【スーパーおおぞら】根室本線【スーパーとかち】

あぼーん

帯広空港連絡鉄道キボンと書きたいところだが
国際線減収の公食う業界が国内線値上げをもくろんでやがる
まったく鬱です

＜夏の根室は特急で＞
東京〜札幌間を青函トンネル経由で運転されている豪華寝台特急「北斗星」の車両を
使った「北斗星まりも」号が札幌〜根室間で運転され、昨年も好評を博したが、JR北海
道では道東観光輸送における鉄道輸送のシェアを上げるため、札幌から根室への直通
特急を昨年夏に引き続き運転するほか、今夏は東京から根室への直通特急を運転する
ことが決まった。JR北海道では、現在必要な設備や車両の調達・改造を進めている。
今夏運転されることが決定した根室への直通特急は以下の通り。
○寝台特急「北斗星まりも」号（不定期、札幌〜根室）＝夜行列車
個室A寝台車・B寝台車を連結
○特急「スーパーおおぞら」号（期間中1日4本、札幌〜根室）
○寝台特急「北斗星納沙布」号（不定期、上野〜根室）＝夜行列車
個室A寝台車・B寝台車・食堂車を連結

（釧路新聞　4月28日夕方版）

記事の続き（前のレスに続けて）
JR北海道釧路支社では、これらの列車の運転により、現在1日千人程度しか
利用のない根室本線・釧路〜根室間の利用客数を、シーズン中1日平均二千
人程度に引き上げることを目標としている。

500いただきっ

＞○特急「スーパーおおぞら」号（期間中1日4本、札幌〜根室）

ネタだな

>>501
マジっすよ

釧路新聞みてみな

>>502
見れません・・・
ちなみにＨＰ見たがそれらしい記事がないし。

本当だとしたら基本の６連を乗り入れるのだろうか？
余裕あるのか？＞２８３系

いろいろ気になる

>>503
スマソ、俺のは新聞記事をそのまま写しただけなんで。
HPにはなかったな確かに。
嘘だと思うやつは釧路新聞社に電話でもして聞いてくれ。
あるいはJR北海道にでも。

鬼峠氏によれば門静の駅舎が建て替えられるそうだ。
あの駅舎好きだっただけに残念。

>>502-504
釧路新聞社のHPは朝刊の分しか載ってないからな。

昔は優等も根室乗り入れしてたのにね、今や中標津の方が勢いがあるってのが…
いっそ世界初？のレールフリートレイン（軌道、道路を走れる列車）でも導入ｼﾙ（妄想果無…

ノサップ２６１系投入および札幌延長きぼう

>>505
釧路新聞って朝刊だけで、夕刊はないぞ。

ネタ？

あぼーん

ＪＲ北海道スーパー系特急車両の中で
なぜおおぞらだけ装備が豪華なんだろうか？
電動リクライングシート
電動カーテン
LED方向幕

>>511
優等生だから

北斗星まりも、まりも根室延長は去年運転実績はあるわけで・・・

北斗星納沙布号なんて、どう考えても運転時間が24時間越えるな

騙された
ウワーン
けど激しくキボンヌ

をい、人口１９万切ったぞ！

＞５１６
釧路町と合併汁、今度こそなるんじゃないの？

>>517
協議が進んでるって話は聞かないしなぁ。
２市町合併協議会は解散したし。
６市町村合併なんて可能なのか？と疑問に思う。

釧路圏6市町村　236,309人
帯広＋音更＋芽室＋幕別　257,445人

釧路もうだめぽ。つーか音更って人口4万超えてるのね。

>>519
ほんと釧路ダメだなー。
今度吉野屋ができる事くらいしか明るいニュースないもん…。
住人として悲しいね。

釧路にはうまいらーめん屋すらないからな。

釧路はまだいい方だろ、
オホーツクの網走なんかさんさんたるものだよ。
いきはＧ車に自分含め２名だけの乗車。

帰りは８名ぐらいだったが
乗客が車掌に今日は混んでるねとのたまう始末。

石勝線を複線化して、160キロ対応にするには
いくらの投資が必要なんですかね？

>>523
それってほとんど「作り直し」なのでは。えらい金額になりそう。

>>523
新登川・鬼峠トンネルをもう一本づつ…
考えるだに恐ろしい(費用も工期も)

上野から根室若しくは稚内まで直通列車が運転された実績ってある？

単線のまま160km対応でもいいんじゃないか？
あとはトンネルが少ない区間を部分複線で対応。
ただR=800の通過速度を160kmするのはかなり難しそうだな。
本則+60kmって可能なんだろうか？？
パワーは261並に全車450ps×2台で行けるんじゃないかな。

>>522
スパー宗谷（定員9人）で8名乗車なら「混んでる」と言うが
ｵｿﾂｸの場合は･･････

まさか、>>522 の言う2名やら8名やらって、
普通車も含めた１編成全体の乗客だったりして。（ｗ

石勝線って踏み切りあるの？
あと、比較的直線の多い区間はどこ？

>>529
Ｇ車って書いてあるだろ

>>524-525

では、160キロ対応にしなくていいから、部分的に複線化して、
行き違い停車解消、全線130キロノンストップにする事は可能かな？

道東道が全通したら、そのくらいの高速化はしないと・・・。

>>530
追分ー新夕張間はある。
追分ー親夕張間を除いて直線は多いが、直線と直線の間にR=800とか1000が入る。

>>532
部分複線はダイヤが乱れた時に意味無いからね。
ちょっと必要より長めに複線にしておけばいいかな。
取り合えず最高速を140kmにしてR=800も本則＋40kmで通過(140km)にするとか。

>>533
部分複線案は面白いと思うなぁ。
JR的にはポイントも減らせるのは利点（もちろん複線費用はめちゃかかるけど）。
それにダイヤ乱れについていえば，
新夕張−上落合の一線スルー区間の方が断然弱いはず。

>>533
ダイヤが乱れた時は交換駅の変更がつき物だが、部分複線があるならその分だけ
スレ違い可能な場所に幅ができる。部分複線は回復運転のための強い味方になる。

あげ

新狩勝ﾄﾝﾈﾙを複線にするのは大変だろうけど、
ﾄﾝﾈﾙから新得までは土地が有り余ってるでしょ。
新得から大成辺りまでもなんとか複線にしる。
大成から先は貨物線を奪い取れ。
帯広周辺の高架区間は旧線の土地を売り払ってしまったから使用不可だな。
耐久性とか振動とか騒音とか難しいことは忘れて、2階建て高架で。
現行の高架区間を下りが走って、その上を上りが走る。
これで、札内までは複線化完了だな。
誰か、この案を実行するとなった時にいくらかかるのか試算してください。

>>537
そんなに複線を作らなくてもいいんじゃないの？
新狩勝（新）から西新得（新）あたりまで複線にして、そこで走りながら離合。
次は帯広駅構内で列車交換。その後は音別のあたりを10km程度複線化。

入場無料

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

>>538
確かに貴方の言うとおりだが、こうやって無理矢理にでも
複線化したらいくらぐらいになるのかなーって気になったのです。
実現するかしないかって言われれば無理なのは分かってますよん。

平野部に出てからも複線区間があったら普通列車にも余裕出来るし。
使うか使わないかは別として(ｗ

漏れっていつからこんなに長いｶｷｺ出来るようになったんだろ。

行き違いの交換所だけ屋根があるのはなぜだろう？
全て上り優先なのね。

>>541
石勝線は建設時に新線区間全駅・全信号所に雪よけシェルターつけた（雪深い所走るからな）
根室線はあったりなかったりだな（比較的雪が少ない区間走るからか？）
　

ポイント故障対策かね？

紅葉山線、落合線区間は、万一故障（凍結によるポイント不転含め）が発生しても
修理にさえ逝けないようなとてつもない場所だってのも
関係してると思われ。