【豊橋】飯田線活性化について【辰野】

北線の高速化、東京直通に関しては、
今までの流れを要約すると次のような話が何回も出てきている気がするんだが。

1.足元(線路)がぼろぼろだから現状のまま直通させても乗用車はおろか、バスとも競争にならない。
2.軌道改良を施せばバスに対しては圧倒的な速達性、定時性を提供できるが、
投資に見合う収益までは望めないので、鉄道会社という営利目的の運営母体単独では見込み無し。
3.高速化実現のためには地元自治体の援助、協力が必要となるが、
地元が投資を補助してでもさらなる高速交通機関を必要と考えるかに掛かっている。

[現状分析]
・地元は廃止にはならんだろうとたかを括っているし、
飯田線に対しては何も期待していない。
・地域内輸送という点では終りつつあるので、
現状放置だといずれ存続の危機に立たされる可能性大。
・リニアの駅が伊那谷に出来るのなら飯田線の高速化は無意味。

で、結局現状放置が続いて、伊那谷の人口が急激に減り始めた時点で廃線になるのが落ちかと。

>>413
禿同。うまくまとめてあるね。
飯田線自体が鉄ヲタの聖地みたいな路線だから
外部の者が必要以上の期待を寄せてしまいたくなることは認める。
でも現実には強化も無理、かといってすぐ廃止にもしづらい、
きわめて中途半端な路線であることを認識する必要はあるだろう。

あげ

>>413
>>414
良心派っぽいが､あまり書いても仕方のない意見だと思うのは漏れだけか?

あずさ直通とか､リレーとか､最近の意見はわりと現実的だと思えるのだが｡
まあ､軌道の改良を高いと見るか安いと見るかなんだろうけど｡実際にやってない､じゃ元も子もない｡

自治体が軌道改良資金拠出に踏み切った山陰線と違うのは何だろう？

>>416
意見ではなくて単なるまとめかと。おんなじ話が何回も出てくるから。

あぼーん

>>418
あっちは高速道路もまともにないし、県庁所在都市も沿線にあることから
山陰線の高速化に踏み切ったんだろ。中央道があって東京に直結されてて
県内2位にもなれない都市しかない伊那谷とはそもそも条件が違う罠。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

AA荒らししてる粘着は誰?ここで妄想を叩かれてた奴か＝>>1?

あぼーん