青森　秋田　岩手のローカル線

>>156
北東北の都市間よりも北東北以外の都市（仙台・東京）との需要の方が多いだからだと思われます。
域内の都市間の移動は盛岡⇔各都市の需要がもっとも大きいと思われますが、もともとたいしたことない（JRで足りる）ようです。
都市同士が中途半端に遠い距離にあることもあり、バスは長所を生かし切れずJRにおされっぱなしなのです。
強いていえばJRより有利な弘前⇔盛岡の高速バスが健闘しているようです。

花輪線の手動ドア萌え〜

どうして山田線を放置するのか疑問。
盛岡ー宮古間はそれなりの流動があるし、現行の
快速リアスで約２時間で運賃も1900円弱。これは
並行するバス路線よりも早くて安い。そのバスは１６往復くらいある。
もっと快速を増発する余地はあると思うんだけど・・・。

　先月23,24と浅虫温泉に行ってきたのだが、帰る際浅虫温泉12:47発青森行快速
しもきたが40系だったのを見た。大湊線や快速しもきたは全てキハ100だった筈と
思い込んでいたのでビクーリしたが、大湊線のキハ100って５両しかなかったのを
思い出して納得。それにしても何故５両だけ入れたのだろうか。

>>159
放置したままだと収入も少ないが、コストも少ないから
そっちの方がいいと考えたんだろ。
盛岡支社は岩泉線と一緒に廃止したいみたいだし。

運賃・所要時間はほぼバスと同じ
本数や盛岡中心部直通という点ではバスがずっと有利だから
ダイヤ改善してもしょうがないとやる気をなくしたんだろう。

宮古発盛岡行きの終列車を最終の東京行きはやて・こまち発車の
２分後に盛岡に到着するというダイヤにするあたり
いかにもやる気がないというのがわかる。

>>160
1/6に大湊→青森「快速しもきた」乗りました。
キハ４０＋キハ４８でしたが立ち客もびっしりの混雑具合でした。
こういうときは小型車のキハ１００よりいいのかも？
それにしても大湊駅構内は車庫がなくなりえらくすっきりしてしまいました。
駅舎の売店もなくなったし、いつのまにかＬＥＤ式行き先・列車種別の
表示装置ができてました。

>>161

新幹線の乗換え案内で車掌が
「宮古方面へは駅前からバスをご利用ください」といったことがあった。
知らない人には親切な案内だが、悲しいものがある・・・。

>>163
この間は大雪で宮古からの列車が来れず、
（確か1時間遅れとか）1本運休になってた。
ただでさえ本数少ないのに･･･

>>162
　返信どうもです。矢張り収容力の違いですかね。

宮古ー釜石がまあまあ輸送密度が高いから廃止対象路線にならなかったけど
盛岡ー宮古が独立した路線だったらとっくに廃止になってたかも。
１０６急行がそのまま代行バスに。

すると岩泉線はどこにも接続しない浮いた存在に。(´ー｀)

>>164

「落ち葉で空転を連発するので、時間通り出ますが遅れる見込みです」と盛岡の放送
で言ってたこともある。
で「お急ぎの方は駅前の〜」という案内で締めてた。

青森・秋田・岩手にはローカル線と新閑線しかありませんが

八戸〜青森が新幹線延伸による三セク化で青い森鉄道になったら
八戸線や大湊線はどうなるのだろうか

確かに気になるな。
結局第三セクターに押し付けそうな予感・・・。

>>157
・・・やっぱり中間人口が大切なんですね。
札幌だって大都市なのに新幹線はさっぱり来る気配がないし、
必要性が無いという意見もありますしね。

北東北合併で流動人口も変化するのでしょうか。
現状ではなんだか、勿体無い気がします。

age

保全

保全

大船渡線の盛って駅名改称してないよね？
一ノ関駅で発車案内LED、方向幕、のりかえ板が
全て「さかり」とあったんで少々面食らったけど。
やっぱり盛って読みは分かりづらいんかね？

フリーゲージトレインを利用して、三陸地方と関東を直通する
列車を設定するとしたら、どの路線を電化して軌道強化しますか？

候補は、一ノ関からの大船渡線、北上からの釜石線、盛岡からの山田線。
（石巻線は仙台に近いからパス）

本命は釜石線を電化して、遠野、釜石、陸前山田、宮古を結ルートだと
思います。釜石でスイッチバックする必要がありますが・・・。

男鹿線は新車投入か電化かどっちかしてもらいたいものだ
秋田〜船越間で30分を目標で

電化キボ〜ン

>>178

左沢線のようなオールロングのキハ110が入りそう・・・。

>>176
それに盛岡と紛らわしい。

男鹿電化キボ〜ン

>>182
道路めちゃくちゃ良くなったから勝つのつらいぞ
天王−男鹿の橋の工事も終わりそうだし

前にクルマがいない時に走ると…つかまる

>>177
釜石線は花巻からだけどな。

>>180
最低でもそうかも

もしかしたらザキ工で既存の気動車のエンジンとかを新造の電車ボディにつけた
新しい車両作ったりして
>>183
マッポが目光らせているから気おつけろ

あそこの道路は秋田自動車道より立派だしな
天王グリーンランドから秋田港湾道路入り口まで中間、信号2つだけだし
うちの母のようなおばはんドライバーでも80Km/hは出しているわな

保守

ageage

あれ？D員が出したごみが綺麗になくなってる。
急行陸中＆特急あおば≒秋田リレー復活希望保守。

１ 　 　　　　　　14 快　速
２ 　 　　　　　　15 臨　時
３ 　 　　　　　　16 団　体
４ 鷹ノ巣 　　　　17 弘　前
５ 急行　鷹ノ巣 　18 盛　岡
６ 阿仁合　　　　 19 秋　田
７ 急行　阿仁合 　20 大　館
８ 比立内 　　　　21 横　手
９ 上桧木内 　　　22 大　曲
10 角　館　　　　 23 　
11 急行　角館 　　24 　
12 試運転 　　　　25 　
13 回　送 　 　

1 回　　送 　　　　　11 津軽中里
2 試 運 転 　　　　　12 ワンマン 津軽五所川原
3 臨　　時 　　　　　13 ワンマン 津軽飯詰
4 快　　速 　　　　　14 ワンマン 金　　木
5 普　　通 　　　　　15 ワンマン 芦野公園
6 団　　体 　　　　　16 ワンマン 津軽中里
7 津軽五所川原 　　　17 　
8 津軽飯詰 　　　　　18 　
9 金　　木 　　　　　19 　
10 芦野公園 　　　　20快速　青森 　 （ｗ）

>>189
D員自体がゴミという罠。

>>191
快速青森って本当にあるんだ？？？
しかし津軽鉄道は結構使っているけどいまだに全線乗りとおしたこと
ないんだよなぁ。いつも羽柴誠三秀吉の最寄駅「嘉瀬」で降りてる。
親戚の家が小田川城のお隣さんなもので・・・と超ローカルなネタ。

三沢シャトルを見ました｡
何の変哲もない７０１系2両編成でした｡
幕は、２段に分けて

三沢シャトル
　三　　沢

でした。
この列車の存在意義は？

>>194
　確かに存在意義の良く解らん列車ですな。新幹線連絡特急が三沢を通過する時間
帯に走るのかと思いきや、三沢停車の特急の後を走っていたりするし。

>>189

特急「あおば」はいいね。
東北線内は120キロ走行で、北上線でマタ―リ。
しかし181系を運転できる乗務員がいるのだろうか？

age

保守

199

２００ゲット

>>191
弘前じゃないのが意外だ。

花巻電鉄あげ

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/hanamaki/deha4.jpg
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/hanamaki/deha4_.jpg

>>201
津軽鉄道は国鉄五所川原駅での貨物受け渡しが廃止されるとき、

　　「うちの機関車（ＤＤ３５０形）ば青森まで乗り入れさせて、貨物列車ば残したいのだ。」

と言ったほどだからねぇ（ｗ。　それだけ青森直通に期待してるんじゃないの＜津鉄










まあ［　快速　青森　]は俺のネタだがひかった香具師がいるとは（ｗ　　　　　

>>203　なんだよネタか、まあ変な行き先ってのは結構あるからな・・・
首都圏E231近郊型で浦山口＠秩父鉄道ってのがあった。かなり謎。

大畑線の動画を見つけたよ。３分くらい。

http://www.aba-net.com/train/index.html

age