東北本線にも夜行快速キボンヌ

近頃　↑　のAAがうざいな

東北線経由なら、[東北本線]を捨てた宇都宮線全区間を通過にすべき！
常磐線経由でいいじゃん。

あげ

快速はＤＱＮが発生するからだめ。酒臭くもなるし。
どっちにしても快速にリクライニングはもったいない

山形で尻愛と呑んだわけさ、ひさびさに。
翌日、ｵﾘは東京へ帰るから、夜行があれば、そのほうが良かった。
バスの時間調べたら、9:30？？？ちっと早いよな…
仙台便なら、もっと遅いのがあるのに…

ここで、津軽が走ってたらなぁ…なんて想ってしまうところが、
古いてっちゃんだね…と自戒してまつだせいこ。

ここはいっそのこと「ムーンライトまつしま・あいず」で。編成は7+4あたりで。

停車駅は

上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→石橋→宇都宮
→宝積寺→氏家→矢板→西那須野→那須塩原→黒磯→黒田原→新白河→白河→矢吹→須賀川→郡山

郡山より前7両ムーンライトまつしま

郡山→本宮→二本松→松川→福島→藤田→白石→大河原→船岡→岩沼→名取→南仙台→長町→仙台
→塩竃→松島→鹿島台→小牛田


郡山より後4量ムーンライトあいず

郡山→磐梯熱海→猪苗代→磐梯町→広田→会津若松


我ながら完璧だ(w

>>770
おまけに臭身劣者どもにみちのくの美しい空気を汚されそう
(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

５８３系
常磐線・武蔵野線経由（舞浜経由）寝台急行　仙台発東京行き
（Ｂ寝台・ゴロんとシート（簡易寝台）・自由席（座席）設定）

で決定でしょ？

>>772
何でこのテの妄想で小牛田行きが多いんだよ。
当然盛岡行き、最低でも一ノ関行きだろ。

＞当然盛岡行き

仙台は？？

上り｢スーパーひたち62号｣上野到着後、付属４連を引き上げ線に入れる（車内整備）
基本７連は尾久へ回送。
付属４連は整備終了後入線し上野23時35分発車。
途中北千住(23:44)･松戸(23:53)･柏(23:59)･我孫子(0:05)･水戸(1:15)･勝田で大休止(運転停車)
いわき(3:30)･原ノ町(4:43)･相馬(5:00)･岩沼(5:40)･名取(5:47)･長町(5:54)･仙台(6:00)
仙台到着後仙台運転区で整備。折り返し上り｢スーパーひたち18号｣で上野へ。

下り｢スーパーひたち39号｣到着後仙台運転区で整備、仙台発23:20で上野へ
長町(23:26)･名取(23:32)･岩沼(23:38)･相馬(0:08)･原ノ町(0:25)･いわき(1:40)
勝田で大休止(運転停車)水戸(3:30)･我孫子(4:40)･柏(4:45)･松戸(4:54)･北千住(5:03)
日暮里(5:10)･上野(5:15)。到着後引き上げ線に引き上げ整備。
尾久で寝ている基本編成が入線後に前部に連結。8:00発｢スーパーひたち7号｣で仙台へ

※多客期は11連で運行。定期券で乗車不可。種別は特急（全席指定）とする。
但し特定特急券＝\1000(2日前まで購入すると\300とか)を設定。

>>777に修正
・土浦、日立に停車
・上り 水戸4:20発 上野6:00着に繰り下げ
・快速(全席指定)

臭身劣者ってなんだ？

>>779
毎年春・夏・冬に大量発生するアノ集団。
持っているのは1(ry

あ〜あ。１８賊か。
読み方は「しゅうしんれっしゃ」？

もう何年も前に考えたなぁ・・・東北本線の夜行快速。
列車名「いわて」「ざおう」で、上野―盛岡・山形間の運転。
夜行バスを意識してかなり早いダイヤ設定。
２列車併結で、上野(2349)・赤羽・浦和・大宮(0015)・小山・宇都宮(0114)・黒磯・郡山(0246)・福島(0324)・仙台(0415)と停車。
この先「いわて」は、小牛田・一ノ関(0535)・北上・花巻・終点盛岡(0644)と停車。
「ざおう」は仙台を出ると終点山形(0519)。
考えた当時はまだ「はくつる」が健在だったが、表定速度は殆ど同じ。
車両は・・・そうか６５１系かぁ。思い当たらなかった。

醗酵打は仙台に止まらなかったね。
一ノ関から客扱いだった

>>783
それ臨時に格下げになってからだな

>>783
周遊券の仙台・福島返し泊はどうすんじゃｺﾞﾙｧ！と言ってみるテスト。
夏臨でやってくんないかな。

>>785
ﾙｿﾍﾟｿのスクツになるからやりたくありません　byし尺束目木

東海道線のヨ231導入？で余った113系のサロ(2階建て＆サロ211系平屋車含む)を客車化

上野（新宿）発２３：３０頃、仙台着５：２０あたりで。
車両は６５１、ピークは７両（G入り）それ以外は４両、もっと混むときは１１両（７＋４）

参考までに、スジはむかしの「急行　いわて３号」のものを使用。
「ムーンライトえちご」は「佐渡７号」のスジの流用だから。

お座敷仕様にキハ１１０を改造（１２両）
快速ムーンライトいわて（品川⇔盛岡）を通常期４両、多客期６両で設定。

品川23:20-新宿23:35ｰ池袋23:42ｰ大宮0:09ｰ宇都宮1:20-福島4:02ｰ仙台5:05
塩釜5:16-小牛田5:38-石越5:58-一ノ関6:15-平泉6:22-水沢6:35-北上6:48
ｰ花巻7:00-仙北町7:26-盛岡7:30。上りは盛岡22:00→仙台0:30→品川6:00着
車内はフル座敷状態。

盛岡到着後に２両×２に分割、お座敷席にして１本は｢きらきらさんりく｣宮古経由久慈行。
もう１本は｢きらきら八幡平｣大館行または｢きらきらきたかみ｣横手行で運行。
平日は快速｢リアス｣、｢はまゆり｣に使用。

問題は都知事だな。。大宮発着にするとか？？

415系使っちゃえ

何で盛岡まで行かなければいかんの？
仙台で【はやて７１】【はやて７４】接続で充分！
しかもキハ１１０って・・・正気？

新快速　宇都宮

なぜ小牛田行きかというと気仙沼大船渡古川鳴子に連絡し、
仙台6時発の下り１番列車や小牛田から折り返しの通勤列車として活用できるからです。
一ノ関へは小牛田で2両ﾜﾝﾏﾝに乗りかえるの。

何故盛岡行かというと新幹線接続の観光快速列車の間合い利用だからです。
新幹線の利用促進という大義名分があるので、すんなり車両も導入できます。
電車だと景色のいい区間を走りません。
もしくは他社（IGR等）走行になるので旨くないの。

盛岡逝きはまずいべ。仙台着がそれだけ早くなってゆっくり寝られない。

>>795
心配するな。新潟止まりの下り「ムーンライトえちご」でも、新潟着は５時前だ。

乗り通しヲタ向けならともかく、一般客向けのサービスではないな。
しっかり宣伝すれば、かなり客が入る列車だろうし。

普通に考えて仙台行とする。
そうすると夜行バスにはない、横になれるサービスがあれば有利に働きそう。
寝台車にして昼間はボックスシートの快速。又はお座敷車にして昼間はお座敷観光列車。
後者は定員が非常に少なくなるし(1両20人程度か？)土曜休日しか昼間使わないのは効率が悪い。
前者も首都圏では普通の快速としては使えないので、土日にホリデー快速、平日は寝せるしかない。
仙台圏でも1ドアのボックスシート快速は列車を選んで設定する必要はある。
1編成3両を(全車寝台定員28人、中間車に自販機とﾐﾆﾛﾋﾞｰ設置)を5編成導入すると。。。
上り
日〜水　3両で運行(山形発新宿経由品川)
金・土　6両で運行(山形発新宿経由品川＋りんかい線経由舞浜行)
木　　　６両で運行（山形発品川行）

下り
月〜木　３両で運行（品川発山形行）
土・日　６両で運行（品川発山形行＋舞浜発山形行）
金　　　６両で運行（品川発山形行）

上野〜仙台間の夜行快速ならスーパーひたち・フレッシュひたちの車両を使うだけで
十分と言うか夜行快速ごときに豪華装備は不要、但し自販機は必須な。

800

あけぼの号に自由席欲しいﾅ。
輪行の連中、えちごから流れてくるよ。

>>798
せっかくだからきいておこう。
舞浜行きと品川行きは新宿で切り離しか？
ってか、これじゃ５８３くらいしかない気が…

>>802
そう新宿分割。車両は心臓・・・・

５８３で、途中で故障してもあまり影響がないようなところを通過。
が一番現実的かと。

となると、りんかい線とか、山手貨物線にはいることはないだろーな。
急行　イクスピアリ的な感じじゃないか？

急行きたぐに廃止による余剰５８１・５８３を束に移籍、
改造してゴロンとシート夜行快速キボン。

>>1

束は儲かってるわりにケチだから無理。

>>806
つーか、儲からないと思われる事に金をつぎ込まないのは企業として当たり前の事かと

儲からない事に金を注ぎ込んでる企業をあざ笑う２ちゃんねら〜のような会社が束

今ある資産（車両）を有効に使うとしたら、６５１系で上野⇔仙台の
東北線経由がいいところだよね。


車両に関しては６５１系にこだわらなければ、MLえちご同様４８５系
でも十分かもしれない。
であれば、上野始発でなくても舞浜や新宿でも影響は少ないかな。

列車としての使命をあげるなら、仙台始発・終着のはやて／こまち
との連絡だけ考慮すれば十分。
舞浜や新宿などだと尾久からの回送に手間が掛かるし、盛岡でも
仙台との回送を設定しなきゃならないし、日中ずっと眠らせておく
わけにもいかないだろう。
１８きっぷユーザーの事を考えろっていうなら、仙台⇔盛岡の臨時
快速でも別途仕立てればよし。

常磐線経由という発言も見られるが、深夜に貨物すら走ってない
常磐線に入れるのは現実的ではないね。
途中停車駅も最初は大宮だけで様子を見て、後から宇都宮・郡山・
福島などの追加を考えてもいいね。


まぁ最大の問題は、人（乗務員、駅係員）の手配だろう。
これが一番大変なのかもしれない。

駅係員は夜間の客扱いをナシにするか
乗車証明発券機を置き、お客さん勝手に乗ってください状態にすればいいんだろうが

運転士と車掌だな。

>>810
>駅係員は夜間の客扱いをナシ

この方が駅構内へのﾙｿﾍﾟｿ&DQN進入を防げるので現実的

>>811
×進入
〇侵入

たびたびｽﾏｿ

高速バスみたいに基本的には始発と終着駅以外は
客扱いを無しにしたらいい。
上野発の場合は、大宮辺りまで。仙台着は長町程度。

>>813
同意

上野2230−大宮2300――――白石500−岩沼520−仙台530
仙台2300−岩沼2310−白石2330−福島000(時間が合えば最終的には要望で停めそう)――――大宮530−上野600

ってとこじゃない？