【名古屋→】中央西線[特別急行]総合スレ【→長野】

特急しなの号に語るスレです。

で、篠ノ井線の立場は？

厳密にはちょこっとだけ東海道や信越も経由するんじゃなかったっけか。

>>3
信越は正解。
東海道にはない山王信号場を経由するから、二重戸籍になっている。
だから東海道は違うような気がする。

>>1
今年はないけど、特急サンタクロースエクスプレスジャパンの話題はOK？

>>4
１じゃないけど別にいいと思うよ。

このスレ、どこかで似たものを見た気がする

やっぱりゆれがすごい。
座席に座っておとなしくしていないと確実に酔う
デッキに立ってたら気分が悪くなったよ

>>4
ジャパンあったっけ？

>>4
金山→名古屋は未だに二重戸籍だね。なおす気ないのだろうか？

あとそれから、名古屋発の終電が19時というのがつらい。
だってこれに遅れると
　20 :10名古屋発ホームライナー中津川行き
　21 :25中津川発松本行き　23:25松本着
しかないんだもん。
せめて20時も出して欲しい。長野につくのが遅くなるなら、松本止まりにしてもいいし

>>7
案内では全部「サンタクロースエクスプレス」だったけど、正確には「サンタクロースエクスプレス・ジャパン」
２年前の新聞にはそうやって書いてあった。

それとせっかくだから、このスレにふさわしい画像を。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021129223207.jpg

>>9
ホームライナーが松本まで行ってくれればいいんだけどなぁ

>>9
しなの乗り遅れた→名古屋〜東京まで新幹線→長野行き新幹線

倒壊、束とも増収ｳﾏｰ

ちくま・・・

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

しなのへの要望

１　名古屋発２０時、２１時を新設してほしい。
２　しなの７号を中津川〜木曽福島で１分スピードアップしてほしい。
３　上りもパターンにしてほしい。

というところか。

名古屋空港行くときしなのを利用していたけど、今は乗合タクシー
利用しているね。こっちの方が長野→名古屋空港は早い。

ちなみに、この乗合タクシーは名古屋駅までも一応進出している。
名古屋空港は２１時代に出るのもあるから、名古屋方面から長野へ向かう
乗り物では一番遅いみたいだね。（ちくま除く）

age

>>5
これだろ。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036261564/l50

￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| >>14は死刑!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || はいはい
　　　 /　づΦ

当たり前。自虐厨>>14は黙って電車に轢かれろ！

20

21

増結しる！！

>>23
車両が足りません。

漏れら保守ageブラザーズ！
dat落ち阻止のためにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

増便しる！

そろそろしなの金山停車せいやぁ、
空港できるんやろ？そら、やらにゃぁかん。

>>26
車両が足りません。

>>27
ＣＬがあるのでやらなくていいです。

空港直がない鉄道会社＞倒壊。
結局ＣＬしか停められない。

>>29
んま、長野からなら成田へ行くか？

しなのって号数に欠番あるけど何で？

>>34
ｼﾗﾈ

>>34
かつては、８１→９、８３→１３，８２→１６、８４→２０でした。

>>35
ｼﾚ

>>37
ｼﾙ

>>3，>>4
１本だけ大阪便があるから東海道経由でも○でいいんでないかい？

名古屋⇔白馬便の381系を383系にはしてもらえないのか？

>>40
大昔にやった。

age

セントラルライナー逝ってよし！！

セントラルライナーは最高だ。
春日井貧乏工房は氏ね。

単線区間・ポイント減速をなくしてスピードアップを！

>>45
あと、篠ノ井線内の交換駅も統一してほしい。
松本発着はほとんどパターンなんだから、それくらいできるだろ。

93年頃に発行されたJR・私鉄全線全駅鉄道の旅っつー本見ると、
松本以北の駅で一線スルー化されているのは姨捨だけ。
（田沢・明科は仕方ないか）
他はまだ改良されてないですか？

>>47
されていないと思う。

>>46
ってか松本までパターンダイヤできているのにどうして篠ノ井に着くまでにずれてしまうの？

>>49
長野からの普通や、貨物がバラバラだから？

>>48
サンクス

>>50
特急をパターンにしてそれに普通や貨物を合わせればいいんじゃないの？
普通もパターンにできるし。

パターンマンセー。束も見習う！

>>52
篠ノ井線が単線だから、６０分サイクルにしようと思っても出来ない可能性アリ。

そもそもパターンにするなら、しな鉄等もあわせなきゃいけないから、異様に大変なんじゃないのか？

シロウトが見れば毎時同じところですれ違いすればいいように見えるがそうはいかないのかな？
しな鉄はＪＲがパターンつくってその隙間に適当にうめればそれでよし。

>>55
そうはいかない。
貨物列車はパターンダイヤに乗っかれないほどのろいから。
もちろん、パターンに強引に組み込んでもいいが、
普通列車のカラ退避や「やってこない列車の交換待ち」が
続出するぞ。

>>9
名古屋発20:00，21:00はあってもいいと思う。
長野→名古屋→長野の出張族もいることだし。

それともう１つ。
逆に長野20:30ごろ発の名古屋行（俗にいう「しなの34号」）を増発してほしい。
ウィンターシーズンに入ることだしネ。
←「ちくま」に乗ればいいじゃん････なんて言わないでね。
名古屋着が翌朝になってしまふ。

木曽では単線区間や普通列車が篠ノ井線に比べ少ないから特急はパターンにできるんだね

>>59
東海の単線区間では、なるべく、特急同士の交換とか、特急の長時間待避を避けて、
ダイヤが組まれている。
一部崩れてしまう場合もあるが。

しなのって遅れることが多くないですか？
今年２回乗ったが、名古屋着が２回とも５分くらい遅れ
篠ノ井線の普通乗った時は交換待ちで８分くらい待たされた。

↑交換待ちはもちろんしなのが遅れていたため。

>>61
交換待ちということもあるが、接続待ちで遅れることもある。
あずさ待ちで遅れるのでは？

中央東線の都内の遅れが、しなのまで波及する事も

遅れるのは篠ノ井線・中央線諏訪地区の単線やしなの号の無理のあるダイア
が原因だと思われる。このせいで中央線名古屋地区のダイアがいつも乱れる。

>>65
休日を中心に上りの「しなの」はいつも遅れるよな。
おかげで普通列車にまで影響してしまふ。

＞名古屋発20:00，21:00はあってもいいと思う。
＞長野→名古屋→長野の出張族もいることだし
名古屋で宿泊しる!

＞ホームライナーが松本まで行ってくれればいいんだけどなぁ
無理だっての。どう考えたって中津まででいいよ。

塩尻で(松本)であずさと併結キボンヌ。

age

>>68
おいおい、吸収まで逝くのかよ

>>68
中津は京都線列車は通過です。各駅停車でも停まりません。

>>72
ネタボケ？それともマジボケ？

中標津

７５

　７６

７７

７８

７９

８０ゲット!

８１

妙高高原逝き｢しなの｣

しなの｜妙高高原

381系のカラー変更キボンヌ。

ジャジャジャジャジャジャジャーン!
まもなく
100番線に
はしのが
まいります。
危ないですから
黄色い線の内側までお下がりください。

妙高高原逝き｢しなの｣をキボンヌ。

>>86
直江津行きもなー

｢しなの｣もせめて10両で運転汁!

８９
のこり１１

90ゲット”

１４は逝ってよし！

増発汁!
増結汁!
延長汁!

｢しなの｣の愛称を｢木曽｣にしたらどお？

はしの阻止だ！

９５

９６

９７

９８

９９ということは

100ゲット!やった〜

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　１００
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　＼
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　　￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

はしの阻止成功!

妙高高原逝き「しなの」って昔季節便でなかったか？

３８３系の行き先表示幕って、どんなのがあるんかな?

>>104
「しなの」大阪、名古屋、松本、長野、南小谷、白馬、妙高高原。
「ちくま」大阪、長野。
それと回送、試運転、団体、ホームライナー、A102編成とA201編成にセントラルライナー。
（もっと他にもあるかもしれないけど、実際に幕回しで見たのはこれくらい）

>>105
あんがと

木曽福島はどうだろう？
以前臨時で走ってたし

**正面種別　　　　　｜**側面行先
01　回　　　　　送　｜01　回　　　　　送　　｜16　　　シュプール
02　試　　運　　転　｜02　試　　運　　転　　｜17　シュプールつがいけ
03　臨　　　　　時　｜03　臨　　　　　時　　｜18　シュプール栂池八方
04　団　　　　　体　｜04　団　　　　　体　　｜19　つがいけ：名古屋
05　し　　な　　の　｜05　　　　　　　　　　｜20　つがいけ：信濃森上
06　し　　な　　の　｜06　しなの：大　阪　　｜21　
07　し　　な　　の　｜07　しなの：名古屋　　｜22　しなの　：木曽福島
08　ホームライナー　｜08　しなの：長　野　　｜23　
09　ち　　く　　ま　｜09　しなの：松　本　　｜24　
10　　シュプール　　｜10　ちくま：大　阪　　｜25セントラルライナー：名古屋
11シュプールつがいけ｜11　しなの：白　馬　　｜26セントラルライナー：中津川
12シュプール栂池八方｜12　しなの：妙高高原　｜27　
13　つ　が　い　け　｜13　しなの：南小谷　　｜28　
14　　　　　　　　　｜14　ホームライナー　　｜29　
15セントラルライナー｜15　ちくま：長　野　　｜30　
16〜19　　　　　　　｜

たぶんずれる。ごめんなさい

age

>>103
｢ちくま｣妙高高原行きは昔はあった。
｢ちくま｣直江津行きも昔はあった。

>>105
妙高高原があるのに
どうして直江津はないんだ!

>>111
妙高高原までは長野支社だから、とか？

age

>>112
長野支社は黒姫までですが何か？

>>114
長野支社は、越後川口までですが？(飯山線)
長野支社に、軽井沢は含まれませんが？(新幹線)
長野支社は、JR東日本ですが何か?

中央西線も一部区間ＪＲ東日本長野支社。
（塩尻駅〜約１ｋｍくらい）

age

JR東海の境界線は？

この辺が境界？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/56/40.819&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/06/15.949&size=500,500

直江津行き｢しなの｣キボンヌ。

>>120
だれものらねえなぁ・・・。

>>121
鉄ヲタが乗るだろ

長野折り返し軽井沢行きのほうがマシ

age

>>123
実際しな鉄では名古屋方面からの直通列車を検討しているとか。

>>125
それって、利用実態を無視してる気も・・・大して乗らないのに、経費はかかりそう。。。
どうなんだろうなぁ？

>>125
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kaikaku/teigen.pdf
�V−１(4)の�Aイに書いてあるね

べきである、って表現が多いが、川島が関わっているのか？

それはさておき、「しなの」乗り入れとなると、ＪＲ東海とは路線が離れているので、
よくある車両使用料を相殺するための車両の運行が難しいな。

>>128
そもそもしなの束乗り入れを相殺するための車両運行はやっていない気がする

>>129
そーいえば、しなのは全部東海車だね。

車掌は一部東日本。

>>131
新幹線開業前は、車掌も全部東海だったような気がしたが。

車内販売はＪＲＣＰ

「長野以北も しなの鉄道に」 社長意向
http://www.shinmai.co.jp/news/2002/12/17/004.htm

>>134
＞「しなの鉄道が長野以北を担うためにも
＞（ＪＲの経営区間となっている）篠ノ井―長野間の問題解決が重要だ」と主張した。


ＪＲ東海が黙っちゃいないな。

塩尻−長野はＪＲ東海が引き取ります。

篠ノ井〜長野は単線並列で解決。














する訳ない。

>>136
中央東線の普通列車は長野総合車両所の所属だから、束が認めんだろうな。

長野総合車両所はＪＲ東海が引き取ります。

ＪＲ東海長野支社発足！！
115→313に置き換え。

>>139
313では２両編成なので、やらなくていいです。

>>140
長野に来るヤシは確かに２両だけどな。

１１５系２連→３１３系２連、１１５系３連→３１３系３連でいいのでは？

>>142
１６５・１１５系３（or６）連が３１３系２（or４）連になったんだぞ。
わかってる？

>>139
これは爆弾発言だが、松本地区はJR東海がもらってもいいんじゃないか？
ＪＲ東日本は規模がでかすぎ。規模縮小しる！
松本地区＝篠ノ井線全線，中央本線（塩尻〜辰野），大糸線（松本〜南小谷）
これで、飯田線の列車を松本まで直通運転させる。　
上記線区内の169系、115系は313-1500系，313-3000系に置き換える。
中央本線（塩尻以東）は長野支社から分離して甲府地区の管理下とする。
これでどうだ？
････でも、本気にしないでね。

>>143
１６５系３連と３１３系２連なら、ドア数は同じで広さは３１３系の方が広いですが何か？

>>144
ただでさえ松本と長野は険悪なのに、さらに倒壊VS束という図式を持ち込んだら
本当に長野県は分裂してしまうぞ。

169系はあぼーんした。

>>146
んなこたぁない（藁
じゃぁ、もし東海道の金谷以東がＪＲ−Ｅになったら静岡県は分裂するんかい？

>>145
広さって扉の幅のこといってるの？
ばっかじゃね〜の（ｗ

>>149
ハァ？

h

>>125-127あたり
佐久長聖必勝号ってのがあったね。あれは関西からの直通だっけ？

>>152
あれは長野支社が設定したのでは？
車両も183・189だったような。

age

age松

age

>>144
灯油輸送が止まり長野県人凍死でつ

>>158
なして？

鴨嫌いの倒壊賛でつから

>>160
じゃあ、なんで東海道は貨物はしってんの？

>>160
中央もはしっとるぞ

>>161
代替路がないから。それにしても、倒壊の鴨いぢめはひどいらしい。。。
詳しくは、倒壊・鴨津関係のスレでドウゾ。

age

>>163
いじめも何も、名古屋は貨客分離がされてないのだから、電車の本数が
増えれば軋轢が起きるのは自然だろ。
そういう部分を見ないのは身勝手だと思う。

そうだ！！
倒壊を納得させる究極の方法を思いついた！！
もはやこれしかない！！

名古屋駅を経由しない路線を作ろう！！
これで全て解決だあ〜！！
えっ？んなカネだれが出すんだって！！これは言うな！！

>>166
東海交通事業で十分だろ。

もしも信越本線・篠ノ井線が３セク化されたら…。

篠ノ井〜妙高高原間→しなの鉄道へ移管。
妙高高原〜犀潟間→北越急行へ移管。

長野総合車両所→松本か塩尻、これが無理なら大糸線沿線の適当に余ってる県有地（山林？）に移転。跡地は再開発。

>>168
篠ノ井線もですか？

>>165
列車本数云々に関わらず、酉や束と比べて倒壊がひどいらしいのは周知の事実のようだが？

>>166
名古屋近郊の作りかけの貨物線、撤去になったんじゃなかったっけ？
スレチガイsage

age

age

>>168
篠ノ井線って、塩尻〜篠ノ井を３セクにするのか？
妄想もほどほどにしとけ。

>>173
せめて東海移管