【妄想】ifこの路線が複・複々線化､電化されたら･･･

東西線西船橋〜高田馬場複々線化＆西武新宿線直通開始
（西武新宿線へは高田馬場から乗り入れ）

　 　 　 　 　 西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早馬落中
　 　 　 　 　 船木典徳行安西葛砂陽場仲場本手橋段田楽稲場合野
快　 　 速　 ●━━━━━━━━●━━●●●━━━━━●━●
区間快速　 ●━━━━●━━━●━●●●●━●●━●●●●
各駅停車　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 　

>>256
立体化しても同時に複線化や新駅設置が伴わないことが多いのは、
地上時代のままの設備で立体化すれば鉄道会社の工事費負担は１割で済むが、
それ以外の工事をすると全額鉄道会社が負担しなくてはならないからです、とﾏｼﾞﾚｽ。

川越線、日進、高麗川間が、複線化されていたら・・・

篠栗線の篠栗〜吉塚は複線化しる

鹿児島線の遠賀川〜赤間、香椎〜香椎操車場、二日市〜鳥栖を複々線化しる
ついでに上り線の春日〜南福岡は線増しる
＿＿＿＿＿＿＿＿＿春日駅ホーム上り＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿┏＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝上り快速・普通用
＝＝＝＝＝＝┷＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝上り特急・貨物・その他用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝下り列車
＿＿＿＿＿＿＿＿＿春日駅ホーム下り＿＿＿＿＿＿＿

>>258
ぐげ、そんなわけわかめな法律（か政令か知らんけど）あったんか。
工事は集中してやってくれた方が利用者はいいけどね。
工事をする方にとっては、分散した方が仕事があって良いんだろうが。

>>261
法律があるのかは知らないけど…、「連続立体交差化工事」などはそういうもの。
鉄道の高架化に国や自治体が金を出すのはあくまで道路との平面交差を無くす
という目的からであって輸送力増強が目的では無いから。
言い換えれば「鉄道会社さんは１割負担でいいから、さっさと踏切を無くしましょう」ということね。
以前の鉄道ジャーナルに詳しい条件（踏切の交通量etc.）などが書いてあったと思う。
各地で鉄道高速化などに地元自治体が金を出しているのとは全く別の話。

>>262
そうすると小田急なんかは全額負担？
それとも，なんか裏技とかあるん？

もしも京急が単線だったら…。




ほくほく線の様だ…。

>>263
そう、全額負担。ただし裏技がある（ｗ。
小田急や西武など関東私鉄でやっている複々線化工事などは、258でいう
連続立体化工事では無く、「特定都市鉄道整備促進事業」という全くの別物。
簡単にいうと、運賃を少し上げ、その分の収入を工事を進めるための
資金として鉄道会社が溜める制度などからなるらしい。
「お金は出せないから、自分（鉄道会社）で用意してね。その代わり国も制度を
造って支援するから」という感じなのだろうか。

鉄道ジャーナル02年６月号ｐ.83-に解説が載っているけど、漏れには難しくて
いまいち分からない。知りたければその記事などを探して自分で読んでね。

>262について
はしょっていえば、
費用を借りると利子が付く→借りないですめば利子が付かない
→できあがる前に運賃上げちゃっていいよ→利子払わなくてすむ分だけ安上がりｳﾏｰ
→まあそのかわり、工事終わったら上げた分戻しときなさい、ってこった

元金の額からして、利子といえどハンパじゃないわけで…

諏訪湖付近の単線、なんとかせよ。

age

>>267
普門寺（信）〜岡谷は中央線最大のネック。
ここを複線化してくれれば、もっといいダイヤが組めるのになぁ・・

北海道新幹線（新青森〜札幌）をミニ新幹線にした上、青森〜函館〜小樽間すべてを完全複線電化にできれば･････

age

関西本線を・・・
快速みえを・・・

>>272
明治にさかのぼって、手遅れです。

関西本線全線電化しる！
大和路快速伊賀に直通汁！

>>274
近鉄上野市ならともかく・・・・
伊賀上野で下車したことないだろ、あんた？

>272
とりあえず、伊勢鉄道を電化するようか・・・

hoshu

危険防止の為、京急川崎−京急鶴見間の地上線直下に急行線を建設。
急行線は高架−地下の一気下りで130km/h達成。
地上の下り普通車は踏切手前で一旦停止。

緊急浮上

名鉄常滑線の神宮前と太田川の間を複々線にしてほしい。
中部国際空港へ電車で行くには名鉄常滑線しかない。
複線では行き詰まる。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

嵯峨野線京都〜園部の全線複線化も、もはやこのスレのネタになろうとしてる・・・。

>275
あるよ。
案外奈良に近いのに寂れていた。
不便だからだ。

>>274-275
関西本線の全線電化もいいとも思うけど、
近鉄伊賀線の伊賀神戸−上野市間を改軌して、
大阪・名張方面からの直通運転というのはどうかな。
>>283
伊賀上野駅周辺はもともとの市街地から離れているというのもあるとも思いますが。

京急川崎―上大岡間完全複々線化、プラス上大岡―港南台―鎌倉―茅ヶ崎海岸―南平塚―小田原ができる。これならもう最高！！！　京浜間でも朝のスピードダウンが解消するし。

い

それより小田原から横須賀線まで東海道新幹線版埼京線を造って欲しい

age

>>287
　アイデアとしては面白い。されど、東海道新幹線は倒壊の持ち物だけに、
通勤新線を持つであろう束、交渉が難しいところ。この通勤新線を倒壊が
持つというなら話は別だが、倒壊には何のメリットもないだけに、ありえ
ない。
＃このアイデア、革縞の妄想本（ﾜﾗ）で既出っぽいが…。実際はどうよ？

しＲ八高線を全線複線電化したら、結構需要が多いと思うが。

南武線を川崎から府中本町まで複々線化して
武蔵野線直通走らせろ！

東京近郊の話題が続いて、割り込みづらいが…
もうすぐ三岐鉄道に移管される近鉄北勢線。これを契機に
軌道幅を1067mmに改軌して、ＪＲ桑名駅に乗り入れ。
また、北大社−三岐鉄道大安間に新線を建設。ただし
北大社−阿下喜間は廃止。直通旅客列車を
桑名−北大社−大安−西藤原間に運行。さらには、
ＪＲ東海と組んで関西本線に乗り入れて名古屋まで直通運転。
これで、近鉄の鼻をあかしてくれればいいけれど…。

>>291
尻手〜府中本町間ノンストップでよければ、
武蔵野南線と新川崎〜尻手間の旧貨物線？を活用すれば
ほぼ複々線に等しい効果が得られそう。

>>13
関東鉄道電化後は、ＥＬ牽引によるキサハ４連列車の登場だな。

>>287
マジレスすると
東横線・大倉山〜新横浜〜二俣川の計画線とかぶる。

可部線全線電化！

山陰本線鳥取〜伯耆大山間の複線電化化・因美線鳥取〜智頭間・智頭急行の電化化はいつか実現して欲しい！

あとは、関西本線、第一次として加茂〜伊賀上野間、第二次として伊賀上野〜柘植間、第三次として柘植〜亀山間の電化化はして欲しい！

八高線全線電化！

山陽電鉄 飾磨−西飾磨間の複々線化を断行せよ！

天竜浜名湖線西鹿島⇔天竜二俣(または遠州森)電化キボンヌ。
加えて遠鉄と相互乗り入れすると良いだろう。
天竜浜名湖線はノンステップ気動車と電車を導入するとよいだろう。

無理だろうけど神戸線の姫路−西明石間。
ソースは忘れたけ姫路まで複々線の計画があったみたいだけど
土地の高騰化による買収の困難や山陽新幹線の開業と貨物需要の減少で
今の西明石までになったみたいだけど。
ただ今思えば加古川まですれば良かったと思うけど。
大久保駅や魚住駅付近では住宅やマンションが隣りあわせでこれも無理だろうな。

age

阪神電鉄梅田―西宮間複々線化。もしやるといったら阪神に拍手を送りたい。

実現したとしても、尼崎〜西宮間でしょうね。
西大阪線の兼ね合いも合って

宗谷本線が、全線複線AC20KV電化されたら、送電ロス＋漏洩電力の方が
列車で使用する電力よりも多かったりして....。