【究極の無駄】東上線急行朝霞台通過運動

どーみても無駄な急行朝霞台通過運動を、2003年も引き続き行おう！

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

清掃厨さん出番ですよ〜

朝霞でＧ○の出番ですよ〜

>>1
1)朝霞台に停車することが無駄なのか？
2)朝霞台通過運動を行うことが無駄なのか？
日本語は難しい。

>>5
ナイスツッコミ！

>>5-6
激しく同意！

客が11万いる事実を無視する>>1は低脳中卒。
杉並３駅で運動しろ。

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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
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　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
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>>8
だったら中板準急停車は？
中板・常盤台・上板の14万の客が恩恵受けますが

俺何度か武蔵野線から東上線霞ヶ関以北行ったこと歩けど、昔の急行朝霞台通過時代
の頃でも不便は感じなかったけどな・・・

指揮まで複々線で、上りの場合急行と始発の各停が同時発射だったし・・・

>>8
そのつながりは変な感じ。
高円寺も１０万超えてるはずだし、阿佐ヶ谷・西荻窪もそれなり。（８万以上）
荻窪を含めた４駅通過には賛成だけどね。

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　　　　ヽ　!　 ´　 ￣￣　　ヽ　ノ　　　　　　　|　 ありがとうございました。
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>>12
中央線は10万以上の駅がごろごろしてるでしょ。その3駅が特別多いわけじゃない(少ないとも思わんが)
朝霞台は東上線中間駅で最多客数。その違いも忘れずに。

あげ

>>15
乗換客、それも朝夕ばっかりじゃん　朝霞台への目的客って
池袋・志木・川越と違って皆無でしょ？
川越方とは志木で乗換えればロス時間なし　
池袋方とだって和光市で接続、ロス１−２分でしょ？
こんな糞ダイヤ平気で組んでる方がおかしいんだよ

だいたい朝霞の準急停車も無駄としか言えない
板橋区内・志木ー川越が通過列車除いて時間８本なのに朝霞が倍の16本って　朝霞市内の駅に優遇しすぎ
本線みたいに上位列車があるならともかく、現状急行が最上位みたいな物なんだから
なんとかしる！

急行の朝霞台停車で東上線の複々線は有効利用
されなくなってしまったわな。
朝霞台駅の乗降客（その多くは武蔵野線乗換え客）が
多いのはわかるけど、志木と和光市で急行に接続すれば
それほど問題はないはずだ。
地形的にも朝霞台駅は窪地にあり、通過するにはスピードも出て
うってつけの駅である（ｗ

>>18
乗り換え客に、さらに自社線内で乗り換えを強いる様な愚策を
まっとうな鉄道会社が取るとは思えないが、東上業務部だからな〜
人の少ない昼間(1100-1600)は通過してもなんら問題ないだろうが。

>朝霞台駅の乗降客（その多くは武蔵野線乗換え客）が
>多いのはわかるけど、志木と和光市で急行に接続すれば
>それほど問題はないはずだ。

それをやると志木〜和光市間に
ほんの数分間隔で普通を続行させなければならなくなるわけだが。

>>20
現状もそうなってるんとちゃうん？

朝霞台＝吉祥寺
志木＝三鷹
ですか？

>>12
ダイヤ的にみれば、相鉄の快速が星川で緩急接続するのと、似ているような気がする。

現に停車している駅をあえて通過させるほど重要なことか？
「所要時間が・・・」というのなら、池袋駅改良促進運動でもやったほうが
よほど建設的なわけだが。

＞朝霞台が目的の客は皆無

ふじみ野以上、成増と同等程度にはいると思われ。
一日12万2千人の利用者のうち、半分が乗り換え客と仮定しても6万超。

>>23
成増・・・中野
和光市・・・荻窪
ふじみ野・・・国分寺or立川
川越・・・八王子
坂戸・・・上野原
森林公園・・・大月
ですか？

>>20
現状でもそうですが、何か？
普通志木行き（志木で急行に接続、朝霞台を急行とほぼ当時発着）と
地下鉄乗り入れ車の川越市行き（和光市で急行と接続）が４分差で
続行してます

>>26
朝霞台なんて東洋大とパチンコ屋くらいしかありませんが

成増＝吉祥寺
和光市＝三鷹
朝霞台＝西国分寺
志木＝立川
ふじみ野＝豊田
川越＝八王子
川越市＝高尾　こんな感じか？但しそれぞれ中央線に比べ相当にショボイが（除：川越）

朝の通勤急行と準急の停車駅がもっと少なくなればあ〜

8000系 ダサ

通過運動が無駄なのかと思ったが違ったのか。

　　　彡川川川三三三ﾐ〜 　　　　　　　　　 　　　　
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／車両板の治安は漏れが守る
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　漏れは偉大な「清掃中◆b.CLeanWiE」
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　　＼エライなあ、漏れ・・・ﾊｧﾊｧ
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　朝霞台停通問題は！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　止めたほうが身の為にいい！
荒れるから〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

朝霞台には特急を止めるべき。
そして、ここで各駅停車（観光船走行の準急を含む）と緩急接続をやれば、
ロスは殆どゼロ。（もちろん指揮は特急通過）もう完璧なダイヤだな。

同様に伊勢崎・日光線快速の新越谷停車にもいえるな

>>28
迂闊ですた。ｽﾏｿ

それに加えて成増から各停の準急が毎時4本。
さらに新線池袋発の志木逝きが毎時2本。
和光市〜志木間は計14本／時の各停があるわけで…
そっちのほうが【究極の無駄】という感がしなくもない。

むしろ準急の朝霞通過のほうが急務だったりして。

>>28
＞朝霞台なんて東洋大とパチンコ屋くらいしかありませんが

3〜4年前のイメージで止まってないか？
マンション建設ラッシュだぞ。

パチ屋なら朝霞や志木のほうが。

>>36
マンションがあったって人集められるか？
昼間の優等列車って言うのは集客力のある街に止まらなきゃ意味無いんだよ
ま、志木のパチ屋も相当なものだが

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
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　＼_（＿__）　　　　　　　　）.｡：;ﾟ；:；;ﾟ｡；:；;∧＿∧.;:`；;｡；;.;
　　／（＿）＼　　　　っ・/”ﾟ＾~・`,"；o｡;：（´Д⊂ヽ:｡ﾟ:｡；;.:.::ﾟ｡
　 .|ﾎｯｶ弁当 |三三三[□]三）　ﾟ；:ﾟ｡｡:⊂ >>1ノ:ﾟ.｡；;.゜;｡::；;.、
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;ん〜~ 　 ゛；｡ﾟ;`；｡人　 Ｙ ;:ﾟ..゜:;｡；;.:｡；;.:`,.
　　　　　（＿＿＿|）＿|） 　　　 　｡;.｡;:､；し （＿）ﾟ;:｡；;.:.::ﾟ｡；:；;:｡；;.

発展著しい
朝霞台、ふじみ野、つきのわ
発展が限界に達し始めている
和光市、朝霞、志木
発展から衰退し始めている
成増、柳瀬川、川越、霞ヶ関
衰退の一途
ときわ台、上福岡、坂戸

発展著しい
男衾、鉢形、玉淀(嘘)

>>37
朝霞台マダムは昼間池袋に結構買い物に出る人多いよん
ていうか武蔵野線自体が朝霞台駅の集客施設じゃないか？ｗ

結　論　池　袋　か　ら　複　々　線　化　す　れ　ば　良　い

>>42
も う す で に 有 楽 町 線 と 合 わ せ て 複 々 線 化 さ れ て ま す が 何 か ？

ここの掲示板には言論の自由がない(´･ω･`)
北朝鮮みたいだな（藁

http://homepage2.nifty.com/fan-net/

http://homepage2.nifty.com/fan-net

http://sky.iruka.ne.jp/cgi-bin/a3/iruka.cgi?kohei
↑のHPはにっくき在日朝鮮人の作成するHPだ。
アクセスしたら荒らしてくれ。

長浩平（チャン・ホピョン）という在日朝鮮人を知ってますか？
彼は日本人のふりをしている北朝鮮の工作員です。
彼はfan-netと言う音楽サイトを作っています。
このままでは日本がつぶされますのでF5攻撃をお願いします。

ttp://homepage2.nifty.com/fan-net

>>39
朝霞４市の経済の中心志木と交通の要衝和光市はまだまだ発展するぞぃ

和光はまだ土地余ってるし、志木も入り組んだ市境が無くなれば再開発が本格的に始まるっしょ
志木にしろ和光にしろ、とっとと高圧線地下に埋めろってこった

>>45
スレ違いだけど、和光・朝霞・志木・新座の４市にある駅で、
市役所に関係ないのが、朝霞台と柳瀬川（出張所はあるけども）。
新座もちょっと遠いけど。
位置的にも（万が一合併の暁には）朝霞台近隣に新市庁舎が
できそうな予感がせんこともない。鉄道について、乗り換えなしでいけるし。

>>47
一応合併協議会で新市の市役所は現朝霞市役所と決まりますた。
他の市役所は支庁扱いらすぃ。
ほんと、朝霞台の黒目川沿いの農地に市役所作ればいいのにな。
朝霞市商工会とか消防署とかもうあるんだし。
で、池袋側最後端に改札口作って、朝霞厚生病院の隣辺りにイトーヨーカドーでも誘致したら完璧ｗ

>>46だった・・・

ついでに書いとくか。
朝霞台ホーム狭すぎ＆ショボすぎ！！
特に、朝、武蔵野線からの乗り換え客でホームがごった返してる時とかに通過があるとマジ怖い！！
更に屋根が低いから圧迫感ありまくり！上に武蔵野線あるからしょうがないんだろうけど。
前に東上本スレで言ってた人いたけど、東急日吉みたいにホームの上に人工地盤引いて地下駅化できないかなぁ？
浜崎陸橋以北だけでいいから！で、上に朝霞台・北朝霞総合駅ビルでも作ればｳﾏｰ
ルミネかヴァリエが入れば更にｳﾏｰ

要求貫徹までage

朝霞台に百貨店ができるとしたら・・・一応全国展開してるところで
×・・沿線にある（丸井・三越）、電車系（西武・小田急）、再建系（そごう、西武）
ありがちなのは東武。
狙い目としては、高島屋。
大穴として、松坂屋と煎っておこう。

>>50
ｲｾﾀｰﾝとかは？
府中とかわけわからん田舎に店出してるし

>>50
オリンピックで充分じゃｺﾞﾙｧ

いや朝霞台には急行は止めるべきだよ
12万乗降客いるんだしさ、今後も増えるだろ
昼間も武蔵野線乗り換え多いぜ

むしろ特急だよ。
近い将来には特急は毎時1・2本は出さずをえなくなると思うんだよね
その場合、完全に川越以遠にターゲットしぼるなら停車駅現状でいいけど、
今の特急全然客乗ってないから（まぁ認知度とか接続とかあるけどさ）
やっぱ川越以南でも停車駅必要だと思う
で、よく止めるんなら朝霞台って人いるけど、朝霞台って特急停車駅の格じゃない気がする
東横線の東横特急みたいに、始発駅から乗換駅（菊名乗換新横とか）を目指す人が多い路線じゃないし
やっぱ地域の拠点性とか考えて、俺は志木を挙げたいな
一大バスターミナルだし、商業蓄積地だしね

そんな俺は朝霞台住民

>>52
溝沼の人はわざわざ弁財坂を上がるのにウンザリしてるのれす

朝霞台＝あざみ野

資料
1950年の乗客数順位
1池袋　2大山　3武蔵常盤（ときわ台）　4上板橋　5中板橋
1980年の乗客数順位
1池袋　2志木　3成増　4上福岡　5川越
最新の乗客数順位
1池袋　2朝霞台　3川越　4和光市　5志木

乗客数は朝霞台＞志木だけど、特急とめるなら志木のほうがふさわしい気がする。
何となく。

>>51
伊勢丹は丸広・東武と関係あるから出店しないよ，あの辺
特に丸広は伊勢丹の株乗っ取り屋から引き取った経緯があるから

>>56
志木はちゃんと駅が整備されてるしね　元々止まっていたし志木の復活が本命
ただ有料系を走らす前段で志木通過にしたのかね？

現行の池袋〜川越、特急の無停車は一時的な施策に感じる。
和光市、朝霞台、志木のどの駅か１つに停めないと
いけないのはわかっているけれど、どこに停めたらいいのか
東武自身がはっきり判断が下せない状態じゃないのか？
とりあえず現行の特急は本数が少ないので志木で問題無いと
思う.

>>33
朝霞台通過問題は地元に住んでいるやつが偏狭な
地元意識とエゴを丸出しにしてスレが荒れるだけ。

>>51
クイーンズ伊勢丹でいいから進出キボンヌ。

>>59
大丸ピーコックでいいから進出キボンヌ。

保全

保全

和光から池袋までがドン詰りの原因

保全

>>50
丸広で良いんじゃネーノ？。
他の大手系デパートは新規出店より「不採算店を何店舗潰せるか」が最近の
キーワードだからな。

>>59-60
志木まで行けばいいじゃん。
それに、某五輪マークのスーパーがあるんだから十分。

急行朝霞台通過は京王の明大前特急通過に近くないか？

他駅利用者から見れば関係ない駅への停車は
例え所要時間に関係なくてもウザイもの。
和光市や朝霞や志木みたいに市の玄関駅ではない新参者の駅に
優等列車が止まる、という現状に、>>1 は理屈抜きでガマンできなかったのだろう。

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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伊勢崎線久喜以北と日光線栗橋以北と野田線は、廃止

つうか、日比谷線乗り入れ廃止。

>>84
日比谷線が２０ｍ車１０両になれば乗り入れはＯＫだな。

>>67

相手が武蔵野線だろ？せいぜい京王で言うと下高井戸か分倍河原だな。

>>85
序でにﾄﾝﾈﾙ改造。

ところで、東武の乗降人員データ、見づらいぞ。
一覧はないのか？

どーみても無駄な運動ってわかってんなら、すんなよ（W
あたま大丈夫か？

>>89
あ　さ　か　は　い　な　か

分かってますよね。みなさん。

>>86
つまり準特急を設定して朝霞台に止めろと。
了解了解。急行停車駅から準特急停車駅に格上げね。

中央デパート朝霞台店出店きぼんぬ

お隣の朝霞にフタバスポーツなら有馬すが…

>>68
それより志木・和光市で普通と接続してるんだから意味無いじゃん、というほうが大きいと思われ

95get!

>>93
朝霞のフタバスポーツが本店だったりします。

>>96
Σ(￣□￣;

八木橋デパート朝霞台店出店キボンヌ

>>57
俺はやはり朝課題だな。
ここで特急停車で各駅停車（緩行線走行の準急を含む）と緩急接続すれば、複々線の
昨日を充分に果たし全くロスの無い同時発着が出来相当マンセ-じゃないのか？
式だとココから先を複々線化しない限りどうしても2分は空けないと後続の各駅停車は
発射できないからね。

確かに駅前は式のほうが栄えているが、急行もあるんだし・・・

１００だああ！

あのバカが来る前に100

age

>>99
急行もあるんだし・・・という理論を持ち出すのなら、朝霞台とて同じ。

かつみ不動産age

>>91
東上線に準特急の設定(･∀･)ｲｲ!!

昼間の下り話だけど・・・

下りの急行っていつも成増あたりで前の普通においつくじゃん・・・
あの普通を成増で急行の待ちあわせして、
朝霞・朝霞台の乗客をのせていくってのはまずいのかな？

急行のっていると成増からしばらくちんたら走られていやだし・・・

>>105
東上線に準特急を設けるなら停車駅は、
池袋〜志木〜川越〜川越市〜坂戸〜北坂戸〜
高坂〜東松山〜森林公園〜つきのわ〜武蔵嵐山〜小川町

だろうな

>>107
高坂から先各駅停車か。
現実的だけどそれなら１駅通過になって可哀想な北坂戸も加えてあげな（ｗ

>>106
その案だと、朝霞・朝霞台から下り急行に乗る客＆柳瀬川〜鶴瀬の
降車客の為に、新木場発の川越市行きと志木で接続に成増よね。

ふじみ野で準急と急行が接続しますから、ふじみ野〜川越市間の
運転間隔がいびつになるような気がします。

結局、今のダイヤパターンが、一番綺麗に緩急接続できて運転間隔が
そこそこ保たれているのではないかと思うのですが。

>>108
眼科か脳外科に逝ってください。

たしかに109の言うとおりっすね・・・
均等な間隔で運転という意味では現状ダイヤがいいのかも・・・。

あ、でも和光市で有楽町線からの直通が急行の後にすぐくるんだから、
成増通過待ちなんていう案よりもいっそ成増止まりの方がいいのかも・・・
（和光市〜志木って運転本数多すぎるような気がしないでもなかったり）

そうなると　成増〜和光市間の運転本数が・・・ってことになりそうだけど

>>109
今でもいびつだよ
みずほ台の上り方なんて12分＋3分間隔だし

>>111
成増止めでいいと思う、普通　急行が続行できてるんだし
その分他に回した方がいいかと

平日昼間下り・・・

池袋発普通は全部成増止め
　→朝霞・朝霞台の利便性低下については、新線池袋発有楽町線を
　　全部志木まで直通させて、志木で急行に接続させる（その分和光市で時間調整）
　→急行は成増〜志木を若干スピードアップ

ついでに、１時間に１本くらい川越以遠にも通過駅がある急行を運転させればよいんじゃん？
続行の準急を森林公園か嵐山まで延長で・・・

>>113
上板〜朝霞利用者としては、この距離を下手すれば２回も乗り換えを強いられるのは
ちょっとなぁ。しかも２駅連続で乗り換えは至極面倒くさい。
５分待つけど、和光市〜志木で地下鉄からの直通が接続するので志木〜川越市の
急行通過駅も１度乗り換えで現状は済むのだが。

まぁさ、京都・新大阪・新神戸とのぞみが停まることもあるから、
脳内で気にしないことにすればいいんでないかい。

大和銀行朝霞台支店age

>>116
あれ、何であるんだろうなあ？
大和銀行って埼玉県内に支店2つしかないらしいが…。
しかも地元の雄、あさひ銀行は朝霞台に支店無い。(ATMはある）

合併してほとんどの店舗が｢埼玉りそな銀行｣に変わるが、朝霞台支店は｢りそな銀行｣のまんま。

99 ：名無し野電車区 ：03/01/15 23:27 ID:cTmWKcFo
>>57
俺はやはり朝課題だな。
ここで特急停車で各駅停車（緩行線走行の準急を含む）と緩急接続すれば、複々線の
昨日を充分に果たし全くロスの無い同時発着が出来相当マンセ-じゃないのか？
式だとココから先を複々線化しない限りどうしても2分は空けないと後続の各駅停車は
発射できないからね。

確かに駅前は式のほうが栄えているが、急行もあるんだし・・・

スナフキンてさ、少し発言に対して過敏ではないか？
これは意見だから、いわゆる誹謗中傷でないので聞いていただきたい。

東武東上線・有楽町線掲示板に登場する彼ですが、ちょっとした発言に難癖を
つけるというか、かなりおかしいくらいに人の揚足をとるというかなんというか。
ちょっと強く言うと「あなたの発言はここにはふさわしくない」とか、「通常このような
ことは会社側に言うべきでここでの議論ではない」とか、何ていうか、東武東上線の疑問意見
なんでも語り合うはずの本来の場を乱してる気がする。必ずちょっと話がずれると東上線の話題では
ないといい罵る彼の性格・本質を私は疑う。これ以上は言うつもりはないが、掲示板は中高生の部活動
ではないのだから、まったりムードを破壊するような存在の人は迷惑だと思いました。

119です。私の意見を。
　朝霞台の急行通過は、私は反対です。やはり武蔵野線との乗換えがある以上、
　ある程度の需要は見込めるからです。
　誰かがおっしゃていましたが、毎時１本・川越市以降通過駅のある快速急行を設置し、
　ふじみ野で緩急接続する準急を森林公園へという論、個人的には賛成です。
　成増で先行の普通のためおかしなことになるのは十分承知です。あれは少し問題ですね。
　実際２〜３分空いてるはずですがなぜか前が送れてつまります。
　でも、東上線ほどきれいなダイヤはありません。
　文句は出せばキリがありませんが、朝のノロノロ以外はまあまあしっかりしたダイヤかななんて
　思います。

大和銀行の埼玉県内店舗
朝霞台支店
王子中央支店久喜駅前出張所

ATM
川越(JR川越線,東武東上線川越駅前)

JRと東武の乗換駅の近くに出店してる

どうせ、ロクな集客施設ないんだから、武蔵野線連絡口作ってくれ

郵便局がないのは至極不便だと思いますが

回転寿司むさしのage

郵便局なあ。駅から徒歩15分くらいで2軒あるがな。確かにもっと近くに欲しいかも。
一番近い郵貯ATMって、東洋大学内のやつか？

　それは郵便局に要望出すとよろしい。

>>117
多分、一時期大手都銀がやりまくった「バブル出店」の一環で大和銀行は朝霞台に支店を置いたんだろうね。
あの辺は土地代も安いし、他行との競争もほとんど無いから良い判断だったと思われ。

>>121
川越は１月３１日で廃止（廃止後は付近のあさひ銀行が代替となるらしい。）。
あそこは「川越支店→朝霞台に統合→ＡＴＭだけになる→近くの貸ビルの一角に移転」という経歴がある。

次は朝霞台です。JR武蔵野線ご利用のお客様はお乗換えください。
朝霞台を出ますと次はふじみ野に停まります。
途中通過となります志木、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬にお越しのお客様は
次の朝霞台で各駅停車にお乗換えください。

>>118
頭悪すぎ
朝霞台・志木から川越以北への速達効果を考えれば
志木に止まればに朝霞台・志木両駅利用者が恩恵を受けるけど
朝霞台に止まっちゃうと志木の利用者が不便で仕方ない罠
＊特急を池袋〜朝霞台・志木間の速達列車とは考えない

朝課題停車だが、

便利なものを不便にするのは会社側も苦労するんだ罠。

不便なものを便利にするのは受け入れられるのだがな。

>>129
朝霞台で緩急接続すればいいんじゃないか？

>>127
２０年前にはすでに存在していたんですけどね＞大和銀行朝霞台支店

>>129
誰も急行あぼ-んとは一言も言ってないが・・・

急行は現行通りに15分おき（間隔が伸びてもせいぜい20分おき）として、
それとは別に1時間おきに朝課題停車の特急を出す。

こうすれば、複々線の高架を発揮し、式以北の通過駅利用者も全くロスが無い完璧な
ダイヤだと思うが名。

式から川越への利便性も大事だとは思うが、それよりも池袋から朝課題、式への利便性の
方が重要なんじゃないか？

>>129
朝課題で緩急接続をすると、急行系が志木にも止まれば、各駅停車は急行系の発射を待って
信号が変わってからで無いと発射できない。しかし、急行系が志木を通過すれば、
各駅停車は全くロスが無くすぐに発射できる。

同じ東武の伊勢崎線で、越谷で緩急接続する準急と各駅停車と同じようなケ-スだな。

まあ、志木から柳瀬川まででも複々線化できればそんな事気にしなくても良いんだがな

>>133
だから分かってないって言うんだよ　対池袋の列車は急行があるだろ？
特急は川越以北・坂戸東松山方面への速達列車だってこと

133 ：118 ：03/01/24 01:04 ID:01yyym72
>>129
誰も急行あぼ-んとは一言も言ってないが・・・

急行は現行通りに15分おき（間隔が伸びてもせいぜい20分おき）として、
それとは別に1時間おきに朝課題停車の特急を出す。

こうすれば、複々線の高架を発揮し、式以北の通過駅利用者も全くロスが無い完璧な
ダイヤだと思うが名。

式から川越への利便性も大事だとは思うが、それよりも池袋から朝課題、式への利便性の
方が重要なんじゃないか？

>>129
朝課題で緩急接続をすると、急行系が志木にも止まれば、各駅停車は急行系の発射を待って
信号が変わってからで無いと発射できない。しかし、急行系が志木を通過すれば、
各駅停車は全くロスが無くすぐに発射できる。

同じ東武の伊勢崎線で、越谷で緩急接続する準急と各駅停車と同じようなケ-スだな。

まあ、志木から柳瀬川まででも複々線化できればそんな事気にしなくても良いんだがな

>>134
133 じゃないんでわからないけど、武蔵野線方面への速達列車って感じかもね。
東上で他鉄道への乗り換え需要のある駅となると限られてくるし。









ま、昼間に特急走らせるなら朝霞台に止める必要は０だがね。
朝の緩行線側に増発して欲しいとは思ってるが。

急行は成増も通過せよ

越谷と志木を通過しろ。

>>137
そうしたいところだけど、客がみんな営団に流れる罠
>>138
越谷も志木も１０年前は新越谷や朝霞台より乗降客数はかなり多かった。
つーか武蔵野線が志木と越谷を通っていれば何の問題もなかったのに・・・

>>139
今や越谷の乗降客数は新越谷の半分以下。(涙
志木はまだ朝霞台の8割以下までにしか落ちていない。

>>139
元々貨物のバイパスとして作られたから
街中を走らせる必要はなかったのですだ。
もし街中を通していたら開通がずっと遅れただろう。

王将age

>>142
盗用大生だな

>>137
現行ダイヤだと成増通過しても先行に追いついてしまってひっかかるぞ
ま、成増で普通は急行待避ってのも不可ではないが

一本気age

>>139
東上線で一番競争が激しい区間が
実は都心よりの赤塚・成増付近というのが何とも…

>>146
小川町〜寄居間も競争が激しい罠（嘘）

>>147
運賃はＪＲ
本数は東上
所要時間は互角
確かに激しいｗ

>>148
普通の人なら、ＪＲの切符を買って早く出発する方に乗るだけじゃない？（ｗ

急行の成増通過を希望します

むかしは池袋出て最初に急行が停まる駅は
上板橋だったんだってね。

〇〇通過で先行に追いついているとかいってる香具師らへ
根本的からダイヤを改正すれば何の問題もない。

やがて来る。東海地震、東南海地震、南海地震、北朝鮮のミサイル攻撃の被害で、復興に備えなければいけません。新規事業には着手したくない現状維持が本音でしょう。朝霞駐屯地があるので標的になるであろう。

ちなみに盗用大朝霞キャンパスは、近い将来あぼーん。どうでもいいけど。

>>154
板倉に移転！？
どうでもいいけど。

>>154
だったら、東洋大の跡地にマンションを建てて近くに新駅設置。
新駅は急行通過。

そうすれば、複々線区間で急行が通過する駅は２駅になり、複々線を有効
活用してると言える・・・・・・・・・・・・かも。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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朝霞台より志木を通過する方がいいんじゃん？

さて今年の越生観梅号も川越までの停車駅は朝霞台のみになるわけだが。

[ひばり71]　ひ ば り ヶ 丘 駅 北 口

何で、有楽町線５分毎にしないの？？せっかくだから、してよ。
新木場〜小竹向原　西武直通６本（各停２本・快速４本）東武直通６本（各停２本・準急４本）準急の停車駅はモチ変更。
新線池袋〜小竹向原　和光市逝き６本

有楽町線なんて10分ヘッドでもいいくらいなんじゃん？
豊洲から延伸したら、やっとで６分ヘッドといったところか。
13号も小竹からでいいし。

急行停車は成増、和光市、志木、川越。以降各停で十分。
武蔵野線利用者は上りは志木、下りは和光市で乗り換え。たった一駅や二駅だ。

急行停車は成増、和光市、朝霞台、ふじみ野、川越。以降各停で十分。
志木利用者は上りは朝霞台、下りはふじみ野で乗り換え。たった一駅や四駅だ。

和光市の方がよっぽどいらん様な気もする。
停める主旨は理解しているつもりだが・・・

次は朝霞台です。JR武蔵野線ご利用のお客様はお乗換えください。
朝霞台を出ますと次は終点池袋まで停まりません。
途中通過となります朝霞から北池袋にお越しのお客様は
次の朝霞台でこの後まいります準急列車にお乗換えください。
尚、下赤塚から北池袋にお越しのお客様は成増で向かいのホームの
各駅停車にお乗り換えください。ご利用ありがとうございました。

AGORAあげ