【妄想】ifこの路線が複・複々線化､電化されたら･･･

もし福北ゆたか線が複線化されたら・・・

博多発ダイヤ
00普通篠栗　05快速黒崎　15普通折尾　30普通篠栗　35快速黒崎　45普通折尾

快速停車駅
博多−吉塚−長者原−篠栗−筑前大分−桂川−飯塚−新飯塚−小竹−直方−筑前垣生−中間−折尾−陣原−黒崎　　　　

もし中央東線が複々線化されたら…あまり面白くないな。
むしろ三鷹以東は複線で残りは単線化さふあいsづじゅいjqh９

３

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　東武伊勢崎線を複々線化しろ！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

岐阜〜岡崎　を複々線にしる

もし岩泉線が複々線化されたら・・・

茂一発ダイヤ
００普通　岩泉　０２快速　岩泉　０４特急マッハ１号　千葉
０６寝台特急サンライズ田舎　岩手和井内

もし岩泉線が複々線かつ電化されたら

かぶった、、、鬱だ。。。

もしもシベリア鉄道が全線電化されたら･･･

>>9

時事ネタで来たね。

苦節７３年シベリア鉄道完全電化
http://www.asahi.com/international/update/1226/003.html

田端〜(東京〜)品川間の山手線はいつできますか？

もし只見線が複々線化したら…

関東鉄道常総線が電化されたら・・・
電化しても電車を増備出来ない罠。

地下鉄で複々線のとこある？

>>14
有楽町線の池袋〜小竹向原は？
それともあれは複々線と違う？

ところで、もし京急の品川〜金沢文庫が複々線化されたら…
品川発
ｴｱ快羽田空港行き　毎時0・20・40分発
特急羽田空港行き　毎時11･31・51分発
急行羽田空港行き(始発)　毎時1・21・41分発
快特三崎口行き　毎時　6･16･26･36･46･56分発
普通浦賀行き(始発)　毎時　7･17･27･37･47･57分発
普通金沢文庫行き(始発)　毎時　2･12･22･32･42分発

すなわち
10時　０ｴｱ羽　１急羽　２普文　６快三　７普浦　11特羽　12普文　16快三　17普浦

阪和線の日根野〜天王寺間、西明石〜網干間、草津〜米原間が複々線化されたら・・。

関西線の
一部非電化単線区間を
電化複線化し
全線貨物列車走行可能な
路線にする！

100年前のお役人様に言いたい。
東海道線・山陽本線・鹿児島本線は、複々線にしておくべきだ、と。

しＲの各本線路線は全て複々線電化すべきだった・・。

ｂｙ坂本竜馬

　　　 ﾄﾞｯｶｰｿ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜小田急小田原線を複々線化しる！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

小田急の複々線事業は絶対に阻止したるでぇ〜

だって急行が加減速の繰り返しだったも〜ん！！！
ﾃﾞﾊ5105に乗ったら。

都営浅草線を複複線キボン

複々線にしてどうダイヤを変えたいのかも書いてよ

岩泉線なんかいいかも。サヨもプロ市民もおらんし。

帝都を岩泉に移すならな。

山手線を一周まるまる複々線化し、各駅と急行運転を行う。
夜中も使う複線を日によって変え、保守作業しながら24時間運転を行える。

ん、なんかおかしな日本語だ・・

　　　 ﾄﾞｯｶｰｿ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜京王電鉄本線を複々線化しる！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

地下鉄以外は24時間運転は無理ぽ・・・
うるさくて眠れんぽ・・・

>>27
今でも全線で複々線化されてますがなにか？

東西線は複々線化して欲しいよな。

>>30
田端ー駒込間は複線ですがなにか？
実際は、田端ー池袋、大崎ー品川は並行して快速とかが走っていないから
実質複線。

>>30
そうだっけ？
池袋−田端は貨物船がないのでは？
大崎−品川もわからん。

>>31
大崎どまりの埼京線は品川に延長しる！

有田鉄道が複々線電化されたら・・・

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/main/sen.html
首都圏各線の配線はこのサイトに載ってます。

>>33
大崎に停車すると品川には直接逝けない罠

青森〜函館は全部複線化しる！
貨物列車を倍増できるぞ。本州（首都圏）〜北海道は貨物列車を走らせれば
いくらでも荷主は付くんだから。

>>37
モーダルシフトということで国土交通省が推進しべき。
そのうち集団で押しかけてちかげに陳情しろ！

東海道新幹線が複々線化されれば、
500系がお荷物扱いされずにすむのに・・・

>>37
IGR・青い森、貨物列車通行料うｐで増収（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

秋田方面に迂回して（ﾟДﾟ）ﾏｽﾞｰ

>>33
横須賀線経由東京逝き

>>40
旅客列車1時間に1本・貨物列車4〜5本なんてことになるかも。
退避駅が足りなくなる？

川越線の日進・高麗川間

>>43
この路線に限っては線内普通削ってでもドル箱の貨物のスジ通すべし。

>>37
複線＋青函標準軌化で先端にミニ新幹線２段積みの３段ロケットきぼん
「はやて（新青森行き）」「するめいか（函館逝き）」「こまち（秋田行き）」→下り向

大阪環状線複々線化。阪和線快速・大和路線快速すべて大阪経由で天王寺発着。

大阪環状線（快速）　　鶴橋・京橋方面

快　速　　　日根野　　４両　　１１：２５
大和路快速　加　茂　　６両　　１１：２９

＞４６
東部分の停車駅　大阪：京橋：鶴橋

>>41
関西〜北海道の貨物列車も増えるだろうから、迂回どころではなくなる。

・・・といいな。

>>45
青函トンネルの中も貨物列車でいっぱいだから、青森〜函館は在来線並ダイヤだよ。
でもその函館逝きの愛称は好きだな。3つの愛称が全然合ってなくて。
「はやて・するめいか・こまち13号」とか案内するのかな？

和田岬線を複々線化しる

北越谷〜TDKまで複々線にしる！




って、そのうちなるか

鹿児島本線の西日本鉄道との競合駅〜小倉間を複々線化しる
新快速　門司港
快　速　熊　本
普　通　小　倉
特　急　かもめ

>>51
貨物線を旅客化して、特急をそっちに回すって言う計画も
あったよね？

＞５２
計画は実行しる

八高南線・川越線、複線化してくれないかしらん・・・

でもそうすると、埼京線も川越以降の乗り入れが可能になっちゃうから
ローカル風情が無くなっちゃうかな

あ、でもホーム延ばすの大変かな？（そうでもない？）

網干〜姫路〜西明石を複々線化し、新快速を１時間に８本運転すべき！
更には線形を改良し、新快速が160km/h運転できるようにすべき！
しないのは犯罪！早急に行うべき！

田園都市線を複々線化したら？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

＞５５
同意！！！

>>23>>24

都営浅草線　浅草駅　
泉岳寺、西馬込方面（データイム）

００　A特　羽田空港
００　普通　西馬込
０５　快特　三崎口
１０　特急　羽田空港
１０　普通　三崎口（泉岳寺から快特）
１５　SL　羽田空港（全車指定）
１５　普通　西馬込
２０　A特　羽田空港
２０　普通　西馬込
２５　快特　三崎口
３０　特急　羽田空港
３０　普通　三崎口（泉岳寺から快特）
３５　普通　西馬込
４０　A特　羽田空港
４０　普通　西馬込
４５　快特　三崎口
５０　普通　三崎口（泉岳寺から快特）
５０　特急　羽田空港
５５　普通　西馬込

>>54
とりあえず、日進〜川越間だけでも早く複線化しる！！

東部大師線を複々線化しる！！！！

名鉄よ、伊奈〜豊橋間を自前で複線化させろや

>>55
>>58
あふぉ！

それより高速神戸〜山陽姫路間を複々線化して、方向別運転しる。
外側線−阪急、内側線−阪神にダイヤをまかせる。
同時発車でもしようものならデッドヒート必至。これ最強。

中央東線全線と青梅線東青梅−青梅間を複線化し留。

池袋〜和光市間も複々線にして。

西武池袋線を全線複線化して宅地化と高速化を推進

京成本線(青砥〜津田沼)・千葉線が複々線だったら。
上野発千葉方面行き普通　10分間隔
上野発成田方面行き特急　10分間隔
押上発成田方面行き普通　10分間隔
押上発千葉方面行き特急　10分間隔
特急は現在の停車駅＋志津〜臼井に停車

一見、利用の少ない高砂〜津田沼の普通駅を優遇してどうなると思うが、
千葉線はJRより海側なのに対してJRより山側を走る区間なので
より広域的な利用が望める。
複々線なら通過待ちもない。普通がスピードアップする。
高砂から西は特急が接続する。乗り換えればいい。大幅に時間短縮。

とはいえ、新宿直通の総武各停に対しては条件が悪いのが致命的だな。

＞６７
高砂は山陽電車の駅の事ですね。津田沼まで普通を運転するには明石で西と直通して
色々しなければならないので、費用的に無理だと思われ。

>>64
確かに、あそこだけ単線なのは不自然で迷惑。
優先順位をつけると普門寺信〜岡谷かな？列車種別の多い線の方がダイヤ組みにくいからね。

>>68
プ

もし嵯峨野線京都〜園部が複線化されたら、快速を30分ごと、京都〜亀岡間は
普通を15分おきにして欲しいが…。無理か？
車両は113系でいいし。

嵯峨野観光鉄道を
電化して
標準軌・狭軌の３線式軌道
にしてサンフランシスコの
MUNIメトロのラインＦの様に
旧型電車を日本各地からかき集めて
レストアして塗装も現役時代の物にして
走行させる！
軌道も嵐山線と接続する！

>>71
妥当なセンだな。昼間の快速は亀岡〜園部各停で従来どおり。
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●●−−●−−●●●●●●昼間快速
●●●●●●●●●●・・・・・昼間普通
亀岡で緩急接続。

妄想スレなのに真レスしてしまった。鬱だ氏のう。

>>72
嵯峨野観光鉄は嵐電と直通運転する！
嵐電は地下鉄東西線と直通運転する！

>>73
レスさんくす。そう思っている人は多いよね、きっと。
>>74
生�`
>>72
＞嵯峨野観光鉄道を
＞電化して
その時点で「嵯峨野観光鉄道」の意味が全く無い…。それならレール剥がした方がまし。
あとＬＲＴ厨はウザい。さっさと氏ね。その方が早くＬＲＴが登場するよ（ｗ

学研都市線・四条畷〜京橋は複々線にしる！
あと松井山手〜同志社前間は複線にしる！

播但線せめて複線化
…妄想通り越してるなｽﾏｿ

>>78
いや、全線電化が先だろう。

＞＞７６
ＬＲＴ厨はウザイ(×）
自分に理解出来ない
物は全部ウザイ(◎）

室蘭本線の沼ノ端〜岩見沢は単線化しる！

もし、西汚染が複線化されたら・・・

岩泉線、有田鉄道が複々線化されたら。

「本日の岩泉線は２番線を使って運行しております
　なお、明日の運行は３番線を予定してます」

１日一線ずつを使用。

和歌山線（高田-王寺）が複線化されたら

普通　　　６両　ＪＲ難波　１２：０２
区間快速　４両　ＪＲ難波　１２：１２
普通　　　６両　ＪＲ難波　１２：２２
区間快速　４両　ＪＲ難波　１２：３２

ＪＲ武豊線！

>>76
冷静に考えると>>72はなかなか興味深い発想だと思うんだが何故それほど熱く否定するんだ？
古い電車を観光地で保存しつつ走らせることは世界的に見てさほど珍しいことではないぞ。
日本に京都程観光が盛んな場所はない上そこに既存の軌道があるのだから珍しい好条件。
すくなくとも奇抜なアイデアではない。
もちろん不景気の今日投資に見合う収入があるとは思えないが
それはこのスレが妄想上等な訳で（ｗ

>>80
気持ちはわかるがあまりそうやって煽るなよ。
知らないことに拒否反応示すのは仕方ないことだから。

>>80
ごめんなさい、酷いこと書いて。反省して、そういうことはやめます。
その代わり、あちこちのスレに流れにそぐわないことを書くはやめて欲しいな。
名鉄岐阜600Ｖ線区スレで見てからそう思ってた。
もうちょっと他の人に意味が通じるようにＬＲＴ普及活動をしてね。
>>87
漏れの方が悪いです。漏れ自身は路面電車やＬＲＴはそんなに嫌いでは無いんですが、
あちこちで見たのでウザいなーと思っていたのでつい書いてしまいました。

>>87
漏れが熱くなりすぎました。。妄想スレでそのようなことを書くのは駄目ですね。
>>88
四行目は不適切な発言です。余計に悪くなるようなことを書いてすみませんでした。
回線切って逝ってきます。すみません。

訂正、89の上は、>>87ではなく>>86へのレスです。
鬱

>>90
鬱になる暇があるなら、厨以上の革新的な意見を提案しる。
そう、自分が偉大なる将軍様になった気分で(以下略)

妄想スレなんだから>>91の言うとおり、
将軍様になった気分で（ｗ

山陰線って複線化されてなかったのか・・・
この前嵐山行って、帰りにJR使って京都駅に行こうと思った。
嵯峨嵐山駅の案内もある。だがなかなか場所が分からない。
何気ない魚屋の人や、地元の人に聞きながら、やっと（20分くらいかけて）
駅に着いた。そうしたら、30分以上電車がないでやんの。
寒かったし、呆然とした・・・
京都市内、しかも速い新快速で知られているJR西日本なのに何だこれは・・・

結局近くに京福電鉄が走っていることが分かり、そちらで帰ることに
した（のりかえを阪急、地下鉄としたが、どれもすぐに来たので苦にはならなかった）
が、京都からしばらくは（どこまで、とは素人なんで分からないが）
観光資源もあり、複線化してもいいんじゃないかと思う。

>>82　ワロタ
関連スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039282257/l50

>>93
複線ですが何か。

もし北越谷〜東武動物公園間が複々線になったら
北越谷の留置線廃止
　　↓
普通の北春日部・東武動物公園への延長(北越谷行き消滅）
　　↓
区準の準急化
　　↓
準急増発
　　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>91-92　わかりますた。
>>93
漏れが71で書いたのは、「京都〜園部全線複線化」のことです。
今でも二条〜花園（00年9月）・嵯峨嵐山〜馬堀（89年？）は複線です。

★京都府・京都市が上手く発展しないのは、府南部と府中・北部の連絡が悪いからである。★
早期にＪＲ奈良線・嵯峨野線を全線複線化し、かつ京都駅で直通運転しる。（本数は昼間時）

□−−−−■−−−−−−■−■…………………………………………………………特急1本/ｈ
●○●○○●●−●−−−●−●●−−−−●−−−●−−●−−−−−−●−●みやこ快速2本/ｈ
●●●●●●●−●−−●●−●●−−●−●−−−●●●●●○○●○○●−●快速2本/ｈ
……………●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2本/ｈ
……………●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●………………………………普通2本/ｈ
園吉八千並亀馬保嵯太花円二丹京東稲藤丹桃六木黄三宇小新城長青多玉棚上木平奈
部富木代河岡堀津嵐秦園町条口都福荷森橋山地幡檗室治倉田陽池谷賀水倉狛津城良

※京都駅西側に立体交差を新設、8〜10番線を使用して原則スルー運転する（一部京都で折り返し）。
現嵯峨野線ホームは朝夕ラッシュ時の区間運転・特急発着用として使用する。
「みやこ快速」（「みやこ路快速」にあらず）１本/ｈは福知山発着とする。○：一部停車
「みやこ快速」は223系、快速は211系、普通は113系・103系（ただし亀岡以東限定）を使用する。

>>97を一部訂正

□−−−−■−−−−−−■−■…………………………………………………………特急1〜2本/ｈ
●○●○○●●−●−−−●−●●−−−−●−−−●−−●−−−−−−●−●みやこ快速2本/ｈ
●●●●●●●−●−−●●−●●−−●−●−−−●●●●●○○●○○●○●快速2本/ｈ
……………●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2本/ｈ
……………●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●………………………普通2本/ｈ
園吉八千並亀馬保嵯太花円二丹京東稲藤丹桃六木黄三宇小新城長青多玉棚上木平奈
部富木代河岡堀津嵐秦園町条口都福荷森橋山地幡檗室治倉田陽池谷賀水倉狛津城良
□○：一部停車

「みやこ快速」は223系、快速は221系、普通は113系・103系（ただし亀岡以東限定）を使用する。

紀州鉄道複線電化！！
通勤快速西御坊ゆき運転。

１００

あげますご注意ください

現実問題として、今一番複線化を進めなきゃいけない区間ってどこ？

>>102
篠ノ井線の松本-篠ノ井間はどう?

複々線なら小田急だろうな。複線化となると
とりあえず我孫子〜成田間に一票

>>97-98
三室って?
新駅作るんですか?

八高南線

>>97-98
ついで。丹橋も見つけた

京成金町線

>>104
ヲタ急なら登戸〜成城で実現しますが
下北までももうすぐ実現しますが何か？

いや、工事やっているのは知っているよ。（そしてラッシュの悲惨さも・・・）
買収はまだ全部終わってないでしょ。

下北が複々線化にならない限り
スピードアップしても輸送力増強にはならんぞ。

>>103
それより普門寺〜岡谷では？
複線の中に単線区間がチョコッと残っているダイヤも組みにくい。
あずさ関連のスレでは地元住民が土地提供に非協力的とのことだが・・・・

×残っているダイヤも
○残っているとダイヤも

実現可能かどうかは別として
東横線、田園都市線…全線
京王線…新宿〜調布
京急…品川〜上大岡
名鉄名古屋線…新岐阜〜東岡崎
複々線化しる！！

総武本線佐倉〜成東間。千葉支社・・・

>>105>>107
「三室」＝三室戸、「丹橋」＝丹波橋の略。
川島令三の本や２ちゃんの関連スレで話が出ているので入れてみました。
あくまで妄想です。

小田急よ、登戸〜相模大野も複々線化しておけ。

京王よ、笹塚〜調布も複々線化しておけ。

京阪よ、樟葉〜萱島を複々線にしなかったのは、最大のボケだ。

とりあえず中野〜三鷹間。複線化してほしい

>>118
今より減らしてどうする？

土地がもったいないじゃん。3駅通過して活用しろ

東西線もできれば複々線化して欲しかった
せめて茅場町〜浦安あたりだけでも

120 ：名無し野電車区 ：02/12/30 22:48 ID:???
土地がもったいないじゃん。3駅通過して活用しろ

国鉄は、20兆円も何に借金してたんだ？
そんな金あんなら、主要幹線を複々線化してろってんだよ

退職金

もしJR京都線とJR神戸線が複線だったら・・・

>>102
宇野線、津軽線、江差線では

>>102
津軽線と江差線。新幹線を建設しても貨物のためには必要。

>>121
茅場町-浦安なんて何処に土地があるんだよ。
やはり有楽町かなんかをうまく使ってそっちに流すのがベストかな？
新木場ー浦安間有楽町線延伸とか

>>125
高槻以東なら、若干遅くなるもののそのままで行けるんじゃないか？
勿体無いんだよ。資源の無駄。特に山科以東は複線どころか単線でも充分だ

みなと鉄道　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
平成維新軍　☆☆☆☆☆☆☆☆☆
Ｔｈｅある日☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
かにれいる　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
紅山　　　　☆☆☆☆☆☆
ＮＡＲＵ　　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
第三代目貴乃花光司　☆☆☆☆☆☆
ＸＪＲです。☆☆☆☆☆☆☆☆
阪急信者　　☆☆☆
笛屋　　　　☆☆
ニコラス　　☆☆☆☆☆☆
ＭＡＴＣＨ　☆☆☆

105,107です。
>>71
>>116
常識だったようですね。
知らなかった(鬱

>>130
常識というほどではないですよ、安心してください（ｗ
丹波橋新駅案なんて、地元の鉄ヲタが「そんなの無理だろ」って言うくらいだし。

山陰本線
鳥取〜伯耆大山

＞129
xjrですも有名人だな

名鉄の金山〜枇杷島（信）を複々線化すれば凄いことになるだろうな。
新名古屋駅構内の複々線化工事は見物

>>131
奈良線から600mの所の住民だけど
「JR丹波橋新駅案」なんて未来永劫絶対無理だと保証してあげます（Ｗ
（理由）
１：用地が取れない
もともとは桃山まで複線化する計画だったが
国道２４号線と住宅地に挟まれた区間の用地を確保できそうにないので
ぎりぎり近いところに駅を造って（結局それが今のJR藤森になるのだが）そこまで複線化した。
２：京都駅には近鉄丹波橋が圧倒的に便利、その近鉄駅からも近すぎて利用客が見込めない
似たような環境の新田駅も大久保駅に押されて利用客数はJR藤森または京阪鳥羽街道とイイ勝負（ｗ
３：京阪・近鉄の乗換駅としては距離的に遠すぎる
どうかすると数百ｍ歩かされるのは必至。
４：連絡通路を造るにも京阪・近鉄との高低差がありすぎて困難
京阪・近鉄駅の陸橋をそのまま延長するとJR線の地下をくぐってしまうくらい（ｗ
５：京阪・近鉄とJRとを「丹波橋で」乗り換える需要をどれほど創出できるか疑問

福知山線を複々線化して、新快速が運用できるようにして欲しいもんだ。

>>134
おそらく新名古屋付近を複々線にするなら、現在の線路と駅は廃止して大深度で全部作り直すか
特急用新線を新たに作り現在線は普通電車用にするかのどちらかだろうね。
いくら妄想でも、地下鉄東山線名古屋駅と近鉄名古屋駅は潰せません（ｗ。
下りが現在駅、上りが新線だったらｶﾅｰﾘ萌えるなあ。
今の新名古屋駅に、急行新岐阜行きと急行犬山方面行きが同時進入する光景を想像してしまった。

本数的には、昼間１時間に下りで
特急一部新岐阜4・全車新鵜沼2、全車津島1、
急行新岐阜4、津島1、弥富（須ヶ口から普通）2、御嵩2、（各）新岐阜2、新鵜沼2
普通新岐阜4、岩倉2、犬山2、津島2ぐらいをきぼん。これで合計は…30本/ｈか。
むしろ複々線はラッシュ時に真価を発揮すると思われ。大量の新車が必要かつ昼間には余剰になるが（ｗ

>>135
うん、漏れも大体知ってるよ。あの辺り歩いたことも何度かあるし。ありがとう。
だからなおのこと妄想するなら入れてあげたかったの、ＪＲ丹波橋駅を（ｗ。

東海道新幹線複々線化スレ
どこかの馬鹿につぶされたな

京阪本線土居〜滝井を４複線化。Ａ／Ｂ両線とも複々線でらくらく走行。

阪和線　天王寺−鳳
あの区間はマジ複々線化が必要だと思うが。

>>141 高速道路用地を収用しる！

近鉄名古屋駅
名鉄新名古屋駅
統合して相互乗り入れ
復活希望！

呉線　呉〜海田市
用地が残っているのだから複線にしてくれ。

本州〜北海道の貨物輸送強化のためには、
五稜郭〜長万部〜東室蘭の電化は必要不可欠だよな。

その暁には・・・・・膨らむ妄想・ウッシッシ！！！

もちろん、「スーパー白鳥」札幌延伸。

もしも岩泉線が複々線化されたら...

阪急京都線の大阪市内。
淡路高架化の相まって、千里線に影響されず超高速で通過する阪急電車を見てみたい。
でも、南方とか今以上広げようがないなー。

もしこの駅に待避線があったら、というのは駄目ですか？

>>141
美章園〜我孫子町までは可能かも。そんで堺市を2面4線に拡張すれば
ましになりそうな気もする。
>>148
阪和線堺市

age

>>148
学研都市線・津田。

山手線

羽衣線複々線化しる。内側線にロング、外側線にリクライニング車両きぼんぬ

複々線化すべき区間
東武伊勢崎線　北越谷〜東武動物公園
西武池袋線　練馬〜所沢
京王京王線　笹塚〜調布
東急東横線　武蔵小杉〜横浜
東急田園都市線　二子玉川〜溝の口
京急本線　品川〜金沢文庫
京成本線　高砂〜京成津田沼
京阪本線　萱島〜枚方市
近鉄京都線　竹田〜丹波橋
阪神本線　尼崎〜武庫川

ＪＲ高山線
神岡鉄道迄の短縮線を
建設し全線高規格化する
笹津線を復活させ特急は
笹津線経由で地鉄南富山駅を経て
ＪＲ富山駅に向かう！

東北・高崎線　上野−大宮間完全分離複線化
大宮以北の増強の大きなネックになっている

山手貨物線、これもネック

最強＋りんかいを増やせば小心ラインを増やせず・・
大崎―渋谷

なんで烏山線は電化されないの？

もし岩泉線が複線化されたら・・・

列車が横向いて走ります。

ＪＲ太多線
複線電化祈願！

>148
もし、井の頭線富士見ヶ丘に待避線があったら

00急行吉祥寺（永福町・久我山で普通に接続）
01普通吉祥寺（永福町で快速に接続、富士見ヶ丘で急行待避）
04快速吉祥寺（永福町で普通に接続）
07普通富士見ヶ丘（永福町で急行・富士見ヶ丘で快速に接続）
12急行吉祥寺（00分発と同じ・以下12分サイクル）

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉東上北代松大福永田井士我鷹頭祥
○−−−○−−○○−−−−○−−○急行
○○○−○−−○○−−−○○○○○快速
○○○○○○○○○○○○○○○○○普通

>>154

実は、近鉄京都線の最混雑区間は向島→桃山御陵前なのである。
そこで…
竹田〜大久保を複々線化したうえ丹波橋駅を京阪と統合し、
複々線区間外側線は急行線として、近鉄京都発着の特急15分毎・急行7・5〜15分毎（近鉄奈良行きと橿原線直通が半数ずつ）と
烏丸線直通の区間急行（急行＋小倉・寺田停車、新田辺から普通）を各15分毎に、
内側線は緩行線としては近鉄京都〜宮津の普通を15分毎、烏丸線直通の新田辺普通と京阪三条〜大久保の普通を各30分毎に運行しる。
これで再び京都が首都になっても大丈夫（ｗ

東急東横線の中目黒駅の上に、
特急専用の通過線を作ってもらえれば、
あと１〜２分くらいスピードアップできるのでは？

渋谷発で、
00特 04急 07普 12普
15特 19急 22普 27普
30特 34急 37普 42普
45特 49急 52普 57普
てな感じで。

あと、菊名〜横浜を複々線にするなら、
急行線は真っ直ぐ線路を通して欲しいな。
今の線形は悪すぎる。

肥薩おれんじ鉄道を電化せよ！

>164
肥薩オレンジって非電化なんだ・・・
知らなかった。
http://www.hs-orange.com/gaiyo.html

>>165
悲惨・・名鉄みたい。
変電所はそのままJR急襲（新幹線への供給用）にぶん取られるとか。

>>154の妄想で、実現可能なのはどれだろうね。

只見線電化・複々線化を決定！

した国鉄総裁は精神病院にぶち込まれました。

やはり、池上線の複々線化希望･･･

>>154
>京成本線　高砂〜京成津田沼
むしろ京成船橋〜うすい（もしくは佐倉）

>>167
東急田園都市線二子玉川〜溝の口
妄想じゃなくて着々と工事中

妄想書くなら長津田〜二子玉川（方向別）〜渋谷（線路別）、長津田〜淵野辺（線路別）だろ

名鉄の新岐阜〜新一宮を複々線に
ただし新岐阜南側のＪＲ交差部は現状維持

>>166
電圧が違うという罠。
安心汁。ちゃんと別に変電所を建設中じゃい。

>167
武蔵小杉〜日吉も工事中。

西武池袋線の練馬〜練馬高野台なんて、
ほとんど出来たようなもんじゃないかい？

日本で１番複々線化が必要とされるのは、新幹線の東京〜大宮間な訳だが・・・。
東北本線と高崎線は大宮発にして、複々線にしない？(w

>>167
北越谷〜東武動物公園はそのうちなるだろう(数十年後ぐらい？

>>172
豊橋の複線化が先だという罠。

>>170
これからさらに重要になる京成押上線を複々線化するべきだと思うが…。

最も早急に電化すべき路線はどこよ？
札沼線？

もし常磐線の四ツ倉ー岩沼間が複線化されたら
本数を増発
特急はまどおりを新設　停車駅は仙台・長町・名取・岩沼・亘理・山下・新地・相馬・原ノ町
小高・浪江・双葉・大野・富岡・広野・久ノ浜・四ツ倉・いわき
仙台駅でも東北本線や仙山線に劣等感を感じなくなる

>178
都営浅草線はどうするの？

こんだけレスがついていてい、鳥取付近の電化レスは一つ(？)だけ・・？

嗚呼、悲しき裏日本・・・

>>176
先に東上線の志木〜上福岡間の複々線化が出来てそのあとだね

>>175
それなら最凶線だろ。
平行在来線の上野〜大宮間は、第三セクターに（ｗ

大江戸線を完全な環状線にして、
さらに複々線化し、
２４時間運転きぼんぬ！

鳥取新幹線をつくる

大宮〜東京間を地下化して埼京線を複々線化
赤羽〜大崎間を複々線化＆地下化（大崎駅はそのまま使用）

>>186
その前に山陰本線を複線電化しないと。

保全

保全

世田谷線の複々線になったら静かな住宅街が賑やかになっちゃう。

常磐新線も複々線化しておかないと、絶対パンクするぞ！

阪急曽根〜石橋。無意味？
あとは・・・志木〜上福岡or川越？
練馬高野台〜保谷　　品川〜京急蒲田
１３号線は？

194

195

196

197

198

199

200達成

阪急京都線の大阪寄り。
京阪と違って、阪急は千里線という京都線混雑に拍車をかける存在もあるんだから。

age

しＲ海の高山線・岐阜〜美濃太田＆太多線の電化！

近鉄大阪線布施〜河内国分間を複々線化。
各駅停車の移動が速くなる。

ゆりかもめの複々線化

倒壊交通事業（城北線）電化！＆勝川から中央線乗り入れ！

御殿場線複線化！（戦前の設備復活）
土地はもう確保済み！

【ＪＲ嵯峨野線】

京丹ニ円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●−−●−●嵯峨野路快速
●−●●−−−−−●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

伊東線複線化！

特急料金とるなら、交換待ちばかりしないで、もっと速く走れ！

既出ではあるが、京王線笹塚〜調布間

明大前〜調布間は、大深度地下を使って、
ほぼ直線で結べば、下高井戸や国領のカーブも解消する。
150km/h運転で、更に運転時間短縮。

但し、上祖師谷付近で同じ大深度地下の外環と交差するので、
計画を充分調整しておく必要がある。

赤羽線を複々線化する。

湘南新宿ラインの遠回りが解消され、時間短縮できる。

>>201
ただし、千里線北千里方面から京都線梅田に流れる客よりも京都線茨木市方面から堺筋線方面に向かう
客の方が多いので、京都線の最混雑区間は上新庄→淡路であるという罠。

よって、複々線にするなら茨木市〜淡路やね。そして急行は堺筋線直通にしる、と。
相川待避の解消。。

>>209
昔、伊東線の複線化運動をしているって云う記事を見つけ、
その後網代駅前後の短い小山トンネルと、長い宇佐美トンネルを新トンネルに付け替えて、
旧トンネルを改修して複線化するとオモタんだが、
新トンネルが出来て２０年、未だ複線化されずに放置プレー。

マイカー族に押されて、鉄道利用が伸び悩んだとか。

それより並行道路のＲ１３５よ。
山側にトンネルぶち抜いて富津館山道路みたいな高規格道つくるか、
赤根崎〜多賀と網代〜宇佐美間の改良せんかい。
同乗者が車酔いして鬱だ。

両毛線の中途半端な複線区間を
全線複線化してください。
せめて定期の快速列車を走らせてください。
おながいします。

Ｄ員氏ね馬鹿

阪急宝塚線が複々線になったらなあ・・・・・

旧国鉄の５方面作戦対象路線の３複線化。上越新幹線新宿延長。大深度地下鉄応用で問題なし。

しＲ倒壊・武豊線の電化！
武豊線〜関西線の相互直通化！

「しなの」が走る名古屋〜長野を完全複線化！

磐越東線を複線化して！

緊急浮上

3両の鹿児島線普通は4両に長編成化しる！

瀬戸線
金上栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
山前町大水坂下曽田山箪幡多森場前旭郷野瀬役瀬
●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━● 特急
●●●●━━━●━━━●●●━━●●━●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>224
尾瀬直行特急いいなあ

夏が来〜れば思い出す〜

宗谷本線だろ・・・。
15両編成5分間隔乗車率０．１パーセント

>>227
１列車: １５両×８８名=１３２０名
１時間あたり: １３２０名×１２本＝１５８４０名
一日あたり(5時〜24時): １５８４０名×１９時間＝３００９６０名

これで、０.１％もの平均乗車率を稼ぐとしたら、もの凄い潜在需要の発掘だね。

赤羽駅改良
赤羽線山手貨物線赤羽−大崎間複々線化（地下急行線新設）

しЯ束新潟支社内野〜新発田複線化

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

陸羽西線、陸羽東線が電化されていたら、
山形新幹線は山形どまりだったと思う。
(スレを外してないよね。

（＾＾）

北上線電化して、貨物列車の迂回にシル

芸備線広島〜狩留家が電化されたら…
105系が…103系が…115系が…
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧhｧﾊｧﾊサｆサッァッァァ

八高線高麗川〜高崎（正確には高崎のひとつ手前駅）電化して八王子発高崎行き列車の設定を！！！

>>1
遅レスですまんが、とりあえず長者原−原町・柚須−吉塚は
用地はありそうだからここだけ複線にして篠栗−博多間を終日10分間隔に
するってのはどう？

噴火湾にトンネル掘る、という話はないかなぁ
札幌−函館2時間、札幌発八戸行き特急北斗、貨物はEF500が隅田川−札幌タ直通！

まあ既出だとは思うが埼京線の複々線化きぼんぬ

age

>>179
武豊線
高山・太多線

　　　　　 ,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　 ヽ
　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　 　ヾニ ヽ
　 /;;::　　　　　　　　　 :::;;;;　 |
　/彡:　　　　　　　　　　 :ミニ l
　| 彡,.三ﾆ=､　　,.=ﾆ三､ :ﾐ三 |
　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l
　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l
　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉
　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/
　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;|＜山田君、皆さんに例のものを
　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 /
　　　　 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／

１：有楽町新線みたいに、渋谷〜二子玉川間に、
　　田園都市急行線（停車駅：渋谷、三軒茶屋、二子玉川）を作る
２：建設中の大井町線延伸線（二子玉川〜溝の口）を、
　　急行線に転用する。または、共用する。
３：銀座線を田園都市線に直通できるようにする。
４：
急行：銀座線〜（表参道）〜新玉川急行線〜大井町延長線〜溝の口
普通：銀座線〜（表参道）〜新玉川普通線〜旧田園都市線〜溝の口
急行：銀座線〜（表参道）〜新玉川急行線〜大井町延長線〜田園都市線〜中央林間（長津田）
普通：銀座線〜（表参道）〜新玉川普通線〜田園都市線〜中央林間（長津田）
急行：半蔵門線〜（表参道）〜新玉川急行線〜大井町延長線〜溝の口
普通：半蔵門線〜（表参道）〜新玉川普通線〜旧田園都市線〜溝の口
急行：半蔵門線〜（表参道）〜新玉川急行線〜大井町延長線〜田園都市線〜中央林間（長津田）
普通：半蔵門線〜（表参道）〜新玉川普通線〜田園都市線〜中央林間（長津田）
普通：大井町線〜大井町延長線〜溝の口

あげませう。
嵯峨野線京都〜園部間複線化のその日のために（ｗ

とっとと高野線複々線化しろ！
又は各停廃止しろ！

箱根登山線小田原〜箱根湯本間複線化ってどうよ？

>246
レールをあと１本増やせばよい。とか（ｗ

横浜線．町田から菊名まで複々線に，しかも東神奈川ではなく新子安の方に曲げてほしい．
急行線のホームは15両編成対応希望．
ン．号車番号が逆になるから却下か?

たぶん激しく概出だと思うけど
札幌-白石　　　３複線化
白石-南千歳　複々線化

で「すずらん、とかち、ライラック」
または「北斗、おおぞら、ＳＷＡ」
の３列車並走を見せて欲しい

（　その時、寂しく逆方向に動き出す
　　　　　「（山線廻り） 北　海 」に萌え　）
　

やっぱり瀬戸大橋線岡山〜茶屋町間は複線化必須だわな。
マリン50分キッカリも可能になるかもな。

埼京線の赤羽、池袋間を２層構造にし上段には駅を作らない。
都電荒川線の王子、大塚間を作直し、その間にで埼京線の下を
経由する。（板橋からは池袋を通らず大塚へ行く）
上段：埼京線が速々と通過していく。（15連の希望も近くなる）
下段：の〜んびりと荒川線が十条、板橋に停車。

大阪外環状線の３常軌化
近鉄大阪線・奈良線への連絡線を敷設

近鉄特急が大阪駅まで乗り入れ

関東鉄道常総線の交直流電化と、常磐緩行線乗り入れ。

山陽電車が複々線なら赤字赤字赤字。

営団東西線、中野駅地下化・上井草もしくは上石神井に延長、西武新宿線直通
下落合以東地下化、新宿駅に横付け、その先で１３号線に合流
１３号線新宿高島屋付近から複々線化
竹の塚・池袋線の建設、１３号線直通
埼京線をJRから無理矢理分離、池袋以南地下化、高田馬場以南新宿線と平行

なんか新線建設もごっちゃだけど・・・・・いい？

大都市近郊区間で立体化工事を施工するときは
単線区間の複線化や新駅設置を同時に実施すべきだ。
例・山陰本線（二条〜花園）
　　
　　

東西線西船橋〜高田馬場複々線化＆西武新宿線直通開始
（西武新宿線へは高田馬場から乗り入れ）

　 　 　 　 　 西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早馬落中
　 　 　 　 　 船木典徳行安西葛砂陽場仲場本手橋段田楽稲場合野
快　 　 速　 ●━━━━━━━━●━━●●●━━━━━●━●
区間快速　 ●━━━━●━━━●━●●●●━●●━●●●●
各駅停車　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 　

>>256
立体化しても同時に複線化や新駅設置が伴わないことが多いのは、
地上時代のままの設備で立体化すれば鉄道会社の工事費負担は１割で済むが、
それ以外の工事をすると全額鉄道会社が負担しなくてはならないからです、とﾏｼﾞﾚｽ。

川越線、日進、高麗川間が、複線化されていたら・・・

篠栗線の篠栗〜吉塚は複線化しる

鹿児島線の遠賀川〜赤間、香椎〜香椎操車場、二日市〜鳥栖を複々線化しる
ついでに上り線の春日〜南福岡は線増しる
＿＿＿＿＿＿＿＿＿春日駅ホーム上り＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿┏＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝上り快速・普通用
＝＝＝＝＝＝┷＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝上り特急・貨物・その他用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝下り列車
＿＿＿＿＿＿＿＿＿春日駅ホーム下り＿＿＿＿＿＿＿

>>258
ぐげ、そんなわけわかめな法律（か政令か知らんけど）あったんか。
工事は集中してやってくれた方が利用者はいいけどね。
工事をする方にとっては、分散した方が仕事があって良いんだろうが。

>>261
法律があるのかは知らないけど…、「連続立体交差化工事」などはそういうもの。
鉄道の高架化に国や自治体が金を出すのはあくまで道路との平面交差を無くす
という目的からであって輸送力増強が目的では無いから。
言い換えれば「鉄道会社さんは１割負担でいいから、さっさと踏切を無くしましょう」ということね。
以前の鉄道ジャーナルに詳しい条件（踏切の交通量etc.）などが書いてあったと思う。
各地で鉄道高速化などに地元自治体が金を出しているのとは全く別の話。

>>262
そうすると小田急なんかは全額負担？
それとも，なんか裏技とかあるん？

もしも京急が単線だったら…。




ほくほく線の様だ…。

>>263
そう、全額負担。ただし裏技がある（ｗ。
小田急や西武など関東私鉄でやっている複々線化工事などは、258でいう
連続立体化工事では無く、「特定都市鉄道整備促進事業」という全くの別物。
簡単にいうと、運賃を少し上げ、その分の収入を工事を進めるための
資金として鉄道会社が溜める制度などからなるらしい。
「お金は出せないから、自分（鉄道会社）で用意してね。その代わり国も制度を
造って支援するから」という感じなのだろうか。

鉄道ジャーナル02年６月号ｐ.83-に解説が載っているけど、漏れには難しくて
いまいち分からない。知りたければその記事などを探して自分で読んでね。

>262について
はしょっていえば、
費用を借りると利子が付く→借りないですめば利子が付かない
→できあがる前に運賃上げちゃっていいよ→利子払わなくてすむ分だけ安上がりｳﾏｰ
→まあそのかわり、工事終わったら上げた分戻しときなさい、ってこった

元金の額からして、利子といえどハンパじゃないわけで…

諏訪湖付近の単線、なんとかせよ。

age

>>267
普門寺（信）〜岡谷は中央線最大のネック。
ここを複線化してくれれば、もっといいダイヤが組めるのになぁ・・

北海道新幹線（新青森〜札幌）をミニ新幹線にした上、青森〜函館〜小樽間すべてを完全複線電化にできれば･････

age

関西本線を・・・
快速みえを・・・

>>272
明治にさかのぼって、手遅れです。

関西本線全線電化しる！
大和路快速伊賀に直通汁！

>>274
近鉄上野市ならともかく・・・・
伊賀上野で下車したことないだろ、あんた？

>272
とりあえず、伊勢鉄道を電化するようか・・・

hoshu

危険防止の為、京急川崎−京急鶴見間の地上線直下に急行線を建設。
急行線は高架−地下の一気下りで130km/h達成。
地上の下り普通車は踏切手前で一旦停止。

緊急浮上

名鉄常滑線の神宮前と太田川の間を複々線にしてほしい。
中部国際空港へ電車で行くには名鉄常滑線しかない。
複線では行き詰まる。

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　 三三〜（, 　　／
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嵯峨野線京都〜園部の全線複線化も、もはやこのスレのネタになろうとしてる・・・。

>275
あるよ。
案外奈良に近いのに寂れていた。
不便だからだ。

>>274-275
関西本線の全線電化もいいとも思うけど、
近鉄伊賀線の伊賀神戸−上野市間を改軌して、
大阪・名張方面からの直通運転というのはどうかな。
>>283
伊賀上野駅周辺はもともとの市街地から離れているというのもあるとも思いますが。

京急川崎―上大岡間完全複々線化、プラス上大岡―港南台―鎌倉―茅ヶ崎海岸―南平塚―小田原ができる。これならもう最高！！！　京浜間でも朝のスピードダウンが解消するし。

い

それより小田原から横須賀線まで東海道新幹線版埼京線を造って欲しい

age

>>287
　アイデアとしては面白い。されど、東海道新幹線は倒壊の持ち物だけに、
通勤新線を持つであろう束、交渉が難しいところ。この通勤新線を倒壊が
持つというなら話は別だが、倒壊には何のメリットもないだけに、ありえ
ない。
＃このアイデア、革縞の妄想本（ﾜﾗ）で既出っぽいが…。実際はどうよ？

しＲ八高線を全線複線電化したら、結構需要が多いと思うが。

南武線を川崎から府中本町まで複々線化して
武蔵野線直通走らせろ！

東京近郊の話題が続いて、割り込みづらいが…
もうすぐ三岐鉄道に移管される近鉄北勢線。これを契機に
軌道幅を1067mmに改軌して、ＪＲ桑名駅に乗り入れ。
また、北大社−三岐鉄道大安間に新線を建設。ただし
北大社−阿下喜間は廃止。直通旅客列車を
桑名−北大社−大安−西藤原間に運行。さらには、
ＪＲ東海と組んで関西本線に乗り入れて名古屋まで直通運転。
これで、近鉄の鼻をあかしてくれればいいけれど…。

>>291
尻手〜府中本町間ノンストップでよければ、
武蔵野南線と新川崎〜尻手間の旧貨物線？を活用すれば
ほぼ複々線に等しい効果が得られそう。

>>13
関東鉄道電化後は、ＥＬ牽引によるキサハ４連列車の登場だな。

>>287
マジレスすると
東横線・大倉山〜新横浜〜二俣川の計画線とかぶる。

可部線全線電化！

山陰本線鳥取〜伯耆大山間の複線電化化・因美線鳥取〜智頭間・智頭急行の電化化はいつか実現して欲しい！

あとは、関西本線、第一次として加茂〜伊賀上野間、第二次として伊賀上野〜柘植間、第三次として柘植〜亀山間の電化化はして欲しい！

八高線全線電化！

山陽電鉄 飾磨−西飾磨間の複々線化を断行せよ！

天竜浜名湖線西鹿島⇔天竜二俣(または遠州森)電化キボンヌ。
加えて遠鉄と相互乗り入れすると良いだろう。
天竜浜名湖線はノンステップ気動車と電車を導入するとよいだろう。

無理だろうけど神戸線の姫路−西明石間。
ソースは忘れたけ姫路まで複々線の計画があったみたいだけど
土地の高騰化による買収の困難や山陽新幹線の開業と貨物需要の減少で
今の西明石までになったみたいだけど。
ただ今思えば加古川まですれば良かったと思うけど。
大久保駅や魚住駅付近では住宅やマンションが隣りあわせでこれも無理だろうな。

age

阪神電鉄梅田―西宮間複々線化。もしやるといったら阪神に拍手を送りたい。

実現したとしても、尼崎〜西宮間でしょうね。
西大阪線の兼ね合いも合って

宗谷本線が、全線複線AC20KV電化されたら、送電ロス＋漏洩電力の方が
列車で使用する電力よりも多かったりして....。