仲の良さそうなor悪そうな鉄道会社　

>>455
『名鉄百年史』なんか読むと、名鉄と近鉄は昭和30〜40年代、烈しく
闘っていたらしい（鉄道ではなく沿線開発やグループで）。
伊勢湾フェリーとかだったかな。
近鉄と南海…南紀の観光開発と、五条（五新線）関連で対立したらしい、
という話を読んだような。
いずれも、今は３３SUNがらみ？で仲良さげでいいね。

京阪、阪神とかは？

近鉄、南海、阪神

倒壊と束は、会社が仲悪いんじゃなくてトップ同士の仲が悪いだけの気がしてきた

束と倒壊と酉と犯窮。

北総と京急、仲悪かったりして？
京急にとって北総の７０５０形は相当邪魔だからなのと、
北総にとっては自社線内の平日日中は古い１０００形しか入れない点が

京王と東急ぐらい仲の良いとこってそう無いと思うな。

テスト

>>462
仲が悪いわけが無い
都営・京成をはさんで合同でいろいろやっている
早く成田空港まで延伸して欲しいね

age

京成と東武
小田急と東急と京急

京阪和歌山支社軌道線vs南海系バス会社

おまいら
並べるときには仲がいい例か悪い例か記入しる！！

ちんことまんこは、仲がいいんですか？

>>470
うん。

船橋駅の所掌が流す乗換え案内では
ＪＲ束と束武は全部言ってくるのに
Ｋ成は束武しか案内しない。
船橋と京成船橋は違う！って言いたいのだろうか？
他の駅でも見られるけど・・・

ＪＲ束⇒片思い⇒Ｋ成

本日も新幹線をご利用いただきましてありがとうございます。
まもなく品川､品川です。山手線新宿方面､京浜東北線、東海道線、横須賀線、京浜急行線ははお乗換です。
羽田空港をご利用のお客様は京浜急行線をご利用ください。羽田空港まで品川からの標準所要時間は19分です。

という妄想だが、新幹線品川停車により埼京線新宿どまりを品川に持ってくる必要性が出てくると思われ

>>474
そんな敵に塩送るような事はしないだろうよ。
まあ、品川まで埼京線が来れば便利なのは事実だが・・・

>>463
なんで？
確かにマークシティは共同でやってるし、
車両の機器で融通は利きそう（京王も東急も東急製台車、制御機器も
採用メーカー等共通点は多い）
でも、それだけだと思う。

>>476
昔､京王エイジェンシ−が発行してる沿線のハイキングガイドがあったんだが、
京王、小田急、京急の案内をして、巻末には各社の路線図（京王線仕様の図）
があったよな。確かに東急は完全な通勤通学路線で、沿線に山も海も無いから
仕方ないと思ってたが、真実はどうなのか？

ただ、JR八王子駅前の東急スクエアが出来た時も、京王線に大ヶ的に広告出してた
（結果的にこれでKEIO21が潰れた訳だが・・・）し、マ-クシティもあるから、
そんなに仲が悪くは無いと思うぞ

東急と京急は仲悪いだろうね。
沿線に東急車輛があって、普通に考えれば京急の車両は全て東急製でステンレスに
なるのがスジというものだが、実際には日射製が多いし、赤字に白帯のスタイルは
変わらないしね。

あげ

>>473
あえて誤解を恐れずに言えば、「勝者の余裕」かと…

　それはそうと、同じ会社・グループでも業種によってライバルが違うから難しいね。
以前、鉄道雑誌で読んだ名鉄幹部の話にも、「ＪＲを利用するお客様にも、名鉄のデパートや
ホテル、駐車場などを利用している方は多い…」というのがあったよ。
　乗り入れ車両が邪魔とかいっても、乗り入れしている時点で仲良さそうだと思う。
現場では「○○電鉄の車は運転しにくい」というような評判は当然あるだろう。
人でいうと、「●●君は一緒にいると楽しいけど、遅刻するのはやめれ」みたいなもんか？

>>477
　そりゃ、山が無い沿線のハイキングガイドは出せませんやん（ｗ。真実は知らないが。
「●●グループの広告は、うちの車内には掲示しない！」って言ってるなら確実に仲が悪いけど、
そうでないなら普通の同業他社関係なんでしょうね。
そして、地域が全然違うのに提携して広告を出し合っているなら仲が良い（というか悪い理由が無い）んでしょうな。
漏れの故郷の名鉄無人駅で、東武スペーシアのポスターを見たときはさすがに驚いたよ。

sageる理由が無いのにsageてしまった。よってage

グループ内の観光部門競合同士とかを除けば、大手私鉄同士は昭和40年代なんかと
比べてかなり仲悪いということは無いと思う。パスネットとかスルッとKANSAIなんて
いうのが生まれているわけだし。どこも経営が厳しくて、協力した方がいいという流れだろうね。

仲良し　京急・東武

>>479
京急車内や品川駅で’関西空港からはラピ−トがはるかにお得！！’なんて広告があったな
ただ、東京から大阪行くのに飛行機使うまではまだ良しとしても、わざわざ都心から遠い
関西空港逝って、そこからまた特別料金払ってラピ−トなりはるかに乗る香具師がどれだけ
要る事なのか・・・

阪急と神戸電鉄は？まぁ実際神鉄は阪急の傘下だが（w

>>484
傘下ということは親子関係かな？（ｗ
親会社子会社っていうし。

>>484
資本比率で子会社か関連会社かって話になると思います。
「傘下」に関連会社が含まれるのであれば。

悪＞等級・性部 伊豆半島東部の路線免許で争ったのは有名。結局等級が刈って伊豆急が出来たけど。

>>477
　京急に日車製はない。あるのは東急車輛と川重だけ。大東急の時にはあまり
いい思い出がなかったかもしれんが、兄弟の杯を交わした関係でつい最近まで
大東急時代の会社で社員の乗車証の便宜を図ったり、福利厚生は東急系のホテ
ルを使っていたりしていたそうだが。

>>476

大昔は同じ会社だった（ただし支配−被支配の関係）

マークシティは東急が主導権を握っていたが
京王が自社の駅に造るから強引に参入しただけ

>>483>>485
『データブック日本の私鉄』によると、神戸電鉄の阪急電鉄出資比率は29.0％、
能勢電鉄は79.7％、山陽電鉄の阪神電鉄出資比率は16.9％らしいですね。
●割以上は子会社、それ以下は関連会社、というような話も聞いたことがあるようなないような。
神戸電鉄だったら子会社というほどでも無いのかな？３割も出資されていて仲悪いなんてことは
よほどないと思うよ。

南海と水間は？

>>489例外もありますが、21〜50%で関連会社、51%以上で子会社だったと思う。
神鉄は関連企業、能勢電は子会社という事になりますが…

>>490資本関係自体はわからないが、少なくともグループ企業同志って事はなかったはず

>>491
なるほど。じゃあ山陽電鉄はまだ阪神にとっては「関係が深い他社」の段階という
ことでしょうか。ありがとうございます。
>>490-491
489の本によると、水間への南海出資比率は12.5％だそうです。
阪神-山陽の関係と同じくらいですね。

あげ

>>490
東急・南海・水間ライン・・・
南海も東急の子分みたいなもん。

>>494
南海って東急の子分なの？
水間も車両が譲渡（購入？）されただけで東急の子分では無いと思うが。

神鉄の車両の内装は思いっきりマルーンなんですが・・・
それより阪急と能勢の仲が気になる・・・

>>496
神鉄は、沿線で住宅開発を推し進め始めた頃に、
電鉄経営上のコンサルタントとして、「電鉄経営、特に沿線開発の面で
実績のあった京阪神急行電鉄と業務提携し、その指導を受けるべく昭和36年に
同社から2名の役員を迎えた。」と12年前のピクトリアルに書いてあります。
40年以上の間柄だし車内内装も似るんじゃない？（ｗ

北神急行は阪急の資本が入ってたっけ？そういえば
この間、神戸高速（だったっけ？）に身売りしたなぁ。

>>498
北神急行の出資は、神鉄19.9％、阪急19.9％。
2002年4月1日に鉄道施設を神戸高速鉄道に譲渡、第二種鉄道事業者になった。

>>499
阪急って結構手広くやってんだな。

>>500
そのせいで最近厳しいのかもね＞阪急
まあ、関連事業での広げようと比べたら大したことはないかも…。

age

>>481
その2社は「仲がいい」というより、同じ企業グループ（芙蓉）じゃないか。

>>503
その芙蓉グループがグダグダな罠（ｗ

age

>>503-504
芙蓉会＝富士銀は第一勧銀・興銀とガペーイしてみずほに。
旧興銀系には京成・JALシステムがいる。