束の東海道線の普通列車に怒りを隠せない奴の数→

>892-893
新横浜では、東海が在来線への改札つくってるわけだし，品川でも
新駅舎にも在来線への改札を作るんじゃねーか。倒壊にしたって、駅ビル
に入るテナントのことを考えると，在来線改札を作って人の流れを誘導
した方が利益に繋がるからな。

東海カラーのEG2ﾊｧﾊｧ

…って、小田原はどうなんだっけ。

>>894
ランダムダイヤと料金不要列車における低速運転は当社のDNAですが何か？

>>876
通勤時間帯で最混雑区間が横浜→川崎だと思っている>>876はリアル厨房

>>895
束が作らせてくれるといいな。
新横浜の場合は、倒壊管理駅だったからこそ、作れた可能性もある。
ただでさえ、束は品川に新幹線駅作るの嫌がっていたから、姑息な嫌がらせに走っても不思議ない。

900

>>898
いや、公式値どおりに川崎→品川が最混雑区間だと思っているアンタの方が
厨房である確立は高いんでないかい？つうか、厨房か？

川崎到着までに若干の遅れが出ていることが多いが、
こうなると大抵は川崎の客が完全に乗り切る前にドアが閉まる。
だから川崎→品川の方が楽になることが多いんだな。
逆にちょっと早い時間だと（8時前ね）、川崎から乗り込む客は降りる客より少ない。
無論、3・6・７・8号車はどっちも圧死寸前なほど混んではいるのだが。

>>901
川崎から乗る客の数は南武の状況次第でつ。
南武が遅延すれば最混雑帯でも若干マターリできまつ。

あれ、東海道の朝の最混雑区間って藤沢→大船じゃないの？

>>903
混雑区間だが「最」ではない。
つーか、その辺の香具師らはもっとｵﾀﾞＱ使えや。

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
　　　　　/　　＿＿＿＿|　.　 /　　　　　　/
　　　　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　 　　/
　　　　/　　/　⌒　　⌒ |　　/　　　　　/
　　　　|＿/---(・)--(・) |　 /　 　　　/
　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　／ どうやら￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜俺は増殖するらしい！！！！！！！
　　　　＼　　＼＿/　／　/　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
　　　　　　/　　　　 ＼　/ .　　/
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
　　　　　　＼ ヽ､ （　 / 　⊂//
　　　　　　　 ＼　ヽ /　⊂//
　　　　　　　 （　＼つ　　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

eeeeeeeeee

>>901
ハズレ
最混雑区間は川崎→品川

乗ったことないだろ？

>>904
使い物になるならとっくに使ってますが何か？

>>901
ﾌﾟ

>>906
そうなんだけど、12〜15号車あたりは川崎出発時の方が楽になってたりするんだな・・・
あと、G車もか？（ｗ

まぁ898=906=908は、ラッシュ時に一度も利用したことがない消防か、
川崎から乗り込む、川崎→品川が一番辛いと思いこんでる人だということで。
公式記録と体感が違うのは、客ならみんな感じていること。

>>901
>>902
>>909

が本当ですよね（笑）。

>>910
そうか？
川崎からの方が辛いんだが・・・

朝の上り川崎は、乗るのを諦めて次発待ちが意外と多いから、
体感的には横浜→川崎がいちばんつらい。

>>921
確かにロングシート車が回収した直後は楽だろ。
ただし、１１３セミクロスが積み残したあとの川崎客は「次こそは何が何
でも乗ってやる」という気合が入るので、制止を振り切って思い切りぐ
いぐい乗り込み、最強の混雑となる。

>>913
気合いが入っても、客が溢れたホームでは降車に手間取り
一番混む編成中間部分じゃ完全に乗り終わる前にドアが閉まったりするからなぁ。
川崎から乗っているけど、乗り込んでいる最中にドアが閉まるから本当に腹立つのよ。
発車メロディが鳴り終わりかかってもまだ降り終わらないことが多い。
211は乗ってる客の数が多いから益々降車に手こずって、結局満タンになる前に
発車することも多いね。

結局川崎はホームの面積が倍にできれば編成全体に客が行き渡って良くなるのか？
海側に土地が余っていた気がするがあれは使えないのだろうか。

>>915
側線が１線あるが、その線のためにﾎｰﾑを造る土地はもうない。
駅ビルが建っている。

側線をつぶせばホームを広くできるとおもうが、そんな余力があったら
まず階段と改札を増やせと。

Ｅ２２３系きぼんぬ

川崎は朝ちょっとでも遅れると、東海道に乗る客が中央階段の上まで埋まる。
何しろ乗り換え客以外は、ここしか無いからねぇ。
10号車以降の位置まで歩いて行く前に電車が入ってくる→近場で並んでしまう（その電車には乗れないのに）。

やはり北口だ。何はともあれ北口だ。朝だけでも北口を復活させるしかない。

>>918
改札から南武線ﾎｰﾑに降り、ﾎｰﾑをひたすら走って連絡階段を使って
北連絡階段を利用して東海道東京側車輌に乗り込む、これ最強。

しかしﾎｰﾑに下りると同時に南武線の到着となり無意味に終わることも
ある諸刃の剣。
素人にはお奨めできない。

改札のある跨線橋と乗換跨線橋の間に連絡跨線橋を作れれば結構いけるのかも

>>920
ただでさえ狭いホームがさらに狭くなる

>>921
ホームと平行に作るって話じゃない？
品川や茅ヶ崎みたいに。

>>921
そこまでやらんでも、京浜東北のホームより改札からの階段が一つ足り
ないのをまずなんとかせいと。

　　　　　　　　　　　改札
／￣￣／￣￣￣￣￣￣＼
↑￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ホーム
こういう階段を追加して作れや

また鬱な月曜がやってくる・・・

>>923
今でも改札につながる階段は3箇所ありますが

（＾＾）

>>923
むしろそうなってる現状がややこしい。
特に東海道。
6号車Ｇ車寄りはサイテー

ﾔﾊﾟﾘ遅れた・・・
激鬱

川崎じゃ北行7:59（延発で59分）のあと8:16頃まで来なかったからなあ。
一番混む時間に15分以上も空けやがって。
７号車付近の殺伐とした空気。
南行は続行で危険…。
やってきた北行も乗車の波に呑まれ降りるのに一苦労＆積み残し多数。
ある種修羅場だったな。

>>929
ちなみに京浜の話ね。
東海道も20分ぐらい遅れてたな…。

昨日一昨日中央線で色々あったからそろそろ東海道に回ってきたか？？

東海道は鶴見の踏み切りで非常ボタン押されたため・・と言っていたが、
いったいなんだったんだ・・
戸塚→横浜１駅に２０分。クロスシート車は座ってる奴が邪魔で窓を開け
れないのも痛い。最悪ですた。

新子安−東神奈川間で人が立ち入ったらしい＞朝の遅れ

>>932
京浜もかい？
と聞いてるうちに今度はまた中央線・・

大森から新子安まで高架化なり堀割なり立体化しる

保守

藤沢始発の電車ってなの意味があるの？
別に車庫があるわけじゃないし
なんのために藤沢に始発を設定してるのか理解できない

>>936

アホもの！
藤沢市の人口は３０万。県内５番目の都市だぞ。
平塚や小田原よりはるかに多いんだぞ。
藤沢始発をもっと増やすのが当然。

（　´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ

>>937
その通りだ。
藤沢までは都会と考えてよかろう。
それに対して平塚や小田原は一地方都市に過ぎないということだ。

>936
一本松踏切りを封鎖させる為に藤沢始発がある.
これ一般常識。

藤沢始発うざい。
あんな極悪違法列車を利用しているやつら達は、速やかに逝ってもよし。

日中、大船ー藤沢間は乗客が多いので
（横浜戸塚間よりも大船藤沢間の方が混んでる列車もある）
大船折り返しの湘南新宿ラインの一部を藤沢折り返しにすれば
いいと思うのだが、引き上げ線が踏み切りを塞ぐのがネックですな。
しかしそうなったら、小田急には堪ったもんじゃないだろうな。

>>941
田舎者黙れよ

藤沢始発は朝だけ。
要するに運用本数の節約。