こんなＪＲ北海道・四国・九州は（・∀・）イイ!!

鳴門線に快速を運転。

九州の内装を真似する四国。

ダンピングに走らず列車の品格を維持する九州

全線複線、いキチガイ待ちが無い。

（・∀・）イイ!!

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 勝　利　 宣　言 　 |
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ＜遅ｪﾖ、ﾌﾟ...
　　　 /　づΦ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　仕 事 し ろ　（藁.　|
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ＜ﾄﾞｳｼﾀ暖房!?...
　　　 /　づΦ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>8
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　| 　 完　勝　 宣　言 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ＜遅ｪﾖ、ﾌﾟ...
　　　 /　づΦ

ＪＲ四国のキハ32とキハ54がセミクロスに改造される。

鹿児島線に毎時2本新快速を運転する吸収

ｐｍ１０：００

鳴門線　明石まで延長

815系をセミクロスに改造。

まとめたか

全線廃止。

>>8
包んだチソコなんだよね(ﾌﾟ

415系を転換クロスシートに改造。

>>8よ、包茎で結構だボケ！！
どうせ包茎だ俺は。
だからなんだ？
だからなんなんだよーこのクズが！！
俺が包茎でてめーに迷惑かけたかコラ！ゴルァ！！ゴラアアアアァァ！！！
大体俺が包茎だと何か事件でも起こるのか？
下らなくて小さい、そして無意味な事に固執してる貴様は、人糞の山に咲くチューリップの様だ。
ちいせぇ事ばっか言ってると、ホンマにしばくど、しかし。

>>19よ、俺のなんかめちゃデカくてカミサンは毎日泣いてますが、何か？

特急料金が撤廃された九州。

age

agea

age

快速海峡、ミッドナイトのあるｺﾋ。

札沼線電化。

【特急】ソニック　博多〜大分
　（博多〜小倉間は新快速）

JR北：取りあえず、石狩平野以外の区間の普通列車もまともに扱う。
それがだめなら実質的に「普通列車」と化した特急の「特急料金」を廃止して、代わりに鈍行列車利用時には「鈍行料金」を徴収する。

JR九州：キハ125にトイレを実装する。
ローカル区間の普通列車もまともに扱う。

JR四国：8000系を160km/hで爆走させる（ｗ
2000系も出力を強化して160km/h以上が出せるヤツを造る。

７８７系のビュッフェを九州新幹線開業後も営業継続し、さらに新幹線車両にもビュッフェを設置するＪＲ九州。

九州新幹線博多全通後は、新幹線に本格的な食堂車を連結すればさらによし。

長万部駅での接続を大幅に改善させたＪＲｺﾋ

香川どまりの6000系を松山に乗り入れる匹
自動改札化する匹

唐津線電化。

根室本線滝川〜新得間を１１時代に増発したＪＲ北

どうせ「ローカル普通列車」なんて運転する気のないｺﾋの場合・・・

・取りあえず、もう少しローカル線の普通列車をまともに扱う（ほぼ無理）
・それがダメならJR九州みたいに短距離向けの特急料金（例・九州の場合：25kmまで300円）を設定する
・それがダメなら―>>28でも書いたが―実質的に「普通列車」と化した特急列車の「特急料金」を廃止して、代わりに鈍行乗車時には「鈍行料金」をする。
・それもダメだと言うのなら、―究極の手段、但しこれを実施すると通学利用者と18きっぱーから猛烈なブーイングが来る恐れ―「特急」以外の種別を全廃する。「石勝・青函式特例」も中止する。

鹿児島線博多口の快速を最低6両以上にするJRQ

四国・琴電共通カードが束でも使える。

>>34
>JR九州みたいに短距離向けの特急料金（例・九州の場合：25kmまで300円）を設定する

あのー，かなり前からそうなってるんですけどー（ｗ
１００キロまでならＱもｺﾋも自由席特急料金は同じ。

>>28
山口県内の山陰線のようにトイレのない列車と有る列車の運用を分けてくれれば
いいんだけどねえ･･･そうすればトイレのない列車であることを駅の時刻表などで
知らせられるし。（山口県内の山陰線では実行済み）

1時間に1本ソニックを佐伯まで延長運転

>>38
ＪＲ九州はワンマン列車に関しては表示していたけど、
トイレは「トイレのない列車があります」だけだからなぁ。

筑肥線に快速復活。

http://cgi.members.interq.or.jp/www1/q-mail/gh/img-box/img20030108205354.jpg

トイレプリーズ！！

http://cgi.members.interq.or.jp/www1/q-mail/gh/img-box/img20030108205443.jpg

特急の普通車ではドリンクが、グリーン車ではアルコール類までが飲み放題の特権を付けてはどうでしょうか？

黒字経営の三島会社

妖怪に何か用かい？

香川県に豊浜市誕生。
それにより、豊浜駅にすべての特急が停車。

西に吸収合併される四国

束を吸収合併するｺﾋ

>>47
氏ね。
新車を召し上げられてしまい、挙句の果てには迷惑ウヤされてしまうじゃないか！
まだ阪急に吸収される四国よりはマシだが。

新快速・快速をそれぞれ１５分間隔で運転

保全

予讃線今治〜松山間に快速「いよ」を運転。
車両は5000形。

保全

>>49
まあ，束に吸われるｺﾋよりはましジャン。
まだ西はいい車作っているし...
かりにｺﾋが束に吸われたら，特急車がｷﾊ110にされてしまうかも...
もちろん，283などは召し上げだろう

>>54
その逆も危険と思われ。
束がｺﾋに吸われたら、関東地方以外の列車はほぼ全て特急化、残った701系やE127系、719系、その他国鉄型による普通列車は大幅な減便を強いられる。
岩泉線クラスのローカル線なんて特急しか走らなくなる。
秋田新幹線（奥羽・田沢湖線）なんてE3系以外は来なくなるかもな。

>>55
首都圏の新型通勤車両が高性能化されるかも?全て130キロ対応。
非電化路線は何処だうと電化しなささそう。

こんなＪＲ束は（・∀・）イイ!!
ってスレは無くなってしまったんでつか？

>>56
通勤電車は731系。首都圏には3+3+3+3の12連で投入。
非電化路線にはキハ201を入れます。
特急成田EXPは廃止。代わりに、721系と785系による
快速エアポートNARITAが130km/hで結びます。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

age

車両の形式名を私鉄風にした勢いで、とことん私鉄型経営に突っ走るＪＲ四国。
うまくいけば大手私鉄みたいに、失敗すると、再建前の琴電みたいになる。

後者になりそうだな．．．

>>74
もう何をしても車に勝てないと悟るや、ガキ相手の戦略に傾いてしまったからなｗ

731系のセミクロスバージョン登場。

高速バスを見習って、途中駅を全廃するＪＲ四国
もちろん各駅停車も全廃。

札幌通勤圏以外は、特急停車駅を除いて駅を全廃するＪＲ北海道

>>78
そんでもって、列車は全て「特急」と・・・・案外やりそうで怖いな。

特急指定席料金、Rきっぷなどの特急指定席往復割引切符の冬季値上げをしないＪＲ北海道
Rきっぷ、Sきっぷに代わり、2枚きっぷ、4枚きっぷを導入するＪＲ北海道

>>78
そして、「停車駅が増えても所要時間はそのまま」をうたい文句に
特急停車駅を増やしまくるＪＲ北海道

社員の給料を全て０円にし、経営安定基金の利息で動力費と
部品代を捻出するＪＲ四国。

当然、運賃、料金とも無料で、上記の余った利息は、乗ったお客に
距離に応じてキャッシュバック。

これくらいしないと、乗らないよ、ＪＲ四国なんか。（ｗ

「本線」とつく路線が無い。四国はすでに無いが。

>>83
ＪＲ北海道
函館線、室蘭線、根室線、宗谷線、石北線、釧網線、日高線、留萌線
ＪＲ九州
鹿児島線、日豊線、長崎線、筑豊線、久大線、豊肥線

豊肥線全線電化。

昼間は全便快速運転の鹿児島線

四国＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西

コンテナ貨物最後尾にオレンジのヨ8000

初めて見た

>>82
労働力はヲタのボランティア無償奉仕か

車内ワゴン販売は押し売りに近い販売方法をしてないＪＲ九州。

701系の派生形式を導入する北海道と九州。

>>91
四国にも導入してください。121系はうるさくて乗り心地悪くて、最悪です。
セミクロス化は四国が勝手にやります。

川内〜西鹿児島(2004年3月から鹿児島中央)間の普通列車に新型車両投入。
第三セクター鉄道肥薩おれんじ鉄道(八代〜川内)には、この車両ベースの新型車両を導入。

121系の下廻りを313系と同等の性能になるように改修する四国。
ボルスタレス台車・VVVFインバーター・転換クロスシート・・・

　こんな快速海峡はいかがですか？
車両：もちろん７０１系（当然ロングシート・ワンマンカー）
停車駅：青森ー蟹田間のみ快速、蟹田からは函館まで各駅停車（もちろん竜飛海底・吉岡海底駅
も停車）
運転本数：完全１時間に１本（青森・函館発とも毎時３０分発、午前５時台始発、午後９時台最終）
・・・青函トンネル内の普通列車があまりにも少なかったので・・・）
これなら、青函内の特急特例も廃止できます！！

やっぱり四国は西に吸収合併されるほか無い気がする。
明石海峡開通後のバスラッシュの凄さには唖然！
高松対関西もバスの利便性が大きくアップしたし
高松対東京は飛行機だし、
四国内は高速道路が縦横無尽に走っているし
どうする！どうしたらいいのか？？？？
縁起でもないが大事故でも起こしたら
一瞬にアボーンされてしまいそうだ。
みんな乗ってくれ〜ＪＲ四国の列車に！！
新型マリンライナーもどれだけ効果があるのか疑問だ

深夜sage

　この先ほんとどうなるのかな、人口が減れば
鉄道利用者も減る。新幹線のない北海道と四国は不利。
もし四国が西日本と合併すると直ぐにでも北海道も
東日本に吸収合併される恐れがある。
分割時にはこんなに利用者が減るなんて当然考えてなかっただろう。

99

１００ゲット

長崎新幹線を作らないＱ。

＞分割時にはこんなに利用者が減るなんて当然考えてなかっただろう。
もともと、分割民営化を考え出したのは、俺の先生の角本良平先生だけど、
先生曰く「四国は鉄道はいらない、北海道は札幌近郊と多少の都市間輸送で充分、青函トンネルはふたをしろ、地方交通線は廃止、鉄道貨物も廃止」
というのが分割民営化の前提。
まあ、さすがに政治的な問題もあって、経営安定基金なんて作ったけどさ。
本当はNTTみたいに、「新幹線会社」「東日本（北＋東）」「西日本（その他）」にしておけば良かったんだが。

馬鹿言うな！四国を西日本に吸収させたらかなり冷遇されるぞ。
四国の車両が新しくて快適なのは分社化したからで、四国も西管轄だったら
予讃線は電化されず、特急は181系・185系のままだっただろうな。
8000系･2000系･6000系･7000系･1000系みたいな車両は存在しなかっただろう。

そして121系の不足分には113系3800番台の四国版みたいな車両を投入されただろう。
JR東日本から譲渡され、改造された113系四国仕様みたいな内装は当然ありえない。
非電化区間はキハ58･28が現役、キハ65でさえ本州に召し上げれられる・・・
逆に琴電はJR西日本四国支社がやる気がないので業績は好調、倒産せずに済んだだろう。

逆にJR北海道とJR東日本が合併しても別にどうって事ないとおもうのだが。
車両は四国と違いほとんどが北海道専用仕様だし、東が召し上げる事は無いだろう。

>>104
なんといっても、束のM田会長は生粋の道産子というのが心強い！

ＪＲ四国に3000形の気動車登場。
室内は転換クロスシート車。

>>106
性能は同社の6000系ECと同じでつか？

（＾＾）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>109
お前も暇だねぇｗ

ＪＲ四国に10000系登場。

ｺﾋ最高！
「やっぱりイナ○百人乗っても大丈夫！」かな？的な駅舎。
こんな駅舎を思いつくｺﾋは最高です！
http://epitaph2.hp.infoseek.co.jp/jrst/souya/souya41.htm

age

>>112
激わら。｢人置き｣ってか

>>102
分割した時に３島会社は毎年５％程度の値上げをしても、安定基金の運用益を
入れてトントンという見込みだったんだから、現状では良くやっているんじゃないの？

伊予鉄を買収、１５００V化、連絡線建設して全列車を松山市駅に乗り入れする四国。そして松山駅はただの車庫に・・

全国に吹き荒れた、特急スーパー○○乱発の嵐に便乗しなかった四国
キハ183より後発のキハ185にさっさと見切りをつけて、
2000系を惜しみなく増備したのも（・∀・）イイ!!

山陰本線と陰陽連絡各線もＪＲ四国に任せておけば益田-米子間の高速化事業を
10年早くやってくれていたかもしれない

ちどりルートも、砂丘ルートも･････

>>96
京阪神行き高速バスは直営のJR四国バス＆西日本JRバス連合運行便に乗って、
JR四国の経営を少しでも助けてあげましょう。発券はできるだけ四国島内のみどりの窓口で！
JR四国とは比較にならない程財力のある阪急電鉄グループの阪急バスには
いくらサービスが良くても乗らないこと。（爆）どうしてもこっちの連合の便に
乗らないといけない場合は、香川県内のバス会社が出資している四国高速バス便に乗りましょう。
たかなんフットバスも加藤汽船・関西汽船の経営を助けるために乗りましょう。

>>119
高松はたかなんフットバスができたのがきっかけで、最初から共同運行だった
京都（西Ｊ、ＪＲ四、京阪、四国高速）のほかに、今は大阪（西Ｊ、ＪＲ四、阪急、
四国高速）、神戸（西Ｊ、ＪＲ四、神姫、四国高速）を結ぶ路線も
いずれも４社の共同運行になっているのだが・・・・・・・・。

>>120
共同運行とは半分名ばかりで、阪急系の便のチケットはみどりの窓口で売ってないし、
民間のバスがJR系のバスと共同運行するときはサービス水準をJR系のバス
と合わせるのに、（名阪近鉄バスや京阪バスがその例。）
阪急系は共同運行した後も独自のサービスが残っている。当然BLUEネットワークのシールはない。
これは共同運行って言うより呉越同舟と言った方が正しい。
むしろ阪急はたかなんと組むべきでは？

JR酉日本を見習って小樽〜札幌〜岩見沢、札幌〜新千歳空港間を
アバーンネットワーク化。小樽〜岩見沢・札幌〜南千歳間を複々線化し、
小樽〜岩見沢・新千歳空港間に以下の設定で15分に1本の新快速を運転。
・列車名称は小樽〜岩見沢間は新快速いしかりライナー、小樽〜新千歳空港間は新快速エアポート
・小樽〜札幌間はいしかりライナー、エアポート併結で札幌で連結、切り離しを行う。
・いしかりライナーは721系3両編成一部指定席、エアポートは721系6両編成一部指定席。
・停車駅は小樽、小樽築港、手稲、札幌、大麻、野幌、岩見沢/新札幌、千歳、南千歳、新千歳空港

また、普通列車は全て731系に置き換える。

宮崎地区の普通列車に新型車両を投入。

>>122
てことは札幌〜白石は8線ですか。学園都市線は放置ですか。

>>117
スーパー乱発への批判に答えてＪＲ北海道は列車名の全面的な改称に踏み切る

すずらん　→　マターリすずらん
スーパー北斗　→　北斗
北斗　→　マターリ北斗
スーパーとかち　→　とかち
とかち　→　マターリとかち
スーパーおおぞら　→　おおぞら
サロベツ　→　マターリサロベツ
スーパー宗谷　→　宗谷
ライラック　→　マターリライラック
オホーツク　→　特快きたみ

＞１２５追加　特快きたみ　→　スーパーきたみ

>>122
琴似を止めてくれ

>>124
そういうことです。学園都市線に関しては、北海道医療大学まで電化及びそれ以北は廃止と
いうことでどうでしょう？

>>127
いえいえ、新快速なんで・・・

age