【岡山】快速サンライナー【福山】

１１７系サンライナースレをつくりますた

あぼーん

あぼーん

221系にしる

あぼーん

昔、赤穂線上りを走り岡山から快速サンライナーになる列車があったけど
今は無いのかな？

福山からしまなみ海道に乗り入れて、今治まで乗り入れるべきでは。

>>7
建設費よろしく

>>6
ないよ。
でも赤穂線を走る運用はある。

>>7
建設してくれ

ムーンライナーはないの？

>>11
無いｗ

てか，山陽本線スレって落ちちゃったのか

ワソマソなのはいかがなものか？

>>12
ムーンライトはあるね（藁

スーパーラビットはもう走らないの？

>>16
たぶん走らないっぽい

>>17
昔臨時で走ってたけど何で？

>>18
高速バス対策。

てゆーか岡山関係のスレ立てすぎじゃない？

>>20
岡山支社＆私鉄スレ
岡山電気軌道スレ
岡山機関区スレ
岡山電車区スレ
(マリンライナースレ)
(アタッシュやくもスレ)
サンライナースレ

…多いな。

多いね

三重県も多いですが・・・

dat落ちせずにいつまでもつか…

いい日旅立ち激萌え

>>25
あれは岡山駅だった？

姫路までの延長運転希望。
岡山〜姫路の停車駅　瀬戸、和気、上郡、相生
所要時間　約１時間１０分
ダイヤ　岡山で「快速・マリンライナー」の接続を受けて
　　　　姫路で「新快速」に接続。
　　　　例・高松（１０：２１）＜快速・マリンライナー２０＞岡山（１１：１６／２０）
　　　　　　　＜快速・サンライナー＞姫路（１２：２８／３２）＜新快速＞三宮（１３：１０）・大阪（１３：２９）

２７　続き
　高松〜三宮　２時間４９分
　岡山〜大阪　２時間０９分
　
　これで、岡山・高松もアーバンネットワークに組み込まれて
　対京阪神との流動が増加するだろう。
　だが、一方で新幹線の利用者が在来線に流れて
　新幹線の収入が減少するという意見があると思うが
　現在、京阪神対高松の利用車は高速バスに流れているので
　高速バスに対抗するためにも、出来れば新快速の高松延長を
　激しく希望したい。その為の第一歩なのである。
　
　　　　　　　

>>27
以前はチボリ号として実在（でも今はあぼーん）

高松〜京阪神はマリン＆新幹線の企画券で対抗とのことだが？

>>26
岡山だけでなく倉敷や新倉敷、金光鴨方里庄でも聞けるはず。

福山ー岡山の「山」で「サン」ライナーだったなんて・・・

来年の１０月改正でサンライナーが２１３系になると思っていた。グリーン車を期待してたのに。
（ ´･д･）ｼｮﾎﾞ━━━━━……‥・・

>>32
山陽本線の｢山｣
岡山、福山の｢山｣
山陽本線の｢陽｣→｢Ｓｕｎ｣
以上よりサンライナー。
昔はＳｕｎライナーでした。

サンライナーがワンマンになってから車内で乗越し精算できん、駅で払うのめんどくさい。

>>27
比べればやっぱり新幹線

〜ニュータイプ酉日本〜

朝の、１１７系８連の各駅停車、いいよ。
あと、ＥＯ１編成だけは、なぜか車体番号が、従来の切り文字なんだよね。
その他は、車端部に書いてあるのに。

>>27-28
それなら新幹線の値下げの方がずっと効果がある。
新快速やサンライナーに長時間乗るのはかなり苦痛だ（特に客層に問題あり）

姫路発着の設定きぼーん。

　現地の人じゃないので全然わからないんだけど
岡山〜福山の移動需要は結構あるのでしょうか？。
１１７系サンライナーは地元の人に喜ばれてるのでしょうか。
新幹線ではウイークエンド回数券で岡山〜福山が
ありますけど、利用はありますか？。
時刻表で私もウイークエンド回数券の存在を初めて知り、
１１／２３のグランドひかりラストランを新神戸で
見るために使いました。新大阪では人多すぎて

>>27,>>28
それだったら思い切って福山〜尾道〜三原〜西条〜広島〜宮島口〜岩国
まで延長して姫路〜岩国間の快速にした方がいい。岡山をアーバンに
組み込むなら岩国までは拡大アーバンにしてほしい。広島〜大阪間高速バス
「山陽道昼特急」も絶好調なんだから広島からでも普通列車で関西に
行く層（１８シーズン以外でも）は結構いる。

>>41
激しく同意！

>>41
広島出張で逝きは５００系のぞみ、帰りは１８切符で
鈍行で５時間かかって大阪まで帰ったことがありました。
尾道の辺りの瀬戸内海の風景は最高です。あれが新幹線からも
見れたら山陽新幹線の車窓も趣があるのに

赤穂・倉敷・尾道・三原・竹原・呉を救済するような、赤穂線・呉線経由の
特急なり急行なりを設定してﾎｽｨ・・・

福山から岡山へ通勤してる人はだいたい新幹線定期券使ってるよ。

223系置換え+三原or本郷延長で備後路快速きぼーん


と妄想してみる

三原ー岡山なんてあまり需要ないってば。　広島、福山へ行くのがほとんどなんだよ。

福山に住んでるけど、岡山行きのサンライナーはかなりの人が乗ってるよ。岡山でサンライナー
を待っているときに、かなりの人がおりてくるからね。
しかし、福山行きは、なぜか空席が目立つきがする。

三原、尾道〜福山なら利用は多いけどな。

>>37
初期車以外はコスト削減で切り文字廃止

>>48
倉敷からの客と新倉敷での乗り換え客がかなりいると思われ＞岡山到着時

age

岡山−三原ってそこそこ乗ってるイメージがある
ほとんど途中の駅で入れ替わる

>>46-47
福山−三原間は各停２本、サンライナー２本(福山ー三原間各駅停車)で
サンライナーと置き換えた各停２本を福山折り返し、または福塩線直通。
１１７系不足分はＡ編成ニュータイプ限定で車掌乗務。

山陽本線の瀬戸内海眺望ベストプレースは、やっぱ須磨付近でしょ。

>>54
あとは、大畠付近と富海付近かな。
造船所とか目障りな建物があっても良いなら尾道付近もまあまあ。

尾道ー糸崎はけっこうキレイだよ。

特快スーパーラビットを復活キボンヌ！岡山〜三原間を結んでたっけ？
１１５の行き先表示の項目には「スーパーラビット　岡山」とか残ってる
からまだ出せるＹＯ！！でもサンライナーの１１７で走ってほしい。

>>56
でも時間帯によってはDQN工房が多い

須磨付近は列車線なら一段高く、眺めも良好。
ただ、混んでる事が多いが。

>>57
スーパーラビットは東福山⇔広島の運転でしたが…

尾道ー糸崎は海が大河に見える。

>>57
まったくもってバカと言うか、無知、
というか（ry

どうして、昔の快速は三原止まりだったのでしょう？
　それと西条廻りの山陽線快速がサンライナー区間は金光追加停車。
福山以西で松永、尾道、糸崎、三原、河内、西条、海田市、広島（S50年)
　岡山←1時間23分(各停は10分遅れ)→三原←1時間4分(各停15分遅れ)→広島
　
ちなみに、当時の岡山口の運転本数は快1普2／1ｈ(以西)普1(2ｈごとに
赤穂線廻りがあり2本)、快速は８・15時台に上り、11・16時台に下りがあった。

広島方面まで接続してないから使えない･･･。
福山で接続してくれれば良いのに。

以上、18ヲタでした。

俺が消防の頃に岡山で113か115系の
３＋１両編成をよく見たけど，いつの間にか見られなくなったな．
あれってどういう編成なんでつか？

27＞＞
むかし朝6時発のストレート京都号があったが新幹線と大阪までは1時間くらいしか
変わらず、乗り換えもあって223の運転台の乗車率みたら130％だった。だから酉も
廃止にしたと思う。

>>65
あったね。今では見なくなったけど

>>64
俺の場合は岡山→福山で３ﾗｲﾅｰにのって、福山から３陽シティライナーに乗り換えます。

＞＞６８
最初から３陽シティーライナーに乗るべきｗ

>>65
漏れの記憶だとｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊ+ｸﾊ→上り方という編成だったはず。
なんであんなのがいたんだろうか…わからん…
福フチの112+113も一時的に岡山にいたね。

>>69
ﾊｹﾞﾄﾞｰw

山陽本線には
４両＋３両＋１両なんてのがあったかな

タヌキﾀﾝ ﾊｧﾊｧ

>>70
廣嶋県民にとって、エアサス台車は羨望の的なのだ（藁
と、逝ってみる

上りは接続するのになんで下りはせんのだろ。
新幹線or各線との接続が合わせられんのかな。

age

それにしても広ヒロはどこでも出てくるなあ。

夜行便「ムーンライトサンライナー」
通勤便「おはようサンライナー」
帰宅便「ホームサンライナー」
特別快速便「スーパーサンライナー」
高松延長便「マリンサンライナー」
姫路延長便「アーバンサンライナー」
広島延長便「山陽シティサンライナー」

下関延長便「崩落特快スーパー山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰ」

>>76
いらねーなｗ

座席のモケットがオレンジじゃなくなってたが、いつからですか？。

>>70

３００番台　３連
クモハ１１５−５０９＋モハ１１４−８６
クモハ１１５−５２０＋モハ１１４−８３１
に０番台クハがからむ

クモハ１１５−１５００竣工間なしのころにも暫定的にあった。

山陽シティライナーと統合は賛成。

岡山〜三原間、瀬野〜岩国間快速として、岡山〜徳山間の直通快速にせよ。

>>82
でも、車両は１１５だな。
１１７は別の場所に転用ｗ

新大阪-下関延長便

「崩落特別新快速山陽シティライナー」

>>85
くだらん。

>>84
ラッシュ時間帯のマリンライナー以外の転用先を思いつかないYO!
213も新車も3連だし、基本4連の117は結構重宝するかもね。

スレ順位５０９につきｱｹﾞ。

基本的に山陽線普通列車の運転区間は以下の辺りに統一して欲しい

新快速（快速）
アーバン地区〜姫路・相生（一部上郡・赤穂）

姫路〜岡山（各駅停車：１本／ｈ、１８シーズンは臨時増発有り）

岡山〜福山
各駅停車：４本／ｈ
快速列車：２本／ｈ

福山〜三原
各駅停車：２本／ｈ
快速列車：２本／ｈ（福山〜岡山快速、福山〜三原は各駅停車）

＿＿ａｂｃ
岡山○●○
庭瀬○レ○
中庄○レ○
倉敷○●○
西阿○レ○
新倉○●○
金光○●○
鴨方○レ○
里庄○●○
笠岡○●○
大門○レ○
東福○●○
福山○●○
赤坂＿●○
松永＿●○
東尾＿●○
尾道＿●○
糸崎＿●○
三原＿●○

ａは１０３系も使った普通列車
ｂは備後路快速（快速区間：岡山＝福山）
ｃは山陽路快速（快速区間：西条＝岩国）

これを３０分サイクルでやれば吉、ｇｏｏｄ

>>89-90
他所逝きなw

>>89-90は金光教信者

しらさぎ、化悦の６８３系置き換えで
余剰となる４８５系を
サンライナーに転用キボンヌ！

>>92
里庄教のヨカン。

鴨方通過で里庄停車とは(藁

みんな来んせぇおいでんせぇ♪

>>90
隔駅停車でッかw

sunliner

98

99

100ずさっ

今日のとある列車の岡山発車後の放送での主要駅時刻案内
倉敷16時42分、新倉敷16時50分、里庄17時3分、福山17時23分、尾道(以下略)

母親の実家が岡山里庄なんだが１０年ぐらい前から変わり映えしない駅前。
駅前のパン屋もアボーソしてたら大変だ。

里庄って岡山〜福山で一番利用客少ないんじゃない？

新幹線開業前、地上駅時代の福山駅の写真をどなたか知りませんか？

age

マリンライナーが新車に切り替わったら、１１７系はどうなるかな〜？
もしかしたら、波動車になるかもしれないですね。
僕はサンライナーの塗装は好きですが、皆さんはどうですか？

>>106
そのままサンライナーだろ。

２１３系をサンライナーにして、１１７系を普通にまわして、１１５系の古いのを廃車
っていうのは可能性あるかもしれないですね。

>>102
パン屋は健在だよ。
いつだったかガリバーくんであそこのおやっさんがガリバー武田久美子に泊まるところを
紹介してたぞ。

確かに10年経っても変わってないよな…
変わったといえば寄島行きバスが半分くらいになったことか。
2722Mﾏﾝｾｰ!

>>108
２１３系をそのまま１１５系の置き換えに使用して余った１１５系は
下関へ持っていって下関のガラクタ編成をあぼーんが一番可能性がある。
サンライナーは１１７系のままだろうよ。今更ワンマンから車掌乗務に戻さないと思われ。

>>110
ただ、213は加速が悪いのが難点なんだよなぁ。
115系2M1Tスジは無理っぽい＞各停の場合
ちなみに実測値でD編成は起動加速度2.1〜2.2km/h/s、C編成は1.6km/h/s
限流値いじればなんとかなるかもしれんが…

115系2M2Tだとどうだろうか？

>>112
普通の115系2M2Tなら1.8〜2.0km/h/s。
M車が3500番台だと213とﾄﾝﾄﾝといったところだな。

下回りの機器がガタガタなら、いっそVVVF化して
223「ﾀ・ｲ・ﾌﾟ」にしてしまうのも一つの手かと。

でも、酉さんはせんだろうな…

昼間のサンライナーなら、尾道水道と一緒に撮影できるね。

思うにいろいろな所に散らされるんじゃないかな。
個人的には岡山ー姫路を走る普通列車、及び赤穂線の１１５系３両編成が２２１になったらうれしいけど。

>>116
岡山ー姫路の列車については、激しく同意ですね。

>>117
なんでこのスレに参加して「117系げと」の
洒落た一言も言えんのかと小一時間

地味な停車駅、笠岡の出身です。
市だからお情けで停めてくれてるのだろーか、
あの駅舎のさびれっぷりは、数年おきに帰省するとなんとも…(T_T)

>>119
駅前広場は綺麗になったけどなー。

＞119.120さま
初心者で失礼しますが、サンライナーの停車駅の笠岡はどんなところなのでしょうか？（どこかへ行く船の乗り場があったような気がします）

>>121
井笠鉄道の単端気動車が展示してあります。
保存状態の悪さにビックリしました。
駅前も寂れた某ショッピングセンター（マ○ナカでしたっけ？）が目立つくらい。

＞122さま

どうもありがとうございます。次回サンライナーに乗車した時は、下車駅の候補に入れておきます。

>>122
あんまり、昔の記憶でいい加減な事書かないように。

陸橋下のホジ9は単端じゃないぞ。
ガソリンカーだったのをエンジン換装した立派なディーゼルカーだ。
それに、最近手入れされて見違えるくらい綺麗になってる。

あと、サティが潰れた後にマルナカが入ったシーサイドモール、
サティがキーテナントの頃より人来てるよ。寂れてなんかいない。
何十万都市のショッピングセンターと比べているのかはしらんが。

>>121
船は笠岡諸島行きが駅の南側すぐ側からでてるよ。
駅前等はだめだけど、旧市内には古い建物が結構残っていて
尾道のような雰囲気が好きな人は気に入るでしょう。観光客が来ないので
スレてません。井笠の廃線後が駅から辿れるので籤場あたりまで歩いて
みると良いでしょう。いまだに軽便ファンがかなり訪れているようです。

>>120
そうそう、バスターミナルが小奇麗に整備されて便利になりました。
でも便利なのはターミナルだけで、バスは相変らず不便な罠。。。

>>124
むむ。尾道をｽｹｰﾙﾀﾞｳｿした感じというとたいそう聞こえが(よすぎですね)
ﾏﾙﾅｶはCD店やら書店やらがあったﾆﾁｲの頃と比べて子供が溜まるには面白味がなくなったのでは…
昔よく溜まり場にしていたので。

そういえば、
>>103
大門か、どちらかでしょう。たぶん。。。
小さい頃は駅舎のしょぼさからﾀﾞﾝﾄﾂで西阿知と思っていたのですが、
あの辺は最近結構開けてきたのですよね？？

>>125
多分里庄の方が少ない。
大門は銀河学院、英数学館という私立中高の最寄り駅だから朝なんか結構凄いよ。
通学で里庄下車する人はかなり少ないよ。
西阿知は目の前に高校あるし、鴨方もある。

笠岡のニチイは２階のゲーセンに初代電GOがずっと現役だったが○中になった今は
どうなってるんだろう？

今は笠岡駅前から大阪行き高速バスが３往復走ってるが平日ガラガラじゃー。

>>127
里庄駅前も通ります。

神辺発で井原経由して笠岡まで出てきて国道２号を走って里庄で客を拾い、鴨方の役場前を通って
鴨方ICから山陽道へと入る訳だよな。細やかに集客するなぁ。

しかし井笠一般車の小豆色と木製床板はなんとかならんか。
かなりボロく見える。

確かに、観光バスには何台か、いい感じの塗装があるんだけど。

>>128
>しかし井笠一般車の小豆色と木製床板はなんとかならんか

バスマニアには井笠は大人気なんだけどな(w

いろんな情報提供ありがとうございます。
またこちらへ行ってサンライナーのお世話になるときは、これら場所を散策させていただきます。

保全

井笠の思い出
消防の時、バス遠足はいつも井笠だった。
中学年のころから小豆色を脱却した貸切車が出てきた。
他の学年が旧式に乗せられているのをみて優越感に浸ったものだ。

ある年、社会見学を兼ねて岡山県警本部やNHKを訪れた。
みんなバスに乗り込み、さぁ帰るぞ！というときにエンジンがかからない。バッテリー上がり？
どんなに粘っても一向にエンジンかからない。帰れないのか？と思ったら、前の号車のバスと漏れのバスを
ロープで結んだ。そして前のバスが少し引っ張る。するとエンジンがかかった。
押し(引き？)がけをやった訳だ｡

井笠の思い出２
これは漏れの体験ではないが…
臨海学校の帰り、貸切車がなんとカマ掘られた。
犯人は…後をマイカーで付いてきていた校長だったらしい(藁
幸い大した衝撃ではなかったらしく、事なきを得たそうなｗ

スレ違いだな…これで最後

中学の時、宿泊研修で一度だけ井笠を使った。行き先は広島県北の山。バス三台。
順調に北上していき、国道を外れ少し細い道に入って暫らく走っていた。
すると未舗装工事中の状態。大型車通行不可。10分くらい立往生。代わりのルートが見つかったらしく
大型バスがズラズラとバック。道のすぐ脇は崖みたいになっていたので恐かった。

オチがなくてスマソ。

保全

サンライナーの平均乗車率ってどんなもん？

昼間はガラガラやけど夕方は立ち客出ます。

>>137
もう少し正確に言って置く。
岡山からの乗車率はかなりいい。
特に朝夕は激コミ。
倉敷でどどどっとおりて
どどっと乗ってくる。
新倉敷でどどっと降りて
車両は座席がほどよく埋まるくらいとなる。
笠岡でどっとおりて
車内は本気でガラガラ。

当方福山市民だけど岡山と広島って思いのほか人的流動ないんだなと。
それにこの電車18きっぱーにも寄与しない列車ゆえ（ｗ　

岡山〜笠岡はよく乗ってるね。特に夕方。

>>139
漏れは、岡山と広島・岩国方面を18切符で移動することがあるけれど、
下りは、後発の直通普通列車(西条-広島快速)に乗り換えることとなる(一緒になる)。
上りは、福山でサンライナーに乗り換えた方が、岡山へは先着する。
(岡山以東(姫路方面)へは、結局同じになる)
(改正前(岡山-福山間で追い越し無し)でも、改正後(追い越し有り)でも、これは同じ)
でも、一般人にしてみれば、多少の差なら、乗り換え無しを選ぶだろうな。

ラッシュ時の岡山倉敷はよく混むね。
通は伯備線を使うらしいが

>>142
伯備線は伯備線で、短編成だったり、本数が少なかったりで、逆に混むこともあるけれど…

両方の編成長、発車時刻の差とかを考慮して、どっちが空いているかを推測するのかな？
まあ、毎日同じ時間に乗るなら、(どっちが空いているか)経験で知っているだろうし、
選択肢が有ることを知っているだけでも、違うかも知れないね。

ワンマン列車って北海道の単行or2両のディーゼルカーでしか乗ったこと無いのだが
（前乗り前降り）山陽線なんて幹線もワンマンなんでつか???
出入り口一ヶ所でさばききれるの??? というより山陽線ってその程度の旅客なんでつか??

>>144
サンライナーのワンマンのこと？
これは停車駅すべてが有人駅だから精算とかを全部駅でやってくれﾀｲﾌﾟ｡
車掌のかわりに運転士がﾄﾞｱの開閉をやるってだけ。
だから全部のﾄﾞｱが開く。車内放送はﾃｰﾌﾟ。

>>145
なーるほど。解説ｻﾝｸｽｺ。。快速だからなせる技なのね。
じゃ各停は車掌が乗ってるっつーわけですな。

>>146
そーゆーことです。
サンライナーはウテシが席から下りてドア開閉をやるので停車から開まで、閉から発車までタイムラグがある。
停車時間も昼間の普通列車が15〜30秒なのに対して45秒取ってある。

ちなみにワンマン化時の117系に対する工事はEB装置取付(これなしでは車掌省略できない)と
自動放送装置取付、ワンマン表示器設置という簡単なものでした。

>>142-143
東岡山−倉敷間の利用者は山陽線だろうが伯備線だろうが赤穂線だろうが
関係なく先に出る列車に乗ってることが多いよ。
１０５系がメインになってしまった赤穂線で高島で降りるヤシが座ってたりすると
非常に迷惑だったりする、伯備線も同様。

>>144-147
呉線安芸路ライナーの１０３系３連も同様。ま、こっちは停車駅も極端に少ないが。
山陽線で運賃収受タイプのワンマンをやってるのは岩徳線列車の徳山−櫛ヶ浜間ぐらいかな。
山陰線列車の幡生−下関間はどうだったかな。

サンライナーワンマンになってから車内でタバコ吸うＤＱＮがたまにいるんじゃー。

>>148
呉線からの三原−糸崎の105系（広島車）もなー。
幡生−下関のｷﾊ40系も。
今後は横川−広島でも可部線乗り入れ車はﾜﾝﾏﾝだろう。

>>149
不定期でいいから車掌いれてほしい。
福塩線のワンマンでさえ車掌が乗ってることがあるのに

>>151
たまに特改が乗ってるよ。＜サンライナー

あげ

ワンマン１１５ｋｍ／ｈ本線爆走サンライナーマンセー

質問です。ワソマソ列車ではサソライナーが日本最速でつか？

>>155
倒壊３１３や九州８１５、８１７などはＭＡＸ１２０ｋｍ／ｈだが、ワンマン区間でそのスピードを出して
いるかどうかは不明

>>156
爆走してます。もっとも佐世保線等は線路の関係で出しませんが…

3ﾗｲﾅｰ日中平日運休があるな、あれやめてﾎｽｲ…
福山止まりやめない？
三原まで逝って、変わりに笠岡で抜く各停を福山折返しに…

何で毎時カッキシ発射できないの？
岡山発でも1〜3分のズレがあるよね、
あれってなんか国鉄臭い！ (w

夜間時間帯にサンライナー増発して欲しい。

時刻表がなぜか会社においてあった
広島ー岡山間に快速が数本走っていた。
停車駅とかは覚えていないが、今走っていると
姫路ー岡山快速と同様かなり便利なものだと
思ったがいまさら同じものを走らせてもらえるなど
ということはむりだろう。

>156
ありが�d

そういえば井原鉄道のキハ１１０は１１０キロ運転してたような。

>>163
キハ１２０もどきのアレかな？
ＩＲＴ３５５形といいます。あの車はなかなか快適でいいですよ。

西１番出発進行！

117系の115キロ走行いいね！
東海では体験できないもんね。
サンライナーが117系のこれからの
使用法のお手本になるといいな。
まだ、廃車は早すぎるし、
西の300番台みたいな使い方もあってないし。
本線新快速は無理だし
団体用としてはいいかも！
165系よりは快適だし・・・

昔は１５３系で快速運用してたよね、この区間。
違ったっけ？

>>166
倒壊の１１７は静岡―浜松に快速を設定してそこで使えばいい。
豊橋延長すると１８利用者でぎゅうぎゅう詰めになるのでしないほうがよかろう。

緊急age!
>>167
20年前〜10年前頃なら知っていますが、確か記憶では鈍行も快速も
115系？(赤と緑のやつ)しかなかったように思います。
何せ、子供の頃はおきゃまの電車はあの色しかないものだと思っていましたから…
福塩線の黄色いのを初めて見てﾋﾞｯｸﾘしたり(恥)

153の快速運用は80年代半ばまであったね。昼間Gを連結して走っていた。
もちろんG車はがらがらで、車内を覗くと高齢のご夫婦が真ん中片にぽつんと。
最後の頃は京阪神の新快速に117をどんどん新製投入していた時期なので、
都落ちした新快速塗装の153が湘南カラーに混じってまだら状態で走ってました。

あと、やっぱり80年代初頭〜半ば頃の話だけど、広島〜岡山界隈の本線普通列車にも
車内販売のワゴンがちょくちょく乗り込んできていました。
こうして考えると国鉄末期の昭和50年代は鉄道を取り巻く環境や鉄道自体が激変
した時期だったと思いますね。

Oh sorry

昨日、乗ってきた。
爆走サンライナーに萌えた！
普段利用してる紀勢117とは大違い・・

（＾＾）

墜落寸前

サンライナー三原まで延長してください。
スーパーラビットも復活してください。

>>166
途中停車しない駅でも減速するからちょっと残念。
ホームにいる人を吹っ飛ばしてしまうからだろうか？ならホームに柵をつけたりしてサンライナー専用の線を作れないものだろうか。

この前乗ろうとしたら平日運休のスジに当たった、鬱だ
仕方ないので直後の山陽ｷﾃｨﾗｲﾅｰに乗ろうとしたら
下関のＣ編成だった、めちゃ鬱だ
土休日のみ運行逝ってよし！

>>176
中庄、庭瀬は110km/h以上で通過してるよ。やくもが通るから分岐器が120km/h対応な為。
西阿知、金光、東福山は100km/hで通過。これは分岐器が一般の100km/h制限タイプだから。
鴨方は上り方に、里庄は上下とも、大門は駅付近に制限のかかるカーブがあるから80〜90km/h程度で通過。

>>177
すれ違いだが、水曜に限らず、ｾｷＣのｷﾃｨﾗｲﾅｰはある。
早く、C-40までと、C-41以降(旧ﾋﾛN)に運用を分けて、
ｾｷ車の入るｷﾃｨﾗｲﾅｰは、C-41以降に統一して欲しい。

>>178
福山-岡山間の中で、
中庄通過時(+庭瀬方にちょっと)に一番飛ばしているようにいつも感じます。

>>178
それはいいんだが
中庄と庭瀬の構内放送を何とかしてほしい
「間もなく列車がまいります」しか言わないから
せっかく座ってたイスから乗車位置に移動したのに
やくもやサンライナーの通過で乗れないどころか、思いっきり警笛鳴らされることがしばしばある
しかも、100�`超で高速で接近してくるのでちょっと怖い

岡山や倉敷はすべての列車が通過するし、貨物も70〜80キロぐらいに減速してるからいいんだけど
中庄、庭瀬はせめて「列車がまいります」と「列車が通過致します」ぐらい分けれるシステム導入してくれ
それが無理ならホームを通過する前にあらかじめ警笛を鳴らすとか

新快速が130キロで通過する駅で停車・通過の区別がない放送だと
絶対人死ぬぞ

追記
近鉄じゃ自走案内放送システムが入ってない
大阪線の奈良県と三重県の県境あたりでも
通過が「１番線を電車が通過致します」で
停車が「１番線に電車がまいります」の２パターンを放送してるので
高性能なシステムを導入しなくても、放送をわけることは可能なはず

常連の客だと「○番線に」と「○番線を」の時点で通過か停車かわかる

>>180
いつから倉敷・岡山が全列車通過になったの？

すべての列車が通過(W

>>182
楓駅？

>>180、181
　参考だが、ＪＲ神戸線なんかでも去年新運行管理システムが導入される
まで、極めて簡単な案内放送装置を使っていた。
　つまり、コンピュータに電車の到着・通過順序を覚えさせておき、
電車が近づいてくるとその順に自動放送がかかるだけ。それで普通・快速
・新快速の放送、さらに通過列車の種別（貨物、団体等）まで放送させてる
駅もあったな。入力は大変そうだが。
　これぐらいのものならどんなローカル線でも簡単に導入できる。
ただ、ちゃんと面倒を見てやらないと、臨時が入ったりダイヤが乱れて
到着順序が変わると、目も当てられない状態になるので注意が必要（w
そういう時のために簡易放送（「電車が参ります」しか言わない）モードも
用意されていたが。

東福山なんか前後に大きなカーブもなく、ポイントも直線上なのに制限って
イラつくな。
あと、福山の高架上でトイレしちゃあいけないのか？

>>186
今は垂れ流し禁止だから大丈夫だと思われ。

垂れ流しﾊｧﾊｧ

パンティーライナー

>>1
検索してみますた
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

岡山付近は駅間距離長すぎ、典型的な汽車路線

>>180
＞新快速が130キロで通過する駅で停車・通過の区別がない放送だと
＞絶対人死ぬぞ

俺の実家の最寄駅はそうだが･･･。

>>191
岡山〜倉敷間(１５.９ｋｍ)の平均駅間距離は５.３ｋｍ。こりゃあ長過ぎる罠。
この距離(１５.９ｋｍ)だったら東京や大阪なら最低でも４駅はあるだろうなあ。
特に岡山〜庭瀬間は新駅がほしいところだ罠。

>>193
予定はあるぞぬ

宇野線、吉備線なんか駅間距離短いのにな。

いつも１８旅の時は、食堂代わりに使ってます。車掌は来ないし、倉敷を出ると
がら空きになるしホントに便利な列車でした。　いまはもう無いけどスーパーラビットとの
連絡もよく広島まで立っていった記憶がありません。

　広島と静岡を良く比べますが広島の方が列車を利用する人が少ない気がします。
三原を出ると西条付近まで山間。西条を出ても海田市まで山間。つまり山陽線に人口が
張り付いていない。上でも書いたが１８旅で東へ向う時は、座れない心配があるが
西へ行くときは、姫路〜岡山を何とかすればずっと座れますっていうかボックスを
１人で占領できます。

３時のおやつdoki

199

200ゲット

福山駅からダッシュで９０秒のフィットネスクラブはまだあるか？

>201 セントラルフィットネスクラブ福山のこと？

サンライナーにマリンの213お下がりを入れてください。
グリーンも昔の最終サンライナーに乗ったとき倉敷まで
そこそこの乗車実績があるので大丈夫かと思われます。
（岡山〜倉敷も岡山〜福山もG料金同じだからね）

>>202
多分それだろう。

213になると、3連になる訳だが
（2連＋2連という手もあるけど）

20分おきになるならそれはそれでいいかも。

パンティーライナー-ﾊｧﾊｧ

サンライナーは117のままでいて欲しいな・・・
3扉は落ち着かないし、途中停車駅少ないから2扉で十分さばける。

あと117のサンライナー色、数ある地域色の中で車種にマッチした
数少ない塗色と思う。

運転台窓回りだけはしまりのある色にして欲しい。窓回りまで白一色は勘弁してぇ〜。
他はいい色です。

マルーン帯の跡があるね＞サンライナー

>>205
クモハ１両を方転改造して
クモハ−サハ−サハ−クモハ　にできないのかな？

205>>

210>>

213系０番台　クモハ+サハ　と
5000番台を倒壊から購入して連結して
4両編成にすれば方転改造はいらないよ。

倒壊は売ってくれそうな感じがするんだけど・・・

>>197
静岡は本線系統しか待ちがないが、
広島は本線と呉線に別れるから、という事もある

213ｹﾞｯﾄ
>>212
両方あわせたらどれくらい客いる？
結構居そうだな｡

>特に岡山〜庭瀬間は新駅がほしいところだ罠。

>>193
>予定はあるぞぬ

これ、決定したの？
あと岡山〜高島駅間も長すぎると思うが・・・。

新駅ができるといいなと思う区間【岡山ー西条間】
岡山ー庭瀬間　（できて当然の区間　２つあってもよい　野田付近と大安寺高近辺）
里庄ー笠岡間　（笠岡市番町付近にあると利用客はかなり見込める）
笠岡ー大門間　（駅新設で周辺の発展が見込める）
東福山ー大門間　（便利に違いない）
福山ー備後赤坂間　（福山市が要望したことがある・近大付属高も近い）
尾道ー糸崎間　（吉和町辺りにあると高校・病院も近くで利用客がかなり見込める）
三原ー本郷間　（三原市宮浦地区は発展著しい　県立大もある）
本郷ー白市間　（広島空港駅の新設）

>>215
東福山―大門に新駅とは気違いじみているような…
あと広島空港線が建設予定ですので…

>>215
大安寺高付近にはつくって欲しかったな．
漏れの母校だ．

岡山で岩国逝きに乗ると車内広告、路線図が広島地区なのでウゼー！！

>>216
間違えたｱ-ﾋｬﾋｬ（ ﾟ∀ﾟ ）福山ー東福山間に訂正　暁の星学園もあるし、
看護学校もあるし、ヨーカドーにも近い

>>217

大安寺駅ってのは近くじゃなかったんだな。
つい最近まで知らなかった。

>>219
駅名は西東福山でｗ

>>215
これも追加したら、中庄ー倉敷間　(倉敷翠松高校付近)。

誕生岡山シティネットワーク妄想萌え

備後赤坂−西福山−福山−西東福山−東福山−東東福山

決定！　新駅のみ停車の新・快速サンライナー
朝夕上下各１本（休日運休）で１両編成だぞ！

>>224
東西福山も

福山シティネットワークかよ！

>>227
山陽本線と福塩線でネットワークとは貧弱すぎ。
という訳で鞆鉄をフカーツさせて北南福山と南福山を(以下自粛

山陽本線白市−三原と呉東線をもっと発展させて広島シティネットワークと統合激しくキボン！！
名称も「瀬戸内ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ」にする。

岡山以西って良く見たら面白いな。日中より夕ラッシュの方が本数が少ない！
もっとも両数は増えてるだろうが、普通は逆だろ　(藁

サンライナーをなぜ夜間走らせないんやろ？岡山〜新倉敷の混雑はひどいわ

>>230
ところが８両編成の列車が来たと思ったら３両編成の列車も来たりする。

午前中の下り三原、広島行が８両なんてもったいねぇー。

保守

ＦＯＲ　ＦＵＫＵＹＡＭＡ

>>233
車両運用の都合もあるんじゃない？

ボロイ115系ｷﾃｨﾗｲﾅｰで糸崎に止っている更新車や3000番台見ると
ﾑｼｮｰに腹が立ってくる！

まぁ、瀬野で降りて接続のN30にでも乗ってなさいってこった（藁

age

>>207

213系は2つ扉だじょ。

http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html
いいね〜　これ♪

08　　38　　ｻﾝﾗｲﾅｰ　三原(福山から各駅停車)
12　　42　　各停　　広島方面(ｷﾃｨｰﾗｲﾅｰ)
27　　57　　各停　　福山

　　　　　　　　　　　　　　にして下さい　(w

>>242
それをやると福山での乗り換えで階段上り下りが発生するからだめぽ。

サンライナーには221系or223系を使いましょう。
アーバンネットワークだけズルイ！

あぼーんに新車が入れば、そちらに223が行くでしょう。

>>244
221と223の次の仕事場は阪和・大和路の各種快速増発/置換え用、
嵯峨野線快速置換え用に使います。
ｻﾝﾗｲﾅｰは117で十分！

>>246
十分というかお似合いだな。いい意味でも悪い意味でも。

岡山住人だけど、サンライナーは１１７だよ。乗り心地もイイし。
それよりもマスカットをさっさとどっかに持っていくなり、
重機のエサなりにして欲しい。

>>242-243
福山行きを備後赤坂行に変更すれば、解決です。

>>240
ﾊｧ?
>>207は、２扉ということが分かって書き込んでいますが。

サンライナーヘッドマークつけた115系のサンライナーがなかったっけ？

>>250
水曜に走っとるで。

>>249
おそらく>>207はサンライナーに他の車両がくれば3扉になるから落ち着かないと言いたいのだと思う｡

とりあえず三原まで延長してほしい。

ｻﾝﾗｲﾅ-は117系のままで良いのでは？
２扉であることがデメリットにならない数少ない列車なんだから。

>>253
今のところ車両がたりん。
三原まで延ばすメリットもない。あれば尾道三原延長がなくなるわけないしな。

>>252
何か、>>249では213系と117系がごっちゃになっていた。逝ってくる。

尾道、三原は福山、広島へ通勤する人が大半だから岡山の需要はあまりない。

東岡山まで延長したほうが客が増えると思う。

代弁すいませぬ。

>>207はサソライナー221系置き換えを念頭に発言しています。

>>258
東岡山では折り返せないんじゃない？

いっそのことマリンライナーと協調運転


・・・と妄想してみる。
福山発高松行(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

福山発姫路行がいい。

岡山・広島地区とも

快速４、普通４のダイヤきぼーん

ＪＲ酉らしく新快速２、快速２、普通４でもいいかもｗ
ワンマン化で人員・車両捻出→増発

>>255,>>257
尾道三原延長が亡くなったのは、快速チボリ号が亡くなったからであり、
それをもって、三原延長のメリットが無いとは言えません。

ｻﾝﾗｲﾅｰを三原逝き(福山から各駅停車)にし、各駅停車の半分を備後赤坂逝きにした場合、
尾道・三原から福山・広島へ行く場合の利便性は変わりなく、
尾道・三原から笠岡・新倉敷・倉敷・岡山に行く、(わずかな?)需要を拾えるメリットがあります。
あとは、尾道･三原から、東福山･大門(里庄･鴨方…)に行く人と、笠岡･新倉敷…に行く人のどちらが多いかですね。

115系が老朽化による自然淘汰により徐々に減少していく中で、
京阪神で荷物になっている117系を岡山に転属し、岡山の115系をｾｷに持っていくなら、
ｻﾝﾗｲﾅｰの三原延長(各停の備後赤坂短縮)も考えるべきだと思います。

三原、尾道から倉敷へ行くのは児島競艇客ぐらいじゃ。

>>262
18きっぷ利用期間のみなら、それ(・∀・)ｲｲ!かも。2本に1本くらいで。
岡山からの停車駅は東岡山・瀬戸・和気・上郡・相生〜姫路の各駅かな。

新倉敷なんぞに用がある広島県民なんてたかがしれとる。
笠岡？カブトガニ博物館見学ですか？

結局各駅停車三原折り返しが最もよいことになるな。

>>267
三原〜備後赤坂の各駅から、笠岡･新倉敷･倉敷･岡山に行く人は、たかがしれとるかもしれませんが、
三原〜備後赤坂の各駅から、東福山・大門(里庄･鴨方…)に行く人も多いとは思えないのですが…。

ちなみに、新倉敷には、某大学があったりしますが、笠岡には近いのに用がないわな。
倉敷・岡山には、観光等も含めて、多少の移動はあるとは思いますが、
福山という街がある中で、わざわざ岡山まで行くこともなく、日常的な移動は少ないでしょうね。

三原、福山ー岡山は新幹線通勤が目立つぐらいかな。

>>268
笠岡で0分、新倉敷で3〜5分しか所要時間の短縮はないから三原〜赤坂の各駅から快速停車駅へは
快速を三原に延ばしても効果はあってないようなものだからなぁ。

>>270
実際の所要時間に関わらず、通過することによる速いというイメージもあるし…。
(今は無きＳラビットって、実際の所要時間は西条快速と大差ないけど、長区間ノンストップが好きだった)

まあ、元々この話は、117系の転属のために考えたものだし、
よく考えたら、最終目的はｷﾃｨﾗｲﾅｰとｻﾝﾗｲﾅｰの直通(代わりに各停の赤坂短縮)であって、
地元のためになると思って考えたものではないので、この辺りで手を引きます。
では、逝ってきます。

サンライナー＋シティライナー＝サンシティライナーが一番良さそうだけど
そうするとワンマン運転ができなくなってしまうからなぁ。

三原ー福山は昼間無人駅になる備後赤坂、糸崎があるからワンマンにできない。

>>272-273
(備後赤坂行改め)福山行各駅停車(福山-備後赤坂間は回送)との接続を福山に戻し、
各駅停車列車の車掌が、福山でｻﾝﾗｲﾅｰに乗り換えて任務すれば、済むんじゃない？

列車はあまり長距離運転しない方がいい
遅れを引きずり大変なことになる


岡山＿倉敷＿福山＿三原＿白市（西条）＿瀬野＿広島＿岩国＿小郡＿宇部＿小月＿下関
○＝＝＝＝＝○
○＝＝＝＝＝＝＝＝○
○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○＝＝＝＝○

どうせ延ばすなら三原まで快速の方がいいなぁ。
もちろん117がまとまって転属してくるのが前提だけど。

やり方次第で三原で先行のｼﾃｨﾗｲﾅｰに接続ができるかも。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

爆音MT54の115km/h走行。

つーか、120出ているが（w

減速比4.82でのMT54の120km/hってのが味噌｡
ひょっとしたらMT54搭載車で最も回転数高い鴨。

とりあえず井原鉄道電化して、サンダーバード走らせろ。

あげます

車輪径がわからないのでアレなのだが860mmと仮定すると115km/h走行時、MT54は3419rpmということに…
MT54車では多分最強です。

まぁ253系130km/h走行時のMT61の3865rpmにはおよびませんが…
と思ったらJRQの811系は120km/h走行時に4145rpmという数字が…
直流モーター車酷使ではコイツが最強？

ちなみに681系の160km/h走行時は5152rpmというのが出ますた。さすが小型軽量の誘導ﾓｰﾀｰですな。

223-1000.2000は130で5237rpmかよ！

脳内革命

脳溢血

アーバン内で１１７系に余剰が発生するから
「サンライナー」の運転区間延長　希望
姫路〜岡山〜福山〜三原に

age

あげ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（´・ω・｀）⊃　ｼｮﾎﾞｰﾝ
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あげ

age

金光停車あげ

快速サンライナー(3739Mなど)
岡山＝福山58.3km 0:44 79.5km/h

ﾊｧﾊｧ

ﾊｧﾊｧ

>>294
乗ってると結構飛ばしてるんだが、意外に表定速度は遅いな。
やっぱりワンマン運転＆線形の悪さが影響してるか。

117にN40ｷﾎﾞﾝﾇ！

かつては、サンライナーで岡山に到着後､すかさず「普通　姫路」に表示を変えて
前部にもう1編成増結するという豪華な普通があったなぁ…。
ところで、今も115系のサンライナーの代走はあるのでしょうかね？？
かつて115系も運用されていた頃､115系の汚さに｢ポンライナー」と言っていた奴がいた。

サンライナーで３００獲りだ！

ずさーっと３００！

１日１往復でいいから下関まで来てよ、快速のまま。

>>298
115代走今もありますよん｡
117にワンマン対応工事が行なわれていた時は数往復程度115のｻﾝﾗｲﾅｰが毎日走行していました｡

>>296
各駅､停車時間が最低45秒とってありますからね。
加速があまり117はよくないですし｡

>>295
広島県内の山陽線とくらべりゃぁ余程マシだと思われますが

つか、線形はいいほうでは？

>>303
福山以東なら一番きつくてもR400ですしねぇ。

R400

ちと話題がずれるが…
朝一の笠岡始発サンライナーへの送り込み普通列車が
はげしくもったいなく感じるんだが…

もうちょっと運用改善できないものか

福山駅改札に吊り下げ式のプラズマテレビ何箇所も取り付けていたけどあれなに？

>>307
岡山駅と同じやつかな？
岡山駅では普段は販促CMとか流してるけど、異常時は情報を流すようにしてる

海田市付近で事故があったらしいが

庭瀬に停めろ

>>308
へぇーそうなんですか　ありがとうございました

今度、乗りに逝きまつ。
しかし、他列車との接続が悪い事が多く長旅には使えない罠。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
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　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

何で山陽シティライナーは"山陽"がとれて"シティライナー"になるの？

このスレの題名とまぎらわしいから

つーか、名称応募なんて応募するだけ無意味

>>306
その笠岡発のサンライナーもほとんど快速の体をなしてない罠。

笠岡発のおはようサンライナーは県西部から岡山市内への遠距離通勤通学客への
着席サービス便と言う性格があるのだよ。

>>317
その通り。

>>316
おはようｻﾝﾗｲﾅｰも115km/hでぶっ飛ばしております｡
2扉ｵｰﾙ転換ｸﾛｽで乗降に時間がかかる為倉敷ではかなり長く停車時間が取ってある｡
前側4両は里庄でかなりの席が埋まる｡最後尾だと岡山で改札まで200m歩かないといけないから前が結構混む｡

ちなみに笠岡では岡ｵｶの117系6本のうち4本が一度に見られる｡(中線1715M-2722M､下本線425Mの並び)

快速の体をなしていない快速なら明らかに伯備線3860Mの方が上手だと思うがｗ

しかし１日の朝は山陽本線で２件も事故があるとはな・・・
和気と西岡山であったんだっけ？

>>319
アボーン地区の呪いが西に広がってるようです。

>>319
2日には宮内串戸付近でも…

age

>>185
でも、駅員がＤＱＮだと、守山駅のように1つずれても全て出鱈目になる罠。

すれ違いｓａｇｅ

　　　　　祈　　･　　サ　　ン　　ラ　　イ　　ナ　　−　　三　　原　　延　　伸

　　　　　祈　　･　　サ　　ン　　ラ　　イ　　ナ　　−　　糸　　崎　　止

祈　・　サ　ン　ラ　イ　ナ　ー　里　庄　停　車

というか、毎時快速3本、いや一気に4本化きぼんぬ

祈　・　サ　ン　ラ　イ　ナ　ー　金　光　停　車

昔電車好きだったから、倉敷ー総社ー岡山をぐるぐる回ってたよ。

サンライナーでわたる高梁川がすきだった。鉄橋渡る貨物もすきだな。
EF200まんせー

age

>>261

本当に「ｻﾝﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ」が昔走っていたぞ。
しかし、98年10月の改正でマリン増発したときに消滅。
5年前は213が僅か1往復ながら本線を走っていた。

5年前だと2720M〜3127Mが実質福山発高松行。(時刻表上は岡山止め)
確か車内整備でおろされることも無かったな。
一度本線〜高松まで「ｻﾝﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ」で逝った。

サンライナーと山陽シティライナーとの統合は無理？
岡山〜徳山間で、>>324の意見も拝聴するの。
停車駅は倉敷,新倉敷、笠岡、福山、尾道,三原〜瀬野間各駅,広島,横川、西広島、
新井口,五日市,宮島口,岩国以西各駅。
115系と117系を混用させて配置は分散させるってことで。

213系のｻﾝﾗｲﾅｰG車たまに乗ってたなぁ。

サンライナーマンせー！たま〜に普通列車の運用に就いてる２２１系が
サンライナーの運用に就いたらどうしよう。

サンライナーは基本的に岡山県の県庁所在地である
岡山市とそのベッドタウン、倉敷・玉島・笠岡を結ぶ快速だから、
山陽シティライナーとつなげても意味無いと思われ。
むしろ和気or備前片上まで延伸するのが「中心地〜ベッドタウン快速」
としていいかと。

各停でも糸崎三原あたりで流動が完全に切れてるからね・・・

一番問題なのは広島支社の車両を延々と岡山まで走らせること。
こっちでは純増発したくても姑息な真似をしないと車両数が足りん。

>>331
一時的にそのサンライナーの終着駅が高松と時刻表に載っていたこともあった。
岡山−高松間****M快速マリンライナーとか書いてあった。

姫路とは言わないから瀬戸ぐらいまで伸びねぇかなぁ
悲惨な岡山以西の駅周辺を掘り起こす意味でも

この前、三原始発のｻﾝﾗｲﾅｰに乗ったけど福山で大半の客が降りてしまい車内ｶﾞﾗｶﾞﾗでした。

>>339
そうすると１１７が足りないらしい。

>>341
マリン用の213系がもうすぐ余るんだから
それをサンライナーに転用すればいいんじゃない？

通勤・通学時間帯は車掌が乗務してるから
その運用に限定して投入すればワンマン化改造もいらないしな。

で，その運用から外れた117系を
ラッシュ時の瀬戸〜福山と岡山〜三原の快速として使う…と。

日中は快速走らせるまでの乗客いないだろうから
今のまま岡山〜福山でいいかと。

>>341
単に、アボーンで余ってるのもってくりゃいいような気が

>>342
普通として直通すりゃいいんじゃ？

あげ

３４５

age

笠岡始発のが岡山１０番乗り場到着になってる・・・
混雑分散と岡山の乗り換えが楽になったな

特に法界院行き…ついでにこれに接続のマリンライナーも9両にしてほしい

なんで大門てあんなにかたむいてんの？

揚げ

>>348
貨物とか新幹線開通前の特急＆急行・ブルトレがスピード落とすのを最小限にする為

>>347
岡大生?

金光停車あげ

dat落ち祈願age

dat逝き祈願sage

金光停車でやっぱりワンマンテープは変わったんだろうね。