東北の最悪電車701系を叩け

最悪だよ。701系はよ。あんな電車とっとと廃車になれ

>1
ボタン押してドア開けるのがわからなくて乗り過ごしちゃったから？

>>1はＫ太郎。

この前久しぶりに乗ったけど悪くないっすよ。
長距離乗るならクロスシートがある719の方がいいけどね。

って、これ有名なネタスレか？この後荒れるのだろうなぁ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>1
似たような使い方の車両で比べれば、トイレがある分だけ酉のDQN気動車キハ120よりはマシ。
しかもキハ120と違って少しだが在来車より性能が上がっている。

糞スレは　荒らしてしまえ　ホトトギス

もう５年も前に全廃になった車両のことを
いつまでも根に持つな。

クロスシートにすればいいのに701系

東北本線もっと本数増やせ

>>10
一部既になってますが。
>>11
同意。

いつまで続くんだこのスレッドは

>>1
最悪と言うことでJR盛支〜IGRに４編成が始末譲渡されますが何か？

優良電車age

>>1
1はとりあえず中立的意見でスレを立てるべきだ。
はじめからアンチ前提でスレ立てるなYo！

初めて乗った時、ず〜っとかぶりついてたＹＯ！！！

>>16がいいこと言った。支持。

>>1
１８ヲタ必死だな

>>1は１８ヲタの池沼
はっ　池沼は障害者割引が有ったんだ
最近の池沼は贅沢だな

21

だから池沼って誰だよ？

>>18
それならマンセースレも立てりゃいいじゃんって話だが。
昔あったような気がしたけど。

>>23
１週間前にあったような
しかもクロス厨が必死にコピペを繰り返していた

>>1
おまえが悪いんだぞ
最後に乗車したら扉閉めろYO

>>24
正確には、ロング厨とクロス厨の罵り合いだな。
嘘はいけないね。

しかも一週間前のはマンセースレではなくアンチスレだった。



で、池沼って誰？

うーん、最悪電車ねえ・・・
まあ確かに五月蠅いし揺れも物凄いし。
でも冷暖房完備なだけでも俺は嬉しいけどなあ。

そーいや、前スレにも馬鹿みたいに池沼池沼言ってたロング＆１８叩き厨がいたね。
それに対して、クロス厨は終電さん呼ばわりで応酬という醜い争い（ｗ

しかし、終電さんは有名だけど、池沼なんてマジで知らんぞ・・・

>>28
ああ確かに客車時代には戻りたくない（ｗ
でもなぁ･･･

701系は加速性も良いから好きだ。

701系の加速って、719とか455よりも上なの？

ED75+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50

池沼さん
http://www.google.co.jp/search?q=cache:e5Bfml3TQEMC:isweb11.infoseek.co.jp/sports/brosis/bowling2000.htm+%E6%B1%A0%E6%B2%BC%E3%81%8F%E3%82%93&hl=ja&ie=UTF-8

>>34
なんかすげーおめでたいページだな…。















もちろん、ここの池沼さんがネタであることはバレてるぞｺﾗ。

>>34
うわ〜ぁ

羽越本線　EF81+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50+ｵﾊﾌ50
　　　　　　　ED75700+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50
奥羽南　ED75700+ED75700+ｵﾊﾌ50+ｵﾊﾌ50
奥羽ｷﾀ―　ED75700+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50+ｵﾊﾌ50
男鹿線　DD51+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50+ｵﾊﾌ50

だったのが
４０系改や７０１系（７０１系改）になって良かったと思う

701系が投入される前、東北ではED75がキハ40やらキハ58やらを牽引する変な列車があったらしい。

>>38
それはえらく昔の話。
７０１系投入前どころではない。

さぁこのスレは何日もつか

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
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　　　 /　づΦ

一畑電鉄乗ったぞゴルァ。ワソマソだった。(2000系←もと京王5000)
もうすぐ発車。ドアが閉まる。
ん？なんか思いっきりすれ違いの話題スマソ

ピポンピポン...このドアチャイム、どっかで聞いたぞ、どこだ、どこだぁ...
...701系のと同じだ

>>38
回送ｵﾊﾈやｶﾆ24付きの営業５０系列車も有ったぞ
新潟からザキ工に回送する車両付けたの

701系なってから単独回送なったけど
もし701系が密着連結器じゃなく密着自動連結器だったら
回送列車付きの運用があったかもしれないっと妄想してみる

池沼をコテハンだと思ってるヤシがいるのか・・・（ｗ

>>43
昔の中小私鉄や軽便鉄道じゃないんだから･･･

　

IGR＆青い森のが今日から頑張るぞ。

>>1の最寄駅はとっとと廃止になれ！(ｗ

７０１サイコーでありまする
むしろ糞は乗り降りしづらい４５５だと思うが

７０１系は良い車輛でつ
客車なんて目じゃありません

保全

ロングシートにしてもバケットタイプだし
加速性能もＶＶＶＦで文句無いし

どうしてこんなに叩かれるのだろうか？
というより、長距離を普通電車の乗り継ぎだけで行こうとするのに
問題ありと思われ

７０１系は１９９７年２月に全廃されただろ！
亡くなった車輌のことをいつまでもウダウダ言うな！

終了だな。

>>54
スレタイよく見ろ。
「東北の」とある時点で性撫のじゃなくてJRのだろ（藁

701投入は東北のローカル線を
理にかなった形で廃止する為の束の策と疑ってみるテスト。
701投入→座れないor座れても通勤電車シートでウザ→
旅行者が「やっぱ車のほうがいいね」となり電車を使わなくなる
→旅客数減少→廃止！！
束は東北ローカル線は廃止したいだろうしな。

>>56
最初っから東北じゃ電車なんて眼中にない存在だけどな。
お前みたいなこと抜かすヤシは単なる18ヲタだろ！？
ちゃんとさ、現実みて考えろよ。


あーあ、馬鹿にマジレス返しちゃった。

>>56
顔もわからない、会ったこともない人間に｢馬鹿」とか抜かすとは
失敬なやつ、君は！どうせマナーなんて知らないやつなんだろうが。

ちなみに俺は電車が嫌いでもっぱら車だ。
以前ちょっとローカル線にとおもったら
満席ロングだったんで、連れと「やっぱり車
がいいね」という結論になった。

ID:wJuNBTseのレスを読んで、マナーが良いと思う奴は居ないと思うね。
自分を律したら？

701は見た目の絶妙なダサ具合が，風景によくマッチしてる。
マナーも知らんズーズー弁の田舎モンが乗るにも丁度いいね！

もっぱら車の人は最初から電車に乗らない罠。
とりあえずお年寄りや厨・工を乗せるため廃止も出来ないので
最低限のコストでやりくりしたいというのが束の本音だろう。

そしてその結果コスト安でメンテナンスも楽な車両を投入した
のが701系だろう。
ここの板に来て電車が嫌いと言っても説得力がないように思える
のは漏れだけか？

IGR7001系は増発したしクロスシートの快速もあるが、かなり値上げになった。

701系を叩く奴＝普段はロング車ばかり乗ってるのでボックスに憧れてるんだろ？

言葉は悪いが、交通弱者と呼ばれる人達ならともかく、
ふつうはクルマ利用で鉄道は視野に入っていないよな。

駅前の寂れようと、バイパス沿いの郊外店の繁栄ぶりを見れば
よほど偏見を持つ人でなければそれを納得してもらえるハズ。

それと東北は２０年以上前から鉄道ではなくて道路沿いに街が
発展する傾向にあったわけで、今になって始まったことではない。

　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（・∀・　）　＜金払わない奴ｧ701の刑だﾎﾞｹｰｯ!!
　　　　ｸﾞﾘｸﾞﾘ⊂へJR束 つ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　∧_（(（＿ﾉヽ　ヽ
ﾋｰ!!　⊂(>,o<ﾒ); :つ )（_＿）
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(　・∀・)　＜　だいたいロング好きな鉄ｦﾀはﾏｿﾞっ気ﾀﾌﾟｰﾘだからな!!
　（　JＲ束　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜　| ＼ ＼ ｸﾞﾘｸﾞﾘ
　（＿_） 　(＿_） ∧,,,ﾋﾄﾞｲﾃﾞﾁ!ｷﾂｲﾃﾞﾁ!ｸﾙﾁｲﾃﾞﾁ!･･･
　　　　　〜（⌒（,,；д；;:，
　　　　　　，;’　:，’:;∴’
　　　　　　　’　　　’

>>62
岩手73%ＵＰ･･･
青森49%ＵＰ･･･つぶれるな、こりゃ。

>>５８
どこの馬の骨かは知らぬが氏ね

今回のダイヤ改正で束のやさしさを見た
列車が減っていないし快適になった

>>64
そうじゃなくて、東北は元々鉄道が市街地を離れて通っていたんだよ。

>>56
本当にテストの域を出てねーな。
701系が投入されてるのは幹線ばかりじゃねーか。

あんたたち、暗いね。

>>69
田沢湖線は地方交通線ですが何か？

>>68禿同

東北本線は開通自体は古いのに街づくりにほとんど寄与していないんだね…。

>>69
時刻表の地図だけで東北本線＝幹線と判断するのは早計だ。
束の支社別収支では、長野・新潟・仙台・盛岡・秋田支社は赤字。
水戸と高崎がかろうじて黒字、東京・横浜・八王子・千葉が黒字。
黒磯以北の東北本線は事実上ローカル線だ。
ましてや奥羽本線・羽越本線に至っては…！
もっとも、>>56のシナリオは旅行者が電車を使うという痛い発想に
基づいているので却下だな。すでにそんな事態はとっくに通り過ぎている。

>>74
三セク転換でもなきゃ廃止になる恐れの少ないとこばっかじゃねーか。

結局あの形にいくしかないんじゃないかと思うけどな。
貨物あるから廃止できないとかで。

∋ｏノハヽｏ∈ｯﾊﾟｼｬ　ｯﾊﾟｼｬ
　　　　　　　　　　　　　(/【◎】
　　　　　　　　　　.　 　/　 /┘
　　　　　　　　　　　　ノ￣ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

老朽化著しい４５５系あたりと比較すりゃ、かなり快適だけどな。

>>77
　1時間以上乗るなら455系の方が快適だったぞ。どうせ鈍行はガラガラ
だし、足伸ばせるし。701系はケツは痛いは、横Gで不快だわで最悪。
居眠りするにもよりかかれない。
東京の電車は、乗車時間が1時間以下だから気にもしないけど、
ロングって苦痛なんだって思い知らされたよ。

クハに乗れば、静かで快適。トイレもあるし。

455系のヘタったシートこそケツが痛くなるが・・・。

そういや宇都宮線区間の115系に乗り換えて
同じ国鉄型のシートでもこんなに違うのか！と驚いた記憶がある。
もちろん整備の行き届いている115系の方が快適であったのは
言うまでもない（ｗ

シートが更新された車どうしを乗り較べたら115より455だけどな。
そもそもシートの寸法からして全然違うしな。

>>78
何必死になって捏造でっち上げしているのだ

115系でも1000番台は結構座席はいいけど・・。

>>78
ドアの脇の席でよりかかればいいじゃないか

>>81
ところが・・・軌道の状態が整備されたせいか、大昔ほどの差はない罠。
むしろコイルバネ台車を履いていても１１５系の方が乗り心地良かったり・・・。

なんども乗り継いだので、１１５＞４５５の評価は間違いのないところ。

>>85
おまえしつこいね。

ＩＧＲ７０００系萌え

如何に万歳派が異を唱えようとも
701系が鉄道史上最悪な苦祖電車なのは揺ぎ無い事実である。

ていうか最初から田沢湖線やIGRのような仕様で、顔がE127系の
顔で出ていればと妄想してみるテスト。

でもE127顔は普及しなかったね。
209も最初は糞で、改良しつつE231系500番台になったわけだが。
（ただしあれも山手線に合ってるのが良く、投入線区を間違えれば糞）

>>701は整備新幹線なんぞ作った代償と思ワレ

>>90
それで…？

>>90
ところがな、前面デザインに関して209>>E231という香具師もいるんだよ。
デザインなんてそんなものさ。
ｲﾊﾟｰﾝ人にはなおさら関心が無い。

前面デザインだけは209はなかなかかっこいいだろ。
でも他が糞すぎる・・。

その糞過ぎる部分を改良したのがE231系だろ。

　　　　　　　　　

>>90
オツム腐ってんじゃない？

だが、７０１の顔はちょっとな･･･
初めて見たとき、あれが平成生まれだとは思えなかった。
とはいえ、デザインを除けば特に欠点のない良車だと思えるが。

漏れはあの無機質なデザインがマンセー
大糸線のＥ１２７系にもﾊｧﾊｧ

>>98
暖房だけはどうにかしろ。
足が熱くて座ってられん。

123系の後継車っぽいね。あのデザイン。

あのロングシートが何とも言えん

701なんかに賛同してんの？　ダッセー
あんたらの頭走るんです病ですか？？
おまいら日本の恥だね。

>>103
煽り＆荒らしｺﾞｸﾛｰ様です（ﾜﾗ

ここは７０１を叩くスレです。
スレタイに賛同できない香具師は指を加えて見てるだけに留めてください。

>>701を叩くスレか。
まだまだ先だな。

>>105
残念だったね。スレタイどおりにいかないのが2ch。
本当に叩きたいなら、マンセースレを起こすべきだったナ。

ていうか、701ネタ自体、もうウンザリなんだな。
セミクロスの701だってあるんだし。

>>100
秋ｱｷの50系よりはまし
50系は秋田〜羽後牛島の五分間でも
ケツが熱くなったぞ

最近、７０１系スレはアンチスレでもマンセースレになってしまう。
かく言う自分も、登場当初はかなりのアンチだったが、いつのまにやら
激しくマンセーに・・・・（ｗ

もう東北行くなら、７０１系に乗らなあかん！というほど気に入りましたぞ。
ロングシートでも窓の占める面積が大きいから車窓は存分に楽しめるし、
煩いと言ってしまえばそれまでだけど、モーター音も耳に心地良い。
貧乏臭い、ワンマンの放送もGood！７０１系ってどうもＪＲの車両というより、
地方私鉄の車両の雰囲気があって面白い。

あとこれは乗ってちゃ判らんのだけど、東北本線のような立派な幹線を２両編成で
トコトコ走っている姿の、なんともチャーミングなことよ。
あの、無骨な顔がそのチャーミングさに輪を掛ける。

余談だけど、新潟のＥ１２７系には全然魅力を感じないんだよね・・・・。
なんでだろう？？やっぱ顔が嫌いなんかね。自分でも理由がよく分からん。

普段首都圏のE231系やらで「シートが硬いぞｺﾞﾙｧ」とか言ってる漏れだが、
東北へ行ったときはなぜか701系のシートでよく寝れた。

東北地方は、ＪＲ東北株式会社にすればよかった。五能線にはどんな車両
がはいるのだろう？

>>111
701系はシート自体は走ルンです系の中で最良との評価もある。
ロングシート車として見れば悪い車ではないよ。

>>112
キハ120みたいので全車置き換えられるかわりに
リゾートしらかみみたいな車両は一切来ないだろうな。
つかその前に路線の存続も怪しい気がするが。

>>113
よく言われるけど・・・漏れにはＥ２３１系のシートの方がフィットしてたりして。
７０１系も悪くないけど、長時間乗車での疲労感はＥ２３１系の方が少なかったな。
ま、これは好みだと思うけど。

>>114
それは承知だろうから「との評価もある」という書き方になっていると思われる113。

漏れはE217のが身体にちょうどいいくち。
あのタイプはハマると最高なんだがハマらないと地獄見るシートなんだよな。

>>113五能線ってそんなにやばいんですか？東京じゃ人気路線ですが・・・

できるだけ効率化しないとどこだってヤバいよ、地方のローカル線は。
体力の無い会社が取り組めば、やはり落ち着く先は軽快型ディーゼルと思われ。

だが五能線の場合は、東京から乗りに来てもらえば
新幹線や羽越線に金が落ちるのでトントンかもしれん。

五能線どころか、しЯの東北地方の各支社は全て赤字。
新幹線を含んでの話だぞ。
しЯ東北を分離して、そちらに東北新幹線を持たせても
黒字になるかどうか怪しい。
いや、多分無理だな。
東北新幹線自体も輸送人員が大きく減っているし。

>>118
のわりにはＥ２を８両から１０両にしたよな。

鉄道使って東北に行く香具師自体が減少している証左。
新幹線は高い、在来線は糞車両ばっかで座れない、座ってても痛い。
これじゃ、飛行機、バス、車の方がマシやな。

>>117 118貴重な情報どうもです。それなら、青春きっぷつかえる普通車
ということになるが、７０１系じゃだめだね。あれは、若い女性にも嫌われ
てた。電化区間は、７１９系の増備のほうがいいですね。

>>119
特定便に集中するから、E2の増結は当然。
全体的には、200系をE4系で置き換えて、車両数を少なくしようとしている。
東北新幹線がパターンダイヤになったのも、パターン化しても適正な輸送力が
得られるレベルにまで輸送量が落ち込んだという事情がある。

>東北新幹線がパターンダイヤになったのも、パターン化しても適正な輸送力が
>得られるレベルにまで輸送量が落ち込んだという事情がある。
それは妄想。
パターンダイヤの採用はその逆のケースが一般的。
東北新幹線の場合は千鳥停車などの解消が行われている。

>>123
妄想と罵倒する割には全くわけのわからない論理だが…？

>>124
アホ？
運転間隔詰めるためには並行パターン組むのが最良ってのは常識だろ。

各地の私鉄の朝ラッシュダイヤと
東京−大宮間の新幹線のダイヤを見比べれば分かるだけのこと。

車両数が減っても座席定員は変わらないどころか増えている罠。＞E4
これは輸送力減のための減車ではないな。
つーかミニ新幹線分を増やしたら確実に２００系の数を上回るわけだが。

ていうかおまえら７０１系の話しる。

>>125
新幹線のダイヤを都市圏ダイヤと同列に論じるなよ。
もともと東北新幹線はもともと不足気味の車両数で
各駅での適正輸送力を確保するために列車ごとに
停車駅を分散させるダイヤを組んでいた。
需要の多い時間帯に多くの列車を停車させるようにしてね。
しかし、輸送量需要の減少によって、需要の多い時間帯
でもパターンダイヤで捌けるようになった。
だからパターンダイヤにした。
それでも足りないときに臨時列車で対応する。

E4にしても、どうしても輸送力が必要なときに対応
できるようにするための車で、供給座席数は増えても
コストアップにならないようにしている。
はやて出現の陰で、東北地方は他の地方より確実に
経済の縮小が続いている。

>>128
スレ違いスマソ。
しかし、701系出現の背景には東北地方のしЯのどうしようもなく
厳しい経営状態があるんだよ。ヘタすりゃしЯ四国よりキツいかもな。

７０１系より何故７１９系を増備しなかったのか？

>>131
719系追加新製の際、使用発生品となる485などの台車＆空気遮断機＆パンタなど
が不足してしまったためと思われ。

>>132そういうことでしたか？残念でした。せめて７１９系なら青春切符
利用者も見込まれ、東北の経済効果に一役買ったと思うのですが。

>>132
719系5000番台は全くの新製車だったが？

>>133
そういう効果は寸分たりとも期待できません。

>>134
719-5000の総数12本は福島〜山形間の標準軌化当時、福米間は今も変わらず６往復だし、
米沢〜山形間のローカルに就いても12本もあれば運用こなせるからそのまま存置しただけじゃないの？

しかし脳内でねじれた価値観持ってる奴が一人居つくとえらいことになるな。

>>136
アンチスレだからそんなもんだと思われ。
真に受ける馬鹿が出なければ後は好き勝手言わせとけばいいさ。

いくら基地外が701系マンセー唱えようが


　千　　葉　　死　　者　　１　　８　　３　　刑　　間　　合　　普　　通


の方が１００００００００００００００００００００００００倍マシです！。

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│☆☆☆☆☆☆☆―おいらの胸の心の愛 ―☆☆☆☆☆☆☆│
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│☆　 　 本日 PM 3:00 開演 　 場所 空地 　　 　 ・__・　　　　☆│
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　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
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　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、
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７０１系を誉める香具師って知能指数
０だな。あぼぼぼぼの半ズボソ以下だよ。
１番１番ってどっかの消費者金融かよ。
刑法の網を潜り抜けてのうのうと暮らしてる奴並にムカツクね。
万札投じてわざわざ海苔に逝く奇特な方がお目にかかりたい。
歳取っている人ほどいかにこの電車が社会的損失を与えたかというのを知ってるよ。
派閥のゴタゴタよりよっぽど深刻な問題だぞなあ議員サンよ。
うめきごえきこえるつうきんらっしゅなんてむかしはなかったのに･･･
ざいあくかんかんじずにまんせーかきこをつづけるたばのこうさくいんまとめて
いってよし！

７０１系を誉める香具師って知能指数
０だな。あぼぼぼぼの半ズボソ以下だよ。
１番１番ってどっかの消費者金融かよ。
刑法の網を潜り抜けてのうのうと暮らしてる奴以上にムカツクね。
万札投じてわざわざ海苔に逝く奇特な方が居たらお目にかかりたい。
歳取っている人ほどいかにこの電車が社会的損失を与えたかというのを知ってるよ。
派閥のゴタゴタよりよっぽど深刻な問題だぞなあ議員サンよ。
うめきごえきこえるつうきんらっしゅなんてむかしはなかったのに･･･
ざいあくかんかんじずにまんせーかきこをつづけるたばのこうさくいんまとめて
いってよし！

ＪＲ東日本は、もう一度普通列車の座席を、検討しろ！

せめて転換クロスとかね

「せめて」？

責めないで

最低限、転換クロス。
クルマ以上のアコモにしないと誰も寄り付かんよ。

ロングシート取っ払ってゆったりカーペットでも
してくれたほうが利用者には百倍嬉しい。
年寄りも多いから丁度いいだろう。

塚そのまま海峡クビで浮いた５０系を貨物にくっつけ客扱いするだけで
クレームはガクンと減るだろうに。

>>155
クルマ以上のアコモにしても鉄ヲタしか寄り付かんよ

所詮、地方鉄道はそんなもん。

>>156
それイイ！
どうせ貨物は機関車なんだし。
貨物の収入になるなら一石二鳥だね！

>>157
何冷めてやがんの？
民間会社なら少しでも客を呼び込もうという姿勢がまずありき姿なんだよ。
消極策に出る時点で会社の異常。

>>156
圧縮引き出しの発車の乗り心地は、素晴らしいだろうな。(藁

>>158
冷めてるも何も
魅力がある車両があっても
鉄道に乗る目的が無い
最近は、ヲタ旅行以外で鉄道に乗った記憶が無い
所詮、地方鉄道はそんなもん。

またこんな展開かい？

>>161
決まってんじゃン。>>160が全てだよ。
転換クロス車で地方の人が車から電車に
乗り換えてくれるなんてとんでもない妄想だ。
東北地方ではＪＲは所詮通学列車に過ぎぬ。
この現実が見えない限り空論ばかりの糞スレになるだけ。

理屈じゃなくて、煽り混じりの話しかできんのか、という意味ではないかと思うのだが。＜こんな展開

転クロに乗って、誰がどこへ行くのかを考えてみて欲しい。
軽自動車に乗って出かけたほうがどうしたって楽でしょ。
東北地区は基本的に、ラッシュ時の客層は、通学定期＞通
勤定期なんだから、客単価が著しく低い。それを運びきる
ことが主眼となるのなら、多扉ロングも止むを得ない。
通勤＞通学なら、都市型路線と言えるわけで、昼間の攻勢
に出るのも悪くはないが、そんなの仙台圏のごく一部。
だったら、転クロよりロングを配備するほうが、経営戦略
としては妥当（適切ではないとは思うが）だと思う。

ウッセーYOクロスヲタドモが！！！！

>>160
同意。
７０１系を避けてるわけではないが
田舎の生活はどうしても車中心になる。
役所や病院・スーパーが郊外に移ってる現状では
電車を使おうにも使えない。

どうして青い森とＩＧＲにセミクロス車が入ったのか、
ロングオタはよーく考えてほしいね。

セミクロスくらいならあってもバチ当たらないんじゃね？
あの千鳥配置クロスだと床面積もあまり犠牲にならないからいい選択と思われ。
転換とか言い出すヲタが一番手に負えない。

病院に行くお年寄りが席を取れない可能性があるなんて話になると
酉１２５系なんかは最低の設計という話になる。

千鳥クロス＞ロング＞セミクロス＞＞＞＞クロス＞＞＞＞＞＞＞転換クロス
だろうな。

クレーマー対策だろ。
セミクロス車が投入されようと
クルマの利用者が減ることはない。
どうあがいてもクルマの便利さには勝てないからな。

束のようにクレーマーの意見を散々突っぱねなかったのは
どういうことなんでしょうねぇ？　ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）

ロング厨必死だな。

>>156
海峡５０系はｺﾋのだもんなー。
束のだったら青森周辺のローカル運用キボンヌって妄想できるんだが

１８切符の時期になったら
クロスに飢えた１８キッパーがＩＧＲ・青い森に殺到するんじゃないの？

>>175
18キッパーが別料金払ってまで乗りにいくわけなかろ？
もうちょっと金出せばはやてに乗れるのに。

>>176
いや普段からクロスクロスと騒いでいるクロスヲタならやりかねん。

はやてもクロスだって（ｗ

>>178
転換式のな・・・・・・・。

どうでもいいが、束は「デッキに高校生がたまるから」ってのを
一因として挙げていたんだが、
今 は ド ア ん と こ ろ に 座 り 込 ん で る ぞ ！
結局便所は「高校生の喫煙所」のままだし。

ＪＲ四国の１２１系見たいなものを入れるのが、当然だろ。

１５２氏の転換クロスばんざ〜い。賛成

>>171
簡単だ。あの2社は混雑する場面が少ないから。
盛岡の北方面だけ、乗客にぎゅうぎゅう詰めを我慢してもらえばいい。
束の他の区間ではクロスにして立席客からクレームが来るほうがもっと怖い。
増車できない経営状況ではせいぜいそんなもんしかできぬ。

>>181
大して変わらんよ。

>>170
禿同

>>171
オメー馬鹿か
会社が小さいからだYO
屑の電話が半日鳴るのは地獄だぞ
しかもヲタ声でさ

>>185
しかも相手の電話はほとんど関東の番号。

何でロングｵﾀってなぜ童貞ﾋｷｺﾓﾘのくせに口先だけ立派つーより生意気なの？
何で？

何で701系走ﾙﾝDEATHﾏﾝｾｰｵﾀってなぜ童貞ﾋｷｺﾓﾘのくせに口先だけ立派つーより生意気なの？
何で？

同じロングシートでも阪神８０００系のは（・∀・）ｲｲ！

>>187-188が引き篭もりである罠

同じロングでも男鹿線のロングシートｷﾊ40系（701系気動車ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ）ｲｲ(･∀･)!!!

>>190
本日河口湖行って来ましたが何か？

同じロングでも、しＲｺﾋの731系ｲｲ(･∀･)!!!

セミクロス入れたのがクレーマー対策って・・・
もうね、ｱﾌｫかと。

最近の束だって、セミクロスとか２ＷＡＹクロスの車両とか入れてってる訳だが。

今度は、全部ロングにしろっていうクレーマーが出てくるかもねぇ。

701って何気に２０ｍ車なんだよね。
最初１８ｍだとばっかり思っていた。田舎電車だし・・。
１８ｍ３扉、地方逝き東急７０００のＪＲ版、これが７０１のあるべき姿。
窓配置も１８ｍなら変な感じがせずにすむ。１８ｍならあの、
多摩モノレールと同じぐらい時代を間違えた前面も許す。
１８ｍにいかにもありそうな前面をチョイス。これぞ、地方ローカル
電車にふさわしい規格。

外観はどうでもいいよ。
皆が進行方向前向きに座れれば何もイワン。
そんな近郊型電車も作れない束はｱﾌｫ！

俺は、セミクロスな分には文句ないけど。
案外磐越西線に2WAY車とか入れるかもな。

＞皆が進行方向前向きに座れれば何もイワン。
＞そんな近郊型電車も作れない束はｱﾌｫ！

西や東海の転クロ車両も後ろ向きの席があるわけだが
やはりアフォということになるのか。

701系。最悪車両

>東北の最悪電車701系を叩け

ガンガン！
ボコボコ！

ラッシュ時はイス無し
データイムは転クロイスが出現
こんなふうにできないかな？

>>202
首都圏のようにもはや増発も増結も厳しいという状況でもなければ、
むやみに椅子無しなんぞ入れてもサービスダウンにしかならんと思うがなぁ。

オマエ等24寝台車に乗ってから文句言えYO
701系の方が天国だぞ

ｵﾊﾈﾌ24-22でｵﾊﾈ24-8の残り香（ｶｰﾃﾝ）ﾊｹｿ

>>202
松島と岩沼で増解結可能なら
ラッシュ時の運用方法として
Ａ編成：２両転換クロス：小牛田、白石間通し運行
　　　　松島、岩沼間のドア開閉は仙台以外（乗分けの為）なし
Ｂ編成：４両（ロング２両、椅子なし（または収納）２両）椅子なしは
　　　　増結６両の中央２両に来るようにする。
　　　　混雑の状況によりけりだど椅子なしは３or６ドア
　　　　松島、岩沼間のみの増結車両。

　　　　ラッシュ外時間帯は極力Ａ編成を使用する。
の感じでよろしいですか？

常磐線・水戸線（デットセクションには使えないけど）に７０１系下さい。あんな使い勝手がよくって座り心地、眺めの良い電車はないよ。スレ違いなのでsage

>>206
あげてしまった。すまん。

>>202
貴方のアイディアで思いましたが、仙石線の２０５系の一部みたいに、デュアルシート
にして見たら、もっと皆に好かれる電車になるような気が・・。

2両編成でデュアル。
ロングより座席定員減らしてどうする気だ。

この前秋田−大館間７０１系に乗ったのだが、意外に快適だった。
ロングシートの方が足を投げ出せるので狭いクロスより快適かも。
景色も反対側の窓から見えるし。トイレも洋式でよい。
車内での飲食には向かないけどね。

>>210
コピペですかい。

つーか、ロングシートで足投げ出す香具師って迷惑この上ないんですが。

ワンマン非対応車はドアチャイムが無くて萌え
秋田色の３両編成マンセー

>>1現地に行って叩いてくればいいじゃん。

>ロングシートで足投げ出す香具師って迷惑この上ないんですが。
そのような車両を作る束が諸悪の根源。
やはりロング車はいい事無し。
それでもロングシート賛同し続ける人は人生あぼ〜んしたほうがいいよ。

>>211
しかも幅狭車体の701じゃ足投げ出された日には通路が狭いしな。
ていうか>>210みたいなDQNは新幹線に隔離したほうがいいね。

悔しかったら新幹線使えや。

>>216
悔しかったらロングシートの新幹線が出ないわけを説明してみろ

>>217
自分で考えて分からんの？　アタマ悪すぎ。

束701系アンチヲタ必死過ぎ
頭逝ってるぞ

217は分からないようだから
218さんここで答えてあげようよ
頭いい君ならできるよね！

都合が悪くなると頭の程度に結びつけるのがロングヲタの特徴だな。

しつこいね。ロングヲタって。

常磐線・水戸線（デットセクションには使えないけど）に７０１系下さい。７０１系ほど常磐線・水戸線期待の星はない。
あんな使い勝手がよくって座り心地、眺めの良い電車はないよ。
軽くて、俊足。４１５系より加速が早い。うちは観光資源もないからロングで十分。
ワンマンにできるし（下館−友部間もしくは勝田以北の昼間輸送に最適）。
でも東北の観光には合わないなー。ロングだし。

２１０だけど、足を投げ出したのは空いていたからですよ。
混雑してればそんなことしないよ。
コピペでもないよ。

>>224
ボっクスシート厨は自分がコピペしかできないからコピペて言っているだけと思われ

とネタは置いておいて
ボックス厨は進行方向に向いて座っていたいと言うが
ボックス席だと1/2の確率で進行方向と逆向きに座ると思う
進行方向と逆向きに座ったらどうするのだろう？
雑誌取材だと嘘をついて進行方向を向いて座るのだろうか？
それともヲタ用語連発してキモがらせ場所を確保するのだろうか？
正攻法で場所交換してくださいと言うのだろうか？

>>224
でも、実際周りの視線が気にならんか？

>>225
転クロ厨かもしれないじゃん（ｗ
つーか必死だね。

>>226
投げ出すって言ってもそんなに出してるわけではないし、
気になるほど乗ってなかったよ。

>>227
でも、誰か通るたびに引っ込めないとならんし、
結構気を遣うような。

そういや、たまに終電乗ると、ロングで横になって寝てる香具師とか居るんだよね・・・
折れ、そこまで無神経になれん。

どうせ誰も通るやつもいないんだろう。

ロングｺﾞﾙｧ!!のﾔｼって、東京で暮らすと気がふれるに違いない

>>230

そんなに悪い車両ではないと思うが・・・

常磐線・水戸線（デットセクションには使えないけど）に７０１系下さい。７０１系ほど常磐線・水戸線期待の星はない。
あんな使い勝手がよくって座り心地、眺めの良い電車はないよ。
軽くて、俊足。４１５系より加速が早い。うちは観光資源もないからロングで十分。
ワンマンにできるし（下館−友部間もしくは勝田以北の昼間輸送に最適）。
でも東北の観光には合わないなー。ロングだし。
セミクロスになった田沢湖線でも窓の位置といすの位置違うし、背もたれ低い。
奥羽本線新庄−大曲間も７０１だけでさびしい。旅情はないよね。
盛岡−一ノ関間は編成短すぎ！

鉄道オタ五月蝿い跳ね飛ばしてやるから　線路の中にこいよ

>>234よろしくお願いします（ﾜﾗ

テレビで氷川きよしがかみのやま温泉まで701系に乗ってたが
アンチでないが、わざわざ乗らんでも…。　つばさに乗ってほすぃ。

運用が悪いんだよ。
>>233の言うとおり、盛岡〜一ノ関２連なんてやめれ。
北上〜盛岡運転の空いてる列車以外は４連化しる！

>>233
二両だけだとローカルムードたっぷりですがナニか
秋田〜院内間の四両編成ｶｺｲｲ

あと今日見た驚愕の事実
７０１系改を見ていたらクロスシートよりロングシートの方が
人が多く座っていた。クロスシートは空きがあった。

通勤のときはロング派、旅行のときはクロス派な漏れ。

>>233
「増結」より「増発」すべきだろ。輸送力が足りないのなら。

客車より硬直な運用になった点は否めないな。
数自体も少ないし。

>>241
数自体が少ないのはアレだが、もし客車と同程度の数あったなら
機関車の運用を考えなくていい分、増発できる。

が、いちばんのネックは人の問題か

どうでもいいけど、ある程度採算取れるような状態になってから文句言えや。
客もロクにいない線区を維持するためには、それこそワンマン運転は必須・・・。

そりゃ増結すりゃ快適かも知れんけど、そうできない事情があるってことを
考えようぜ。

盛岡地区、１時間２本で結構混んでるのに採算取れないのか？

30分毎の鉄道としては運賃が破格に安い。（同規模の中小私鉄との比較）

回生後、７０１は盛モリに何編成配置になったの？

>>244
２両編成主体だから絶対量は大したことないしね。
混雑区間も短いし。

トンテンカンテンハンマーで〜
トンテンカンテン７０１を叩く〜

二死では７０１系よりえぇ車両が入るよ！！
http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/125b.html

>>249 来年になりゃ125よりいい車両がが日本全国どこかの線区に入るだろうねｗ

ここはクロスシートを愛する鉄道ファンのためのスレです
ロング厨は氏んでください
ここはクロスシートを愛する鉄道ファンのためのスレです
ロング厨は氏んでください

>>205
その先により乗降が多い鹿島台や小牛田が控えるのに松島で増解結は変

空缶のように凹ましてやるから遠慮なくかかって来いよ701系。

テメェのせいで保線が大変なんだもっとやせろよデブヲタ国鉄型車両。ｗ

７０１系不要。４０１系あげる。

ここはクロスシートを愛する純正鉄道ファンのためのスレです
秩序を乱すロング厨は逝ってください
ここはクロスシートを愛する純正鉄道ファンのためのスレです
秩序を乱すロング厨は逝ってください

クロス厨ほど秩序を乱す輩もいないと思うのだが（ｗ

転クロならいいけど、BOXだと膝が前の人にあたっちまうんだよなぁ。

下りムーンライトえちごに接続する快速村上行は７０１系と同一アコモ、
オールロングのヨ１２７系充当となったが早くも評判が悪い模様。
よかったね避雷針ができて！

痩せ過ぎて津軽線ですっ転んだのは何て形式でしたっけー？(ﾌﾟ

なるほど、諸悪の根源は１８キッパーだと言いたいわけだな ｗ

いやいやいやいや
それだけ１６５系の方が圧倒的に快適だと一般客も認めてる証拠となったわけだ。
いちいち物事を曲解して考えるロング厨はやはり頭がおかしいですね！

おまえら両方とも浮世離れしてて面白いよ。

早朝の新潟にて一句

お　　そ　　る　　べ　　し

え　　ち　　ご　　せ　　つ　　ぞ　　く

い　　ち　　にー　な　　な

えちご〜村上行き快速はロングシートだワニ！

>>263
煽るのなら先ず貴方自身何派かを記すのが筋というものです。
でなければただの荒らしと何ら変わりませんよ。

アンチって、そうか・・・・・・只の国鉄型ヲタか。
しかも悪質なことで有名な急行型ヲタ・・・・・・手ぇ付けられませんナ。

>>259 ＞早くも評判が悪い模様 ← あなたの中での評判でしょ（嘲
新潟で分離したお陰で越後が遅れても村上発の通勤帯の快速の定時性が
保たれるというのに、これだから事故厨は。困ったものです。

そんなことないよ。
明らかに鉄分なしの女子大生グループが
「何この電車！朝からこんなのに乗り換えさせる気！？」
とか言っていたし。
自己判断してるのはむしろおまいだよ>>267

↑て何者？ 国鉄マンセー しＲあぼーん ヲタ？
車両になりきっているヲタ？（醜　痛い。イタすぎる。

旅行者に嫌やられるような電車を作っている束は逝って良し！

↑て何者？ しR束マンセー クロスあぼーん ヲタ？
車両になりきっているヲタ？（醜　痛い。イタすぎる。

>>268
ほぅ、こんな時期に女子大生グループがご旅行か。
どうせするなら演技はもうちょっと上手にしようね（ﾌﾟﾌﾟ
そんなんじゃ劇団にも入れないしｺﾋ朝魚時羊にも逝けないな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ｺﾋﾟﾍﾟ厨>>271前スレからやってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>268
女子大生ってケチるところはすごく割り切るからな。
ブランドものじゃらじゃらつけてる癖に18きっぷなんて
香具師結構いるよな。

>>268
乗り換え列車にいちいちケチつける女子大生がいるんだね（ｗ
キミの妄想？

相変わらず糞電まんせーの荒しがいるんだな（ぷ

>>270
旅行者に嫌やられるような電車datte?
貧乏18旅行者に特急形車両を提供するほどしＲはアフォじゃないな

これだから引篭り℃もは。
たまにはお外にでも出て旅行でもしてみたら？
諸君の大嫌いな１８きっぷでも使ってナー(ｱﾋｬ

ていうか、普通列車で長距離移動しようとする方が間違っているような。
快適に旅したい、と本気で思うのなら、ちゃんと相応のお金を支払って
新幹線なり特急なりに乗りましょうや。

糞電＝７０１刑

>>276君！　自己否定は

　　　　　　∧＿∧
　 　　　　（´∀｀　）　　　よくないぞッ！
　　　　／⌒'　　 ~ `)
　　　 (　 く　ノ　|　ｲ
　　　　ヽ,_'ｧ　　 ,　.|
　　　　　 ﾉヽ ._λ_ ）
　　　　 ./　　 ﾉ|　 ﾉ
　　　　 (　-く　 |ｰ(
　　　　　＼ └,.|　.）
　　　　　　,┘/ (__)

嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は117や185じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン１５３系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

>>279　の通り、夜行快速に乗って早朝からロングシートで過ごすだけの
体力や気力がないんだったら初めから18で旅行しない方がいい。

>>279君！　脳内自己査定は

　　　　　　∧＿∧
　 　　　　（´∀｀　）　　　よくないぞッ！
　　　　／⌒'　　 ~ `)
　　　 (　 く　ノ　|　ｲ
　　　　ヽ,_'ｧ　　 ,　.|
　　　　　 ﾉヽ ._λ_ ）
　　　　 ./　　 ﾉ|　 ﾉ
　　　　 (　-く　 |ｰ(
　　　　　＼ └,.|　.）
　　　　　　,┘/ (__)

７０１も初めからオールボックス、湘南色にすればもっと人気が出たのに−
束は完全に経営戦略に失敗したな。

>>278
１８きっぷが嫌われているんじゃなくて
１８きっぷでしか旅行できない香具師が嫌われているんだと気づけ。

しかし、アレだ。１８キッパーって普通列車が好きで乗っているわけじゃないから、
不満ばかり募らせるんだろうな。
漏れは純粋に普通列車が好きで旅行するから、ロングだろうとクロスだろうと、
キハ４０だろうと２２３系だろうと、もちろん７０１系だろうと、みなどれも大歓迎。
どれに乗っていても楽しいけどね。例えラッシュに当たっても、ある種、知らない土地の
日常に触れたような気がしてこれも楽しい。

別に７０１系に限らず、常に不平不満を募らせる人は本当は鉄道の旅の楽しさも知らないし、
鉄道を愛してもいないんじゃないかなという気がするよ。

クロス粘着厨の諸君はえちごに乗ったまま車庫まで
回送されていけばいい。晩までゆっくり眠れるよ！
それとも、165に乗ったまま村上以遠に逝こうとしてセクション通過、立ち往生？（ｗ

↑つまんねー

ロング厨は素人旅行記のＨＰでも巡ってみたら？
ロングシートにマンセーしている人なんか誰もいないから。

ネタ出せ！ネタ！ネタ！

>>288は誤爆っぽいね。
ﾌﾟ

>>289
ここは鉄ヲタが集う板なわけですが、鉄ヲタが素人の旅行記を見なければ
ならない理由はどこにあるのでしょうか？

>>291
おまい>>287が死ぬほど下らんと思わないのか？

>>292
世の中の現実を知る。という重要なお勉強だからさ。
いつまでも自分の殻に閉じこもってると社会で生活できないよ。

>>289
＜典型的18ヲタ＞
田舎は絶対クロスであって欲しい
　　　　　↓
裏切られる（地方の鉄道利用の実態を直視していない）
　　　　　↓
旅行記にボロクソに書く（自分ひとり旅情に浸った気分になれればそれでいい。）
それが本当の旅情かどうかは疑問。

夏だ！冬だ！春だ！と普段来もしない東北に来てんじゃねーよ、18きっぱー。
てめーらのせいで通勤列車が混雑して大変なんだよ。

どうでもいいけど、クロス厨は居てもロング厨は居ないぜ？
ロングシートでもＯＫというだけで、別にクロスは嫌いと言っているわけじゃない。
ロングは絶対不可！クロスじゃなきゃ嫌だというクロス厨と同じ感覚でいてほしくないものだね。

>>294
世の中を知っていたら、７０１系に文句なんて言えなくなると思うケド？

>>295
ごめん、漏れは７０１系が好きだから東北に逝っちゃうね♪

>>288
実際なったトコを想像出来るんで藁えますが何か？
場所は違えど以前あったよな、下関にちりん事件とか。

>>297
ここでそんなに物分かりがいい人になってどうするつもりなんだか（ｗ

>>300
残念ながら>>297の思考回路は 物分りがいい＝クロスマンセーのようです．

>>300
ではここで叩いてる人たちの存在そのものがネタなんですね？

>>300は話の流れを読めない馬鹿ですか？

ロング支持＝ロング厨
これ定説。

>>304
粘着クロス厨と同列に扱われてもねぇ

>>303
どんな流れが貴様の脳内で出来てるのか想像したくもないが（ｗ

新潟で村上行き快速に乗らず、新津で下車して新津発酒田行きに乗れば
３時間半クロスシート・ロングシート一切無しじゃないの？＞えちご乗り継ぎ

>>294で「現実を知れ」
>>297で「現実知っていたら７０１系に文句言えないよ」
>>300で「物分りのいい人になってどうするの」

なるほど、アンチは自分たちで
　　　　　ク　レ　ー　マ　ー　に　過　ぎ　な　　い
と自覚しているわけね。
激しくﾜﾛﾀ

７８９
ヨ７５１
４８５
１８３
１８５
１８９
ヨ３５１
ヨ２５７
３７３
１６５

７０１なんかとは比較にならない程イイ普通電車だー

どーでもいいがおまいら学校の時間じゃあないのか？

>>309
１６５系を除いて、名だたる名車が揃っているな。

ここはいい年したヒキコモリｦﾀ共のすくつでつか？

【ロング厨】[ろんぐちゅう](名) クロス厨がロングシートを攻撃するために作った
仮想の敵。実際のところ、ロングシートを支持する発言をする者は実用的な理由を
挙げていて、クロス厨のようななりふり構わぬ批判はしていない。

きらきらうえつ
きらきらみちのく
リゾートしらかみ
を大量増備して７０１系と置換えろ束！！！

>>314 ほう。普通列車は全車指定席か（ｗ

シート論争は食傷気味。話題変えようぜ。

俺は７０１系のモデルチェンジを希望したいね。
幅広ボディを採用できないものか？

いやー荷物同然の設備で満足できるロング支持者が羨ましいです！。

放置プレイ

>>317
普通列車に乗ること自体、荷物同然の〜と言えなくもないのだが（ｗ
天に唾して楽しい？

>>315
やっつけ運用やライナー充当列車を指していると思われ。

>天に唾して楽しい？
意味不明

酉の125系を少しは見習え！

ロングは荷物、クロスは荷物じゃないって？
違いが分からないなぁ（ｗ
それじゃ山手線の座席梨の車両はいったい何なんだろ？

>>323
純粋に>>321は「天に唾する」の意味が分からないんだと思われ・・・。
学力低下をひしひしと感じますな。

>>323
あれは乗客という名の荷物を詰め込めるだけ詰め込まざるを
得ないために開発しました。
なお、混雑時間が終了すればそれなりにちゃんとした座席が
出てきます。

>>323
＞山手線の座席梨の車両
ラッシュ緩和の神様。

荷物より上等の扱いを希望する場合はグリーン車やライナー、特急等を
ご利用ください。
なお、荷物以下の扱いを希望なさる場合は「青春18きっぷ」をお求めください。

今の時代は個の時代。
それなのに何で集団で座らせるような（ジベタリアンではない）イスの車両を作るのよ？

ロングシートって
空いていると居心地悪いし
かといって混んでいると両隣不快だし
どこがいいの？
そんなのを好む香具師って馬鹿かと思うよ。

>>326 701も同様。
18の時節に701ではなくクロスで運転していたら、18族共が速攻で座席を
占領してしまうんだろうな。701ですら18族に占領されているというのに。

>>329
黙って過去ログ嫁。
あ、ずっとスレに付き合っていてもその程度の理解？スマンスマン。

>>328は電波認定。

ところで椅子なしの車両に関してなんだけど、あれ朝日新聞を始めとする
マスコミがかなり叩いたんだよね、それこそ「荷物扱いするな」って。
しかし乗客の反応は違い、山手線以外への投入を希望する意見が相次ぎ、
他線区へも波及したという経緯があるんだよね。

批判するなら、ちゃんと状況を把握した上で行なわなければいけないという
良い事例。

同様とは言えないだろう。
山手線は以前の10両を11両に増車した上で車体幅も広げ、
混雑緩和に努力しているが701の2両編成はそれを放棄して
いるように思える。

＞今の時代は個の時代。

そうだね。それならサンライズにでもカシオペアでも乗ってなさいね。
公共道徳の身についていない香具師は普通の列車に乗っては行けませんからね。

>>333
あのさ、もうちょっと考えようよ。
なんで２両編成で走らせているのかをさ。

最大混雑状態から考えれば今の状態は適切。

>>328
個の時代という意味を履き違えていないか？

よくロング厨はボックスで向かいに人が座るのが不快だと言いますが私からすれば
ロングで真正面に人が立たれる方が遥かに不快です。

他にも傘すら置けない　景色が見れない　飲食できない等、
人に不便さを強いる点でロングシートは他のシートを圧倒しています。

こんなのにマンセーを唱えるバカがいるから素直に頭おかしーんじゃネーノ？
と突っ込みたくなるのですが。

専ら通勤の列車にそんなものがいるのかな？>>338

そうです。
個の時代だからこそロングシートにも各仕切を設けるべき。
最低限、ＪＲＱのサンシャインぐらいにして頂かないと。

転クロにすればゴタゴタ全部解決ジャン！

混雑時の乗り降りが困難なのは転クロでも同様。

どれだけの人が知っているか分からないが、７０１系は当初セミクロ仕様で登場する予定だった。
それがなぜオールロングシートになったのか。
一言で言うと「工房対策」
鞄で席取り、飲食で車内を汚し、更には喫煙。
こういったことを少しでも減らそうとして考えたが故の結果。
アンチはここで文句言ったり、束に意見するより、地元の悪ガキに文句を
つけるべきだろう。

>>342
降りられない方がｱﾌｫ。

>>338
５行目以降で本音が出てしまっているヨイ例。議論は冷静にネ！！

クロス厨に議論なんてできるわけがない。
好き、嫌いでしか語らないんだから・・・・。

東北人を殺伐とした都会の人間と一緒にしないで欲しいな。

不思議に思うのだが、なぜ７０１系を語ろうとすると座席論議になるのか？
別に地方路線で比較的長い距離を走る列車に充当される車両で、オールロングの車両は
少なくないと思うのだが。

しかしながら７０１を投入しても結果は変わらなかった。
故にこれ以上ロングを投入し続ける意味はない。
最低限車内環境を元の水準にもどすべきである。

ここはクロスシートを愛する純正鉄道ファンのためのスレです
秩序を乱すロング厨は逝ってください
ここはクロスシートを愛する純正鉄道ファンのためのスレです
秩序を乱すロング厨は逝ってください

>>347
東北の方が遥かに殺伐としているけどな。
だいたい東北はマトモな人間は皆上京し、田舎に残っているのは親のスネカジリばかりじゃないか。

>>350
本当に純正の鉄道ファンなら座席に拘らないよ。
中途半端な香具師はヲタ辞めたら？

>>348
・鉄道板の多くの住民にとって、701＝18で北海道に向かう際に使う
　　列車という意識しかないから
・本来アンチスレだから（←重要）

ロング厨の愚弁の一つ、
金払って相応の設備の列車に乗れ。

そのように喚いてるおまい達はどうなの？
どうせ乗ってもいないのに叫んでんだろ？

>>354
ん？使っているけど、何か？

>本当に純正の鉄道ファンなら座席に拘らないよ。
それ以前にあなたたちの思考が純正とは思えませんが。

中途半端な香具師はヲタ辞めたら？
漏れは本気でこの会社の先行きを心配しているただの一乗客ですが。

>>354＝電波認定。

どうしてもクロスに乗りたいとせがむクロス厨のキミたちに
助言をしているだけだよ。
普通乗車券にはロングシートが相応だと思っていればそんな思い上がった
ことは考えない。

>>343
それは憶えているし、正しい。
しかーし、ロング化による立席定員の増加をいいことに無茶な減車をして
詰め込みをやったことまで擁護する椰子はどうかと思うよ。もともと幹線に
ワンマン運転は適さなかったのに無理に導入してみたり、当時の束はちょっと
おかしかったぞ。

>>356
＞本気でこの会社の先行きを心配
本気で束の先行きを心配するなら、地方路線の廃止を考えろ。

>>355
ほーら使用列車、頻度を具体的に挙げられない。
情けないねーロング厨。（ｹﾞﾗ

>>356 思考が純正……か。

純正な思考ね。詭弁の一種。

>>359
おバカは出てこないでほしいね（ｗ

>>359
魅力ない車両だから乗らないというのも一因。
701系はこの点で大罪。

>>358
どうして「減車」が必要だったのか、考えたことはある？

首都圏での収益を補填してもらって、ようやく立ち行っているという事実を
忘れてはいけないんじゃないか。
もし、これがただの地方私鉄だったなら、現状に比較して２倍近い運賃を支払わされることに
なるぞ。

返事に困ると適当なレスを返して自己マンに陥る自己保身中の>>362ですが、
何か文句ある？

>>362＝天才なんですか。

反論に詰まってくると今度は鉄ヲタ特有の学歴自慢ですか？(ﾌﾟ

>>363
車両の魅力云々で乗客が増えるほど、東北地方の置かれた実情は優しいのかよ。

自動車が主な交通手段で、これに抗う力を鉄道は持ち合わせていないという事実を
認めた方がいいのではないか？

>>362
だったら701系なんか支持してんじゃねーやｳﾞｫｹ!

車両に魅力があるから山手線にあんなにたくさんの人が乗っているんだね。
知らなかった。
車両に魅力さえあれば岩泉線も黒字路線に転換だねッ☆

７０１系、いい車両じゃん。
老朽化著しい国鉄型車両よか全然いいけどな。

>>367
あくまでも一因と語っただけだが。
701系が客をマイカーに逸走させたのは地元でなくても有名。

この時間のクロス厨は相手するだけ無駄かも、と真剣に考えてみるテスト

>>371
地元の人間なら、そんなこと言わないよ。
701系登場以前からマイカーへ逸走していたろうが。

いくら匿名掲示板とはいえ、こういう滅茶苦茶なことを
あたかも事実のように語るような人がいるというのは
ちょっと許せんな。

701系が通勤族をマイカーに逸走させたんなら、
ついでに文句をたれる18族も一掃して欲しかったなあ（ｗ

それに少しでも乗ってもらおうという意思があるのなら
良い設備の車両を入れるのが会社側として自然な考えだと思いますが。
現にＩＧＲ、青い森はささやかながらそうしたわけでしょう？

ロング厨の悪癖
ここで必ず快適なら新幹線を選べ！ってなる。
この時点で対クルマのコストパフォーマンスで勝ち目ないに決まってろーが馬鹿が。

>>364
もちろん減車がまったく必要無かったとは言わないよ。しかし｢定員の
多い列車になりました｣とかいうわけのわからん事を言って誤魔化して
もともと混んでる区間まで減車したのも事実。要はバランスを欠いていた
ということだ。ただ最近は仙石線に２ＷＡＹを入れたりして束自身が
改善しようという姿勢が見えるからよかったなぁ、と。
ＩＧＲの701もセミクロだし、いい方向に行ってるとは思うよ。
経費削減も大切だけど、お客を無くさない努力もしないとね。

>>366
天才でも何でもないが（ｗ
ＪＲの設立経緯を考えれば簡単に廃線できるわけないでしょ？

ＥＤ７５+５０系客車の頃は魅力があったので地元の人は鉄道ばかり利用していました。
国道４号線など、車が走っているのを見ることなど稀なことでしたし、
車に乗っているだけで、「成金」だの「変わり者」だの噂される始末でした。
ちなみにガソリンスタンドなんてのも殆どありませんでした。
灯油を売っているところで、ちょっと取り扱っている・・・という程度だったのです。

ところが７０１系が登場してから状況は大きく変わりました。
あの魅力のない車両のせいで車を購入する人が増大。
カーディーラーは当時、仙台にしかありませんでしたから、仙台のトヨペットに
わんさか人があつまり、パニックになったという噂まであります。

お陰で今、鉄道を利用する人は皆無で、今まで快適だった国道４号線は
車があふれて、慢性的な渋滞に陥っています。
地元では駐車場４号とさえ言われる始末です。

本当にＪＲ束には頑張って魅力的な車両（２２３系の交流ｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ）でも投入してもらい、
現状を打破してもらいたいものですね。

>701系登場以前からマイカーへ逸走していたろうが。
登場してからさらに逸走させてんじゃん。

>いくら匿名掲示板とはいえ、こういう滅茶苦茶なことを
>あたかも事実のように語るような人がいるというのは
>ちょっと許せんな。
一事実をあなたの脳内でそのように変換され公言されるほうがよほど不快ですが。

>>371
必死だな

>373の言うとおり客じゃ時代から年々マイカーに移行していたYO
大都市みたいに五分〜十分単位で汽車が来ないからマイカーで
好きな時間に移動できないし大型店や商店街から駅が遠い場合が
あるからな。

東北が街道沿いに街が発展しているのは何も今に始まったことではないんだけどね。

>>378 ＞ＥＤ７５+５０系客車の頃は魅力があったので

オマエにとっての魅力がナー（ｗ
国道４号線に車が走ってないって？そいつぁ大変だ！電波に違いなイ！

それほどクルマに流れて空いてるんならロングにする必要性もないわけだね。
工房対策も含めてナ。

　ロ　　ソ　　ゲ　　フ　　ェ　　チ　　必　　死　　だ　　な　　(ﾌﾟ


　

>>382

よく読めよ（ｗ

おまいらそんなにクルマが好きならクルマ板にでも逝けば？

>>376 ぐずぐず駄々こねないで黙って701に乗れYo!

>>386
言われなくても逝っているよ、クルマ板。

ちょっと思った。

俺たちもしかしてチャット中？

君達が突っ込めば突っ込むほど、ロングシート支持者の痛さが炙り出されて来るね。

＞登場してからさらに逸走させてんじゃん。

根拠の無い反論は醜いですよ : )

>>389
そうみたい。（ｗ

>>390
えーっと、、、クロス厨の痛さしか見えてきませんが？？

とうとう くろすちゅう は かんじょうてきな はんろんしか できなくなった!!!
どうする くろすちゅう それいけ くろすちゅう！

>>378
藁タ！

>>389
だね。

>>391
ジモティなら新聞記事で知ってるよ。
個人的にも10年間通勤で乗っての感想ですが、何か？

もっともマンセーするだけの新聞なら誰も要らないがね（ｗ

７０１系になって乗客が減った、というのは事実かも知れない。
ただそれは車両のせいではなく、純粋に需要が減っただけのこと。

ちょうど７０１系が登場した時期というのは第二次ベビーブームの頃生まれた
人たちが高校を卒業するあたりで、ご存知のとおり学生の通学輸送がメインの
東北の路線では乗客数が減少。
これを都合よく解釈したのが、７０１系の登場で乗客が減った・・・の真相。

需要の減っている地域にこそクロスを入れろ！
採算がとれなくなったら即３セク化！

>>378から壮絶な電波が発信されています

>>394
ロング好きの俺から見てその文痛いよ･･･

701系で客が減ったか･･
元々時刻や車の値段降下で減っていたきがするが・・・

クロス厨のどこに感情な意見が持ち出されているのだろうか。
傍目に見て具体例しか出ていませんが。

>>402
気じゃなくてそのとおりだよ。

あと道路が整備されてきた、という面も無視できないよね。

この辺で勘弁しない？　ネタも尽きているみたいだし（ｗ

>>403
具体例に説得力がないんだけど。
ソースを提示！ってハングル板のようなことまでは要らないから、
納得のいく例を示して欲しいんだけど。

例えばマイカーへ逸走した話とか。

そろそろ初期車あぼーんの徒死だね♪

自分でクロス厨なんて卑下するなよ>>403

根底の部分は感情論が多くを占めているので、あとから考えたような
言いがかりしか聞こえてこないんだよね。

>>407
２０９系と違って、ある程度の使うことを想定されているから、まだまだあぼーんしないよ。
でも、そろそろモデルチェンジはして欲しいところだね。
４５５系の置き換えも７０１系じゃ、ヲタ的にちょっとツマラナイ。

さ、そろそろ701通勤すっか。

トイレ無しの７０３を造ろう（ｗ

なぜ糞ヲタは列車の乗客が減ったのをJR東701系の所為にしたいのだろうか？
なぜ機関車牽引の客車を後押しするのだろうか？

秋田地区のED75700番台がもうちょっと新しかったら
10年は客車だったかもしれないが客は今の701系よりも
確実に減っていたな。

>>410
あー・・・もう１０時なわけですが・・・・お昼出勤の方ですか？

>>407
あと一〇年持ちますそのあと新車設計や改造します

>>412
マジレスすると乗客の変動に変わりはないかと。
ただ収益の面を考えると、赤字はかなり嵩むだろうね。

余談だけど、７０１系化されてスピードアップし、おかげで
下宿せず自宅から通えるようになった人がいるって大昔の
ＲＪ誌に記事があったよね。
そういう人が多ければ、確かに言うとおりなのかもしれないけど・・・

絶対的に数、少ないだろうからやはり変動はなかったよ。

俺も落ちっかな。楽しかたーよ

客車(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

マイカー逸走に貢献した点では701系は間違いなく名車です。

>>415
スピードアップは、正直、嬉しかった。加速がいいからね。

東北の人間は　客車(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ　や　クロスマンセー　より
スピードアップという実を取ったというわけだ。

>>417
東北本線は一ノ関〜盛岡間のED75+50系客車の爆走ぶりは乗っていて
本当に楽しかったよ！
211系も真っ青なｶｸｶｸした加速にぞくぞくしたもんさ。

そういや701登場前はえちご〜ミッドナイト乗り継ぎができなかったよね。
といってもミッドナイトはあぼ〜ん…鬱だ。

多少速くなっったところで車よりも時間がかかるのは仕方がないだろう。

>>418
車両が701系になったからと言って、自動車を購入するような人って要るんですか？
自動車は高価なものですし、維持費も馬鹿になりません。
ただ車両が気に食わなくなったからと言って安易に購入できる代物ではありませんよ。

反面、手ごろな価格で良い車が新車で買える御時世。
東北なら駐車場代はタダのようなものですし、道路も良くなりました。
自動車を買う敷居がかなり低くなったのも事実ではありますが。

鉄道は単なる交通手段に過ぎないが、自動車は趣味のものであり、ステータスシンボルにもなるものである。

　うえ〜ん　鉄道離れは701のせいだよーー
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽ
　　　　　　　　　⊂　　　　ノ
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿）

盛岡などでは比較的公共交通の割合が多いようだ。
しかしバスが多い。地方では鉄道では移動できないところが多すぎる。

しかし、盛岡市内の渋滞の酷さはどうにかならないものか・・・。

北上〜盛岡間の列車本数が多い理由が分かるような気がする。
4号線で快適に走ってきても、そこから市内へ一時間とかザラに掛かるからなぁ・・・。

スレ違いsage

せめて２両のうち１両でいいから２＆１のクロスシートにならないかね。欲を言うと転クロだが

いますでにあるクロス車とうまく使い分ければいいだけとも思えるが・

>428
そういうのは座席が減るから増車とセットで行う必要あり。
ワンマンしないところではサハ増やせる気がするが。

当社の817系電車を周波数･耐寒改造して差し上げましょうか？

　　　　吸収旅客鉄道○式会社

あの千鳥配置のクロスシートって・・・嫌じゃない？
横を向くと、コッチ見てんだぜ？ロングシートに座っている人が。

セミクロ車を導入するなら、やはり幅広ボディが欲しいね。

>>430
815系の方がいい。

>>431
たしかに、鉄ｦﾀなんぞ見たくないものなぁ！

>>433
いや、視線がこっちを向いているのが嫌ということだと思うんだケド。

ここ朝から元気だね。
良いことです。
ボク今起きたの。

それにしても、需要が少ない常磐線の方がワンマン運転が遅かったのは皮肉というべきか。

東北地方は、４１５系をあげる。

>>437
実際にE231系の交直流ヴァージョンが登場した暁には1500番台は
東北地方は仙台地区に捻出しそうな気がするね。

そのときには是非とも青帯のままでいてホスィ。

もっともっとコストを圧縮しようと思えば、トイレを失くすという手段もあるが・・・。
これをやらなかったのは束の良心か？

死国なんてトイレ無しが標準だから、１８きっぷでは旅行しづらいね。
酉のキハ１２０もちょっと・・・。

ステップなくそうよ。


無理？

>>440
ホームの嵩上げが必要でしょ。

>>436
仙台発福島・一ノ関行より
仙台発原ノ町・いわき行の方が本数も多いし編成長いんですが何か？

>>429
区間によっては座席が減っても問題ない所もある。
混雑区間は増発で対応して欲しいが、増発は難しいそうだね

そりゃ増解結する適当な駅が無いだけだ。
亘理山下までのついでに走ってるだけだ。

包茎

大雪だが元気です。

>>439
>死国なんてトイレ無しが標準だから、１８きっぷでは旅行しづらいね。
酉のキハ１２０もちょっと・・・。

倒壊の211-5000モナー。
７０１はトイレがあるのが救い。

>>446
そういや、シート同じだな。
２１１系５０００番台と７０１系・・・。

>>412
南ｱｷのﾅﾅｺﾞは車齢たったの20年しか逝っていないのにｱﾎﾞﾝされたようだけど
今のﾅﾅｺﾞ-700の生き残りはどうなるのよ？(ｗ

客レ廃止に車齢はあんまし関係ないよ〜。

北上〜盛岡は、２０分ヘッドで４連にしる！
せめて３０分以内には来て欲しい。

収益率が悪化するから却下

なんだかんだ言っても、”かぶりつき”を楽しんでる香具師が多いよな（ｗ

ｶﾌﾞﾘﾂｷをしていて唯一701と719だけがﾌﾞﾚｰｷﾚﾍﾞﾙをもれなく見られてﾊｧﾊｧ････。
３ﾉｯﾁのみで停めるｳﾃｼ、ｶｺｲｲ。

>>450
２０分ヘッドはともかく４両はいらんな。

20分ヘッド2両でいいと思われ。
今と較べて単純計算で輸送力50%増。

701系って、座席そのものは非常によく出来てるな。
ロングシートという構造を採用せざるを得ないからせめて…ということだろうか。

いや、別に普通のシートだと思うが。

四国7000みたいに単行できれば･･･時間帯によっては２両も要らない。

シートについては首都圏のヨ231や211がひどすぎるからよく見えるだけと思われ。

少なくとも、致命的に身体に合わないというヤシは少ないと思われ。＜701の椅子
硬すぎず、遊びも多すぎず少なすぎず。
遊びの多すぎるロングは隣が立ったり座ったりしただけで姿勢崩れるんだよな。

遊び多すぎな気が・・・。＜７０１

単に首都圏のやつに慣れただけかもしれんが。

遊び多すぎってのは103系みたいのをいうんだよ（藁

１１５系のオールロングに換装されたやつも座り心地ﾜﾙｲな。
それも兇悪に。

701のシートは人間工学に基づいて（以下略

701のシートはコスト削減に基づいて（以下略

微妙に間違えてた（ｗ

701のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから（以下略

>>466
それはE231系だ（藁

馴れると、かなり（・∀・）ｲｲ！　＞　Ｅ２３１系のシート

>>467
あのコピペの元ネタって何？

慣れるかどうかより、身体に合うかどうかの方が大きいと思われ。
俺もE231の椅子ちょうどいいんだが、
座高があと5cm高かったら合わないだろうなと思うしな。

７０１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で７０１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、７０１系のボックスシートは、ボックス配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>471
もうちょっとがんばれ。
最初ロングで最後ボックスになってるぞ。

ていうか、コピペ改蔵程度で頑張れもないだろｗ

>>471
この元を作ったのはいつ頃だったっけ？　相当昔から見るぞこのコピペ。ここまで長生きするのもめずらしい
と言ってみるテスト。
にしても、これもいろんなバージョンがでたよなぁ

吉牛
GTO
人間工学

７０１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１系の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で７０１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、７０１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

７０１系のロングフェラは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特にカリ部分部分のなめ技の
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１系の快適性は
もはやヘルスというレベルを超越している。ソープに近い、
というかソープの大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
吉原の最高級店より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で７０１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る金玉の女性群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、７０１系のロングフェラは、フェラだけというという点を
のぞけば、ソープランドと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

この際、701でもいいから快速を増発して欲しいな。
１時間に１本くらいに。

嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は117や185じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン１５３系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたら７０１系なんか糞。
１６５系に比べたら７０１系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は701やﾖ１27じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン７０１系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

関東方面の鉄ヲタは見苦しいな
自分の気に入らない物は壊せか
ｶﾞｷだな

JR北海道の７３１も７０１みたいにこの季節ドアを開放しないで欲しいな。
押しボタンをもっと生かせよ。待機のときにしか閉めないんだもんな。
寒いんだよ。

さあ、今日も祭りが始まるのか？（藁）

手始めに、｢ＩＧＲのセミクロまんせー！｣｢小牛田あたりでウロウロしてるロングの
ワンマンは糞！｣、といってみるテスト。

１６５ヲタは来年の６月頃（？）実車と一緒に重機に喰われろ。

>>481
どこの鉄ヲタも見苦しいと思いますが、何か？

>>481
関西人はいいよな
関東じゃ絶滅の危機にある103を堪能できるんだから

>>482
♪キンコ〜ン キンコ〜ン♪五月蝿いんだＹＯ！

>>487
731は静かだＹＯ！

♪キンコ〜ン キンコ〜ン♪は、五月蠅い上に、
開くまでに妙な間があるのが嫌。

あの妙な間は、よりによって仙石線の205にも受け継がれてるんだよな（鬱
まあﾄﾞﾐｿﾄﾞﾁｬｲﾑは静かだからまだいいけど。

>>487
三両編成は静かですがナニか？

思うんだが、冬季間以外ワンマンじゃなかったら半自動的扱いじゃなくていいのでは？

>>489
確かに今頃になって、音量が絞られたような。

正直チャイム１回でいいと思うんだが。

>>490
夏期も半自じゃないと辛い

>>491
一回だけだと故障かと思う罠

ワンマン非対応車はチャイムがない上にドアが開くときの妙な間もなくて快適だ罠

E701系

どうでもいいこと。

７０１系に限っていえば、「サハ」に乗るチャンスってあんましないよね。

>>484
ダメダメ、１６５系ヲタなんて食わせたら重機が食あたりを起こすって。

>>494
EなんてつかないYO

>>497
たぶんメッセージなんじゃないの？

1）　.２０９系５００番台がＥ２０９系と呼ばれることがあるので、Ｅ７０１系とは
　幅広ボディの７０１希望の意味。
２）　形式の頭に「Ｅ」を付けるようになったのは、随分と昔のこと。
　つまり、もういい加減古いから、モデルチェンジしろやｺﾞﾙｧ！てこと。
３）　ageのかわりに書いたのだけど、思わずＥを頭に付けてしまった。

さー、どれだ！？

>>498
４）西武の701系と区別するため　でファイナルアンサー

>>495
特に秋田色に乗るのは難しい罠
青森色にはサハ自体が無いし

ついでに500げっと

>>500
仙台の４両編成よりも秋田の３両編成のほうが編成数が３倍も多い罠

>>501
仙台色の4両編成は運用区間が狭い。
ぶっちゃけ仙台駅に張り込んでりゃ簡単に乗れるが、
秋田色の3両編成は運用範囲広いから来ない時は全然来ないぞ。

仙台の４両編成は４本だから、秋田の３編成はこの３倍で１２本もあるのか

でも秋田車は奥羽の新庄〜秋田〜青森、羽越の酒田〜秋田、さらに青森から東北線の浅虫まで行くからな
道理であまり見かけるチャンスが無いわけだ

７１９系フカーツきぼんぬ。

７１９は山形線のワンマン車に萌える

>>504
何で７１９系は増備されないのだろう。東北の２１１系な気がする。

東海道本線と同じ運賃体系。これがやっぱり問題なんだろう。
輸送量は雲泥の差。クロスを望むなら値上げが要ると思われ。

７０１で十分快適ですから値上げは勘弁して下さい

>>506
７１９系って元々廃車発生品を用いて作られた代物だし・・・。

個人的には４ドアになっちまうけど、Ｅ２３１系のボディを採用すりゃいいと思う。
それをセミクロにすりゃ問題ないっしょ？
着席定員は少ないけど、窓割りと座席もきちんと合っているしさ。

701系をそのまま幅広化＆セミクロ化＆顔面整形＆窓割調整じゃ
だめなのかよ。
確かに外見はE231に似てくるし、共通部品もそれなりにあるが。
出来れば機器類も一新きぼんぬ。
（併結を考えると701そのままという手もあるが）

回生後も秋アキ７０１はの東北線侵入するの？
小湊まで行くのかな？

なんて特集が、10年後くらいの趣味誌に載って…
ﾏﾆｰな方々が沿線にカメラの列をつくるのでし。

どうかな？性能的にもデザイン的にもたいしたもんじゃないし、この電車の登場で
東北の鉄道事情が一変したというわけでもない。人気の無さは絶望的だし（藁）
多分最後の一編成の最終運用には多少人が集まるだろうけど、青い森あたりで
あと数十年は生き延びそうだからまだまだ先の話だね。

結局、アレだ。
701系は時代を先取りしすぎたんだよ。
701系登場後五年後くらいには北も九も同じような電車出してるし。

>>510
車体のイメージは209系1000番代の交流車ﾊﾞｰｼﾞｮﾝかな？

先生！！
幅広セミクロ化してもイパーン客は増えません
むしろ一本増発が有効かと思われます
しかし単線区が多いので増発できません

同レベルの「中小私鉄」で運転されている車輌（３ドアロングシート）を
東でも投入しただけの話。同じく30分ヘッド級の弘南鉄道あたりと比較してみろ。
701は相当いい車輌だ。運賃も安いし。

小牛田まで30分パターンにする

確かに比較対象が弘南とか福島交通なら確実に上なのだが、
いわき−仙台とか秋田−青森とか、
特急が無い時間帯の補完を兼ねて長距離走らすのはどうかって気もする。

けどそれでも山陽線の103系よりゃマシか……

RJにも書いてたし、川島もいってたが、「都会的」ということで、ロングシート車
が歓迎されるって本当？「山手線と同じ電車」がいいと要望したとか。

本や雑誌にどの様に書かれていたかは知らぬが
７０１系の歓迎はしたぞ。

なんつったて客車時代の不満点が一挙に解決したのだから
エアコン、洋式ﾄｲﾚ、ｽﾓｰｸｶﾞﾗｽこれ最強

４５５の非更新車よりは快適だがね

>>514
交流専用電車とそのシート形状の変遷一覧

711系　ＪＲ北　２ドアセミクロスシート　1967
713系　ＪＲ九　２ドアセミクロスシート（すでに全廃）1984
715系　ＪＲ東・九　２ドアセミクロスシート（すでに全廃）1984
717系　ＪＲ東　２ドアセミクロスシート1985
721系　ＪＲ北　３ドア転換クロスシート1988
811系　ＪＲ九　３ドア転換クロスシート1989
719系　ＪＲ東　３ドアセミクロスシート1990
701系　ＪＲ東　３ドアロングシート　1992
813系　ＪＲ九　３ドア転換クロスシート1994
(713系)ＪＲ九　２ドア回転クロスシート（サンシャイン）1996
731系　ＪＲ北　３ドアロングシート1996
815系　ＪＲ九　３ドアロングシート1999
817系　ＪＲ九　３ドア転換クロスシート2001

確かに時代を先取りしすぎてるわな。

>>514
しかしＱの815は早々に生産中止され転クロの817にシフト
したし、815・817の投入線区は大分−佐伯を別にすれば
長距離客が非常に少ない罠。
（長崎・佐世保系統なら長距離客はほとんど特急乗るよ）
ｺﾋの731は幅広＆万全の防寒対策がしてあるし、元々札幌近郊の
混雑緩和用に設計されているので元々ローカル用ではない罠。
（ローカル区間までロングランしてるので結局はローカル用か・・）

東北も新幹線の割引きっぷがものすごく充実していれば
18きっぷ以外の客は新幹線が使いやすくなり、701系の
長距離利用はしなくて済むので結果的に701系で十分に
なるような気もする。

>>523-524
車両はロングランでも乗客はロングランではないわな。

>>524
既になってる。
盛岡とか秋田の支社のページ見てみ、地元の人が便利に使える切符山ほどある。
長距離客にだって、三連休パスとか土日きっぷという大バーゲンもあるしな。

>>526
ttp://www2.odn.ne.jp/aaw87660/jreast/morioka/ticket/index.html
ttp://www.jrakita.gr.jp/e3/otoku/otoku_f.html
確かにそれなりにはある・・。
ただ普通に新幹線や特急に乗るよりは安いが、701系に運賃で長時間
乗る客を根こそぎ持って逝く破壊力はないな。
まあ九州の4枚きっぷの割引率がいくら何でも異常とも言えるが。

秋田−青森とか仙台−いわきみたいに
特急の本数すら頼りなくて普通列車使わざるを得ない長距離区間もある。
そういうところをどうするかが課題だろう。

東日本は割引切符は充実している方。
割引率は確かに九州には及ばないが、
あれで種類が結構あるから選択肢が広いというのは特徴だろう。

７０１の仙山線運用は朝の数往復だけなのね
やはり電力容量が乏しいからだろうか

>>529
愛子から先登るのキツイんじゃない？

>>530
臨時では実績あり
定期列車は作並までしか行かない

秋田ってこまち以外の各方面、やたら本数少ないけどそんなに需要ないもんかね。

誰が、なんといっても７０１系不要！４１５系１５００番台がよい。または
８１７系が入れば、俺は、いつお迎えがきてもいい。

953円と申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？

５３３を迎えに来ますた。

行き先は大宮解体場どす。

415-1500って3扉ロングシトーという点では701と同じだが微妙に配置が違うような・・・

４１５−１５００は、なんとかゆるせる。しかし５３６氏のいうようにあまりかわらないね。
７０１系ぎらいだがどこがちがうのだろう？

>>537
車体の幅
車内の明るさ

しかし加速とブレーキは701のほうがスムーズだ罠

>>536
415のほうがドアが中心よりかな(415は車端5人がけ、701は3人)
ワソマソ用配置だろう(415配置だと運転台うしろに2人がけスペースができる)

>>538
そこまで考えてるとも思えない。
4ドアの209に合わせただけでは。

>>539
いや209よりは内側よりの気がする
トイレがついているし
同じ車端3人がけながら701のほうは配電盤(?)と思われるスペースがある
(209は妻面部分の壁の厚さはそんなにないよな)

>>528
秋田〜青森間は長距離じゃないような気がする

>>541
仙台〜いわき(151.3キロ)より青森〜秋田(185.8キロ)の方が長いんですけど。。
青森市内のR7の標識にも「秋田 200km」とか書いてあるし。

いや感覚的に・・・
秋田〜酒田間の方が長いような気がするもんで

秋田〜酒田がどうだか知らないけど、青森〜秋田は充分長距離ですが何か？

>>543
どちらかが「より長い」からといって、
他のものが「短い」ことにはならんぞ。
酒田−秋田も含めて「どれも長い」だろ、それは。

７２１系タイプということでよいかな？

仙台〜黒磯のほうがよっぽど長い

比較でしかものを言えない馬鹿がまた現れたわけだが。

７０１系不要どす。スクラップにして再利用を！

>>533>>549を精神病院から迎えに来ますた

仙台〜黒磯間７０１系でいいと考えてるやつは相当のアフォだな。あんな距離
ロングシートだったら、つまんねぇ〜７０１＝不要

>550おっ。まっていたぞよ。

>>516
弘南も福島も十和田も、元東急の4ドアロングシート(3ドアではないので完全な比較対象ではない)ですがなにか？


>>551
地域の普通列車の中で景色といろいろと楽しもうと考えるほうが間違い。
普通列車の中なんて、所詮本や新聞でも読むなり寝るなりして、ひとときを過ごす空間に過ぎないはず。

>>553
ヴァカにまじれすしないでください。

いらねぇってんだよ！いらねぇつてんだよ！しかしまじレス感謝！

まあ、所詮はドキュソ１８キッパーですから・・・

７０１系って、通勤型でしょ。たとえロングシートとしても近郊型に
できなかったんでしょうか？ＪＲ東海の２１１系５０００みたいに。

E217系や205-500が出た後で701が開発されてれば幅広車体に
なっただろうにと思う。
当時は209ありきで、いかにそれと共通化してコストダウン
するかを考えてただろうからな。

558だが205-500でなく209-500だった。
素間祖。

倒壊のロング車はトイレがないのでいかんざき。

>>560納得。しかし倒壊の２１１系は人気車両だがなぁ〜

どうせ定員数座っていないんだから、
定員数座りやすいほうに転換クロスにするべきだろ？？
どうせ特急もろくに走ってない区間が多いんだから。
そうやって一番嫌なのは１８キッパー＆うるさい高校生らやな。

しかし転換クロスだと相席きらって一人がけ多発のヨカーン

どっちが定員どおりに座れそうかはなんともいえないが、
空席があるのにドア付近に立つ人の数を数えてみる方法もある

そろそろ冬厨の季節ですねぇ…。

>>553
>普通列車

普通列車で旅をするなら、あちらこちら途中下車するのも楽しいものだ。

普通列車は通勤通学買物のあし

最近のローカルバスって、ロングなんて皆無じゃん。701マンセーの
方々は、バスのロング化もしたいのか？横Gがかかる方が不快感が大きい
んだけどね。人間の構造上。
　>>563
　お前バス乗るときもそうするか？

バスの加減速と電車の加減速比べたら明らかにバスの方が辛いだろ。
条件違い過ぎ。比較対照を間違っている。

バスは電車より揺れる罠。いっしょにするのは酷だ罠。

バスと電車は比べられない

むしろ役割分担とか連携とった方がいい乗り物だわな。
鉄道も苦しいが路線バスも苦しいのが今の世の中だ。

バスは走ったり止まったりだけど、
電車は一度走り出したら(比較的)そのまま走りっぱなしだからな。

いつ停車するか運転士にも予測しづらい。＜バス
道路と線路で比較は無理だ、やっぱ。

７０１系にクロスシート車を付けりゃあいいことでしょう

>>574
同意｡
もし７０１系がセミクロスシートor全部クロスシートだったらこんなに叩かれずに済んだだろうに…
同様に、キハ１２０もトイレさえ付いてればこんなに叩かれずに済んだだろうに…

クロスシート車があるにはあるが、ボックスなので評価が低い。

いや叩いてるのはもはや粘着鉄ヲタと１８ヲタだけ。
最初は地元の人も抵抗を示したが
客車から電車への置き換えによるメリットはそれ以上のものがあったし
増発なり一部クロス化なりの手は打たれているのでもはや不問状態。

ところで７０１系防寒対策は、大丈夫なの？中央東線では２０１系を走らせて
一部で不評だが？！

>>578
半自動ドアボタンついてるっぺ。

たとえ223系のようなアコモの車両を入れたところで
VVVFが煩いって苦情が来るのがオチですぜ

>>580
701系と比べたらまだ静かな方ですがね。

>>577
それなりの対策（一部クロス化・増発・増結）が取られてると
いうのは一部だけで他は放置。よって

---------------------------再開----------------------------

メリットや対策があったと言うより、文句がある人が鉄道離れを起こしたという消極的解決にすぎないかもしれない。

１８切符で東北に旅行に行ったけど、７０１系ずうと乗っていたら
腰が痛くなってきて、特急いなほに乗り換えました

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点、誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める、しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

>586お〜いこれどっかでみたぞ。

http://www.metroports.com/test/read.cgi/morning/1013601640/73

>>581
0番台のGTOの方が煩くない？1000番台以降はIGBTで静かだけど

乗らないから知らない。

231セミクロ車の交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ入れればいいじゃん。都会の新車には、
クロスがあって、田舎のプレハブ車にはロングしかねぇ・・って事は、
単なる経費節減の安物電車ってことだね。

701系と鉄道離れを無理やり結びつけるのはいい加減に止めて貰いたい。

>>591
激しく同意

>>591
現に離れてるから。
客車時代と比べ、本数も減っているし、両数も減っているから。
秋田〜盛岡〜青森なんて、程よい行き先までの便が半減してるし。
平行する高速バスが割引きっぷを結構出して対抗していて、移った
客が結構居るのは本当だぞ。

>>593
それは７０１系だから客が減ったということではないよね。
盛岡ー青森はどうせ普通列車で移動する距離じゃないし。

>>590
４扉車にしたら座席が減るだろ。
そこまで東北は混雑してない。

701系が特に長距離利用者には欠点もある車両だという面は否定しない。
特急に乗るにも特急が少なく、よってこのしょぼい電車を長距離乗らざるを
得ない場面もあるし、料金的にも同様にしょぼい電車を入れてるどこかの
会社みたいに運賃で乗るなら特急に安いきっぷで、なんて手も使えるわけ
じゃない。


だけど電車に乗る奴は多少サービスが悪くても乗るし、乗らない奴は最初
から自家用車に乗る。
サービスをよくしたって駅から離れた郊外にショッピングセンターが出来て、
そして生活に車が必要なのでローンでクラウンとかエルグランドとか買ったり
するとやはりそればかり乗るものである。
一人で乗るなら、ガソリン代・高速代が電車代より高いと知りながら、また
みんなで乗るならなおさら電車を使う理由はない。
どうせ移動なんて不便なものだし、それなら不便なりにプライベートな空間を
保ったまま移動できる自家用車が一番快適というものである。
車両が701系でなく、もっといい車両だったら乗る奴は喜ぶが、それで客が
増えるとは思えない。

でも強いて東北の輸送を改善するとしたら特急列車だろう。
高速バスに対抗するためには短編成化をしてでも本数を確保し、かつ
高速バスに対抗できる価格で打って出ないとシェアを失いかねない。
6両もつないだ列車なのはいいがそれが2時間や3時間に一本しか来なくて、
しかもそれが485系だったりするのにはとりあえず苦言を呈しておく。

>>596
ながら程度のアコモのライナーがあればいい罠。
あと701でもいいから福島-郡山や仙台-一ノ関あたりの快速運転モナー

>>595
じゃ何故、座席の少ないロング採用？矛盾してるぞ。（ｗ

ロングならラッシュでも詰め込みが可能　3扉なら糞ロングでも着席数
が増えるからね
仮に4扉にしても乗降でダイヤに影響するほどでもなし
極端な話2扉でもよし

７０１士ね

７０１系に文句言ってもねぇー・・・。
収益率の悪い路線にコストダウンを図った車両とはいえ新車を投入してもらっただけでも
良いとなぜ思えないのかね。

いっそ、束も積極的に廃線してバス転換を図ればいいのに。

基地外が600げとか（ｗ

701系が叩かれているのはロングシートのせいだけではないと思う。
減車して激しく混雑したせいもあるかもしれない。
客車時代と同じ両数ならここまで叩かれることはなかったと思う。

ていうか、収益率向上の為にも赤字の大きい路線は廃止すべきだと思うよ。

倒壊211も内容はほぼ同じなのにそれほどは叩かれんな。

仙台〜一ノ関利用客はバスが値下げしてきてからはっきりと減ってると思われ。

>>603
ＪＲが儲けるためだけに事業やってると信じてる厨がいるのはここですか？

ワンマン運転をすることで、少しでも掛かる経費を軽減する必要があったのだが・・・
どうしてそういうことを考えないのだろうか？

公共機関としての働きを求めるなら、別に７０１系でも全然構わないだろ。
厨はそんなことも分からないから（呆

>>607
２両でパンパンになるような乗客数があるのにやるこっちゃない罠

>>609
そんなに長い時間に渡って混雑が続く路線なんてない罠。

仙台付近に2両で入るのはいかんね。

仙台付近は４両が多いだろ。
６両編成もザラ・・・

>>610
>>612の言う通り、随分まともになった罠

>>604
>倒壊211

静シス車３連（トイレなし）で、熱海〜浜松などの長距離運用に入れて
いるのは乗客の人権を無視した拷問にも等しい行為。
それに較べりゃ全編成トイレ付きの７０１は天国にも思える。

>>614
頻繁に来るから降りて駅で用をたせばよろしい。
７０１の来るようなとこは本数が･･･

静岡地区も、そんなに本数が多いとは思えんが・・・。

東北・北海道新幹線PART４
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036667188/
よりコピペ
--------------------------------------------------------------　　　
　　 名前：名無し野電車区 投稿日：02/12/16 22:41 ID:???
＞老い先短い在来線を抱えているよりは、新幹線の方が将来有望だから。

結局これに尽きるな。
在来線はインフラとしてはもはや先が無い。いくら投資してもそれに見合った効果は薄い。
一方新幹線はまだまだ発展途上のインフラ。
東北新幹線は当初に比べ２倍の需要となったし、新幹線通勤、ガーラに代表されるスキー輸送、新在直通、
高速化など、当初の想定以上の活用がされている。
場合によっては最高速500キロ、平均速度４００キロなんてことも可能になるかも知れないし。
空港や道路が日々インフラとして進歩しているのに、在来線だけではジリ貧。
その意味では３島会社にとって新幹線は必要だろう。

>>617
思考経緯はわかるが、スレ違いは否めない（ｗ

>>618
そのような路線にあまり金はかけたくないと、そういうことなのでは？

１０５系を東北本線に導入しる。７０１系は西にくれ

>>620
東北本線全線直流電化の予算を出してもらえるならばそれも可。

ここはひどいロングヲタのすくつですね。

おまいらホントにこんな糞アコモの電車にマンセーなの？
他の交通機関に客が逃げてるという意味がどんなことか分かってる？

特にマンセーではないが、
そこまで病的に否定したいという気持ちも分からない。

どんな豪華な車両が投入されようと車には敵わない。

ﾎﾝﾄ安かろう悪かろうの見本だねこの車。
まるでこの国の心の豊かさを代弁しているようだ。(w

強気を助け、弱きを憎む精神はｲｸﾅｲ!(･A･)
もっと庶民の足を大切に汁!!

一般人にはメカ的なことはどーでもよくて、
外観，アコモが直感的判断の基準なのです。
（当然良いほど好印象なのは言うまでもない）

>>625
だからせめてそれに近い水準にしてくれというのがクルマユーザーの本音なんだよ。
敗戦処理の701では不適格。

そのうち客乗らなくなってあまりの軽さに横転するんじゃねーの？(ﾌﾟ

http://ueno.cool.ne.jp/express165/gallery/009.html
これが７０１系の現実・・・・・。

悪貨が良貨を駆逐するの諺を実践したいい例ですね。

　

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/125b/16.jpg

いいよな〜

せめて半ズボソ氏に一目置かれるくらいの車両でないとな。（ﾜﾗ）
　

漏れも自家用車持っているけど、７０１系にゃ文句ないけどね。
だって嫌なら自分のクルマを使えばいいだけのこと。

>>629
たとい転クロ車でもカローラ・バンにすら及ばないけど何か？
無茶言い過ぎでは？

しかしかなり派手に自作自演つーか連続投稿つーか

>>631
鬱

>>631素晴らしい
氏ね
氏ね
オレンジと緑の列車氏ね

>>633
格好は701より確かに（・∀・）ｲｲ!が
これが単行で来るのもなんだかなぁ

http://homepage2.nifty.com/kiha181/kobe/115-3800.html

>>633 なんか701なみに外板がシワシワな気がするが

東北本線や奥羽本線をなぜ守らなければならないのかが分からない。
701で逃げる客なら逃げさせればいいじゃん。それで逃げるくらいな
ら本質的に不要なんだよ。
223並みを導入したら誰が乗るって？　誰もいないよ。701だろうが
223並みだろうが、乗る客は乗る。乗らない奴は乗らない。それだけ。
所詮は地方都市なんだからさ、クルマ社会でしょ。

>>633
多分作っただろう
時代が違うんだYO時代が。

少なくとも漏れは転クロにしたら乗ってやるがな。

ところでこんなきっぷが出るそうだが↓
http://www2.odn.ne.jp/aaw87660/jreast/morioka/ticket/free/hoka-higashipasu/index.html
● 発 売 額 大人10,000 円※ こども用はございません。
● 発売期間平成14年12月21日(土)〜平成15年1月22日(水) ※ 発売期間限定です。
● 利用期間平成14年12月21日(土)〜平成15年1月26日(日)　※ 利用期間限定です。
● 有効期間 ５ 日 間
● 利用区間 ＪＲ東日本、ＪＲ北海道、北越急行、青い森鉄道、ＩＧＲいわて銀河鉄道全線
（普通列車普通車自由席・「急行はまなす号普通車自由席」）

鰐中０も大喜び。
しR701の評価がまた下がるね！　フフフ・・・

>>644
いつ造られてどこに配置されるかわかって言ってるのか？

おおこりゃ凄いね！
この調子で束が座席面でも改心してくれる事を期待しよう。

>>645
これで三陸鉄道が乗れれば文句は無いんだが…

>>648
しなの鉄道もナー

>>645
１８叩きヲタが発狂しそうなキップだね（藁
盛岡支社にクレーム付けまくるんだろうな、きっと・・・

東北の人は車で通勤か

>>647
でも125系は地元がカネ出してるからな…。
割と近くに新快速もあるし、馴染み深いという事もあるかと…。

どんなに椅子が良かったとしても座れなきゃしょうがないだろ。
125系は実際に運用が始まらないとまだ評価は下せんぞ。
地元で通院してるお年寄りあたりが「座れなくなった」という声をあげたら
そこで糞確定になることを酉は理解しているんだろうか？
そういう声を出さないくらいの運転本数を確保できる自信はあるんだろうか？

125系は、座席数減少で叩かれた701系より更に座席数減ってるんだよな。
新聞発表も車いす対応設備とかバリアフリーとか
そっちばかり報道しているのは気になった。
椅子のことにはそもそも一言も触れてない。

そして車いす対応やバリアフリーなら701系でも達成はできている罠。
社会の要請がどこにあるかと考えると125系の最終評価はまだ先だろう。
653に同意で様子見。

１２５系いい車輌だが、走らせて見ないとわからないね。７０１系は一部に
ボックスクロスシートがある車輌がでてきて、今後楽しみだね。

七百一最高でありまする

確かに125系は、クロスシートの最大のメリットである
「座席数を稼げる」というのをはなっから無視した車両だからな…

>>658
ついでに2ドア。

そういやデッキ付き3ドアはどうなんだ？
温暖な地域に住んでいると乗り降りしにくそうだと思ってしまうけど

１２月２１日〜２３日、２８日、２９日

【701系祭り♪】東北線・ＩＧＲ・青い森鉄道大混雑【乗り切れるの？】

>>658
クロスで座席数を稼げるのはボックスまたは固定にしてピッチをつめた場合
転換クロスならロングとほとんど変わらない
(クロス2人がけピッチ910mm≒ロング1人分450mm*2)

>>661
125系の座席配列知ってて言ってるか？
あと車椅子対応の床面積の広いトイレ付けてることと。

２２３系・３１３系も座席数は少ない。

問題は小浜線で、あの座席数でいけるだけの運転本数を設定できるかどうか。
がんばれ酉。

>>661
２ＷＡＹ ＳＥＡＴを見ればわかるよね。
125は２列-１列だから座席数はロングにするよりも絶対に少ない。

６６６ズザ〜ッとげっと！

125系は2-1の転換クロス（ドアもどきの部分は向かい固定）。それにロングシート少々で着席数は31。
フルロングでも無理に車椅子対応トイレなんか作ったからそれほど変わりません（恐らくトイレの向かいは1席の転換クロスが並んでいるでしょう）
いずれにしろ単行にでかいトイレは間違いかと・・・東の110系も平然とやっているが。

110系を実際に単行で使っている線区がどれだけあるか小一時間問いつめていいか？
701系に至っては2両固定編成だから、
編成両数を云々するなら、それはスレ違いなのだが。＞125系のスレでやれと

そんなことより聞いてくれよ１よ。このスレ並にどうでもいいことなんだが。
俺ね、羽生えてるんです。羽。鳥ならいい。かこいい。ヒーローになれる。
でもこれがゴキブリの羽なんだ。しかも実物大。飛べやしねえ。羽ばたくことは
出来るがどうみてもゴキブリが背中にとまってるようにしか見えねえ。
よぉ１よ。友よ。俺はゴキブリ人間じゃないよな？違うよな？
このゴキブリの羽、とってくれよ。頼むよ。剥いでくれよ。たのーむよ。
プールが大変なんです。ばんそうこう貼ってごまかしてるけど。
そんな俺、寂しくてここ２ちゃんに在住。居場所みつけた。ここ仲間多い。

住みやすい。　でもみんな帰っちゃう。自分の世界へ、生活へ。

でも１よ。お前は仲間だ。お前にも羽生えてるって俺には分かる！
小さくていびつで飛べない羽。まぁ１は、ごきぶりほいほいで、なごんでろ。

西厨の125系マンセー大作戦にひっかかったヤシが一人もいなかっただけよし。

↑束厨の解釈はなかなか愉快だな（ｗ

おまえら相変わらず仲が良いですね。

701を叩いている奴は田舎の朝の列車の状態知らなさすぎ
3扉・デッキ無しになったおかげでどれだけ一駅の停車時間の短縮になったことかを
あと定時制も客車時代に比べてはるかに守られるようになったし

それに混んでいるときは運転室が半室になるから
おまいらの好きなかぶりつきもできるぞ

単純に７０１系ｶｯｺｲｲ、じゃダメですかいな？
シンプル伊豆ベスト。

>>675
勿論そういう人もいて当然。
そうでない人もいて当然。

周りの人間が全て同じ意見でないと納得いかないというｱﾌｫ以外は
それで別にいいんだよ。

そういや、７０１系の導入で運転本数が減ったとのたまうヤシがいたが、
実際には増えたんだよねぇ、本数・・・・。
秋田地区には快速が新設されたのに、そういうことは無視かい！
って怒っても仕方ないか。

それより、アレだ。
４８５系使用の特急時代より７０１系快速の現在の方が速い某列車の話題は
タブーかな。

701が転換ｼｰﾄ、および簡易リク、当然便所付きだったら
西房は許してくれるだろか・・・

酉厨に好かれるような車両は嫌だなぁ・・・。

松島〜小牛田は半減したよ（1時間2本→1本）

話の本質は座れるかどうか否かではない。
素直に125のアコモの良さを認めようとしない701ロングﾏﾝｾｰ信者の見苦しさよ。(ﾜﾗ

>>681 普段のらねー香具師の意見なんか聞きたくネーヨ。

純正東北人のレスきぼんぬ。オイラは千葉だけど113セミクロはDQN高がうざくてうざくてもう・・・。

西房ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!

いや別に座れればクロスでもロングでもどっちでもええよ。

昔701導入端境期に追分〜秋田を通学に利用していました
客車がなくなった時に明らかに本数が増えたし、所要時間は短くなったしずいぶん便利になったと思いましたよ

あっそういえば701になっても珍走が扉の近くでウンコ座りしてましたねぇ
特攻服身に纏いながら
最近は絶滅種になってきていますが

絶滅危惧腫につきワシン�d条約で保護しる。

珍走が電車に、ねぇ・・・・。
なんか間違っていねぇかい？

>>677
＞秋田地区には快速が新設されたのに、そういうことは無視かい！

でも結局、今回の改正で殆ど消滅したのに、そういうことも無視かい！

と便乗して怒ってみるテスト。

ていうか・・・東北地方は新幹線と仙台周辺など一部区間を除いて
採算がまったく合わないところばかりなんだから仕方あるまいて・・・。

ＩＧＲなどの３セク鉄道みりゃ分かると思うけど、本来なら運賃を
２倍は引き上げないと。特に定期はもっと高額にせねばなるまい。

束が倒壊に比較して収益率が圧倒的に悪いのは、どこのせいであるのか・・・。
首都圏を抱えているから、辛うじて支えていられるけどさ、７０１系を
叩くのも結構だが、もうちっと現状を見てみては如何なものかと。

それでも新車導入という形になったんだから東は頑張ってるよ。

>>689
盛岡あたりは、１時間２本で結構混んでるけど、あれでも採算合わないの？
逆に、秋田地区は無駄に編成長い印象。

>>690
でも、今後３０年ぐらいずっと使い続けそうな悪寒・・・

”など”と書かれているのを見ていないのだろうか。
北上〜盛岡間は数少ない採算路線なり。

いかに座り心地が良くても（実際は良くも何ともない）
低温やけどを誘発、両隣相互で不快になるイス
かたや座れれば極楽

で、立てばどちらも地獄

自己厨の鉄ヲタの分際で前者を選んでる夜叉
社会派を気取った偽善者以外の何物でもないね！

>>693はまず日本語を勉強するべきだと思う。

>>693
同意。

そんなにロングシートが好きならおまえがロングシートになれよと言いたい。
　

694はこの程度の日本語も分からないロング厨

ここはひどいロングシートですね。

>>693
ボックスだって不快だと思えば不快になるじゃん。
転クロだってとなりに偉そうなオヤジが座ったら同じだよ。

そりゃ18きっぷで旅行するにしても好みはやっぱりあるわな。
でもさ、車両を叩く事に執着しすぎて、旅を楽しむ事を忘れてないか？

ボックスシートでもデッキ付きの４５５は不快極まりない
４１７・７１７はまあ許せるが
７１９は快適

↓701をどうぞ。

701だﾌｫﾙｧ!

クモハＥ７０３−９０１

ロング房・・・・この単語に藁田

先生！！

普通の電車なので叩く要点が無いです

むしろ束701系を叩くヤシが

精神が病んでるか、

逝っているか、

池沼なのだろうと思います

車両基地勤務の方がいらっしゃればお聞きしたいのですが、
現在701系の入っている所（洗車機やポイント箇所）は
幅広ボディに対応していますか？

>>699
混まなきゃ、冬場はデッキ付きの方が寒くないよ。昼間の鈍行には最適。

>>705
仙ｾﾝや仙ｶﾀは当然、719系があるから対応してるだろうし
盛ｱｵや秋ｱｷは485系とかもあるから多分対応してるでしょう。

幅狭なのは、209系のそれと共通化したかったとか、その程度の問題では？

ロングシートにしたのは、高校生の喫煙阻止が目的なのでは？
20年位前になるけど、50系の車掌室のかぎをテレカ（懐かしい響だろ！）を
刺してあけて、中で座ってイップクしながら登下校したのは快適だったぞ。
しょぼい香具師見つけてカツアゲもあったな。
たまに車掌の忘れ物エロ本あったりして、それ見て・・・・
今の高校生は、どこでイップクしてんだろ？

>>708
トイレだな。

>>707
あと置き換えの元の車両が50系だったから
それよりは大きくなっているからよし程度の判断の可能性も。

家畜にされて喜んでいる>704は大好きな７０１系に挽き肉にでも
されて下さいその方が社会も喜びます！

非常に池沼らしいレスありがとうございました。

ロングｦﾀってｷﾓｲなー
真夜中にまでカキコの見張り番ですか？
池沼よりﾀﾁﾜﾙｲね！

>>708
運転室
ｷﾊ40系でも運転室
運転室サイコ―

>>713
ボウヤは氏ね

どうでもいいけど、アンチは相手にしなくて良いんじゃないか？
もはや改めて論争するまでもなく、決着は着いているんだし。

アンチはただ人格攻撃をするだけでお話にならないしさ。

>>716
胴衣。>>704なんかまさに典型だもんな。

長野のE127や宇都宮線のE231、IGRや青い森の701を見る限り、
今更オールロング一辺倒なんて流行らんよ。
最近の束の車両見る限り、確かに決着付いたっぽいね。

まあせいぜい仙石線の2wayシートにクレーム付けまくってなさいってこった。＜アンチヲタ

>>707
話それるが、昔山形は秋鉄管轄で車体表記は秋ｶﾀだったが、
今は仙鉄管内なの？

719ｷﾎﾞﾝ

>>718
平成九年からそうなったと思われ

721系がｳﾗﾔﾏｽｨ･･･

＞最近の束の車両見る限り、確かに決着付いたっぽいね。

確かに。転クロはもう無理だな。

束は719系でも敢えて転クロにしなかった時点で
転クロを採用しないことへのこだわりを見せた
気がする。

あの時代でさえああだったんだから。

しかし、ちがうと言われるかもしれないが、束の場合
同じ車両数、ドア数なら座席がなるべく多くなるように設計
しているな

肝心の車両数が少ないんだが...

座席数を増やすには固定クロスのほうが転クロより有利だよね。

ただ単に、転クロの方がコストがかかる為だけで、
ポリシーなんぞ無いと思われ。

ロング支持者は乞食と同類。
0.3人分の隙間をめがけてｹﾂ突っ込むババァと一緒！

ﾛﾝｸﾞ厨ってよくﾎﾞｸｰｽのﾏﾅｰを引き合いに出すけど
こいつら直接注意すら出来ないんだね！
こういう輩はｵﾌﾗｲﾝで大体どんな容姿か想像できるな。
間違いなく小心者のﾓﾔｼ揃いだろうね。(ﾌﾟ

【ロング厨】[ろんぐちゅう](名) クロス厨がロングシートを攻撃する為だけに
作った仮想の敵。実際のところ、ロングシートを支持する発言をする者は実用的な
理由を挙げていて、クロス厨のようになりふり構わぬ批判はしない。

自己厨クロス厨が大集合してオナーニするスレはここですね？

ロングはきついよ。
混雑時に位置確認するのに、首を90度以上曲げないといかんし。
地元でもそうなのに、見知らぬ土地に行ったらたまらんよ。
何より、景色が見れない。
鉄ヲタに肯定派がいるとは思えんのだが・・・。
俺は、余程疲れた時かガラガラの時しか座らない、と言うか座れない。
せめて旅行の時くらいクロスに座らせて欲しい。

＠中央線沿線居住者

ﾊｧ？　仮想？？
729お前のような香具師のことを刺すンだよ！
以降黒須バッシングはロング厨にｹﾃｰｲ!!!

701系はさっさとｽｸﾗｯﾌﾟされてくらはい。

新車投入も結構なのだが、アコモデーションが向上しているとは
全然思えない。
むしろ、1人掛け用転換クロスシートの開発・搭載を考えるべき時期に
きているのではないか。
私鉄ではすでに導入している所も有るし。
今の車は、ファミリーカークラスでもグリーン車並（以上？）のシートを
搭載している物も多いし。
通勤、通学、用務などで、仕方なく利用されている上での首都圏（大都市圏）の黒字の
可能性も、少しは念頭に置いておいて欲しい。
ホームライナーは停車駅の関係で使えない乗客も多いし。

乗り合い公共交通にそこまで期待して乗るヤシはいないと思うが。
いればそれはタクシーとかグリーン車の客層だろう。

クロス厨にもロング厨にも言えることだが
「椅子しか見えない」ってのはどっちも終わってる。

701系の場合はそれまで無かった冷房を入れて
バリアフリー対応のトイレ付けてるんだから
それはアコモデーション向上なんだけどな。

乗り心地の方は50系から較べたら台車が静かになったが
モーター音が加わって静音性は棒引き。
スピードの方は今さら言うまでもなし。

>>732
普通列車の2+1配置は最悪。定員が最も少なくなるパターン。
流石にそれならロングの方が良い。

イス
が全てです
空いている　客層が良い　の条件が加われば文句なし

冷房
12系がありますたが何か？
あれは静かだったし快適だったねー
でも置換直前に何でわざわざ50系に差し替えたんですかねー？？

バリアフリー
国交省の強制で仕方なく付けているだけ
それ以前にホーム等外の環境が伴ってないので意味無し

７０１はあらゆる面で最悪ということだ

だけど高校生がタバコ吸うからな。

やはり千鳥クロスが最適でないか?
2+1転換はやはり着席定員少なすぎ。
仙石線の2ｳｪｲｼｰﾄも実質固定クロスとして運用されてるようだ。

>>735
そうだな、君のような奴に粘着されているだけで最悪だな(w

>>737
千鳥クロスはロングに座っている人に見られるから嫌だ。それなら３扉で真ん中の扉を境に
片方がロング、片方がクロスってどうよ？

今日、秋田の７０１に乗ったんだけど水気が無い筈の運転台が何で錆びてるの？
スゲ〜疑問なんだけど。

>>740
車掌が窓開ける、またはホームに降りる⇒雪や雨を車内に運んでくる
では？

>>741
俺もそう考えたんだけど、水気をそのままにしたら後ほど運転関係の機器どもが忽ち(略

ってかロングは許すから椅子暖めるのやめてﾎｽｨ
冷めたお茶足に挟んで寝てたら買った時みたいに温まったけど
低温火傷しちまうよ

>>743
客車時代よりは凄くマシだ。

椅子の網目状の部分から熱い風が出ているからな

客車は椅子自体が熱くなっていたぞ

だから新聞をしいて座ったぞ

ロング車はほかにもいろいろあるがこれほど叩かれるのは701だけである！

束７０１系発祥の地が客車王国と鉄臭い雑誌に書かれていたもんな

701系がロングなのが悪いんじゃなくて減車されていることが悪い

ロングシートのほうがクロスシートより寝やすく感じる漏れは逝ってよしですか？

まあ乗り鉄を満足させるために車両を開発しているわけではないからね

701系最大の悲劇は数少なくなった客車列車を置き換えたってことかな。
他線区にも似たような車両が投入されているが、こんなに叩かれることはない。

ま、ネットで叩かれたくらいで701系は消えんのだがな。

７０１って仙山線の面白山トンネルはいれんの？
今は愛子までしか入っていないようだけど。
山形―仙台が７０１だったらつらいね。

701系が消える前に、クロスしか認めない鉄ヲタが絶滅すると思われ

立席の客にはどっちでも同じでは？

>>753
どうして束厨や701系ｦﾀってｦﾀ叩きｦﾀが多いんだろうね。
701系もいいところはないわけではないし、ロングでもクロス
でもそれぞれに良さがあると思うんだが束厨はまたロング原理
主義者とも言うべき病的なキモい香具師多数。

自分でもどうしてこんな意味不明なレスをしてしまったか分かりません。
逝ってきまつ。

>>754
デムパvs病気になってしまうのは鉄板の常であります。

>>753は>>752の間違いですた。
ついでに>>755を見て藁ってしまいますた。

ﾛﾝｸﾞでたたかれるのは決まって701。
ロング車など他にもたくさんあるが、この車両には叩かせる何かがあるのだろう。
同様にトイレなしで叩かれるのはキハ120。
トイレなしなら103系や四国の一部の気動車も同じだがいつも叩かれるのはキハ120ばかり。
これにもやはり叩かせる何かがあるのだろう。

モーターの音好きだけどな俺は

>>758
乗り鉄ｦﾀが、
「もし漏れが乗ることになったら…！」
という想像を働かせたときに、真っ先に困る車両が701とキハ120になるからだろう。
時刻表の上だけで見れば、701系は"長距離運用"にも充当されているしなあ。
乗っている乗客の大半が長距離利用ではない、という事実は彼らの頭にはない。
自分が乗ることになった場合にロングシートではイヤだな、ということだけで叩く。
221・223系や313系の鮮烈な記憶が蘇るところだよここは。

トイレ無しで、「途中下車するわけにはいかない状況なのに"もよおしてしまったら
どうしよう”」という、貧困なはずの彼らの想像力が翼を広げたとき、
キハ120は地獄の使途がもたらした悪魔のお召し列車と化すのだ。
このときだけは、全編成トイレ装備の701も"神！”と化すさ(ﾜﾗ。

いや、乗り鉄ｦﾀならまだいいさ。
実際に乗っているんだからな。
最も質が悪くて、しかも多数派なのは、
乗りもせずに、いつまでも実行されない自分の乗り鉄旅行を想定して
関東ナンバー発信の抗議電話を鳴らす連中なんだよなあ。

>>760
想像するだけでなんかたくさんいそうな気がする

あと鉄ヲタってなんで撮影する時汽車に乗らないで
車で移動するんだ？
絶対マイカーのヤシが多い
普段なら絶対こないようなナンバーのヤシの車が
人の屋敷の土地や畑に無断駐車してる

>>761
撮り鉄が撮るのに便利な場所は田舎で、鉄道には近くても
駅から非常に遠いというような場所が多いため。

マナーは改善すべきだとは思うがな。

漏れ撮りたい場所の近くまで列車で行って、あとはレンタカーかレンタサイクル使ってるよ。

>>760
乗りヲタじゃなくても1時間以上ロングに乗るのは、嫌だよ。渋谷から
宇都宮まで走ルンです乗るのと、500円払ってフェアウェイで宇都宮から
新宿まで乗るのじゃ疲れも雲泥の差だ。俺は、マゾじゃねぇからロング
なんぞ乗りたかねぇよ。東海道のグリーンを全部ロングにしたら、ユーザー
は、キレるだろ？

とわいえ、キレタ後は
車に乗る
新幹線に乗る
改札強行突破で（以下略）
が多かったりする罠。

強行突破は北関東に走るんです導入と相まってスイカ改札（しまるんです）導入が大きいだろ。
北関東の香具師にとっちゃあれは障害物でもない（ちょっと押せば開く）

>>764
何でそう極論出すかなぁ。
せめて231系のロングとボックスって感じで例示して欲しいがね。

Ｇ車（の座席を流用した車）の座席と普通車が疲労度違うのは当たり前。
前者が疲れるんだったら追加料金払う意味ないじゃん、それこそマゾだよ。

俺は秋田地区しか事情を知らないが、701に1時間以上乗車する人なんてあまりいないしな
せいぜい遠距離通学の高校生くらい。
18歳以上のほとんどがマイカー利用。

>>768
マイカーマイカーくどいんだよヴォケ。

関西の最悪電車は「女性専用車」

マイカー

みなさんに同情します

近距離輸送に特化する考えがおかしい。
普通は長距離乗って貰う方が経営側にとってお客様だろうが。
少しは長距離客への配慮をしろと言いたい。

所詮ロングシートは常時座れない途中区間利用者の僻み発想から生まれたもの。

数駅のみの利用客が主の山手線・横浜線は大黒字

違う場所で比較しないで下さい。

運賃の構造として初乗りが最も儲かるというのはどこも同じ。
遠距離逓減制で運賃が決められている以上、全然同じ。

４５５系のクロスは座り心地が悪すぎ

>>773
長距離は新幹線に乗ってもらうほうがいい。

JRは遠距離逓減制ほとんどない

15km以上はね

長距離長距離っていうけど
岩手を例にあげれば
盛岡、花巻、北上、水沢、一関と日用品を買いに行ったり、病院があるような地方都市が10〜30キロおきにあるから、旅客流動的にも周辺の町村から上のような街に出られれば地元民はいいんじゃないの？

京成3278 本日12月13日 21:20頃船橋着く普通成田行き。大酔っ払いが寝込みゲロ吐きゲロびたし。
50代 ホームレス。吐いても未だ日本酒飲み続け、船橋駅員がみつけ、背負ってホームへ。
車内 石灰まき汚物除き、7分位停車。題名の編成はよく酒乱に縁の悪い。
90年12月16日日曜 も3245に 97年1月11日土曜 3246に ゲロかけられ 99年8月 3277室内で酒乱同士大喧嘩。
01年9月11日火曜 3245で酒乱と若女 喧嘩。
そして今日。3278は皆さけ3277 3245は満員。不思議な縁 3245〜48は平成２年８月 に重検 200２年８月に全検。
○○２年８月に定期検査に入る事 多し。

東北人はウンコ

東北の電車がロングだと？ふざけんな！！！！
こっちは11,500円払って乗ってんだぞ！！！
しＲ束逝ってよし！！

　 西那須野 　黒磯 　 高久
　　　　　＿ 　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　701系に乗るってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　お前は何で糞車両を乗るんだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　　701系おタは死ねだの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？

仙石線みたいにLCにしちゃえ。

>>786
黒磯の隣は那須塩原ですが何か？

>>785
ﾌﾟｯオマエのオツム恥かしいぞば〜か

短距離ロング支持者に告ぐ
同じ20分でも新幹線なら2駅分だ。
でもどっちも拘束時間は変わらないよな。
混んでれば両者共苦痛であることには変わりがない。
だったらあんたたちのだーい好きなロングになってなきゃおかしいよな新幹線もよ？
同じように普通列車でも比率は低くても長距離利用はあるんだよ。
普通乗車券のみでの長距離利用は認めませんなど
会社は公に宣言していないのだからわざわざ今までより
大幅に居住性の劣る車両を入れたのが間違いの元。
早くその体質を直してもらわないとな

　

普通列車と優等列車を同等に考えることが不自然だと思わないあたりに、
アンチのレベルの低さが露呈しているわけか（ｗ

レベルの低さという点では、どっちもどっちだと思うがねぇ

どうでもいいが、普通列車で長距離を移動する方が間違っていると思うぞ。
少なくとも、ありゃ近距離の足代わりだろ？

あと、運用と乗客の動向を同一視している輩がいるのも問題。
長距離運用があったとしても、全区間乗り通しの客が居ると
イコールではないのだが、それを理解できない輩がいるせいで、
話はどんどん見当違いの方向へ・・・。

>>794
ただ、通勤時間帯以外でオールロングを快速に使うのは、
さすがにマズいだろう・・・

腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭腋臭
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違うのはどれかな？

下から4行目の12文字目

あ

ま

ぐ

り

キハ逝ってよし！！

701系って金を落としてやりたい列車だと思うか？
一般人はそうは思わんぞ。
むしろ乗車距離の分だけ貰いたいぐらいだが。

さしずめ７０１のシートは、　ド　ボ　ン　と　シ　ー　ト　　といったところか。

>>794
行商のおばあちゃんに失礼ですよ。

>>802
禿同

>>795
常磐快速はどうYO
>>795氏ね

>>803
バスより電車のほうがｲｯﾊﾟｰｲ乗れる　新屋住人

秋田のｷﾊ準701化系ｲｲ(･∀･)!!

新屋？
ああ立席の方ですか？
立ってりゃどれでも一緒だもんな。
でも立ってても最悪だもんなあの電車は。
50系の方がデッキに寄りかかれて良かったよ。

>>790は書き方に気をつければもうすこしまともに見えたろうに…。
アンチの最大の弱点はそこ。見てもらう努力も必要なのよ、701系と一緒でね。

やはり701はやはり見るに耐えない車だったのですね！
まあそうだろうな。

↓以下のような行為を誘発する７０１系は逝って良し！！！

http://www.age.jp/~train/cgi/joyful/img/273.jpg

>>809
>>807にも同じ事を言って欲しいものだけどねぇ。

ていうか、首都圏の話をされてもなぁ。

白河以北　一山百文

>>811
空いていれば問題なし

それ以前に、クロス車の写真出してどうする（藁

都会人、電車に乗る　田舎人、車に乗る
合っているだろう

＼＼　　ビ　　　　＼＼　　＼　　＼＼＼　　＼＼　＼　＼
　＼＼　＼＼　ュ　　　　ウ　　　　　＼＼　＼　＼＼
　＼＼　　＼＼　　＼＼　　＼　ウ　　＼＼＼　＼＼
　＼＼＼　　＼＼ ＼∧＿∧　　　　　　ウ　　＼＼　＼
　　＼＼　　＼＼　　（｀Д ´ ∧∧　　　　　　ゥ＼　＼＼
　　　　　＼　＼　　　（　　　(ﾟДﾟ )　　＼＼　＼＼ゥ＼＼
　＼　　＼＼　　　＼｜ ｜　|　　ヽ　　　　＼＼　　　　ゥ
　＼＼　＼　＼＼　 （＿（＿UU(　）〜′　＼＼　　＼＼
　＼　　＼＼　＼　 |￣￣|　　　　￣￣＼　＼＼　＼＼
　　　＼　＼　＼　 /　Ｙ　＼　 ∨　　|　　￣￣￣￣ヽ
　＼＼　　＼＼　　|　　|　　|　　＼　　ヽ
鉄ヲタでもいい。たくましく育ってほしい。

結局、目の前の列車が自分好みであれば後はどーでもいーんだろう？
アンチヲタちゃんたちよ？

オマエモナー
目の前の列車が701であれば後はどーでもいーんだろう？
氏ね

>>816
合っているが全ての人が車持っているわけではない
それと車がないと生活できないとかいうのは�dでもない偏見

だからこそクロスを再導入「すべき」である。

まあ実際、IGR、青い森、奥羽南線では、再導入されてる訳だな。

仙石線は、新規導入って事になるのか？

ｾﾐｸﾛｽﾏﾝｾｰ

>>822
数十年あいてもいいなら再導入ということになる。
仙石線には70系がいた時期もある。

「一般人」ってなによ？「いっそのこと」とか「すべき」も訳が分からん。

>>821
車端ボックスくらい装備してお茶濁しでもよかったんじゃないか。
とはいえ、そういう仕様で登場してても、本質は変わらないから結局叩かれてそう。

>>820
まぁ、いくら叩いたって無い金が出てくる訳もないし、
客車列車は遅かれ早かれあぼーんだった訳だが。
この車両になると毎度議論がループするけど、701系だけの問題じゃないのよ。
田舎での電車の在り方(「経営」すべきなのかどうかも含めて)の問題なんだよな。

>>812
という事で、807は「ﾊｧ?」と言うのももったいないので脳内あぼーんですた。

>>821
ヲタクセー

>>808
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

壮絶だな！！！

>>826-827はポイだな(AA略)

じゃあさぁ仮に仙台地区に701系が投入されなかったら
考えられるのは、715系放置、もしくは常磐403系を簡易耐雪化して
投入くらいだと思うけどそっちのほうがよかった？

#実際に国鉄時代415系投入で余剰になった401系を仙台地区に投入する計画があったらしい…。

>>829
そう言われると
束701系のほうがマシです

>>820
どこの田舎だ？（ｗ　自己卑下していい気になってんじゃねえよ！

＞それと車がないと生活できないとかいうのは�dでもない偏見
聞いて呆れるゼ！！　田舎じゃ一家に複数台が常識だよ！

>>830
束719系のほうがさらにマシです

まあ、701が常時4両以上で運行して半数を転換クロス（185や183から発生
したショボイ奴）にでもすれば乗客は増えるかも。
（少なくても漏れは乗りに行くｗ）
そろそろ束も地方（特に東北地区）の普通列車を根本的に見直すべきだと思う。
長距離旅行者を新幹線に乗せたいのは十分に理解できるが、
18きっぷなどの普通列車旅行者から得られるキヨスク、駅ビル、ホテル、その他
などから得られる利益も考慮すべきでは？
いくらJRが普通列車のアコモを良くしたって、車が売れなくなるなんて事は
絶対に有り得ないし。
また、いくら金持ちだって新幹線で遠隔地へ往復したら、運賃以外のお金は殆ど使えないよ。
実際、漏れはアコモの良い地方へ18きっぷのみを使用して旅行し、新幹線往復の4倍位の
出費をする事が多いのだが。（ｗ
と、言いながらも仕事とか時間が無い時は問答無用で新幹線を使いますが。（ｗ
漏れの様なヤシも意外と多いと思う。

>>18きっぷなどの普通列車旅行者から得られるキヨスク、駅ビル、ホテル、その他
>>などから得られる利益も考慮すべきでは？

基本的に貧乏旅行を志向している連中からそんなに金を搾り取れると思う？
そもそも絶対数的に少ないのに。
アコモを改造しても車から地元の乗客を奪還できないことはさんざんｶﾞｲｼｭﾂだし、
701系＝敗戦処理車という構図は今後も変わるまい。
旅行者を誘致するならきらきらうえつ等のイベント車が中心になるだろう。

＞701系＝敗戦処理車

在りし日の「終○さん」が、全く同じ事言ってたっけなぁ。

>>834
＞そもそも絶対数的に少ないのに。
→701が50系と完全に置き換わってからガクッと旅行者が減少した。
　これは散々鉄道誌などで既出。漏れも一度も行って無い。
＞アコモを改造しても車から地元の乗客を奪還できない
→クロスじゃ駄目だよ。転換クロス。で、ロングも残す。
　広島地区の115の様に。車両は分ける。ラッシュ用に。
　一度、倒壊か酉の転換クロス乗ってみし。
　いつでも混んでるけど最高だよ。
＞701系＝敗戦処理車という構図
→701の問題は小編成とアコモだけでないの？
＞旅行者を誘致するならきらきらうえつ等のイベント車が中心になるだろう。
→JTとかイベント車とか臨時は意外とヲタしか知らないんだよね。
　まず定期列車から手を付けるべき。
　まずは、ヲタではない地元客が用も無いのに乗ってみたいと思う様な
　定期列車を開発すべき。
　散々既出だがムーンライトの仙台・盛岡方面行きとか。
　そこそこ需要は有ると思うのだが。
　とにかく、地元の評判が良い定期列車が走りだせば、
　一旦離れた観光客が自ずから集まる様な気もするのだが。
　ここまで言う背景に、新幹線からの大多数の乗客が最終目的地へ行く為に、
　今の701に乗らなければならないと言う現実がある訳なのだが。
　そのギャップは棲ざまじいものがあるよ。
　

>ここまで言う背景に、新幹線からの大多数の乗客が最終目的地へ行く為に、
>今の701に乗らなければならないと言う現実がある訳なのだが。

まじっすか？
大多数と言うなら
帰省なら駅まで帰省先の車、観光ならレンタカーがどこの地域でも常識になりつつあると思うが。
東北に限って見ると、701系が走る在来線沿線の観光地って例えばどこがあるの？
っていうかあったら行くから是非教えてくれ。

>>831
最近地理で東北について習った厨房か？
まぁ漏れの家の周りの香具師は複数台だが
漏れは１台しか持ってないしそれが非常識というわけでもない。
普通に考えてみっせ。自転車があれば生活できるべ？市街地から
極端に離れなければな。
車VS電車という考え方じゃ全然だめ。共存しなければならん。
無料駐車場を整備するとかな。

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 今日も７０１系だモナー
　＼　
　　 ￣￣Ｖ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　足を踏むなｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○∩＿∩　∧ /||○　　（･　　）／
　　||　（ （´∀｀　）(ﾟДﾟ.||） ）（（（ ）））／
　 ○∧＿∧∧＿∧ 　|| ／■＼／
　（ （　´∀｀（　・∀・）/|| ∧∧／
　　ヽ　　　　（　　　　つ||（ﾟ* /.|
　　 ｜ ｜　｜ ｜　|　 || / /　|
　　 （＿（＿（_＿）＿） ||￣

>>839
趣がありますな（・∀・）イイ!!

＞まずは、ヲタではない地元客が用も無いのに乗ってみたいと思う様な
＞定期列車を開発すべき。
＞散々既出だがムーンライトの仙台・盛岡方面行きとか。

用もないのに座席の夜行列車に乗ろうと思うのはヲタだけ。
そんなヲタだらけの列車には一般人は気味悪がってよってこないよ。

＞18きっぷなどの普通列車旅行者から得られるキヨスク、
＞駅ビル、ホテル、その他などから得られる利益も考慮すべきでは？
キオスクで18ヲタ50人にガム買ってもらうより、
ルミネでスカート1枚売る方が簡単なんじゃないか？

第一、50系客車の時に旅行客で儲かってたならば、
JRも何らかの手立ては打つと思うけどなぁ…。

そういや木曾方面への旅行客は増えてるのかね？
あそこは原則ロングから原則転換クロスになったけど。

>>842
50系華やかなりし頃も通学が一番多かった気がする。
昼間は免許無し高齢者が今より多かったかな。

>>843
単なる少子化だと思われ

>>844
701系のせいで客が減ったといいたいようだな
オツム大丈夫か？

しにぞこないや餓鬼、リーマンの乗車人数は
客車の時とかわんねーYO

で、701容認派はホントに乗ってて最高と思うのかい？
どこが最高なのかさっぱり理解できないが。
まず貴方達の空いてるのより詰め込まれてる方が好きっつーＭ思想。
普通の人は感覚が逆なんだよ、ギ・ャ・ク。
椅子は熱いし高速域での不快なビビリ振動凄いし、ピンポン音は相変わらず五月蠅いし。
何よりドアもピチッと閉まらないような安普請な車に乗せられてるの自覚してる？

>>845
あらあらかくいうチミは前頭葉が腐ってるようですね。
明らかに減ってるよ。

>>831
俺もそう思う

だが、719系は空転がひどく現場では嫌われているらしい…。

>>831じゃない>>832だ

>で、701容認派はホントに乗ってて最高と思うのかい？
>どこが最高なのかさっぱり理解できないが。

良いとか悪いとかの感覚で無くて、惰性で乗ってるからどうとも思わないんだが何か？
普通電車で良いとか悪いとか、基本的に考えない。

漏れは他人と比べて変わってることは自覚するし、シート形状や詰め込みに不満をもってる人は少なくないとは思うが
ドアがピチッと閉まらないことや、高速域の不快なビビリ音とやらまでをいちいち気にする香具師なんているのか？
そっちこそ過敏すぎやしないかと思うが。

寒冷地でドアがちゃんと閉まらないのは大問題だと思うのですがね？

>>836
>一度、倒壊か酉の転換クロス乗ってみし。
>いつでも混んでるけど最高だよ。
それは単に乗客の割に編成が短すぎなのでは(特に東海)

知り合いがこんなルートで乗り鉄することになったのだが。
東京→E2はやて→盛岡→E3こまち→秋田→701系→新庄→E3もしくは400→東京
秋田から新庄まで701しか乗る列車がなくて鬱と言っていた。

>>852
大曲で降りれば時間も減るのに。

>>853
しかし他に乗る電車がないことには・・。
検索したところどうしても普通列車の長時間乗車が嫌なら秋田から余目
までいなほ（本数が過激に少ない）に乗るという手もあるようだが・・。

>>846
”容認”であって、”マンセーではない”ことに注意しよう。
701系マンセーってのは、新車だから、という程度のものでしかない。
221や223、313等の方がいい車だってのは誰だって知っている。
しかし、それは「他の鉄道会社から乗客を奪取して」金を稼いでくれるから、
という鉄道会社側の戦略があるからで、酉や倒壊の非競合区間の
悲惨さは散々ｶﾞｲｼｭﾂだ。その”非競合区間”に新車を大量投入している
事例は701系と715しかない（715が”大量”ってのは苦しいか）。

マイカーと戦っても絶対勝てない。
そんな地方に、マイカーからの転移や乗り鉄目当ての豪華車両を
ぽんぽん導入するという論理そのものが判らない。
数量的に期待できるか？
期待できるとして、それが車両のコストアップに見合った増収を生むか？
増収があったとしても、首都圏よりも高コストな車両を投入することに対して、
首都圏の通勤客にどう説明する？

消極策ではあっても、701系は当地の輸送需要に見合った車だと思うがね。
決して好きにはなれないが。幅広車になったら印象も変わるかもしれない。

>>842
木曾はロングからボックスでは無い。
165系×3からセミロング×2になった。新車だが。
それでも、シーズンには転換クロスの快速が塩尻か薮原あたりまで
ムーンライトながらに接続して入る。
企業努力が感じられるよ。
東北にはそのような列車がほとんどないよね。
残念なことだが。

701系”容認”派か・・・。
ﾏﾝｾｰなのは極少数なのね。

ま、別にいいけど。

どうも701系を擁護するには勇気がいるな。
そんな悪い車輌かね？　デザインは105系に通じるスクエアな感じでいいと思うが。
乗り鉄的にロングというのは抵抗あるが、椅子の座り心地自体はいい。
青森から弘前まで乗ったことあるけどまぁ抵抗は感じなかった。多くはこの距離程度の利用形態だろう。

仙山線などはうまく棲み分けられていると思う。701系が愛子まで、719系が山形まで。前者はときどき
バカ混みするみたいだからロングのほうがいいよな。

701系、スクエアな感じでいいと思うけどなぁ。

>>855
静岡地区の倒壊211-5000&6000トイレなし、岡山・広島地区で運用される
酉１０３、西日本各地のローカル線を走るキハ１２０にくらべれば、洋式
トイレの付いた７０１は天国にも思える。(w

マジデさ
こないだ黒磯から郡山まで乗り鉄した東京ﾓｿですが、
701系、いい電車じゃないですか。
特に悪い点などないし、だからといってイベント列車みたいな
これ見よがし的なとこなど微塵もないし。
京浜東北や横須賀線、俺が通勤で乗ってる東急東横線と比べても
遜色ないと思うけどな。
通学の中高生と、ドア開閉ボタンに戸惑う旅行者が入り混じって、
みんなマターリ乗っていますた。
701系、例えは悪いが、昔のDCブランドよりも
さりげなく浸透したユニクロファッションってとこかな？

>>860
僕も同意。内装も木目調で都会の電車みたいな機械的な感じはないです。
昔仙台に住んでいますたが、開閉ボタンに違和感がありましたが７０１は空いていればいい車両です。
ただし、２両編成のワンマンの混雑しているときは氏にました。満員の中でのトイレ付は場所だけ邪魔。
運用を機転利かしてくれればマンセー。混むときは糞。

>>860
マジデジマ？
お主乗り鉄で景色は見ないのかい？まあ1時間位ならドア近辺に立つ手も有るけどな。
また、最近の京浜東北、横須賀線は改悪だと思える点も有るぞ。
少し構造に詳しい奴なら103や115の方がマシだと思うぞ。

>>860
黒磯〜郡山にわざわざ見るほどの景色があるのかいな。

漏れ、仙台だから毎日のように701にも103にも乗るけど
103系のどこを以ってマシだと思うのか逆に聴きたいけど。
701系は積極的にマンセーはできないが、少なくとも103系よりはマシだと思う。

>>862
701系は窓の占める面積が大きいので、ロングでも車窓を楽しめるよ。
奥羽山脈をパノラマで楽しむなんざ、なかなかオツなもんだと思うが。

まぁ、混雑してしまうとアウトなんだがね。

701はデュアル（2way）シート二汁
着席定員が減るとかいう香具師がいるが、ロング時の床面積はロングと変わらないし、
クロス時は閑散時なのでそれでも間に合う

http://www.geocities.co.jp/Milano/1454/701.html

スカイライナー同様焼き討ち汁

>>858他
個人的印象

全体的にはまあまあ。

前面デザインはシンプルっつーか手抜きだ罠（藁　ﾖ127位にはしてやりたい
雨樋は上方に逃がして側面を更にスッキリさせたいな。つうかなんで束の車って209といいﾖ231といい昔の国鉄車の如く低い位置にバリバリ外付けな雨樋を鉢巻させるかな…

車内は色合いも割といい感じ。居住感は何となく西207に通ずる物が。。。
欲言えば、扉のSUSむき出しの改善・２段窓→１段下降or固定・グローブ付照明。。。あたりを行えばいい鴨？ピンポンチャイムは(ry

↑あくまで“車輌そのもの”への印象。運用形態等の是非についてはｼﾗﾈｰﾖ

>>862
おいおい

オマエ氏んでも良いぞ

>>852

乗ってしまえば自販機とスピード以外

たいして変わらないのに

今でこそ言えるが束701系電車をはじめてみた時
211系電車の顔カバーが無いだけだと思った
マジで。

７０１系はデザインをもうちょっと、工夫すればよかったのにな。Ｅ２１７
みたいに。

>>861
折れは、あの安っぽい木目調の内装がどうも好きになれん。
他地区のほうがまだマシ。

>>872
ﾖ217の前面は立体的な造形に曲面ガラスでｶﾅｰﾘコストが
かかるらしい。
ﾖ231の近郊バージョンをﾖ217風非姦通にする庵もあったらしいが
コスト上の理由で却下と。

>>873
下手に木目を使って失敗した例としてオバＱ3200があるね。
ｷﾃｨＱは木目の使い方だけは上手いな。

あのー、スレ違いは重々承知の上でお聞きしたいのですが、
701乗り鉄コラボ初詣に行こうかと考えておりまする。
黒磯〜郡山でイイ神社ありますか。

混まなきゃ>>864のいうとおり前面に景色が広がっていい感じなんだよね
ラッシュなんかに巻き込まれると最悪だが

>>873に同意。
秋田地区や常磐線のピンク内装は結構萌え

>>869
まあ、基本的に・・・・・・・・・




只の国鉄ヲタなだけですが、何か？

見た目は好きなんだけどねぇ。
まあ、クロス車に当たれば文句は無いのだが。

>>875
白河−久田野間に鹿嶋神社という小さい神社がある、
白河駅から線路沿いに歩いて３０分位、団地の裏の茂みの中。
この付近は撮影にも向いてる。

701系的コンセプトの転換クロス車があったらいろんな意味で見てみたい。

>>881
少なくとも単独ｽﾚが立つほど叩かれはしないと思われ

>>882
なんでも「叩き」との関連で捉えるのはいかがなものかと…。

701系いいよ。
停車してる時は客車並みに静かだし。
あの暖房の効き方も昔の客車に似てる気がするけどな。

クロスにしろとか言ってるのは、遠来の旅行者だけ。
それも、貧乏な分際で旅行しようとしてる自己矛盾者だけ。

金がないなら旅行せずに働けっつーの。
利用者にとっては、あのクーラーもなかったボロ客車より、今の方が
ずっといいよ。

>>884
>いいよ
もちろん遠慮、勘弁って意味でだよな？

＞それも、貧乏な分際で旅行しようとしてる自己矛盾者だけ。

そんな香具師が世の中にはゴマンと居るのでつ。
天皇杯で勝ちあがったときのサポ一同の狼狽振りを見て痛感した。

ていうか漏れも狼狽したうちの一人だったという罠。

で８８８げっと。

>>885
>金がないなら旅行せずに働けっつーの。

いるよな。
金をケチってケチって安宿に泊まって、「この宿はダメだ！」とか言う奴。
だったら金出してちゃんとしたところにとまれよと思う。

７０１系、サイコー。

>>880
サンクス！
早速計画を立てます

>>881-883
うん、確かに今の701系叩きの連中は叩かないだろう。
しかし、他の方面に叩きが出るよ。
しかも、その声の大きさと量は今の比じゃないだろうな。

７０１系、あまりの糞鰤にサイコー。

>>892
他の方面とわ？

＼ヽ　　　　ﾉﾉﾉﾉ
　　　＼＼ヽ（ ﾟ∋ﾟ）
　　＼ヽ(m＼＼ヽ　⌒＼・,‘　　
　＼ヽ　ﾉ＼＼ヽ＼m/ ／・,‘　　　
　　　（＼ヽ m∧ ＼m・,‘　・,‘　　　　
　　 ﾐヘ丿＼∩ ∴.'　д∴.'　∴) ・,‘　
　　　.(ヽ＿ノゝ＼ヽノ＿・,‘＿＿∴←701系

　　　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ　 ﾉ彡
　　　 　 　 _,( ﾟ∋ﾟ)／/
　　　（⌒　　＼/　／
　　　　彡ﾉ ＼　　　ヽ
　　　　　　 ／ ｒ⌒丶）
　　　　　 / ／ |　 /
　 　　 　＼）　 !　||
　 　 　　彡ヽ‖|‖
　　　　 ∧∧　从/
　　　 （ﾟ∀ﾟ；⊂ヽ⌒ つ ←701系

　　　　　＼　　 　 　　　　∧∧　　 　ミ　＿　ドスッ 　　　.　　　　　／
　　　　　　..＼　 　 　 　 (　 　,,)┌―─┴┴─――┐　.　　.　 ／
　　　∧∧　　＼ 　 　 　/　　　つ.７０１だめだ . 　.│　　　／
　　 /⌒ヽ)　　　＼ 　〜′　/´.└―─┬┬─――┘.　／
　　i三　∪ 　　　　＼　∪ ∪　　　　　 .││　_ε３　.／　　λ......　λ......　λ......
　○三　|　　　　　　　＼　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛ 　　 .／
　　(/~∪　　　　　　　　 ＼ 　　　∧∧∧∧∧.　／　λ......　λ.....　λ......
　　三三 　７０１　　　　　 ＼ . ＜　 　 　 　 　 ＞
　　三　　　　だめだ　　　　 ＼＜　　　　 .だ　.＞　　　７０１
三三　　 三　　　　　　　　　　. ＜　実 　 .め　.＞　　　　　だめだ
――――――――――――＜　感　　.車　 ＞――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　!!!! 　　両　＞
　　　　　　　　　　　　　　　　 　＜.　 　　　の　＞
　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　∨∨∨∨∨

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　　　　　　,／:::;;;;;;;| : ::::::::::::::::::::::::::::::/　/::::::::::::::::::: ● ::::::::::::::::: : : :,／
　　　　　と,-‐ ´￣: ::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::r(:::::::::`'::::::::::::::::::::::く
　　　　(´＿＿　 : : :;;:::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::`(::::::::: ,ﾍ:::::::::::::::::::::: ヽ
　　　　　　　 ￣￣｀ヾ＿::::::::::::::::::::::し ::::::::::::::::::::::: :●::::::::::::::::::::::: : : :_>
　　　　　　　　　 　 ,＿ 　＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: `' _＿:::::::::-‐ ´
　　　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~￣
　　　７０１だめぽ…

ホームに入ってきた電車を見てクロスだったら｢ﾖｼｯ!｣
ロングだったら｢ｸｿｰ!｣と思う。
もっとクロスシートを増やして欲しい。
701好きは黙って立って詰め込まれてりゃいいじゃん。
俺は座りたい。座席数が多い且つ快適なクロスシートの方がいい。

701マンセー!!!さんたちが非常に701系を愛してる気持ちは良く分かりました。
でも、701系を愛する余り、他のことに非常に盲目的になっていると感じます。
従来車よりグレードが落ちたという都合の悪い事実は伏せて素人さんに
「ロングシートをお勧めします」と言うのは非常にアンフェアですし、
不満なら金払って新幹線に乗れ。詰め込みで我慢しろなど、決して少なくない
普通列車利用の長距離客の立場に立っていない回答だと思いますよ。
鉄道を愛するからこそ、マイカー等各ライバルの情勢を収集・分析した上で
それに負けない、魅力的な車両のあり方を考え、鉄道会社に意見を投げかけて行く事こそが
「真の鉄道好き」と言えるのではないでしょうか？
少なくとも、クロス支持派はそういう考慮をしていますよ。

そろそろ出番かな？

899

900だゴルァ

>>896
別スレのコピペすんな

>>897
どこ立て読みすればいいの？

>>897
と言うことは、あなたはボックスがロングになっただけで
車両のグレードが落ちたとおっしゃるんですか？
所要時間短縮、冷房などはあなたの勘定には入ってないのですか？
701系がいいとか悪いとかは置いといて、
あまりに短絡的な意見だと思われ。

漏れ的には着席定員が同じなら、少しでも快適に立てるロングがいい。
現に701系のロングは転クロや奥羽線の片側ボックスとほぼ同じ着席定員

漏れが思うに、このスレはクロス厨vsロング厨なんかではない
長距離利用者vs短距離利用者だろ？
ロング厨が長距離利用が多い多いとは言っても、短距離利用者と相対的に比較すればその数は少ないだろうし。
秋田から鷹巣とか大館まで行く人と八郎潟とか土崎まで行く人、比べれば恐らく後者が多いでしょ？

>>897
そういうことも考えて会社は車輌を選択していると思うけどな。

>>897
>それに負けない、魅力的な車両のあり方を考え

貴方に魅力的でも、普段使ってる大多数の人にとって使い勝手が良いとは限らない
ですよ。

どうも鉄道オタッキーは、自分の脳内妄想で「あるべき理想的な形」を考えるけど、
世間が狭い人間が多い（童貞無職キショが多いことからも明らか）せいか、その
「形」がひとりよがりなことが多くて、大上段から「こうすべきだ！」てのを他人
に押し付けたがる傾向がある。
嫌われるよこういう人間。

席番もない、すなわち指定席車としても使えないような車両の投入、
終わってますな。

>普段使ってる大多数の人にとって使い勝手が良いとは限らない
>ですよ。
その大多数の一人ですが何か？（ｗ
そういう人も居るんだなこれが。
君こそ脳検査すべきだとおもいますがね！

異常間違いなし！　プ

こちとら出社マイカー禁止令で嫌々でもこの糞電車利用せざるを得ないんだよ。
正直指定席でもグリーン車でも付けてくれればそれに逃げるって！
愚民と肩を擦り合わせたくないの！

日詰始発のＤ列車が叩かれないのは何でか説明してから糞電車マンセーしろや

>>906
同意。短距離とて少しでも快適に移動したいと思うのがリーマンの常。
そーゆー漏れははまゆり車愛用者。
コレ乗っちゃうと帰りの足取りが少々重くという欠点はあるがもうやめられない。
あんなベコ電ベタ誉めする香具師は乗ってもいない脳内マンセーイカレティムポだろうな
ヲタ叩きヲタ以外の何物でもないね！

機関車けん引による客車列車が主体だった区間の電車化を無理矢理図るために、
飽田・漏岡・イ山台地区に強引に投入したのが、701系交流電車です。
編成は、2両と3両を基本とし、ＶＶＶＦインバータ制御方式の採用で、
省エネ化と保守の省略化を図っています。
最高速度は110km/h、勾配起動時の性能も向上しています。
車内は、僻地の普通列車には客単価の低い通学定期のクソガキ共と
「青春18きっぷ」しか使えない貧乏旅行者しか乗らなくなったことを考慮して
詰込みの効くロングシートを採用し、両開きドアを片側3ヶ所に設置。
通勤時のスムーズな乗降を確保できるばかりでなく、
地方出身者が首都圏に出てきた際に戸惑うことの無いように事前に教育できる
構造とし、一応冷房も完備しています。

見た見たら、201系を草分けしていたような気がします。
201系の草分けとして201系にわざと貫通扉と交流電車の
インバーター（VVVF）をつけて走っています。だから20
1系の交流版でしょう。エンジンは、209系を、真似して
いて全部首都圏の電車を真似していますね。205系の草
分けとして走っているのはJR初の弐ゑ尹椎斗の電車は
仟關線です。

倒壊や死国や急襲や束日本と酉日本と北貝銅などは草分けだ・・・

日本語も満足に話せないのに
わざわざ読めない漢字使ってほんとおめでたいですね。
前と後ろのつながりがどうしても理解出来なかったんですが。

東北の場合701系の長時間利用が増える背景には閑散区間の特急が
少なく、時間帯が合わないと701を使わざるを得ないというのも701
への不満を増やしている原因ではないだろうか。
日本海側など新幹線に逃げることも出来ず、区間によっては特急が
一日三本とか四本とかいうようなところもある。
その癖そこに来る特急は485系6両編成だったりするから支離滅裂。

他所の地方だったらまずこの6両編成を3両ぐらいにして本数を倍増
することを考えると思うんだが・・。
まあ長距離客がみんなﾊｽﾞに逃げてもかまわんというなら現状でも
いいんだろうけどね。
他の地方を見てもそうだが束は特急に関しては短編成化して本数を
確保、というのはハナから頭にないらしい。

>>905
逝ってることわかんなーい。

＞まあ長距離客がみんなﾊｽﾞに逃げても

日本海側は客が少ないから逃げる客がいない。

つーか、いまの東北の鉄道事情にこれほどドンぴしゃりな
車両もないだろ？　そりゃ、いろんな要求の最大公約数
を形にするから、細かく見れば問題もあるだろうけど。
細部の詰めは次世代車両に期待。

>>914
残念ながらそのとおりだね。
「乗り鉄がいる」と主張されても
　現実には東海道ｽｼﾞにはほど遠い状況。
「長距離客がいる」と主張されても
　現実には県境ではスカスカ。
「転換クロスなら乗客増になる」と主張されても
　現実にはマイカー圧勝の状況をひっくり返せるわけがない。
「束は儲かっているじゃないか」と主張されても
　現実には東北地方の支社は自分とこの人件費も賄えないほどの貧乏
「増車しる！」と主張されても
　現実には首都圏より通勤事情が良い以上、増車する合理的理由が見つけられない

次世代車は
・幅広化
・前面デザインの改善
・（クロス厨対策のための）セミクロス化
ぐらいは期待したいところだ。

このスレで701を必死に擁護されているのは、
車両関係者の皆さんですか？

>>916
終電さんを崇める危険な方々です。

>>916
漏れは単なる一地元民ですが何か？

>>918
鉄道好きですか？
旅行好きですか？

このスレの奴らは、そんなに５０系が好きなのか。
漏れも５０系好きだけどさあ、７０１は嫌いじゃないよ。

>>919
旅行は好きだけど、鉄道で旅行することはあまり無い。
18切符は1セット使ったことはあるけど。

701系は通学で利用しておりまする。

あ、趣味としてはいちおう鉄やってるけど、
時刻表ヲタなので、乗り鉄はあまりやってないです。

>>920　50系好きです。ﾊｧﾊｧ　

701系が叩かれているようだけど、何で西武鉄道の701系が嫌われるようになったの？

>>924
ボロかったから

これほど東北全体で使われるには
使われるなりの理由がある。そこ
を無視してはイカン。

>>924
だからｽﾚﾀｲ見ろって。
「東北の」って言ったらし尺束のしかないだろ。

>>926
旧国鉄時代の「標準化」みたいなもんでないの？

束の東北地方では既に都市間輸送は放棄しています。
仙台支社長はすでに、在来線を都市近郊輸送に特化させる方針を発表。

もはやJRの東北地域にとって長距離列車や在来線特急に期待するだけ無駄。

>>920
漏れは５０系や茶色や青い客車は嫌いだ

東北に次後継車がはいったら701は
「ワム」とか「コキ」にでも逝って欲しいもんだが。

>>929
じゃあ、新幹線のない区間の在来線特急は今後も放置プレイと・・。

>>929

仙台に新駅８つ新設もその方針の表れか

>>930
７０１はどうなの？

ふくほくゆたか線の新車を見習いなさい。
同じコストダウンでもなんであんなに違うかな・・・？

>>935
あの、減車→詰め込みは変わらないんですが…。

ま、18きっぷなら必ず座れるポイントさえ確保しておけばいいんだから、
自分が快適でありさえすれば文句のつけようはないわな。
だからといって普段の利用客が座れるとは限らない。

>>935
あれもなかなかの糞だよ。
701系よりずっとデザインが良くて幅広で、しかも安いというのは認めるが・・。
あの座席に長時間座れる人はなかなかいまい。
もっとも福北ゆたか線はそんな長距離走らないし、長崎線系統なら885系の
特急に安く乗れるので乗り通す奴などほとんどおらず長距離客はほとんど
いないが。（ｗ

最近の旅行って新幹線とレンタカーの組み合わせがメジャーなんじゃ・・・。

>>938
確かに目的地まで逝って、その近辺をうろつくだけなら
レンタカーも安い糞車借りれば十分だし、田舎に逝けば
逝くほどレンタカーが便利だよな。

しかし免許持ってない香具師はどう対処するのやら・・。
また免許持ってても日頃全然運転しない香具師もいるしな・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　おい、701系が来たぞ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠　
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　＼＿＿＿__／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　（　 ´Д｀）　 ,-っ　　　　　　|　そうか！よし！殺す！
　　　　　　　　　　／⌒ヽ/　　 / _）　　　　　　　＼　　　　　　
　　　　　　　　 　/　　 ＼＼／／　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 /　　　 /.＼／　　　　　　　　　‐=≡　　 ∧ ∧
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ　　　　　　　　‐=≡　　　（　´Д｀）　ﾊｧﾊｧ　待ってろよ〜
　　　　　　 　 /　　　/　　　　　　　　　　　‐=≡＿＿＿__/　/＿
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　　　　‐=≡　 /　.＿＿　　　゛　＼　　 .∩
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　 ‐=≡　　/　/　　/　　　 /＼ ＼／／
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　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　　　　‐=≡　　　　/　　　 /
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　　　　　　　　　　　　　　 ｀)⌒｀)　　　　　‐=≡　／　|　/
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　　　　　　　　　　　　　　　;;⌒｀)⌒｀)‐=≡　（　　￣）

>>939
バスとタクシーがありますが何か？

数時間後の午前0時。場所はどこでも。

【2003全国同時】さいたま〜！と叫ぶ【ｶｳﾝﾄﾀﾞｳｿ】
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1040756231/

全国さいたまHP（簡易一覧。）
http://members.goo.ne.jp/home/saitama2003

地方において、鉄道の時代はすでに過去のものになったと。
そういう時代のｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ60点、性能60点、乗り心地も
60点、デザインは及第点に達せずというヤル気無し電車が
701系。ヲタ的には、良し悪しを論じる値打ちは無いし、
それはそれで、構わないんじゃないの。

（＾＾）

>>943
ｦｲ、コストパフォーマンスまで60点では救いようがないじゃんか(w

>>945
大学の成績と同じで、企業の幹部って奴の脳内では
60点まで逝けば及第点なのさ。701って、見た目イ
ケてない割に、安くないんだよ。

>>946
そりゃ交流電車で運転台付ばっか、トイレ装備にワンマン運転設備付き…
これじゃ高くなって当然だろ。
田舎ゆえに高い車両を大量増備させられるってのも泣けるな…。

E231系と違って次駅案内装置がないのは評価できないな。
幾ら利用者が限られているからといってもこれは欲しい。

交流ローカル線用で1M1Tの電車と比較して相対的に見ないと
比較にならないでしょう。そりゃ他の走るんですよりは高そうだけど。
九州や北海道の交流車と比較してどうなのよ。

>>949
815系や817系の方が安価だそうな。
余談だけどＪＲ吸収の車両はパッと目には良いが、よく見ると物凄く
作りが雑で萎える。
885系なんか見た目で騙されている人多いけど、その仕上がりの悪さは
驚くほどだよ。
嘘だと思ったら、ぜひとも実物を見て欲しい。

>>948
バリアフリー法が施行されてからの増備車（IGRの奴）には付いているそうだ。

>>950
885系は「黄色いの」と「青いの」、あとＧ車も乗ってみたけど
良いつくりだったと思うよ。車体剛性も高そうだし。

金属で出来た白い窓枠の裏側が成型したときのまんまなのと、
掃除の悪さが気になったくらいですた。

あと10年デビューが早かったら…車内はセミクロスで、鉄ちゃんの支持はより多かっただろう。
あと10年デビューが遅かったら…快速列車には特急格下車が導入されて、701は近郊輸送に特化。
鉄ちゃんに叩かれることも無かっただろう。

生まれた時代がわるかった･･･あきらめてください。

701系も苦節10年の時を経て、それなりにﾏﾝｾｰなヤシも出てきたわけで・・・。

DQN東北人はロングシート車で十分

７０１と７１９性能的にどっち上だろ？
７１９の加速って結構いいと思うんだが、、、

IGRいわて銀河鉄道にはE１２７のほうがよかったのに…早く７０１あボーン白！！！

＞９５６
７１９イコール５８３＆５８１だからねえ７１９が上手じゃん

あほですか。
５８３系ベースならギヤ比変えても加速力は悪いだろ。

だいたい７１９のベースは５８３じゃなく４８５。
まあこれだとしても機器類は同じだがな。

kkたんは白知

というか、583の生まれ変わりは719じゃなくて715なわけだが...
719が発生品を使っているというのはそうだけど、
いちおうサイリスタ位相制御だし

台車間の距離は短いほうが、線路は痛まない…はず。
車両は軽いほうが、線路は痛まない…はず。
車両が軽ければ、消費電力も少なくてすむ…はず。
通学生の増加は見こめないとにらんでいる…はず。

閑散時間帯は、16ｍ２両くらいの寂しい増備車がでてもよさそげ。

仙台近郊は４連を２連にしていいから本数増やせ！！
盛岡近郊も今の１時間／２本を３本か４本にしる！

>>961
確か７１９系は４５３・４５５系の廃車発生品を足回りだけ使っていたような気がする。
７１９はなんで増備されなかったんだろう。２＋４＋２という座席レイアウトは画期的だった。
その後の車両が７０１なんて。うちの線区にまで迷惑かかってる。
７１９マンセー。７０１は糞。

７１９系は西の２２１系みたいな感じか

>>965
ある意味そうだろうな。
あの頃の近郊形はｺﾋ721系、倒壊311系、Ｑ811系と
国鉄からの脱却を模索していた時期だと思うが、
313系や813系を見るに付けどうして719系のコンセプト
を発展させた車両を作らなかったのかと思う。
誰も乗らないような地域と仙台近郊を同じ形式にして
しまうというのも乱暴に思えるしね。

お前ら４５５系と７１９系どっちが好きでつか？
もれは７１９系だが。

>>966
しかしQの場合、その後の815は701とたいして変わらないわけだが。
福岡地区が813で、熊本大分が815というのも一見逆に思える

>>968
熊本は平均乗車距離が短く、特に肥薩線は郊外の住宅地
までの通勤輸送用なのであれで十分と思われ。
鹿児島本線にしたって八代も大牟田も熊本からはすぐ。
福岡都市圏のほうが福北間を乗り通す香具師等多いと思う。

ただ大分の815は佐伯までのロングランがあり、この区間は
特急も少ないのでこれは失敗。
それで817を作ったというところだろう。
束がオールロングの701が一部地域で不評なのに応えてセミクロ
版を作ったのと同じことか。

>>964
抑速ブレーキの無い453系の発生品は使っていないはず。
455系と485系の発生品を使用。

座席レイアウトは一見すると画期的に見えるが
「定員通り着席されない」というデメリットが目立つのと
２人掛けの方は一種の密室なので
ゴミ置かれたり落書きされたりの汚され放題。

設計通りに利用されない以上、
このシートレイアウトがすぐれているとは間違っても言えないだろう。

転換かロングかという話なら分かるが、
719系という選択肢は同意できない。

719の座席レイアウトってKQ2000に通じるものがあったね。
それで後継の2100では転クロになってしまったわけだが。

前にも書いたけど719系は、空転がひどくて現場から嫌がられてるから
増備されない

とりあえず７１９系と同じ車体で、レイアウトも同じにして、
７０１系の制御システムをつんだものを増備すればよかったんでない？
JR北みたいに１０００番代とでもしてさ。

970すら読めないというのは頭が悪すぎるのか。
ただでさえ工房の喫煙防止という一面もあってロング採用となったのに。

>>968-969
地方線区に投入されたオールロング車の中でも、813は701に較べると良くできた
車両だと思うが。

>>975
×813
〇815

>工房の喫煙防止
これは本当なのか？漏れは信じられん。

701系がデビューした頃の鉄道雑誌のバックナンバー探してこい。
どれにでも載ってる。

次スレまだぁ？

>>978
了解

ﾄﾞｯｶﾝﾄﾞｯｶﾝ

>>977
マジだ
しかしもっと問題になっていたのは
窓からの席取り。これ最強。

>>982
確かに最強だなｗ

1000盗り合戦開始！

985!

986!