ご長寿通勤電車

>>20
南海6000系も全車健在ですぞ。状態がいいので、
各社のラインナップを比べれば最終的に生き残るのはコイツかも。
東武は新造車を投入する余力があるところを見ると、
8000系でも欠ける編成が出てきそうな。

>>53
それは試験用だろ

age

もう東急の旧３０００系は地方でも走ってないの？

近鉄の900系って、既に全車あぼーんなんだよ。知ってた？

>>61
まもなくアボーソ。

琴電

>>61
元東急５０００系は当面安泰だがな

>>59
編成組換えで余った付随車を電装したんじゃなかったか。

>>27
700の一次車はトップナンバーの701,703が現役
その他は723、733、735、737、(S45)、739、741(S46)
1000形営業車で30年を越える車は
1071(S36)
1149(S40)
1179(S41)
1213、1219(S43)
1251、1259(S46)
1267(S46,47)
1275、1283(S48)

>>67
1275と1283は昭和47年12月製だYO。

モハ４０３−１９
------------------------------------------------------------------------
昭和４２年２月２０日東急車輌製、昭和６１年１２月１日郡山工場にて特別保全工事施工。Ｋ５６０編成に組み込まれている。
http://members.tripod.co.jp/JR403/moha403-19.html

常磐線は首都圏どころかＪＲ束全体で見ても突出して年季の入った車が多い。

★交直流電車　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　★直流電車
４０３系＝昭和４０年代初頭＝車齢３５〜３６年以上｜　１０３系１０００番台＝昭和４５年製＝３２年
４１５系＝昭和４０年代後半＝車齢３０年以上　　　｜　サハなどの一部　　　＝昭和４０年代前半＝３５年以上
ステン車＝昭和６０年〜平成初期＝２０年未満　　　｜　高運転台車はまだ２０数年の車も

Ｅ５０１系が走り出したものの一部で生産ストップ。｜Ｅ２３１系が導入されたが
結果４０１系は２０年未満でアボーソされた悲惨な　｜まだまだ１０３系の活躍は続く。
ヤシもいたが、４０３系は４０年くらい生きそう。　｜千番台は常磐線関係以外は全部地方の１０５に変身。

３０１系、武蔵野線・鶴見線などの１０３系も年代物。４０年代初頭車
だったらあと数年で４０歳。

京阪1900（旧1810からの改造車）＝1956年製があるから、来年で謝礼47年。
同じく京阪2600の内、2630系以外の車両の一部に1959年製あり。来年で謝礼44年。

ｸﾊ103-1どころか、101系初期車より下手したら古い・・・。

１０１系は昭和３２年＝１９５７〜だよ。

結局条件の問題だと思うけどな。製造から時間が経っているから絶対駄目
ということもないし、時間が経っていないから絶対良いとは限らないし。
例えば同じ昭和５９年製造でも２０５系＞＞１０３系となるわけでして。
俺は大阪では京阪も乗るけど、１９００系は良い電車だと思う。因みに昨
日のフジの物まねで中川家が京阪の車掌の物まねやってた際に小さく
１９００系の写真が出てますた。

昭和38年前後を中心に製造された、阪急の2300は頑張ってるな．．．

頑張らさせられていると言った方が正しいかもしれないが。

東急5000系は昭和29年製なのにいまだに現役車が残ってる。
そろそろ最古のカルダン車？

１０３系

よく考えてみたら、大事に手入れしていれば、ウン10年も車体がもつわけだ。
車だともうダメポ状態だけど。

飛行機と同じだね。
いまでもアフリカではＤＣ３が飛んでいるからな。

しかし阪急の車両デザインした人は偉いね。
２０００番台の車両ですらさほど古さを感じさせない。

>>77

しかし新型車両でもそれほど新しさを感じない。

>>78
正解！

完成度という点では、６３００や７０００、７３００が一番高かったのでは？
以降の車両はむしろ、窓を大きくした分バランスが悪くなった気がする。

>>79は性能云々ではなく、あくまでデザインの話やけど。

>>33

20系と仲良く日向ぼっこしていますよね。

どの社でも昭和３０年代のデザインは革命的だったし、
以降の形式に与えた影響は大きいと思う。

国鉄の１０１のデザインは１０３は勿論実質的に２０１でも
受け継がれている。外見に限ってだが、１０１は今写真
で見ても全く見劣りしない。

西鉄宮地岳線の電車って結構古いのいなかったっけ？

クモハ103
武蔵野のﾓﾊ103-133,150ﾕﾆｯﾄ(トタ２８，２９)

>>82
昭和３０年代と言えば
つりかけ→高性能の時期だ。

>>58
南海って車両古いっすよね。
2年位前に大阪に行ったとき、岸和田駅をみて「きれいな駅だなあ」と思ってたら、
やってきた急行なんば行きが7000系。片開きかよ、って感じでした。
路線が古いだけあって私鉄にしては良い線形だし、高架駅も多く設備は充実なのに車両だけ取り残されてる感じ。

高野線はなぜか駅名標とかも古い様式のまま、堺東とかの駅もなんだか古っちくて
取り残された感じ。
7000・7100系の置き換えが終わらないと多分6000系の置き換えも始まらないだろうから、まさに放置路線なんだろう。

>>69
やっぱり403系トップナンバーと組んでたクハだろ。
しかもしぶとく生き残りそうな予感。
ttp://members.tripod.co.jp/JR403/kuha401-51.html

車籍だけなら、東武の3050系に大正13年→平成8年（享年72）というのがあった。
電動車では、同じく東武の3050系で昭和3年→平成8年（享年68）。

>>83
一番古いのはの運輸省規格Ａ'形の３００系。
昭和２３年汽車会社製で冷房車だ。

>>88
よくがんばった！！
感動した！！

>>86
レスありがとう。

そうですな、以前の南海では
7100系未更新車→7000系4連口→同2連口→7100系更新車→6000系...........
という風に淘汰の順番を考えていたみたい。
6000は10年くらい前にインバータ化の構想もあったラスィ。

国鉄103系が登場した'62〜64年頃に、民鉄各社でも
後の標準となるような安定したスペックを持つ通勤車が出てきて、
そういう車両は103を含めて結構残存してる。
ただ、各社の経営体力差によって差がついてきているけど。

さすがに、それ以前の初期高性能車は
各社とも設備投資を抑制していても分が悪いね。

英国のマンクス電気鉄道の車両はすごいぞー。１９世紀に製造された車両が未だに
現役なんだもんなー。日本でいえば上野の勧業博覧会に出品されたスプレーグ式電
車が現役で活躍してるようなもんだもんなー。

市電の車両って結構古いの無かったっけ？

もう居ないけど、東急77号車もすごい。1944〜2000

クハ１０５＋クモハ１０５−５００（広島車）
ｸﾊは昭和３９年製造、５９年改造。

横浜市営地下鉄１０００系の一部。

銚子電鉄の全ての車両

>>96
タッチの差で書かれてシマタ

しかし齢30年を感じさせない…
登場時はずいぶんともてはやされたものだ。

ご長寿早押しクイズ？

100

>>96
謝礼30年か。
東京時刻表の一番後ろにあるね。搬入シーン。

>>93
外出

小田急２６００系
一番新しい車両でも３５年経っているが、最近元気になり、湘南急行や湯本急行にも
よく入っているよ。
　箱根駅伝では、Ｎ６と駅伝ランナーの併走が見られるかも。

中小私鉄で達者な車両が残っているのは当然として、大手民鉄では
京阪2600・1900系、阪急2300系、東武5000系列、京急1000形いずれも
規模の大小があるとは言え、淘汰が行われてるもんね。
JRじゃ幹線系で爆走してる古参の車両は、103・113系以降の車両だし。

地下鉄とかではどうだろう。
○営団は5000系が最古参になっちゃったんだなァ...........
　6000系より若い車両でも先に無くなっちゃいそう。
○横浜市交は既出の1000形か。
　コイツは抵抗制御だったかな？　でも古いという印象がない。
　台車がミンデンなのはｲｲ！
○大阪市交は60系が風前の灯火、
　30系は定期検査やってるところを見ると、まだ頑張るんでしょう。
　ここの30は「新30」と呼ばれる後期車で横浜1000形と同じ世代。
○インバータ化やってる神戸市交1000系とか福岡市交1000系も
　長寿は可哀想（わ

>>104訂正
○インバータ化やってる神戸市交1000系とか福岡市交1000系も
　長寿は可哀想（わ
↓↓↓
○インバータ化やってる神戸市交1000系とか福岡市交1000系に
　「長寿」は可哀想（わ

　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html

　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

日立電鉄の車両は？
地元だけど型番は知らん。