!! 　|
　|　鉄ヲタは健康!!! 　|
　|　鉄ヲタは親切!!! 　|
　|　鉄ヲタは清潔!!! 　|
　|　鉄ヲタは紳士!!! 　|
　|　鉄ヲタは高貴!!! 　|
　|　鉄ヲタは絶倫!!! 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||＜tonge?
　　　 /　づΦ

車内の袖仕切りが特殊な感じ
走るんです式の壁仕切りの上に
さらに棒の仕切りまでついてる

>>11
全く同感。

9000は10両貫通でも作れ！！
9700-9000-9050-9500-9100-9150-9550-9200-9250-9750
MT比3:2にうｐして加速度も3.5だ！！

7000や大半の8000より乗り心地は格段に良くなりました
もっと相模原線を走ってくれとは思いますがね

６０００との併結はやめてほしい。
編成美という点で美しくない。

でも８０００よりもデザインが古臭く見えるなー。

９０００系って７０００系とは連結しないの？

この前高幡不動で9706F+7424Fを見たよ
但し車庫での話だけど
屋内の9706Fに7424Fがくっついていた

http://circle.cafesta.com/poll/list.asp?cid=b0200013&iid=7

http://www.japanese.dprkorea.com/index.php

最近の車両にしてはインバータ音うるせーよ

9000系って本線特急で走らないの？

９０００系マンセー！

>>23
通常は走らない

保全

保全

保全

あまりネタのない車両なんだな・・・

鉄ヲタが考える外観じゃなくて中身はどうよ？

シート柔らかいし仕切りあるし、結構快適だよ。乗り心地も良いし。

袖仕切りのデザインがいいと思います

車内案内表示器が千鳥配置なのが残念。
走ﾙﾝですやけちんぼ西武でさえ、全ドア上に設置されているのに。

車内妻面の大理石模様？はシックでｦｻﾚだと思う。

>>33
大理石模様ではなく、木目だよ。

701系や583系、小田急新3000などの木目ほどではないが、若干唐突な印象を受ける。

室内の壁色が変わって感じる明るさが若干暗くなった。

車内LEDのフォントが何かいやらしい＆流れると見にくい。
８０００と７０００のフォントと統一せいや。

ﾄﾞｱ番号が変
4扉車なら8A,Bまで使いきれ！！

>>37
んなこと、鉄ヲタしか気にしない。

＞若干唐突な印象を受ける。
同感。
でも全般に８０００より良くなったと思う。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

書き込めるの？

ニュー速からきました
9000系はいすの下に空間が空いてるので座りやすい

>>55-56
この状況下でやけに冷静だな

↑
レスアンカー付けるな。透明削除されなくなるぞボケが。

>>38　>>58
終電死ね

ふと思ったのだが、灰色の木目って自然界に存在するのだろうか？

>>57
ほら見ろ透明あぼーんされなかったじゃないかよ。一部スレはされたみたいだが。

９０００系って相模原線で走ってますか？

９０００系＝本線各停っていうイメージが…

age

>>62
たまに乗りますが。

2001年3月ダイヤ改正時刻表の表紙は永山で撮影された9000系の
「特急　新宿行」だったな。

>>62
昼間じゃ快速しか入り様が無いしねえ。

上水に必ず１編成は昼寝している
８連だから分かるが、６４００とつないで
特急等にはいってほしい

10両固定車をつくる暁には前面をもっとまともにして欲しい。
幌を繋げる必要性がなくなるのだから。

>>67
そうそう、「貫通ホロを取り付けられる形状」っていう制約が無くなれば
ちょこっといじるだけでｶｺﾖｸなるかも？
7000初期と後期でかなり印象が違うようにね。

都営線に乗り入れる編成を作るという話を聞いたことがあるが、それはどうなった？

都営線のＡＴＣへＶＶＶＦが障害を与えるので、その更新工事が完了してからです。
来年度の都の予算には計上される予定がないので、早くて２００４年度以降ですね
それに合わせて乗り入れ用の９０００をつくります

朝ラッシュの優等に入るとドア際のスペースが狭くてかなわん。
5扉車は遥かに楽だった罠

>>70
情報サンクス。

その分、座席幅広くなるから良いのだ
扉の淀みに立たれると乗り降りの幅が実質狭くなるから
中に入ってもらうためにはあれくらいが十分

奥に行かないと混雑時にドアにはさまれると激しく痛い罠。
て言うか最近の車両はドア閉める力が強すぎ。

8000系のような風格はない。
↑
「特急」としての運用が最もよく似合う

（＾＾）

age

８０００にも風格はない罠。顔は悪くないけど側面は安っぽいし内装も今一つ。
京王ファンとして悔しいが内装の落ち着きは小田急１０００の方が上。
もっと上は５０００と３０００初期車だが・・・

>>78
8000系のドアと窓のばたつきを何とかして、
座席端に仕切り板つければ、
それはもうOER1000と一緒。

８０００の後期車とか９０００ってなんで８連なの？
６＋４の１０連にすれば、自由度が増すし、不思議

日中、夜間の各駅停車は８連が基本
また相模原線の優等列車も日中は８連
そのため基本の8連が必要

>>78
正直、車両の「風格」では小田急の方が上って気がするね･･･
総合的に見れば京王のほうが上なんだが

>>82
なんせ車輌新製価格が全然違うから・・・

>>82-83
京王は５０００と３０００で作ったスタイルを６０００で一旦リセットしちゃったからね。
６０００の延長にあるのに５０００の幻を低予算でつけ加えようとして悪戦苦闘（ｗ
８０００と９０００の持つアンバランスな雰囲気は当然なのかも。
５０００を捨てきった６０００のデザインの思い切りの良さは今思うと評価できる。

小田急は２０ｍになってだいぶ雰囲気が悪くなったけど柔らかみや丸みは維持して
そのスタイルを１０００で昇華させて飛躍的によくなった。
半端な時期の車両も継ぎ接ぎ感は少ないね。但し現在は･･･

京王線で時々駅に停車する時に鼻につんと来るニオイがする時あるよね？
あれって何のニオイでつか？
かなりクサイヨ・・・みんな平気な顔してるけど。

>>85
それ言ったら東武の方が（以下略）

においぐらいでガタガタするな！

>>86
それは、レジンシューが焼ける臭いだろ。

>>80
6000系の代替。
桜上水に1本しか留置できない。
6+4なら8000系で14本もある。
将来の（少子高齢化による）乗客減。

など、いろいろあると思うよ。

9000って結構空転するね。
日曜の夜乗ったら空転してた。
8000はあまり空転しないと思うのは、気のせい？

>90
あれって空転なの？
純電気のせいだからじゃないの？

３０００系が高運転台なのに低窓で出てきたのなら、９０００も大きな窓で
もっと見栄えのイイデザインにして欲しかった。

>>84
6000が思い切りの良いデザインというのは禿同。
5000と3000に固執してる間は、この両者を上回る車両はできないだろう。

小田急1000は、個人的には最も洗練されている部類に入る車両だと思う。
京王8000もいいんだけどね。

小田急1000型、外装は拘ってるね。
全身DF、継ぎ目も少ない、思いきった張り上げ屋根。
騒音も少ない（特にT車は乗り心地が良い）。
でも大半の1000型、バケットシートの堅さと床の黒光りに萎え。

京王の8000は外装はそれなり（前面は秀逸）だが、高級っぽい大理石柄の
デコラ、程よい堅さのバケットシートや凝った床という点では内装はいいと思われ。
騒音は大きい（安物台車だし。。）。

「外装の小田急、内装の京王」って感じがする。

↓

降臨

↓降臨

いただきマンコ

そろそろ 1 0 0 ？

早朝の100げっと！

ネ申てある俺様に不可能はない。НВ2000は私を見習って日々精進するようネ申である私から苦言を呈しておく。

>>88
ブレーキシューの焼けるニオイなんですか？
大体同じ駅でするから何か他の事が原因なのかと思ってますた。
タバコすってて風呂入ってない香具師のウンコ臭よりは我慢出来ますけど。

>>94
京王も今後は床がグレー系になるのだろうか・・・
今までの明るい色のほうがいいと思うんだが

>>102
それはたとえば永山とかですか？

>>103
そうですね。
永山とか、多摩境あたりで気になりますね。

http://piza.2ch.net/train/kako/989/989066130.html

>>103
俺も明るい色のほうが他社にはないｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰが感じ取れて好き。
8000系が一般客（とくに女性客）の京王線の車両に対するイメージうｐにつなが
ったみたいだが、あの床の配色は一つの要因だと思われ。他社だとフットラインを
兼ねて濃淡2色を採用して床が暗く見えがちだったが、8000系や1000系では、細い
フットラインの採用により床全体を明るく見せるという施策は秀逸だと思う。
それに頑としてこだわっていたあのパイプのみの手抜き肘掛（ｗが、結果的に車内
の明るさと開放感を助長したのかな、って。

ただ、保守サイドは大変という罠。

>>91
純電気って停止寸前のときに使うブレーキのことでしょ？
空転とは関係ないような・・・

しかも、京王では未採用。