乗降8万■八王子駅は使えない■全停車の意義

乗降客16万人
乗り換え客含めて24万人

多摩地区の乗降客数ランキング
小田急町田＞JR立川＞JR吉祥寺＞JR国分寺＞JR町田＞JR三鷹＞JR八王子
中央線（新宿以西の乗降客ランキング）
立川＞吉祥寺＞国分寺＞三鷹＝荻窪＞八王子
横浜線の乗降客ランキング
町田＞八王子
京王線の乗降客ランキング（調布以西）
調布＞多摩センター＞聖蹟桜ヶ丘＞分倍河原＞京王八王子

中央線は豊田（立川）まで
横浜線は橋本（町田）まで
中央本線は高尾まで

２

結構前にスレたってケリついたはずだが…

1=柏人

どうせ柏にSひたちを全部止めろってことだろ

JR八王子支社の力でふ

あの広い機関区を横浜線と中央線の車両基地にすれば
良いのだが・・・

さすがに乗降客数をみるとみすぼらしいな（W

八王子通過立川停車だと
ただでさえ糞ダイヤで恵まれていない横浜線が…

>>1
単なる乗降客数で見るな！

八王子市内の全駅
JR八王子１６万人
京王八王子６万人
JR高尾７万人
JR西八王子６万人
京王南大沢５万人
京王堀ノ内３万人
京王高尾２万人
京王めじろ台２万人
京王北野２万人
JR片倉２万人
JR八王子みなみ野２万人

中央線土休日の１H６本はやめてほしぃ

SAGE進行ですか？

>>9
市内の駅は関係なかろう…
セタガヤ区内の駅全部足してみ。

ただ全停車自体はとてもいいこと。
設備さえ許せば立川・三鷹も全停車して、所要時間の均一化が望ましい。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

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　 .|ﾎｯｶ弁当 |三三三[□]三）　ﾟ；:ﾟ｡｡:⊂ >>1ノ:ﾟ.｡；;.゜;｡::；;.、
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>>1
立川人だろ。
迷惑だからさっさと氏ねよ

>>1
中野が抜けてるよ。
八王子は東京〜高尾間の平均以下だからな…

中央線（新宿以西の乗降客ランキング）
立川＞吉祥寺＞中野＞国分寺＞三鷹＝荻窪＞八王子

>>15
西荻窪のデータがなくて杉並三駅抜きで平均調べたら
立川＞吉祥寺＞平均＞中野＞国分寺＞三鷹＝荻窪＞八王子

だったが…

乗換えが24万なら、少なくとも国分寺や三鷹よりも停車の意味はあるわけだな。
八王子から特急に乗るといっても、全員が八王子の改札を通るわけではないからね。

それと、吉祥寺や国分寺は他社線との乗換え客も乗車人員に含まれるから
それを除くとどのくらいになるのだろう？

>>17
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-chuo-h12.htm
をみれば、中央線利用者でも国分寺には及ばない。

三鷹は緩行・特快との中央線内乗り換え（カウントされない）が相当数あるので、
おそらく八王子よりは上。

改札を通る乗車数の場合、たとえば複数路線ある八王子の場合、
横浜線のみの利用者・八高線のみの利用者が乗車数に入ってるからそれを差し引く必要があるね。

>>1
本数が少し少なめになるせいでその穴埋めで全停車だろうよ

大宮に害悪をもたらす柏厨逝って由！

繰り返しかよ

また柏かよ

特急なんか停まらないでいいから、
中央線の豊田行きと横浜線の橋本行きを何とかしてくれ

>>18
やっぱ中央線はすごいね！
最低の東小金井でも５万人の乗降客があるんだぁ・・・
私鉄だったら急行・特急が停まってもおかしくないな。
あと高尾と西八王子の乗降客数にﾋﾞｸｰﾘ

>>18
国分寺は西武からの乗り換え分を引けよ。

>>25
八王子とかでも横浜線・八高線の乗り換え分引くと１１万。
武蔵小金井とかと変わらない…

で、引いて何の意味があるの？
バス乗り換えは含めて、電車乗り換えは含めない？

>>18
>三鷹は緩行・特快との中央線内乗り換え（カウントされない）が相当数あるので、
>おそらく八王子よりは上。

これはどういう意味だ？
中央線→中央線までカウントしろと？だだの通過客じゃん。

>>26
11万ってどっから出てくるの？

引いて意味がないというのなら逆に足さないとね。
八王子は乗り換え分も考慮しなければならないから
八王子＞国分寺だけは確定。

sage

>>24
凄いんじゃなくて駅間が長いだけだろう。

八高線八王子〜拝島間の本数がせめて今の倍あれば、
青梅線から八王子へ行きやすくなるのだが。

>>28
西武からの分を引くのと同様に、横浜線・八高線などからの分も引いてるんだよ。
西武からのは引かなければならないのなら、JR同士でも引かなければならない。

でもそうやって得た「駅の外から改札を通って中央線を利用する数」に何か
意味があるの？

横浜線からの特急利用者が多いのは分かったけど、
それは全停車の理由にはならないのでは・・・

中央東線の特急は首都圏と甲信地方を結ぶための列車だろ？　それならば首都圏の最西端の都市に
停車させるのが最も効率がよい。八王子に停めておけば三鷹や立川の客も少し快速に乗るだけで
特急に乗り換えられる。しかし仮に三鷹か立川に停車して八王子を通過すれば、八王子からの利用者は
手前の駅に移動しなければならない。大月まで各停に乗って乗り換えるなんて時間もかかりすぎるし
本数も少ない。そもそもあずさは基本的に大月を通過してしまう。


あずさが設定された当初は立川・八王子ともに全特急列車通過だったが、その後は両者の
明暗が分かれる。八王子は一年も経たずに全列車停車駅に昇格。しかし立川に特急が停車するのは
それから約２０年も後の事。しかも一日一往復のみ、おまけにそのあずさは甲府発着列車で
大月・塩山・山梨・石和にも停車するいわばかいじの前身。両駅にはこれほどの差があるのだから、
現状の停車駅設定には（我々には分からぬ）必然性があってのことと考えた方が自然ではないか。

八王子停車のメリットは分かったけど、
午前と午後に一本づつくらい新宿〜甲府間ノンストップの
Sあずさがあってもおもしろいのだが・・・

マジレスしておく。
優等列車停車駅の選定は乗降客数がすべてではない。
駅や町の歴史、町の規模や人口や成熟度や「格」、他線との接続、
運転上の理由(乗務員交代や機関車付替)、集客施設の存在、
鉄道会社の政策的な停車(自社開発のニュータウンやデパートとの連携)
など、いくらでもある。

ＪＲは立川の乗降客の多さを持ってしてもなお、
八王子の多摩の中心地としての歴史や地位、拠点としての高さを優先したと思われ。

格とか中心地いうのはなしにしようよ。お国自慢化するから。
それに状況は変わっていくものなんだから、現状にあってるかが大事。

>>37
現状でも八王子を通過させる必然性が無い
立川も全停車するというのはいいかもしれないが

>>38
とはいえ、スーパーあずさでは、ホームが足りない。

>>37
その意見をＪＲに陳情してみたのか？

>>38
南武線・青梅線沿線からは便利になるが都心〜立川間のキセルが増える悪寒

>>41
キセルが増えても、JR的には売上が減るわけじゃないからな。
部分的にでも検札で回収できれば増収( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

それに快速がその分空くわけだから、増発なき混雑緩和が出来るし。

アフォだな。
何を言おうと58年に八王子市とJRで全特急を停車させるっていう約束
してるから通過はあり得ない。

約束がなくても通過はしないだろうがな。

>>43が正解。
>>36はややウソ。

三鷹〜高尾間が複々線だったら八王子
通過もあったろうな

>>43
マジで東京西局とそんな約束したの？

昭和58年つーと、、、
近い将来のアルプス特急格ageが視野に入っていた時期だから
あずさ増発→一部は通過、を阻止しようということなら確かにありえる

>>42
アホか。
ただでさえ利用客多いのにキセル客で混雑されちゃあ困る。

んなことより高尾の特急停車をもっと増加汁！

横浜・町田方面から甲府以西に逝こうとする客のことを考えれば
八王子停車は自然では？
「はまかいじ」が運行されていることから考えても横浜方面からの客の数は侮れないはず。

それと立川に止めると八王子の客は一旦戻らないといけないが、
八王子に止めておけば立川の客は順方向に移動するだけなので、
全体としてタイムロスが少なくて済むと言うのもある。

はまかいじが１H１本の定期化にされたら八王子を
通過するSあずさもでるな

むしろ、乗降が少なく設備に余裕ある八王子に、負担を大きくしてもらってるの過ぎない。

>>51
意味わからない。

>>17
ムサコの乗降客数にﾋﾞｸｰﾘ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
100,000越え!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>49
＞八王子に止めておけば立川の客は順方向に移動するだけなので、
＞全体としてタイムロスが少なくて済むと言うのもある。

でも、実際は豊田止まりばかりで、使い物にならない。

>>48
かつてはかいじが停車していたらしいが。

もういいだろ










あげ

>>54
八王子始終着の中電を豊田始終着にして快速と接続させる

>>48
休日行楽時には、２０分おきに特急が来て全て止まりますが何か？
そのほかにも定期の準特急も全て停車しますが何か？？

NEXも中央線内では肩身が狭いね。
以前あずさが成田空港逝ってた時、東行きは佐倉であずさがNEXに抜かれていたほどなのに・・

sage

>>58
あずさも総武線では肩身が狭いということで、同格だろ。

八王子は過大評価され過ぎ。

>>54
各停→特急の殆どの場合は八王子で5分待ち。
先行の各停が高尾まで行くことを考えるとこれはそんなに酷いとは言えないと思うが。

>>61
どこが？

八王子駅を改良してほしい。八高線のホームを北側に新設して
中央線を2面4線にできないものかねぇ
ちなみに南側はJRとしても開発計画があるらしいので将来大きくかわるかもな。

>>64
そうなると、ハチ公と中央上りが同一平面で乗り換え出来なくなるので却下。

と優香、豊田が２面４線で高尾の通過線も出来るんだしいらんだろ？？

>>65
豊田行きを2面4線化した八王子に持っていきたいと思われ

豊田行きは高尾か八王子に来てもらいたいのだが…

>>66
豊田行きは入庫の関係があるからでは？

>>66
豊田行きを八王子に持っていくだけなら、現行設備で充分だろ？
まあ、ここの一番の問題は貨物な訳だが・・

快速むさしのも遅れると豊田打ち切りって事が多いよな。
何で八王子まで逝かないんだ？折り返しはミツまで回送のはずなのに・・と思って後続の快速乗ると、八王子２番線に
貨物列車が陣取ってるんだからな。

まあ、豊田行きは、立川で折り返せないから仕方なく延ばしてる感が強いから、
俺はむしろ青梅に流した方が良いと思うんだが名

中央線（豊田以西）＜青梅・五日市線

>>64
それより南側の横浜線ホームを流用できないかな
浜1〜3まであるんだから
浜2か3を中央線が利用
浜1と残りを横浜線が利用と言うことで

ただ問題は浜2も3も行き止まり線なんだけど

>>67
ﾃﾞｰﾀｲﾑは無関係。

　

>>69
小さい駅が多いのと、立川があるから当然そうなるだろうよ

NEXの吉祥寺停車は明らかにバスを意識してるな

>>74
ハズを意識するなら中野にも止めろ！！
と言ってみるテスト

>>75
快速乗車で5分でしんじくゼータクいわないほうがいい。

ＪＲ八王子駅よりお知らせ

毎朝、５時から６時ごろに八王子駅４番ホームで
大便をする方がいます。
周りのお客様に大変ご迷惑がかかりますので、
見かけた方は、駅係員までお知らせ下さい。

京王線が同じ駅だとやはり違うのかな

>>75
バス路線があるからNEX停車だったら
是非、大久保にも停めて

>>79

お前わかってないな。
ここでのハズは成田空港へのリムジンなんだよ。
新宿までの停車駅は何れも成田空港逝きのハズが設定されている。
（三鷹はなかったっけな？）

八高線増やせ〜！
八高線の少なさが八王子の低評価になるんだYO!

>>81
八王子-拝島間だけでも最低２０分毎は必要だよな。
小宮から宇津木台も近いんだし、洗剤需要はあるきがする

日野5万人
豊田6万人
八王子16万人
西八王子5万人
高尾7万人

これだけの乗降客がいるんだから１Ｈ10本〜12本は確保してほしい。
土休日の１Ｈ6本は酷すぎる。

豊田行きを高尾行きにしる！

立川以東の快速停車駅と同じぐらいでいいと思うけど

>>82
漏れとしては箱根ヶ崎まで伸ばした方がいい。
瑞穂町民も結構需要があるし。

>>84
それと立川逝きの豊田,青梅延伸も！

>>83
本数が少ないのは同意だが流量からしてむしろ立川〜豊田、八王子〜高尾は輸送力は過剰気味。
立川以東と比べると、半分以下の輸送量しかないし、他線と比べても
日野〜高尾と通過流量が近い南武線は６両編成で毎時５本（平日）なので。
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/index.htm

本数を増やすには立川分断で、４両編成ワンマンぐらいの電車にして
等間隔毎時10本ぐらいが限界かも

>>87
なら、115が立川発着にすればいい。

川越〜高麗川〜八王子を単純に完全20分毎にできないのか。

立川と柏を特急全停車にしる！
八王子＝蘇我

八王子と一緒にされるとは蘇我も落ちたものだ・・・

>>89
無理
これが酉だったら、1時間おきにされてるぞ

>>90
自由通路に屋根のねーようなところいっしょにされてもなぁ。

>>87
南武よりはおおいだろが。
隣の京王より本数少ないのに・・・

>>94
通過人数見るとにたようなものだと思うが。

<下り通過人数>
立川〜高尾 15.5万〜６万
川崎〜武蔵小杉〜立川　10.9万〜12.5万〜4.7万

日野〜高尾は8本（15分サイクル）9本（20分サイクル）が妥当だと思うが
8本で10-5-10-5とかになったり、9本で5-5-10ぐらいになったりするのなら
過剰気味でも12本でもいいかもしれん
乗降客が立川以西で減るとはいえ、そこそこ多く、等間隔の6本じゃ少なすぎるし
国立とかは12本前提の話だけど

>>95
登戸は？

昼間の八高線はワンマン運転でもいいのでは？

といってみるＴＥＳＴ

99

１００ずさー

>>98
今でもハチ公線ではワンマン運転を行っていますが何か？？









妃殿下区間だけどな

>>96
同意

>>98
私鉄ならワンマン単行or2両運転で本数増やすだろ。

>>103
単行や2両で足りるほど利用少なくないだろ。
5分間隔ならべつだけど。

山手線並みの運転頻度でワンマン単行電車が続行してきたらどうしよう…

なんか戦前の阪神・京阪のようだ

確かに八王子駅は不便そうだね。
京王は準特急できてから本当に便利になったよ。
前までは、新宿から京王八王子に行く時は00、2
0、40の三本しか乗れなかったからなぁ・・・

>>107
準特急は高尾山口逝き

>>180
京八逝きもある。

>>107
急行や通快乗っても深夜以外は北野で京八行きに接続してたから（これは今の
準特でも同様）一応毎時６本は使えたんだよな。ただ、特に通快の場合は、
北野で乗り換えても、数分後には新宿を１２分あとに出た特急が迫ってくる罠だったんだよな

けっこー107のように京八行くのに毎時3本しかないと思っていた人が
多かった予感。

八王子はしょぼいということで示談しませんか？

京王八王子が地上駅だった頃って、
確か今の井の頭線吉祥寺みたいなホームだったよねぇ。
あの頃の方が活気があったような気がする。

>>112
八王子は確かにしょぼい。
ただJRにしても京王にしても、他の都市に例を見ない
程、優遇されていると思う。

>>113
JRはあの本数の少なさのどこが優遇されているの？

やっぱ池田様々ってことで。

青梅線青梅以遠がワンマン化できない時点で、
八高線のワンマン＋本数増なんてまずありえない＞八王子支社

>>113
吉祥寺は対面式だけど、敬八は地上時代も島式。
井の頭で言えば渋谷だな。

１０連化出来ないので、朝の通快や夕方の特急は高幡で切り離してたな。

どうせなら地下化するときに、今京プラになってるハズ車庫に駅を移してくれたら、
マンセ−だったんだけどな・・
そうなれば少しは客が増えただろうに

>>117
駅移設を企んだけど
うまくいかなかったから京プラたてたんだよね。

>>80
三鷹はなかったが、電車で１駅の吉祥寺でバスに乗り換えていく事も出来るからね。
乗換が無い分、利用者にとっては有難いし。

あげ

八王子も高尾もいらね。町ごとあぼ-んしちまえ

>>121
そして西八王子だけが残ったと

西八王子まんせー。

１００円ラ-メンマンセ−

ただ、昔は1階店と2階店があって、1階の方がうまかったんだけど、そっちは
あぼ-んされちゃったよな。そしてガラが悪くマズイ2階だけが残った。

あそこの味も相当落ちたよな・・・

結局、立川市民にとっては八王子は邪魔という結論でヨイですか？

>>125
立川ね・・・
私鉄が無い町（拝島線は除外な）に言われたくないよな。

多摩都市モノレールはいらないという結論でヨイですか？

126 ：名無し野電車区 ：02/12/28 15:52 ID:E8E6jcd/
>>125
立川ね・・・
私鉄が無い町（拝島線は除外な）に言われたくないよな。

age

JRE≠JNR

aaggee

多摩モノは私鉄なのか？

私鉄だろ

八王子通過熱烈歓迎

ただ八王子は新幹線が影響してくるからな…

八王子市は要らない。

八王子通過に保全揚げ

平均所得額
八王子市＞立川市

貧乏街の立川必死だな

立川＞町田＞厚木＞八王子

町田＞立川＞吉祥寺＞国分寺＞三鷹＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞八王子＝西八王子＝高尾

糞スレdat落ちﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲ

　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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