【阿蘇高原線】豊肥本線 Part3【九州最高地点】

過去スレは >>2-5 あたり。

Part1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021699024/
Part2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027116466/

スイッチバックに萌え。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>4
終電死ね!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

竹田のじーちゃん、元気かー！！いまだに「火の山」て言うのやめれー！！

みんなで豊肥線を複線化する可能性を考えよう。

とりあえず部分複線化できるだけでも、だいぶダイヤ編成はラクになると思うけどね。

武蔵塚−大津の杉並木区間あたりはだいぶ道幅に余裕がありそうだけど。
あと水前寺−新水前寺間で予定されている陸橋の架け替えでも、仮線と新線が一時期並んで
ある意味で複線状態になるんだよねえ。この仮線、そのまま残せないのかなあ（ｗ

>>8

その２区間だけでもやる価値はあると思います。
仮に豊肥線にＦＧＴが乗り入れて、本州から阿蘇へ
観光客を呼び込めることを考えたら、熊本はもっと真剣に
取り組むベきなんですけどね。
九州新幹線を有効活用しようと思うなら、それくらいやらなければ。

>>9
FGTなんて入らないよ。以上。

>>9
阿蘇は、鉄道で観光するのに適したところではありません。
最大の観光地である阿蘇山頂でさえ、ＪＲから行こうとすると面倒です。

阿蘇観光を真剣に考えるならば、熊本駅起点や熊本空港起点でバス
を活用した観光ルートを作るべきで、鉄道でする分野ではありえません。

>>11
というか現代ならクルマですな。
阿蘇駅の駅レンタカーは、今は知らないけど数年前は九州一の貸し出し台数を
誇っていたんじゃなかったっけ。そういう方向で鉄道利用と絡める方法も
無いわけではない。

のぼり

大分〜滝尾間って平野部を走るのに線路がぐねぐねしていると今日
乗ってみておもた。

あげ

>>14
あの辺は平地ではあるけどかなり土地が低く、治水の進んだ最近でも
大雨が降ると水没する様な所なので、豊肥線を建設するときに大分川の
自然堤防上に線路を通した名残と思われ。

新水前寺

>>16
レス、サンクスです。

区画整理のついでに滝尾〜大分間の線形を良くすれば良かったのにと
おもいましたけど・・・・無理だったんだろうけど・・。

>>4
包んだチソコなんだよね(ﾌﾟ

ＳＬあそ坊主

百貫さんお疲れ様です

上り、熊本行き発車！！

age

age

三重町、あげ

豊肥線の話じゃないが、やまなみハイウェイ走ってるとアフォが勘違いしないように
「ここは高速道路じゃありません」って標識立ってんのな（ｗ

age

>>26
豊肥線も線路の横に「ここは新幹線では有りません」なんて看板
が必要なと思わせる位スピードアップをしてほしい・・・・・・
・・・・・なんて、思いました。

あげ

昨日朝、
朝地駅でキハ200４連がブレーキ管凍結で動かなくなったそうです。

保守

寒い日の豊肥線のキハ２００って、ドアが閉まっているときも
足元が寒い。やっぱり暖房は下からじゃないと・・・・・
逆に「あそ」のキハ１８５はこの前、昼間に乗ったらスゴーク暑
かったYO！！　仕切戸の横にある室内の温度計をみたら３０度も
あったよ。

九州最高ですか！？

某大雪の日に全線乗ってきたんだが大分駅のホームでおもしろい女の子（可愛さは・・ふつうより少し上）見ちゃったよ。
次の竹田行きは３番に止まりますって言ってるうえに次に入ってくる列車には乗れませんとも言ってるのに・・・・・
４番に入って来た降り専用のキハ３１に乗っていっちゃたよ！！！！！！
そのまま回送（藁）・・・でその直後キハ２００が３番に入ってきた・・・・

保全

もう一度乗りたい・・・キハ５８急行「火の山」

保全

「火の山」が走ってた時代の指定席シートはそこまで酷くなかったと思うけど、
「えびの」末期に乗ったときにはものすごくへたりまくってて悲しくなった記憶が。
座席の表面はゴワゴワしてるしシートポケットはユルユルになってるしで・・・。

>>38
でもなぁ…

二年ぐらい前まで、時々乗っていた大分側の豊肥線で走っていた５８は
どれも酷い状態だったな。シートはへたっているのはもちろん、座面が
ガタガタ動くのが多かった。窓は鉄錆び色が付いていて水垢がいっぱい。
すきま風も酷かった。でも、なぜか魅力的だった。

>>40
大分は、電車も気動車も徹底的に放置が原則。
ｷﾊ200や815系すらも汚れ放題の糞メンテだからな。
窓の水垢は新旧問わすどれもついているよ。
開き直って動けばヨシと割り切っているみたいだ。

シーボルトを阿蘇に持ってきてくれ

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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保守

大分は相当糞だよ。
815の連結器が走行中に外れたりするしさ。

足下暖房大嫌い。
エアコンにしる！

立野のスイッチバックで国道 57 号線に圧倒的な高さの差をつけるも、
その後すぐに阿蘇大橋付近で 57 号線に再び同じ高さに追いつかれ、しまいには
オーバーパスされてしまう豊肥線に萌え。

# ここを通るたびに、鉄道って勾配に弱いなあ・・・といつも思ふ。

>>57
南阿蘇MT-2000Aやキハ125に乗ると、足元暖房の有難味が良く分かるよ。

>>59
蒸れるんだYO!

くさそー

アンカーリンクすると透明あぼーんしにくくなるから。
自粛きぼんぬ

新水前寺駅と水前寺駅通電停結節強化age

age

その新水前寺駅にもこの春から
「あそ」の３往復全てが停車します。
もはや、急行格下げを本気で考えてもよいのでは？

>>65
代わりに水前寺を通過にすればいいじゃん。

仮にも観光客も相手の列車なのに、観光地最寄り駅に停車しないのはさすがにまずいでしょ。

>>67
水前寺駅のどこが最寄り駅なのかと、小一時間。

新水前寺で降りて市電に乗った方が速い。

帯山住民です。水前寺駅通過断固反対！！

駐車場がある水前寺駅は止めたほうがいいかと。

>>68
中途半端に豊肥線から離れてるな。
帯山の住民が豊肥線を使うのにはチョイ違和感が…
（決して「悪い」という意味ではない）

健軍引込線が健在なら駅が出来ただろうに…

保田窪にも駅をキボー

>>72
というと水前寺〜東海学園間のことかな。俺も個人的
には欲しい（w　でも無理っぽいか。公園があるから
あそこをなんとかできんかな、とか（w

上保田窪バス停あたりね

＞７４
南平かと・・・

帯山１丁目

保田窪周辺の地図。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/44/39.966&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=32/48/08.366&size=500,500

訂正。
こっちのほうがわかりやすそうだ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/44/39.966&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=32/48/08.366&size=500,500

そんなところより、ここらへんに作った方が良くないか？
ここは距離長いし。

龍田６丁目付近。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/45/34.027&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=32/49/58.461&size=500,500

（＾＾）

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渡瀬踏切

渡瀬踏切を渡るゼ！(w

↑地元以外は「わたるせ」でなく「わたぜ」と読んでしまう罠

健軍引込み線の事はこないだ読んだ熊延鉄道関係のに古い地図が載ってて、それを見てはじめて知りました。

あれってどこを走っていたんですか？
教えてください。
多分、北水前寺踏み切り付近から分岐して水前寺3丁目の38と39番地の間のそれっぽい道を通って自衛隊通りに抜けて下っていたと思うんですけど・・・・。

参考
http://map.msn.co.jp/here.asp?map=E130.44.9.1&map=N32.47.48.4&zm=11&sz=1


追伸
教えて君でごめんなさい。

ごめんなさい。
抜けて下っていたと思うんですけど・・・・。→抜けていったと思うんですけどの間違いでした。

そういえば昔、南熊本から西部ガスの工場に行く引込み線が在ったけどあれもいつの間にかなくなりましたね。

「→東」とあるその道が健軍引込線。
だから85の指摘する道でよい。
水前寺駅通りからの分岐点の傍のボロイ家のブロック塀に
引込み線時代の門柱らしきものがあるよ。

でも何時廃線になったんだろう・・・

>>87さんありがとうございます。

確かにそうですね。
地元熊本に２○年住んでいて知らなかったわけですから相当前に無くなったのではないんでしょうか？

あと、健軍の自衛隊通りの歩道はあれの名残なんでしょうかね。

大江あたりから帯山方面にタクシーで行くときに
引き込み線からって言うとわかってくれるよ。

誰か黒川温泉へのアクセス教えてー

波野駅周辺は、10年前は活気あったみたいだね。。。

>>90
阿蘇駅からレンタカーでしょう。
バスだと阿蘇駅発瀬の本・黒川経由小国行きが１本／日あるよ。

>>90
阿蘇駅から快速かじか or 各停便で小国のゆうステーション（宮原線肥後小国駅跡）に行き、
そこで黒川行きに乗り換えると、もうちょっと本数が多いよ。
http://www.kyusanko.co.jp/timetables/pdfs/left/008/008341_9_01_1.pdf

まあ普通は、>>92 さんの言うとおり、黒川温泉なら熊本市内とかからクルマで直行が
普通だけど（ｗ

>>91
わらび狩りシーズンには急行が臨時停車してましたな。

>>91
警察や機動隊と、白い服を着た怪しい人たちが・・・以下略

>>90
>>93
随分前に国観バスが黒川直行便を走らせたことがあったけど、すぐに廃止されたんだよね。

子供の頃、機関区に見に行ってたなぁ。
DCたちが一晩中アイドリングしてた。
豊後竹田行には必ずと言っていいほど元・準急型（キハ55？）が連結されてたね。

>>91
麻原某の宗教団体の最寄駅として有名だったね。
列車ににも・・・

　
　
　エル特急有明が水前寺まで行くのはバス対策ですか？

↑その書き込み方うざい

99

　　１００ゲット

>>94-96
あ、なんだそういうことか（ｗ

水前寺新駅舎の外壁が見えだしたよ。

いつ完成だっけ？>水前寺駅舎

オウムと一緒に村おこし・・・・・・

ワラビ

水前寺旧駅舎の柱に掲げてあった
毛筆体の駅名板の行方が気になる。
駅が保管してればいいんだが…
（旧駅舎解体直前には駅舎の駅名板は既に外されていた）

ところで、新駅舎が完成した後は今の仮駅舎の敷地は元のチャリ置き場になるんかな？

>>103 １５年３月と書いてあった＞＞水前寺駅新駅舎開業予定

完成予定図では大型ビジョンが、駅舎正面新水前寺寄りの壁に出来る予定だが

age

>>87
漏れはその沿線に1967年ごろ住んでいたが
既に｢ひっこみせん(ひきこみせん)」と呼ばれる砂利道だった。
廃線になったのはS30年代と思われ。
こないだ久々に全線クルマで通ってみたが、昔住んでた家も残っていたし
あれが残っていたらずいぶんと市内交通図が変わっていたろうな。

>>87 >>109さん　ありがとうございます。
あのあたりは友達と車で通るけど、昔あそこに引込み線があったなんて知らなかったです。

>>109
確かにあそこに引込み線があったらもっと違っていたかも知れませんね。
意外とその引込み線の一部を使って京塚〜長嶺〜熊本空港への路線が出来てたりして？

age

春のダイヤ改正で｢あそ｣がスピードうｐしてるね。
シーボルトはやってくるのだろうか…

>>87 >>109 >>110
知りませんでした。
今旅客路線としてあれば利用率はかなり高くなってたことと察します。
逆に言うと健軍、長嶺あたりがこんなに人口密集地になるとは
考えてなかったってことでしょうけど。
南熊本あたりも市街からの最寄り駅として発展していたのかな？

>>113
熊延鉄道と市電春竹線が残っていれば、一大ジャンクションになってたんだろうけどね＞南熊本駅

>>114
熊延線には新潟か富士重の軽快気動車が、駅前には9200や9700が客待ち。
楽しいだろうね。

>>115
妄想ついでに、熊延鉄道は電化・改軌のうえ、菊電と相互乗り入れとか・・・。

南熊本駅を豊肥線の線路を挟んだ形のツインドーム（産業展示場か何かだったっけ）に
改築する再開発は、バブル期に行政も本気で妄想しておりました（ｗ

>>116
漏れは５年程前まで通学で毎日南熊本駅を通っていたんだけど、
駅舎のとなりに「再開発用地」とか呼ばれてた空き地があったと思うが、
あそこにドームを建てるつもりだったのか・・・
結局あの空き地は、なし崩し的に駐輪場になっちゃったけどね。

あと駅のちかくにあるお茶の工場が夏場は禿げしく臭かったのを思い出した。

>>117
当時の資料を引っ張り出してみると、
　事業規模：13ha、300 億円
　事業主体：熊本県
　内容：県内最大級の屋内ホールやコンベンション施設を計画
だそうな・・・(ﾟдﾟ)

あと今日はこんなニュースも。

住民らが署名提出　新水前寺駅「結節点改善事業見直しを」
http://kumanichi.com/news/local/main/200301/20030129000051.htm

>>118
今更何考えてるんだか。

熊本人は何事にもとりあえず反対しないと気が済みません。

肥後の引き倒し

「地域活性化」という眉唾物の宣伝文句がイカン。
もっと説得力ある説明を！

反対することに異議がある

>>122
「交通結節強化改善事業」
という名称が全てを物語っている。

波野→雄武

>>120
保守的ってことなんですな。

age

キハ125にトイレを設置するらしい｡（キハ31については書かれていないのでつけない模様）
詳しくはホームページ参照｡

>>127
がいしゅつ＆マルチポストウザー

age

おい！！SLのスイッチバックは危険すぎないか。

>>130
なんで？

ちょうどスイッチバックのところで、あそ BOY からの火が飛び火して沿線が
山火事になったことはあったな。

結局それからしばらくの間ハチロクは「謹慎処分」を受けて、あそ BOY は DL での
牽引になりましたとさ。

>>132
謹慎期間に、何らかの火災対策はあったんですよね？

>>133
確か煙突が改造されたんだったっけ。

>>131
前が見えないから

>>135
大丈夫です、前を見ても衝突します　(w

>>136
全く見えないのと
不完全でも視界があるのと一緒にしちゃいけません。
前も後ろも一緒なら機関車を転回させる必要ないでしょ。

>>137
転回させないでそのまま折り返す機関車もありましたが、何か？

こういうの、安全厨っていうのかな？
以前から何度か話題がループしてるよね。

>>138
転回させないでそのまま客車や貨車を押す運転は操車場以外ではしないでしょ。
今はそういう話だよ。わかってるかい。

ウテシには信号の確認義務は有るが
前方の注視義務はない。
SLのキャブから前方みたところで、たいしたトコは見えない。
電車でGOの画面と同じにしないでくれ。

age

前方の注視義務がないのは結構だが、実際事故が起きたら誰が責任とるんだ。
例えば、倒木とかで脱線したら犠牲になった客は泣き寝入りかい。

>>143
道路と線路の交差では完全に鉄道優先の踏切（それも立体交差化で減少傾向）とか
信号を見落としたら非常ブレーキがかかったりする各種の安全装置とか、まあ一応あるよね。

さらに、保線作業もあるわけだし。日常の線路の点検が必要な時は、運転士とは別に要員が運転室に
乗ってて線路を見てたりするよね。

>>144
うーんむちゃくちゃというしかない。
突発的な事態に対応できるように人が乗務しているわけでしょ。
ただ機械的に運転しているのであれば、無人でいいのと違うか。

突発的な事態に鉄道会社も運転士もだれも責任を取らない訳。
こわい乗り物だわ。

＞ただ機械的に運転しているのであれば、無人でいいのと違うか。

福岡の地下鉄みたいにほとんど自動運転のようなシステムのところも確かにあるけど、
それでもまだ信号を見て従う義務は運転士の仕事としてはあるって。

新交通システムとかだったら、完全な無人運転は割と見かけるよ（大阪のやつとか）。

責任問題は、普通に考えれば、ｳﾃｼが信号見落とせばｳﾃｼの責任だろうし、
車両や線路の整備不良ならその担当者の責任だろうし、ｸﾙﾏが踏切に突っ込めば
そのｸﾙﾏの責任だし（鉄道会社から巨額の損害賠償請求が来たりとか）。

あと実際問題として、フルスピードで走る特急電車とかは非常ブレーキかけても
数百メートルは止まれないから、運転士が目の前に障害物を発見してももう既に
手遅れといった事情もあるだろうし。

# 熊本市電みたいな遅い電車でも、40km/h から緊急停止するまでに 30m くらいは
# 止まれない（クルマなら 10m もいらない）から、クルマの運転者は
# 協力するように、みたいな掲示が以前貼ってあった。

目視範囲で運転するなら、遵法闘争ﾌｶｰﾂ。

>>143>>145
8600の運転台に乗ってみな。
話しはそれからだ。

>>147
遵法闘争は勘弁してくれYO!
３０年近く前に下りはつかり（？）が大幅に遅れて
あさかぜに乗り損ねたことがある。
せっかく２０系あさかぜに乗れたはずなのに・・・
もっとも年端もいかないガキの頃で乗れたとしても
覚えていたかは不明だが。

143と145は新幹線に乗らないでYO!

>>150
あほか。新幹線に倒木による脱線事故がかつてあったのか。
頭悪すぎ。倒木などが発生しないように線路管理しているんだろう。
そうでなければ、運転できるかよ。

あほか。推進運転よる脱線事故がかつてあったのか。
頭悪すぎ。事故が発生しないように線路管理しているんだろう。
そうでなければ、運転できるかよ。

倒木が見えてからブレーキかけても、どうせ間に合わないんだから。

>>152
四六時中線路管理してるんでしょうか。
数分前の倒木を避けることは想定していないのか。
はっきり言って落ち葉だけでも
制動がきかずカーブを曲がりきれず脱線する可能性だってある。
前方注視を怠って安全運転とは到底信じがたい。


>>153
ブレーキは、かけないよりかけた方が被害は小さく済むことは間違いない。

>>154
四六時中線路管理してるんでしょうか。
数分前の倒木を避けることは想定していないのか。
はっきり言って落ち葉ぐらいでは
制動がきかずカーブを曲がりきれず脱線する可能性なんてない。
前方注視をしてれば安全運転できるとは到底信じがたい。


>>154
＞ブレーキは、かけないよりかけた方が被害は小さく済むことは間違いない。
中の人は大変だな

>>154
釣られすぎ。
スイッチバックの推進運転は危険、
前方注視のために立野で機回ししろと、
いう奴がいるからさ。
目視で安全が確保された範囲で運転していたら
踏み切りで立ち往生している車と衝突することはありえないだろ。
推進運転でも、苅田港のヨ3800、水前寺有明乗り入れなど
状況に応じて対策とってはとってある。
前方注視は不要とはいってない。
ただ線路と常ににらめっこする義務はない。

>>154
経験的に危険だと分かっている区間は常時監視してるし、ヤバくなったら
事故が起きる前に列車の運行自体を止めたりしてるやん。

台風が来たときとか、「沿線に設置された雨量計（風力計）が基準値を超えたため
○○線は不通」なんてニュースをよく見るでしょ。

これからは、安全確保のため、
カーブ手前や踏切の手前、見通しの悪いトンネルの出口などでは一旦停止をする必要があるな (w

「踏切一旦停車」
「右よし　左よし」
「時期よし」
　ブー
「滅　発車」
　プァーン

>>141
思うんだが、
かつての筑豊線DD51客車、下りの折尾駅に到着時、
遮断中の駅ホーム脇の踏切に乗客立ち入りで、必死に汽笛ならしてたが、
あれは人間轢いたとしても見えないし気付かないんじゃないかなとオモタ。

キハ125トイレ改造だそうです。

>>161
激しくがいしゅつ逝って由。

保線age

>>148
×8600
◎8620

武蔵

キハ185は変速機変えたほうがいいな。
450PS/両のキハ200が軽々と勾配を登ってるのに、500PS/両のキハ185は。。。

初代ゆふ森の足廻り改造は、キハ185改造の布石だったりするﾃｽﾄ

>>156
信じられない。
踏み切りで立ち往生の車をはねることはよくあることだが、
言い訳としては急ブレーキをかけても間に合わなかったとしているが、
別に、前方注視義務はないから、直前まで何もしなかったと釈明しても
問題ないのか。

>>168
踏切は鉄道会社の所有物で、遮断機が上がっている場合のみ、
自由な通行が許されているものであって、道路ではない。

だから、(以下略)

みんな勘違いしてないか？

自動車の基本は「止まれ」だ。
　青信号が出ていても「進むことができる」だけで、「進め」ではない。

それに対して、鉄道の基本は「進め」。
　青信号では「進まなければならない」。

そこらへんを勘違いすると、この議論はできないと思うのだが。

>>167
ゆふ森Iの場合は何から何までボロボロだから全部新品に取り替えれば済むけど、
キハ185は台車はまだまだ使えるから、1エンジンで1台車2軸駆動にするためには
面倒な改造を施す必要が出てくるんじゃ？

1台車1軸駆動のまま全車450PS×2搭載の超ハイパワーに改造するなら話は別だが・・・。

age

中央線なんか自殺の名所だから、
ホーム侵入時の速度を10Km/h以下に落とさないと安全は確保できないな (w

>>173
とことんあほだな。
自殺に関しては、道路も鉄道も関係ない。
危険予知の範囲外。
これを想定していたら、青信号も一旦停止しないと走れなくなるぞ。
ちょっと考えればわかることを書くなよ全く・・・

>174
見通し不良区間にて、夜間泥酔者が寝込んだ場合だと、
鉄道だと責任は問われないが、自動車の責任は問われる。

通勤時間帯のキハ２００ってどうですか？

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　 三三〜（, 　　／
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>>166
183買えばいいじゃん！

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http://www.oita-press.co.jp/cgi-bin/oitanews/news2.cgi?2003-02-11=12
キハ07形 17日に北九州の記念館へ

>>174
このスレで、現にそういうアホな主張しているヤシがいるじゃん(w

>>175
自動車が違法行為（速度違反、前方不注意など）をしていなければ、
業務上過失致死傷などの責任は問われない

>>170
わけわかんねー基本だな。

>>169
踏切も道路交通法が及ぶ「道路」。

age

放屁本線

あのお。中途半端な路面電車はどうなんの。
道路走ったり、専用の軌道走ったりするよね。

前方注視義務が無いのって、
新幹線の駅間だけじゃなかったっけ？

>>186
道路上では道路交通法に準じるよ。

>>166
58に毛が生えた程度の走行性能はいただけないね。

>>178
オホーツクにNNが入るまではｺﾋは売りませんよ。

なんぷう号で熊本入りしていた所、車中から初めて815系を見ました。
11日の17時台に新水前寺から武蔵塚を利用しましたが、815系で、助士席にも
人がいましたね。
　何でも、南熊本で離合するはずの列車が武蔵塚に変更というやりとりが。
そう聞こえていたが、停車中に聞いてみると、キハ200がエンジンの出力が
足りず、立野から戻ってきたという事らしい。(もちろん、不調という事だろうが)

　実際に乗車してみると、8年も乗っていないだけに変化は多いですね。
陸橋が何箇所かあり、附近の路盤を掘り下げているなど、苦労の跡も見られます。
竜田口の方の勾配をグイグイ登ってゆく姿は感慨深いものがあります。

>>174
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ

そういや正月休みの時終電に乗れなかったから新水前寺から永延と歩いたな。
その際面倒だったから白川の鉄橋を渡りますた(藁)
暗くてしかも凍結してて怖かったよ。くれぐれも真似をしないように

age

久大のスレにも書いたのですが先日、豊肥線に乗って思ったのですが
大分と滝尾の間に駅を設けてもよいのでは仮称下郡駅、滝尾駅周辺
より下郡周辺の方が発展中であり人口も多いと思う、ついでに中判田
まで電化して日豊線に乗り入れすれば、気動車の更新と455系の更新を
新型電車でき経済的だと思うし利便性も向上すると思う

ちなみに、ＪＲ九州最高点駅の波野駅に降りたことがあるのだが、駅舎は何
年か前に火災で焼失したらしく、現在は簡素な待合室があるのみ。
ちなみに火災の原因は漏電とか言ってたような気がするが、トイレの落書き
なんかを見る限りではＤＱＮが放火したのではと邪推してしまう。
最高点とか書かれている看板もＤＱＮに一部破壊されている・・・・。

age

age

ぬきあし

さしあし　

しのびあし　　　

200!!!

　

久大線、大分〜南大分間路線変更。豊肥線大分〜敷戸間路線変更、
国道10線バイパス上に高架若しくは地下に建設で新に大道駅、県病
前駅、光吉駅を設け現敷戸駅に連結する尚、古国府駅は廃止、南大
分駅は新線上に移転し豊肥久大の分岐駅とする。日豊線は牧駅を廃
止して大分よりに下郡駅、高城よりに東大分駅を新設、高城〜中判
田間に新線を建設、高城駅〜森町〜金手〜松岡北〜松岡南〜中判田
で計画中、仮称、大分環状線、その際、大板バスを経営統合する

九州、特に大分に関係する板に電波警報発令中。

age

ＪＲ九州さんへ、豊後竹田〜肥後大津直行の普通列車を運行致して欲しい
です。そして、熊本〜大分への直通普通列車・２００系使用を１往復運行
致してください。

age

>>205
１８きっぱーにすら不要な列車。

武蔵塚まで希望

さがっとるバイ

>>194
ア−レフが破壊したんじゃないの？

水前寺新駅舎開業まであと１０日。

>>211
まじっすか？
結構味のある木造駅舎らしかったのですが・・・。ポアされちゃうとは・・・。
無念・・・・。

age

age

　

ｷﾊ183をゆふ森にしてｷﾊ185を0､1000番代を各
3両を肥薩線投入できると思うんだけどなぁ
火の国方々どうですか

>>217
あのさぁ、同じことを何度もいろんなスレに書くなよ。

久大線スレッドはどこ逝った！

>>218
ｷﾊ58が、好きなんですね？中途半端な数の

ｷﾊ200よそに回し、熊本にｷﾊ58集めますか？

>>220
もれは、くまがわもキハ２００にしろって考えだけど。

age

いや、客車列車をきぼんぬ。

肥後大津まで４１５系希望

大分の４１５くれ

>>224
415-1500は入線実績有り。