青森　秋田　岩手のローカル線

北東北の地方交通線・中小私鉄について語りましょう

青い森鉄道＝ﾀﾞｻい森鉄道。
車輌ｲﾒｰｼﾞがIGRより糞。
秋田の701のやや青ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。

>>2
本数は増えたんだけどね、値段の高さはいかんともしがたいね。
７０１系にはあんまり期待してもしょうがないんでは？

4GET

>>4
お見事

秋田内陸縦貫鉄道乗ってやってくれ。あまりにも乗客が少ない。
平日日中の列車は2両に４〜５人なんてのはザラだ。
ちなみに阿仁前田駅には立派な温泉も併設してる。

おすすめ列車　大湊線　キハ１００-２００番台　快速下北
線内最高速度８５キロなのに表定速度７１キロで中央特快より速い
５月連休からの吹越-有畑間の菜の花畑は見事です。

>>6
秋田内陸縦貫鉄道ですか・・・
北海道ちほく高原鉄道の次くらいに経営くるしいのでは？
１度乗ったことありますが確かにガラガラでした。

>>7
延発多そう。

由利高原鉄道は特色はこれといって無い地味な路線だけど、
晴れた日には鳥海山の優美な姿が拝めます。
有人駅では硬券の入場券や乗車券も販売してます。

快速いぐ来たな〜

>>10
由利高原鉄道は乗ったことないけど羽越線から見た鳥海山は確かに見事でした。
一度矢島からも見てみたいものです。

>>9
確かに大湊線は強風による遅延は多発します。冬に多いですかね。
有戸-吹越間は海岸沿いなので仕方ないですね。
ここの茫漠とした風景もお勧めです。

青森の弘南鉄道は一昔前は車両のバリエーションが多くて、
結構楽しめたんだけどなぁ。何が来るかわからない、みたいな。
廃止になった黒石線には元国鉄ｷﾊ22や後には元小坂精錬の気動車が
ﾏﾀｰﾘと走っていたっけなぁ。

今でもりんごの花が咲く季節なんかは大鰐線なんかは景色も
楽しめるな。裾野が広い岩木山も見えるし。

>>14
黒石線では小坂の気動車に乗りました。廃線後は下北交通に車両がくることを
期待したんだけど結局廃線。津軽鉄道が車両を買い取ってくれないかな。

津軽鉄道、今年もストーブ列車の季節がやってまいりました。
オハ３３、スハフ４２など旧客に乗れる路線も少ない現在、
お勧め列車の一つです。

厳冬期の荒々しくも物悲しい風情の日本海の景色を堪能したい時は
やはり五能線だろう。但し強風や暴風雪でよく運休や遅れが出るが…。
これからの季節、キハ40系にマタｰリ数時間揺られての一人旅は
まるで演歌の様な世界を満喫できる。

弘南鉄道、廃止した車両を無料で譲渡しようとしたけど、
貰い手が現れず（ｗ
粘りに粘って、やっとどっかの物置として１両引き取られました。

５０年以上昔の木造の紫と肌色のﾂｰﾄﾝｶﾗｰのﾔﾂ。

http://www.aba-net.com/train/index.html

ここで弘南鉄道の運転席視点？の動画が見られる。

東北新幹線が新青森開業したら、
八戸線や大湊線はどうなるのか・・・。
大湊線は離れ小島になってしまうし。

>>17
そういえば昔五能線でSLが海にダイビングしましたね。
個人的には岩木山がよく見える五所川原付近もいいと思います。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>21
tp://rokusayo.milkcafe.to/haikai/pages_go/gono_23.html
の下の方の事故？

この地域のスレはすぐにＤＡＴ落ちするからなぁ…

>>23
そうですね。
>24
昨日スレが大量にDAT落ちしたようなのでしばらくはもつかな・・・関係ない？

>25
やっぱり。
運転士の方の首が見つからなかったと聞きました。

男鹿線も一昔前までは観光路線として売り出していた時期もあったのに…。
今じゃごく平凡な通学通院路線。運が悪いと日中はｷﾊ40系オールロングの
2両が来る。せめて沿線の景色が良ければなぁ…。

IGRはなんかスゴク車両がダサいと思ってるの俺だけ？
青い森はまだいい方だと思う。

>>27
確かに男鹿線は平凡かも。距離も短いしね。
昔は寝台急行おがが上野から直通してたんだよなあ。
男鹿半島自体は入道岬など観光スポットがあるんだけど。
あと地平線の果てまで田んぼが広がる八郎潟は結構すごいと思う。

男鹿線の見所・・・、船越水道の鉄橋位しか思いつかんな。
あの辺りハゼがよく釣れたんだよな・・・。

あと、男鹿駅からの男鹿半島各所へのアクセスが致命的に不便
なのが、観光路線足り得なかった原因のひとつだ。

男鹿は車で行くにも不便な地でつ

いまはなき南部縦貫鉄道はすごかったなあ。
夜しか乗ってないので景色はよく知らないが
路盤の悪さと２軸車のせいかバスなんかよりも
格段にゆれて乗りごこちは最悪だった。面白かったけど・・・

青い森とIGRの701系は窓の造りと前面デザインを変更して欲しかったなあ。せっかく大金をはたいたのだし。
>>8
秋田新幹線に接続しているだけちほくよりましでしょう。

>>27,29,31
風景は寂しいぞ！特にこれからの時期･･･

週に一度男鹿まで通勤してますが何か？

>>35
ローカル線にしちゃあ本数多いし、秋田に直通してるし
通勤線とも言えそうだな。
秋田-追分間奥羽線を爆走するキハ４０に萌え

男鹿線に通勤快速設定しる

>>37
それは無理。札幌以上の都会か大湊線以下のローカル線になれば快速できます。

廃止されそうでされない岩泉線祝福上ゲ。

男鹿線の電化きぼんぬ

>>30

そういえば門前〜男鹿水族館間の遊覧船が廃止になってしまった。
これで鉄道、バスとかでの半島一周は不可能に・・・。

>>40
激しく同意

>>32
同じく今は（人員輸送）なき小坂鉄道に
一回だけ乗ったことがあったけど、同じように
揺れがひどかった思い出がある。（しかも１両編成）
わざわざ小坂駅に車を置いて大館までは秋北バスで
行って大館−小坂を小坂鉄道で行ってきた。
茂内からの山迂回ルートで小坂の町が見えるところは
結構いい風景だったよ。

>>43
そうなんですか。小坂のキハ２１００形は黒石線で乗ってますが
揺れはひどいと思わなかったですね。路盤の差ですかね？
>>40>>42
電化なら八戸-鮫の方が現実味あるかも。なにせ住宅密集地を高架線で
通っているくらいだから。それにしても小浜線の電化の方が不思議。
原子力施設との引き換え条件らしいけど？？？

相変わらずこの地区、話題少ないな。
>>44
同和鉱業の場合旅客輸送はおまけみたいなものだったからねぇ。
軌道はあんなのんだろう。
キハも片上から小阪、そして黒石へ･･･流転だねぇ。
ついでに、覚えてるか？ＤＥ１０牽引田沢湖線客車列車age

小阪→小坂　誤字ですた。

>>44
無理っぽいなぁ。
長苗代の104号線陸橋の架け替えか、貨物線を含めた盤下げ、
同様に白銀の県道、あと橋上駅陸奥湊駅の立て替えが必要になりそう。

開発中のハイブリッドを突っ込んだほうがよいのでは。

>>47
八戸市民ですか？結構架線がひっかかりそうなところがあるもんですね。
まあてっとりばやいのはエンジン交換ですかね。
侍浜に登るのが圧倒的に速くなりそうだ。
本当はキハ１１０がいいと思うけど。

>>48
そうですよ。

鮫どまりと久慈行きでは客の流れも変わってくるので、
基本性能は同じでも、客室は別々に組んだほうがよいと思うんですよね。
３ドアは譲れないところとして、
鮫どまりではオールロングで十分。
逆に久慈行きでは、現状よりも座席を減らしてもいいから
転クロが望ましいね。

・・・うーんワガママｗ

>>49
八戸市民の方でしたか。自分も５０系客車終焉の時代に階上にいました。
利用駅は本八戸ばっかで、もよりの種差（種差海岸になったのか）
なんて一度も利用したことなかったけど

男鹿線のロングシート車にﾊｧﾊｧ

男鹿線電化して共通運用くめや

男鹿線電化期待しまつ

八戸線ではまだタブレット交換、見れるンでつか？

>>55
本八より先ではあるんでないの？

なんか男鹿線電化希望者が多いな。
エンジン交換で我慢してください。平坦線だし直噴ディーゼル３３０PSで
充分でしょう。しかしJR東だけかキハ４０放置プレイは・・・
八戸線はタブレット交換はどうだっけ？
鮫だかどこだかの腕木式信号機廃止は地元TVで見たような。

>>55-57
本八戸−久慈はタブレットですよ。

そういや陸奥横浜の腕木式信号機もなくなっていたよな。
大湊駅構内は車庫廃止して空き地になったみたいだし。
そういや山田線（盛岡-宮古）、花輪線も車両面では放置されてるけど
地上設備はどうなってるんだろう？

数年前に花輪線の腕木信号機は使われなくなりました。
撤去されたかどうかまではすぐにわからないです。
花輪線の場合ダイヤも昔からあまり変わってないし

７０１系０・１００番台の前面表示は「普通」などの種別表示で萌える
仙台に入った１０００番台も最初は前面は種別だったがすぐに行先に変わってしまった

１１月３０日までの男鹿線試行臨時快速。
１２月改正の目玉かと思ったらもうないよ！

昨日、仕事で内陸縦貫鉄道の比立内まで行って来たけど
凄い雪だった。でも一面銀世界の内陸線の風景も風情があるなぁ。

>>62
試行快速なんてあったのかYO
気付かなかったYO

>>62
快速があったのに廃止ですか？
まあ男鹿線はどの駅も乗降客数百人以上いるみたいだから
快速は不評だったのだろうか？

かもしれね
漏れの駅にも止めろと言う声が上がったのかも

おが電化要望アゲ

電化したら７０１が入ってマンセー

北上線・・・

>>69
北上線スレは１ヶ月ぐらい前に墜ちちゃったね。
キハ１００マンセー

花輪線はどうYO？

花輪線キハ５２の安比高原超えに萌えます。原色に塗り替えたんだよね?

安比高原は33‰ね。
キハ50〜の2エンジン系の見せ場だね。

953円マルチと申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？

いまや貴重なキハ５２いつまでも残ってほしいものです。
（キハ５８もだけど）でもエンジン音は妙にもたついた感じの
キハ４０が好み。

津軽線と田沢湖線は北東北のローカル線の中で一番出世した路線でしょうね。
20年位前はディーゼルカーが走っているにしか過ぎなかったのに…。

mannko

>>76
でも津軽線、蟹田以北はかなりさびれてますけどね。
人口も少ないし。蟹田-青森の間合い運用のはつかり（今はつがるか）
のグリーン車に一度乗ってみたいものです。

ｴｯ?(;ﾟ�听)ﾉ ﾏｼﾞ?

蟹田〜三厩は山田線よりやばいでしょ。

元旦は竜飛まで逝ってみるか・・・。
まだ「はやて」の指定あるかなあ。

age

>>81
竜飛いったら是非海底トンネル見物を！
実は地上からも見学コースがあったりします。

>>80
さすがに山田線以上にヤバいってことはないと思うぞ。
山田線のダイヤ見てみ。特に上米内−川内間。

津軽線の蟹田以北はまだ「ローカル線の基本パターン」というか
「最低限の利便」をはかった朝２・日中１・夕２の本数は確保されてるが、
山田線はそれすらない。

>>83
それって冬でも入れるのでしょーか?
前に冬に行ったけど気付かなかった。
もっとも朝青森出てその日のうちに東京へ帰らないと駄目なので1時間しか竜飛にはいられなかったから無理でしたが。

行った頃は8時頃青森を出て蟹田から青森市営バスに乗って三厩〜竜飛と行けましたが
いつまにかそれは廃止になりバスが三厩〜蟹田のみになってしまったので朝早く青森を出ないと
不便になってしまいましたね。
いつか夏にも行ってみたいな。

先月急用のため二十年ぶりぐらいで花輪線に乗ったら2両の内1両が前回乗ったのと同じキハ58 1528だったので
ついそっちに乗ってしまいました。相方の1523の方が綺麗だったようでしたが…。

>>84
平行する国道がそこそこ整備されてるからですかね?
それとも通学の問題か…

>>84
今別に上磯地区唯一の高校があるから、通学用にダイヤが組んである。
海峡線の津軽今別もあるが、中心集落から遠く、すごく不便なところ。
津軽線は住民の足として欠かせないが、沿線人口が少なすぎ。
並行して走る海峡線と津軽線の２線の存続は厳しいかも。

>>85
竜飛には青函トンネル記念館なるものがありますが、
冬は閉館です。
ということで、地上から入りたい場合には夏期にお越し下さい。

>>85
大志田・浅岸はほぼ無人地帯なので
道路が整備されてないのに本数が少ない。
二つの駅の乗客数の合計はたった２人。

五能線は少なくとも川部〜鰺ヶ沢までは沿線人口が少ないというわけではないのに
非常に不便なダイヤですな。

それにしても上盛岡を棒線化してしまったのは失敗だったと思われ。
交換が出来れば、朝にもう少し増発出来るんだが・・・

>>88
いるのか・・・。オドロキ。

保線係のために残してあるだけだと思ってた。

でも爺婆のヨカ〜ン
老い先短いと

大志田はクルマで言ってきたけど、何件か農家があってそこそこの集落だったよ。
爺婆が畑を耕していた。
大志田に関しては、あの人たちのために存続しているのだと思う。
普段はクルマだろうが、あの道路では雪が降ると閉じ込められる。

浅岸って学生が一人利用してなかったっけ？

はい、ぼくが使わせて頂いてます。

大湊線赤川も乗降客２なんだよなあ。まわりは住宅地なんだが
みんな隣の下北から乗る。快速も止まるしね。
JR北だけど新十津川や東根室も住宅地で利用客わずかだ。

大志田も浅岸もそれでも盛岡市内。
すごすぎ。

盛岡市の市街地は市域の西部に偏っています。
東半分はほぼ無人地帯です。

age

100age
山田線は使い道がないな。
宮古に行くにも大抵は１０６バス使ってるし。

>>98
上盛岡・山岸は市街地だが
ルート的に使いにくい。

３県合併か

ＩＧＲの７０００系萌え

>>86
蟹田以北は津軽浜名が乗降客が一番多いはず。

ED75767秋田にｷﾀ〜(ﾟдﾟ)〜？
それともまだ〜(ﾟ∀ﾟ)〜？

agetoku

誤爆した。
ageてなかった。

なにかネタ・・・
と言うより今日も
平常運行

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ｷﾔE193ﾊｯｹｿ

青森・岩手はＩＧＲ・青い森・三陸鉄道化。
１８キッパーもいなくなる上、運用効率がよくなる。
運転本数も増える。

しかし運賃が大幅アップ！
既に「県南と県北で運賃格差が出ているのは納得行かない」
なんて意見が二戸辺りから出てきている。

>>112
じゃあ盛岡以南（岩手県内）はＩＧＲだね。
ＩＧＲは元取れていいかも。

山田線は改軌して１１０化つかえるんじゃないの。きっと１０６ハズには負けない力もっとるよ。

おが電化要望アゲ

ほとんど話題にならない鳥海山ろく線あげ

由利高原sage

羽後本荘age

おが電化要望アゲ

>>95
浅岸２ちゃんねらーｷﾀｰ！！

俺がいた頃は男鹿線の所要時間が糞だったので、追分までいって701乗ってた。

ここ数年で見違えるように男鹿の道路が立派になったな。
船川まで二車線になるし。

age

>>121
でも

秋田市内から運転すると

疲れる

とあるサイトで
>男鹿線では朝と夕方，7両編成の列車を見ることができる．並走する国道が渋滞するため利用率は高い
ってあるけど朝はほとんど学生だし、夜のは酒を飲んだリーマンが車運転できないため、車を会社において帰宅
だから渋滞は関係ない。微妙に国道いうとこにも突っ込みたいが、間違ってるともいえないのでこれはいいか

>>116

平行して羽後交通のバスがあるけどどっちが便利なんだろう？

正月は下北に帰省、できればきらきらみちのくに乗りたいところだけど。
（スーパー白鳥は乗車決定）
ところで男鹿線ＶＳ羽後交通は知らないけど
大湊線ＶＳ下北交通のバスだと速度面では大湊線の圧倒的有利だけど
年寄りは階段の昇降を嫌ってバスを使う傾向があったりする。
運賃はどうだったかな？

>>126
男鹿線vs羽後交通？？？？？？
秋田駅前でしか重ならないぞ！！

>>125
競合しない罠
バスは小回りが効くが人があまり乗せれない
おばこ号は電車のおかげでものすごくぼろく感じる
双方とも便所無い
おばこ号はラッシュ時三両編成で来る

>>125
バスは秋田~出戸浜で800円近くかかるし(男鹿線は320円)
所要時間は倍以上かかるから話にならない

男鹿線はこまちが開業したあたりからずいぶん飛ばすようになったね
帰省した時キハ40の飛ばし具合に驚いた

北東北は長距離バスの発達が遅れているような気がする。

盛岡基点ならバンバン走っとる。

>>130

東京、仙台逝きがあればいいんじゃない？
そういえば最近秋田〜能代間の短距離高速バスができた。

>>132
復活だわな

>>126

むつ〜青森のバスは鉄道より多く時間がかかるが、青森駅への経路途中にある
「県立中央病院」へ行く人は、バスに乗る｡
青森駅からだと夏で20分、冬だと40分はかかるから、結局乗り換えのないバスが
便利ということ。
バスは最近県病のロータリーに入るようになったし、バスロケも整備されているし、
通院客はＪＲより便利｡

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

>132
何か並行JR線の本数の少なさを補う路線が発達していない印象を受けます。
最近廃止された弘南バスの青森〜弘前線に乗ったことが以前あるけど、とにか
く停まり過ぎで速達性に欠けていましたね。

「うみねこ」はすばらしいキハ４８ですね。

＞岩手県内のしＲ束在来線は全てＩＧＲ・三陸鉄道化を強く希望。
どちらも収支良くなるよ。高運賃・低価格車両７０１など。

旅行貯金もやってるｵﾘは、盛岡〜上盛岡を郵便局探しながら歩いちゃったんだよね…。
んで、山田線でこの区間が未乗で残ってしまった…。

そんかわり、駅反対側の病院も、キヨスク？？？も覚えてるし、それはそれでいーかなと。
乗りにいきたいね〜。もっかい。

　矢島線のＹＲ１０００型の前面って、



　　　ばあちゃんが手拭いを被っている顔に見える・・・

秋田県北秋田郡鷹巣町
ここは美人が多い。
しかも何人かはやらせてくれるぞ！！！！！！！！！！！！！！！！

>>140（ｗ

八戸や秋田みたいなド田舎に新幹線作るなﾎﾞｹ！！！！！
仙台＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞岩手＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞青森＞秋田

　めくそはなくそ

>>142,143
悪いけど別のとこでやってくれる？

>>144
　すでに別の所で盛り上がってますが何か？

>>145
お前ここにも来やがったな。
帰れ！

>>146
　どこに帰れと・・・？？？

>>147
このスレへ。

八戸と秋田は氏ね！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041507155/

　　　　　　　,,A_A,,
　　　　　　 ｉｉ~・▲・】
　　　　　　 ＩＩＩＩ ﾟДﾟ)　＜鉄ヲタはナマハゲに成敗されて欲しいぞｺﾞﾙｧ
　　　　　　ＩＩＩＩＩＩＩつＩＩつ
　　　　　　ＩＩＩＩＩＩＩ |ﾌＩ 曲
　　　　　　　 Ｕ Ｕ

>>136

絶対的な客数が少ないから、基本的にはJRを補完するハズ路線なんて必要ないんだよ。
「こまめに止まって客を稼いでいる」のを「止まり過ぎ」はひどいなあ。
そりゃ路線にもよるけど、起点から終点までの直通客なんて多くなかったりする。

　　　　　　　,,A_A,,
　　　　　　 ｉｉ~・▲・】
　　　　　　 ＩＩＩＩ ﾟДﾟ)　＜鉄ヲタはナマハゲに成敗されて欲しいぞｺﾞﾙｧ
　　　　　　ＩＩＩＩＩＩＩつＩＩつ
　　　　　　ＩＩＩＩＩＩＩ |ﾌＩ 曲
　　　　　　　 Ｕ Ｕ

↑ワラタｗ

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%82%C4%82%A2%82%A4%82%A9%81A%8E%E8%8F%91%82%AB%82%CC%82g%82o%82%C1%82%C4%89%BD%81H

みなさん、山田線って知ってますか？

放置プレイの路線ね。

>>136

そもそも弘南バスの青森-弘前線は、両都市間の速達を重視したものではないしね。
途中停留所から、両都市間への便を図ったものだ。
15年位前は、高速バスも1日に4本走っていたんだが、ICまでの距離が青森、弘前とも
遠いため所要1時間で勝負にならず、撤退した。

>>150
北東北３県って４１０万人くらいいるんでしょ？
四国４県とほぼ同じ、札幌２コ分、仙台４コ分・・・。

それでも強気に逝けないということは
流動人口が少ないんでしょうか。

>>156
北東北の都市間よりも北東北以外の都市（仙台・東京）との需要の方が多いだからだと思われます。
域内の都市間の移動は盛岡⇔各都市の需要がもっとも大きいと思われますが、もともとたいしたことない（JRで足りる）ようです。
都市同士が中途半端に遠い距離にあることもあり、バスは長所を生かし切れずJRにおされっぱなしなのです。
強いていえばJRより有利な弘前⇔盛岡の高速バスが健闘しているようです。

花輪線の手動ドア萌え〜

どうして山田線を放置するのか疑問。
盛岡ー宮古間はそれなりの流動があるし、現行の
快速リアスで約２時間で運賃も1900円弱。これは
並行するバス路線よりも早くて安い。そのバスは１６往復くらいある。
もっと快速を増発する余地はあると思うんだけど・・・。

　先月23,24と浅虫温泉に行ってきたのだが、帰る際浅虫温泉12:47発青森行快速
しもきたが40系だったのを見た。大湊線や快速しもきたは全てキハ100だった筈と
思い込んでいたのでビクーリしたが、大湊線のキハ100って５両しかなかったのを
思い出して納得。それにしても何故５両だけ入れたのだろうか。

>>159
放置したままだと収入も少ないが、コストも少ないから
そっちの方がいいと考えたんだろ。
盛岡支社は岩泉線と一緒に廃止したいみたいだし。

運賃・所要時間はほぼバスと同じ
本数や盛岡中心部直通という点ではバスがずっと有利だから
ダイヤ改善してもしょうがないとやる気をなくしたんだろう。

宮古発盛岡行きの終列車を最終の東京行きはやて・こまち発車の
２分後に盛岡に到着するというダイヤにするあたり
いかにもやる気がないというのがわかる。

>>160
1/6に大湊→青森「快速しもきた」乗りました。
キハ４０＋キハ４８でしたが立ち客もびっしりの混雑具合でした。
こういうときは小型車のキハ１００よりいいのかも？
それにしても大湊駅構内は車庫がなくなりえらくすっきりしてしまいました。
駅舎の売店もなくなったし、いつのまにかＬＥＤ式行き先・列車種別の
表示装置ができてました。

>>161

新幹線の乗換え案内で車掌が
「宮古方面へは駅前からバスをご利用ください」といったことがあった。
知らない人には親切な案内だが、悲しいものがある・・・。

>>163
この間は大雪で宮古からの列車が来れず、
（確か1時間遅れとか）1本運休になってた。
ただでさえ本数少ないのに･･･

>>162
　返信どうもです。矢張り収容力の違いですかね。

宮古ー釜石がまあまあ輸送密度が高いから廃止対象路線にならなかったけど
盛岡ー宮古が独立した路線だったらとっくに廃止になってたかも。
１０６急行がそのまま代行バスに。

すると岩泉線はどこにも接続しない浮いた存在に。(´ー｀)

>>164

「落ち葉で空転を連発するので、時間通り出ますが遅れる見込みです」と盛岡の放送
で言ってたこともある。
で「お急ぎの方は駅前の〜」という案内で締めてた。

青森・秋田・岩手にはローカル線と新閑線しかありませんが

八戸〜青森が新幹線延伸による三セク化で青い森鉄道になったら
八戸線や大湊線はどうなるのだろうか

確かに気になるな。
結局第三セクターに押し付けそうな予感・・・。

>>157
・・・やっぱり中間人口が大切なんですね。
札幌だって大都市なのに新幹線はさっぱり来る気配がないし、
必要性が無いという意見もありますしね。

北東北合併で流動人口も変化するのでしょうか。
現状ではなんだか、勿体無い気がします。

age

保全

保全

大船渡線の盛って駅名改称してないよね？
一ノ関駅で発車案内LED、方向幕、のりかえ板が
全て「さかり」とあったんで少々面食らったけど。
やっぱり盛って読みは分かりづらいんかね？

フリーゲージトレインを利用して、三陸地方と関東を直通する
列車を設定するとしたら、どの路線を電化して軌道強化しますか？

候補は、一ノ関からの大船渡線、北上からの釜石線、盛岡からの山田線。
（石巻線は仙台に近いからパス）

本命は釜石線を電化して、遠野、釜石、陸前山田、宮古を結ルートだと
思います。釜石でスイッチバックする必要がありますが・・・。

男鹿線は新車投入か電化かどっちかしてもらいたいものだ
秋田〜船越間で30分を目標で

電化キボ〜ン

>>178

左沢線のようなオールロングのキハ110が入りそう・・・。

>>176
それに盛岡と紛らわしい。

男鹿電化キボ〜ン

>>182
道路めちゃくちゃ良くなったから勝つのつらいぞ
天王−男鹿の橋の工事も終わりそうだし

前にクルマがいない時に走ると…つかまる

>>177
釜石線は花巻からだけどな。

>>180
最低でもそうかも

もしかしたらザキ工で既存の気動車のエンジンとかを新造の電車ボディにつけた
新しい車両作ったりして
>>183
マッポが目光らせているから気おつけろ

あそこの道路は秋田自動車道より立派だしな
天王グリーンランドから秋田港湾道路入り口まで中間、信号2つだけだし
うちの母のようなおばはんドライバーでも80Km/hは出しているわな

保守

ageage

あれ？D員が出したごみが綺麗になくなってる。
急行陸中＆特急あおば≒秋田リレー復活希望保守。

１ 　 　　　　　　14 快　速
２ 　 　　　　　　15 臨　時
３ 　 　　　　　　16 団　体
４ 鷹ノ巣 　　　　17 弘　前
５ 急行　鷹ノ巣 　18 盛　岡
６ 阿仁合　　　　 19 秋　田
７ 急行　阿仁合 　20 大　館
８ 比立内 　　　　21 横　手
９ 上桧木内 　　　22 大　曲
10 角　館　　　　 23 　
11 急行　角館 　　24 　
12 試運転 　　　　25 　
13 回　送 　 　

1 回　　送 　　　　　11 津軽中里
2 試 運 転 　　　　　12 ワンマン 津軽五所川原
3 臨　　時 　　　　　13 ワンマン 津軽飯詰
4 快　　速 　　　　　14 ワンマン 金　　木
5 普　　通 　　　　　15 ワンマン 芦野公園
6 団　　体 　　　　　16 ワンマン 津軽中里
7 津軽五所川原 　　　17 　
8 津軽飯詰 　　　　　18 　
9 金　　木 　　　　　19 　
10 芦野公園 　　　　20快速　青森 　 （ｗ）

>>189
D員自体がゴミという罠。

>>191
快速青森って本当にあるんだ？？？
しかし津軽鉄道は結構使っているけどいまだに全線乗りとおしたこと
ないんだよなぁ。いつも羽柴誠三秀吉の最寄駅「嘉瀬」で降りてる。
親戚の家が小田川城のお隣さんなもので・・・と超ローカルなネタ。

三沢シャトルを見ました｡
何の変哲もない７０１系2両編成でした｡
幕は、２段に分けて

三沢シャトル
　三　　沢

でした。
この列車の存在意義は？

>>194
　確かに存在意義の良く解らん列車ですな。新幹線連絡特急が三沢を通過する時間
帯に走るのかと思いきや、三沢停車の特急の後を走っていたりするし。

>>189

特急「あおば」はいいね。
東北線内は120キロ走行で、北上線でマタ―リ。
しかし181系を運転できる乗務員がいるのだろうか？

age

保守

199

２００ゲット

>>191
弘前じゃないのが意外だ。

花巻電鉄あげ

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/hanamaki/deha4.jpg
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/hanamaki/deha4_.jpg

>>201
津軽鉄道は国鉄五所川原駅での貨物受け渡しが廃止されるとき、

　　「うちの機関車（ＤＤ３５０形）ば青森まで乗り入れさせて、貨物列車ば残したいのだ。」

と言ったほどだからねぇ（ｗ。　それだけ青森直通に期待してるんじゃないの＜津鉄










まあ［　快速　青森　]は俺のネタだがひかった香具師がいるとは（ｗ　　　　　

>>203　なんだよネタか、まあ変な行き先ってのは結構あるからな・・・
首都圏E231近郊型で浦山口＠秩父鉄道ってのがあった。かなり謎。

大畑線の動画を見つけたよ。３分くらい。

http://www.aba-net.com/train/index.html

age