[ﾄﾝﾈﾙ内]京急vs都営vs京成北総[第�U戦]

>>135
そこも作ってくれ。

金はKQが払うだろう　

大佐倉　保守揚げ

>>133
都営が作ると事業費が予定の1.5倍になるぞ（ｗ

AU:公団
J-PHONE：京急
どっちに軍配上げますか？

>>139
DoCoMo:都営

三田線スレッド立てますた。
三田駅からお乗換えになり、こちらのスレッドにも書き込みをおながいします。

◇◇都営三田線その３◇◇
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039958415/

浅草線は営団に吸収！！

>>139-140

エッジ京成

そういえば昨日5200見た。
半年ぶりくらいだなあ。

>>142
三社直通の中止はやむを得んとおもはれ（ｗ
手言うか江井弾はマジ糞だから、趣味として面白みがない。

あげ

佐倉―臼井の江原台に駅新設希望

>>147
旧臼井駅　復活キボンヌ　イベント開催限定の臨時駅でもいいや。

それにしても進み遅いな。
ここも京成スレも。
まあ、ここは京急or京成スレが荒れたときの
避難所みたいなもんだからね。
浅草線議論のときは京成も京急も両方荒れてたからな…

みどり台　みのり台　揚げ

本線ならぬ本スレが死んだ時だけ使われる、そう、それは京成船橋〜京急横浜のようなスレ

良サイトﾊｹｰﾝ
ttp://www.est.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/kobaya/none.cgi

通勤特急は、大和田にも止まった方が、いいのではないかと・・・・
下りの快速（急行）は大和田で、大きく乗客数が減る。

八千代台駅上野方にシーサスでも片亙り線でもいいから設けて、八千代台折り返しの普通を運転すれば、列車運転本数削減可能。
津田沼以東各駅停車でも、同様。ＤＱＮダイヤになる事だけは、確かだが・・・。

って言うか、通勤特急ならぬ、通勤快速（通勤急行？）だな・・・

／|　　　　　　 　 |　 |＿＿＿＿_ 　 　 　 　 　 宗吾参道 　　||　　＜プァーン
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／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）　＜北総移籍は3808！
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
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　　　　　　　　　　　移籍祭だ！　いそげ！

>>152 ブラクラにはまった or 個人情報引きぬかれた（鬱）

>>153 朝の下り快速乗って見れ。大和田で客が増えるぞ、そして勝田台で減る（笑）

通特を大和田に止めたところで、うすい発普通を大和田発にできるかと思いきや、そういうわけには諸事情からいかないだろう。となると大和田に止めたく無くなるんだな。どう？

対象 URL
http://www.est.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/kobaya/none.cgi
--------------------------------------------------------------------------------

安全な URL と思われます
危険な因子は見つかりませんでした。

揚

揚げ

age

>>157 少なくともサーバーにアクセスログは残る罠。
他にも環境変数をごっそり引きぬくスクリプトぐらい組んであるんでは？
普通にアクセスするだけなら、こんなことやられても全然気づかないよ。

>>157
確かにそのサイトに行くと強制的にクッキー食わされるな。
ただ、それ以上何があるかまでは分からないけど。

押上

晒しage

age

age

上ゲ

久横金上横京羽京品泉新東日東浅押京日青京新.N.印玉京京津幕京み京千八勝ユ京京.２.成
里須沢大　 川田蒲　 岳　 　 本日　 　 上暮　 高鎌.T.旛　 八船田張稲.ど千葉千田｜佐成.ビ田
浜賀文岡浜崎空田川寺橋京橋本草上野里砥砂谷中日造幡橋沼本毛.り葉中代台.カ.倉田ル空
■■■■■■＝■■→→■→→→→＝＝→→→→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■　AE
　 　 　 　 　 　 ■■■→→■→→→→＝＝■→＝＝＝＝→■→→→→■■　 　 　 　 　 　 　 　AE

これでいいじゃん

>168
オレはAEが乗り入れてくると京急線内･都営線内のダイヤが悪くなるから、絶対に反対だな。
それにﾈｸｰｽがこの路線をすでに通っているし、京急線内まで高い特急料金を払ってＡＥを使う人は少ないんじゃないか？
一番大事なのは一般優等車両が上手に機能する事なんじゃないか？

京急蒲田の工事が出来上がってからの話だけどさ。
オレは20分おきの成田空港発エア快(北総方面由来)を、京急線内10分おきの快速特急のスジへ持っていけたら理想的だと思うんだ。
浅草線方面から来たエア快は京急蒲田で、8両の車両を羽田方面と三崎口方面へ4両ずつ分割する。
分割された三崎口行きは羽田空港から来た車両と併結して、三崎口･浦賀方面へ向かう。

そうすれば成田空港から三浦半島へ従来とは違う迅速な輸送が可能になり、ＪＲとは違ったサービスが可能になると思う。

ただし問題としては北総･成田高速(京成)の車両が京急の速度水準に達する車両を多く持つ必要が出てくるよな。
そのためには成田高速鉄道が完成する前に両社がしっかり話し合って、少しずつ車両数を増やすというような工夫が必要だと思うが…。

＞浅草線方面から来たエア快は京急蒲田で、8両の車両を
＞羽田方面と三崎口方面へ4両ずつ分割する。
蒲田の工事が完成したって、４＋８分割はできないぽ。
４＋４分割なら可能かもしれないが知らないぽ。

前８＋後４でも無理？

>>171
空港線と本線では入線ホームが違う罠。
仮に、12連で空港線ホームに入ったとしても、駅前後でのポイント制限、
品川、蒲田での増解結時間を考えたら、そんな非効率な話はない。

だったら、本線快特の後に、空港線優等を続行させたほうがいい。
次の停車駅である蒲田の入線ホームが異なるわけで、かなり間隔を詰めて
続行させられる。

＞172
なるほど、考えてみたら
レスありがとうです

>>169
京成の新3000の時期車両、成田新高速開通時に高速運転対応の車両を新造
するだろうから、そのとき三者で共同開発すればいいのにね。

>>174
3000がそれに対応していなければもう手遅れだろ。
それなりのまとまった数を揃えておかないと、今の3700とかみたいに
旧型併用になって本来の性能が発揮できなくなるのが落ち。

>>174
性能はともかく、先頭車をそんなに増やしたいとは思ってないと思うが。

旧1000を分けてやればいいじゃん？いつだかやってたけど。
とりあえず当面のつなぎにはもってこいだと思う

>>177

それじゃあ、お返しに3200先頭ﾄﾚｰﾗｰ台車分けてやりましょう。

>>178
使い道がねぇよ。

>>179
使い道がねぇって、そりゃ>>177も一緒。(w
だいたい3200の先頭トレーラー台車なんてもうないだろ。3294は別として。

>>180
3298、3295はどうなんだと逝ってみるテスト

>>181
あ、なるほど、そういう意味だったのね。それで納得。
新年早々詰めが甘くてスマソ。

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　　　　　　　　　　　何年ぶりかしらん

>>152

つ〜か、いつまで木場谷叩きしていれば気が済むの？　アホちゃうんか？

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|　はい、ありがとうございます！
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