倒壊の東海道線の普通列車に憤りを隠せない奴の数→

編成が短くて平日の真っ昼間も立ち客出てるじゃねぇか ヽ(`Д´)ﾉｺﾞﾙｧ

終電

スーパーウルトラ２げｔ

>>1が噂の全員着席ヲタですか？

>>4は沖縄県人

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは変態!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｵﾓｲ...
　　　 /　づΦ　　　　　

1>>

新快速もね

1は静岡地区のことを言っているのだと思われ

いや、名古屋近郊もひどい。

よく名古屋駅に出入りする短編成に驚かれるが、
実態は昼間でも立ち客がいる。

普通にﾏﾀｰﾘできますが何か？
３１１系だとちょっと混んでいるほうかな？
２１１系の３両はどうかと思うが・・・

名古屋地区は、シートがいいだけでもまし。
静岡は、せみクロスどころかロングまでありやがる。
クロスを入れろ。なんで313の計画がせみクロスなんだよ。

＞１
嫌なら新幹線や名鉄特急に乗れってこった

>>10
平日の昼間、下り普通に３１３系の２両編成がなかったか？

まぁ、以前は２１３-5000が２両でウロウロしてたんだし、３１１系に２分の１の確率で乗れるなんて
ありがたいと思わなきゃいかんのかねぇ？

倒壊厨よ、普通が昼でも7両や11両の酉や束が羨ましいやろ。

>>1
倒壊はそういうの多いね。
中央線も、日中３両がきてものすごく込んでたことがあったし、
飯田線も、夕方の１両が結構込んでた。

>>14

7両や11両でも立ち客が出るのですが何か？

豊橋で新快速から浜松方面への普通に乗り換えると、必ずと言っていいほど座れない。
3両ロングシート逝ってよし！

ちょっと前混浴に逝ったのですが遠出して粘ったのに
カップルばかりでどの女もガードが異常に固くはずれでした
頭にきたので帰り際にお湯のなかで固めのうんこをしてやりました
すぐ近くに女性がいるそのそばでお湯の中で脱糞するのはスゲー興奮した
着替えてしばらく様子をみていると一人の男性がそれを見つけ
瞬く間にそれはつわたり全員がお湯から出てパニックに
すかっとしたけどやり過ぎたと思ってる。

名古屋付近の東海道線普通は、313系快速に追い着かれないで
走り抜ける、それなりの高速車両が必要。
311系４両編成と、高加速の211系３両編成(2M1T) ぐらい。
普通列車に使える車両が足りないのでは？

21GET

三島付近、富士−静岡もかなり混雑するが、長距離客が少なく客の入れ替わりが激しいので
比較的座れることが多い。

たち客を減らすため

新幹線をご利用下さい。
ＪＲ倒壊

終日グリーン車を連結していますのでご利用下さい。
ＪＲ束日本

空いている普通または半窮電鉄をご利用下さい。
ＪＲ酉日本

>>1
それでも束や酉と比べれば空気をたくさん運んでおります。
不満なら名鉄、拘束ハズをご利用くださいませ

数年前夏休みに大垣−米原の普通列車に乗ったら２両編成でゲロ混みだった。
今は改善されたのだろうか？

>>25
夏休みどころか、普通の土日でも混んでるよねぇ。。。

>>17
ロングじゃなかったら更に悲惨だと思うんだが、話の本筋から離れてしまうので・・
あの区間は単純に本数の問題やね。

>>15
飯田線の一両編成は逝ってよし。いくら豊川からの短区間でも乗客がかわいそうだよ。
両運転台車は増結専用でいいじゃん。

株式会社は客のためにあるのではない。株主様の利益のためにある。

身延線廃止するまでまてや。

>>17
豊橋からや名鉄からの客が多いから、乗換要らずの浜松直通を狙って乗るべし。

トイレの付いている新幹線をご利用下さい。　ＪＲ倒壊

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　←μ鉄のりば　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ　　　

age

あぼーん

関が原は１１７を集中配備
ここで浮く３１３は新快速の増結に回す

>>29
全線廃止は勘弁してくださいまし
身延線は混んでるのに１両だったりガラガラなのに３両だったりなんだかなぁ...
短時間しか乗ったことないから東海道線よりは我慢できるけど

新幹線があるので、３セクにして
サービス向上。運賃もアップでよし。

>>38
トイレ付き電車に乗れるならそれでも構わない気がする、と言ってみる。

車輌の質なんてどうでもいいんだよ
編成長くしろよこのﾄﾞｷｭｿ倒壊が
どうせ新幹線でぼったくってんだろ
おまえらの給料ちょっと減らせばいくらでも増車できるだろが氏ね

>>35 それは何じゃ？

>>40
お前鉄ヲタじゃないな
「給料減らせ」なんていってるのは

まあ、仙台に2両で特攻する束よりはまし・・・・

え！？
名古屋で2両デスカ！?倒壊逝ってよし！！！

>>43
本数が全然ちゃうやん。

>>44
人口が全然ちゃうやん。

>>45
競合路線数が全然ちゃうやん。

ものすごい勢いでJRから経営分離するスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038540078/l50

【廃止】今後ＪＲから切り離されそうな路線【移管】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038028721/l50

まぁ、倒壊さんも普通列車に使う車両が足りなくて困ってるんでしょうよ…。
もうすぐ束がヨ２３１を東海道に入れるから、お下がりの113-1500とか2000を格安で
買えるからね。まっててね。（ｗ

さすがに、１１３や１１５を買う会社はもうないだろ。
あ、酉とか死国はまだ大事に使っているな（ｗｗ

113系か・・・懐かしいなw

あぼーん

＜＜５１
キモイんだよ、アンタ。うぜえメス豚上げてんじゃねーよ。

>54
漏れには黒い線・黒い点がところどころに書かれているようにしか見えんが…。
きさん、頭いっちゃったんちゃうか？

ミルフィ〜たんﾊｧﾊｧ！揚ゲ

阿下喜ッス

氏ス管内はそろそろ新車だ！１１５−２０００未満から捨てる！！

静T編成ロングシート化汁！

氏スＳＳ編成Ｐ改造しる！３両だけで東京逝け。

>>60
3＋3で上京して、JR倒壊のケチくささを首都圏利用者にも思い知らす。

>>61
原則として駅での停車時間は30秒。
トイレなし列車の苦しみを束エリア利用者に味あわせる。

終電さんが久々に現れたよ

>>62
もちろん曲もなし。車外スピーカで十分。

>>64
笛を吹くだけで十分かも。
車内の東京近郊路線図の貼り出しは当然なし。
静岡管内の路線図のみで束の乗客を困惑させる。

>>65
禿同。熱海〜豊橋の路線図だけで十分。あ〜んど、Ｓ○Ｓの広告も必須！

ついでに阿下喜ッス！

>>61
いやあ、1ﾕﾆｯﾄだけで逝ってくれませんと(ﾜﾗ

>>67
ならば、Ｇ編成で銅よ？その上で、３０秒発車、曲なし笛のみ。
すべて倒壊のけち臭さをより如実に知らしめ！

束圏利用者にささやかなサービス。
先頭車の前面幕に行先を入れてあげる。
「普通」じゃなく「東京」とか「小田原」とかね。

２１１系の３＋２両でいいじゃん。

>>70
213系も連結。213系はグリーン車ということで東京乗り入れ。

窓が開かない
特に湘南色系

それより名鉄はいい加減に１０連化しろよ。

73>>
μ鉄のホームは８両編成を基準に作っているのでほぼ全駅改修工事をする羽目になる罠

束管内はスジに余裕が持たせてあるので、あまり効果がなさそう＞30秒停車

ネタにマジレス・・・

横コツ＋静シス

逆に、束の橋ルンdeathを氏ス管内で走らすか？

なぜ熱海発米原行きの食堂車付きの普通列車の設定を考えないのでしょうか。

>>78
１８ヲタしか利用しないだろ。そんなの。

>>78
電車で「シ」か・・・。新造するのか？それとも改造か？
ま、211-5000に全鋼のシは束の113緑とは逆でええ鴨な。

でも、>>79に同意。漏れは使わん。

倒壊全部逝ってよし

>>81
全部ではなく、くず酉だけ逝ってヨシ！
奴が東海を倒壊にした所以だ。

>>68

2両でノコノコと15両(+α)対応エリアへ上京。。。激しく萌えｯｽ(w

>>68他
クモハ123の単行でいいじゃんか

昼間だと２両とか４両だけど、昔はもっと編成が長がかったのかな？

１１７は熱田でゴ〜ロゴロ

改造前の荷電だった頃は長大編成の先頭に立って、本線系を爆走してたんだよな〜

>>87
なるほど〜
荷電というと長大編成が走っていたのは、国鉄時代になるのですね。
JR発足後あたりに、今の昼間は２〜４両になった・・・と考えてあってるのでしょうか？

>>86
熱田の１１７もったいねーよなぁ。
なんか使い道ねえんか？

混雑時間に3両は酷いな

>>89
東海道の昼のスジには乗らない（鈍足）
中央線には役が足らない（２ドアが×）
関西線ではもったいない（４両は長い）
静岡には断られた（ロングの方がお好きらしい）

・・・・結局、東海道名古屋口のラッシュ時の員数合わせくらいしか
使い道が無い。

>>89
静岡地区に一部転出させて骨董品の１１３・１１５系と換えてやればいいのに
って２扉転クロはダメっすかね

>>92
静岡で２扉はダメでしょ。
前に一回、臨時で117を走らせたときに乗降に手間取って遅れたみたいだから。
Ｔ編成が、あと２,３年程度で束乗り入れが終わる頃には動きがあると思うけれど。

トイレ改造して飯田線きぼんぬ

>>94
さすがに普通列車には無理だと思うので快速用にきぼんぬ。
もちろん快速復活の方針で。

>>93
浜松以東に２扉は滅多にこないからそりゃ遅れる罠。利用者を慣らさないと。

>>95
激シク同意。
また、死スは浜松をこき下ろしたダイヤをやめる！！
所詮シゾオカは山の中の田舎だ。狸が出るでかんわぁ。
浜松は都会でええけんどよぉ。しＲが倒壊だで悪いんだわ。

>>95
快速なら浜松ー静岡間快速（ただし１時間ヘッド）に
無料ライナー

１１７系で静岡銭とられるライナー（熱海〜浜松）やってくれても良い
特に東部では１８５系と勘違いされやすいということは、特急車両と勘違いされても不思議ではないので、ライナーにしても疑問に思わないだろう（浜松側では不評かもしれないけど・・・）
ただし、各駅停車を減便しての設定はお断り

ついでに１００

117の房総方面への転属を禿げしく禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ｡


だって千葉方面の車両、ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化さえもしてくれないんだもの。
未だに酷鉄往時の原形を保った車両がゴロゴロと…。

>>101
転属って会社違うのに(w。まだ国鉄と思っているのか？
もっとも束が仲の悪い倒壊から車両を買うとも思えんが。

>>101
千葉のスカ色113系を飯田線にでも使うか。

>>103
イラン

房総方面への転属はありえんとは思うが、もともと
１１７系は酉の車両だから他社への転属もありえんことも
ないんじゃないかな

国鉄時代に名古屋へ来たんじゃなかったっけ？

１１７死ス導入時は２扉オールロング改造キボンヌ。
多分、ここいらじゃぁ遠鉄がやっとるから、問題なし！

T編成には乗らない。揺れが激しい。

>>108
倒壊の117系は新製。

名古屋駅の東海道線は貨物が通過していくが、それほどダイヤに余裕があるんだな。
岐阜〜岡崎間は普通１５分毎、３両あり、大垣〜豊橋間は快速、新快速合わせて１５分毎４両が主体
。
大阪駅では新快速が８両主体で１５分毎、普通は７両で７，８分毎、快速は６〜８両で１５分毎
朝ラッシュの岡崎→名古屋と本数が一緒さ。つまり、名古屋近郊の人口密度は大阪近郊の４分の1
超田舎逝ってよし！！！

国鉄時代は名古屋口とか静岡地区って何両編成だったの？

＞＞１１４
少なくとも名古屋口の快速は6両が主体だった。静岡地区も6両くらいあったと思う

>>109
終電死ね！

まだまだやってるのかな？３１１系使用の静岡〜岐阜の長距離普通列車。途中快速・新快速に
三度も抜かれて３時間以上もかかるやつだけど。昔はもっとひどいのあって米原〜熱海なんてのも
あった。それに沼津から御殿場線に入っちゃうのがアボーンらしいけどほんと？。

117系もそうだが、213-5000系も問題だぞ。
213-5000系も昼間は神○電車区でご〜ろごろしてるぞ。
もう1つおまけに381系（２編成とも）は何をしてるんだ？
こいつもここ最近ずーっと神○電車区の西のはずれでおねんねだぞ。

>>111
えと、配置されたのがＪＲになる前か後か？ってことなんですが･･･

>>109
やめてくれ、１１７系の持つ良さがなくなってしまう。

>>119
国鉄時代に大垣に新製配属。
後で増備された短編成化用クハの１００・２００番台も昭和６１年製…民営化前

国鉄時代153系東海の間合い運用が２ドアで下校時間混雑してたまらなかった。
しかし今ではそれ以上に車両不足で混雑してたまらん。

贅沢は言わない…

２１３系５０００番台を御殿場線にください。

>>122
ワンマンができればねぇ…

>>123
一応ワンマソ準備車でしょ。

>>122-124
どうせシス区の組合が駄々こねて、最終的に転クロはイランってことになると思われ

東海管内(特に静岡地区の人)に質問。
束エリアの者ですが、やはりE231系の東海管内の乗り入れはイヤですか。

E231系の東海道線バージョンとして全車両4扉セミクロスにすれば、
東海管内の乗り入れ認めてくれるんでしょうかね。

>>126
浜松市民ですが、ヨ２３１乗り入れは反対です
第一に、乗車位置がズレるからイヤ
第二に、座席数減るからイヤ
最後に、カーテン無いからイヤ

>>126
長年２ちゃんねるでも議論されてるけど、
オレ的には一向に構わないと思う。
10･11両長大編成は魅力だからね。
でも座席の改良の余地ありだね。

>>127
3扉でセミクロスでカーテンつきの東海道向け
E231系が出るんじゃないかな。
倒壊と束両社が車両設備などで調整してると
聞いたことがある。

>>125
倒壊の組合はそんなに力が強くないと思うが。

>>126
あり得ないと思うが、島田、浜松、豊橋まで乗り入れるのはイヤというか不必要。
４扉のＥ２３１が必要とされるほど利用者がいないし、それより増発増結しると言いたい。
静岡東部の人なら乗入れ賛成となりうるが、西部だと３１３きぼんぬになると思われ。

>>130
カナ〜リ同意＜西部は３１３ｷﾎﾞﾝﾇ
やはり、毎時１本は効くかな？３１３の黄色や橙の種別幕。
ダイヤの構成を東西分離させて、熱海〜静岡ヨ２３１、
静岡〜浜松３１３（一部１１７）など、いかがでせうか？

浜松の特に経済や産業に西向きの傾向があるらしく、
沼津あたりと同等の水準では政令市を目指すうえで障壁になると思ワレ

>>124
ワンマソ準備は噂だけで、実際は運転席の構造と扉位置からワンマソは不可。
213系は2ドアなので奥はガラガラなのにドア付近ばかり混雑して、詰め込みが
できなくて関西線ですらダメだったから、御殿場線でもお荷物になると思われ。

大垣の乗り換え不便だよぉ

>>114
国鉄時代は日中でも６両〜８両が主体。静岡は日中にも数本、
急行東海の間合い165系11連や東京直通の113系11連も走ってた。
初代するがシャトルの113系4連は、当時最短編成。

>>131
静岡で東西分離に胴衣
熱海・沼津の鬱な乗り換え減らしてほすぃ。
悪茶静岡延長きぼーん

>>134
ってこたぁ、その頃から長編成低頻度から、
短編成中頻度にダイヤやら運用やらを転換したってこと？

静岡地区の211系3両を名古屋地区にまわすかわりに名古屋地区の311系を静岡
地区に持ってきてほしい。この区間トイレなし列車が多いから。

>>135
82年、「するがシャトル」登場、興津〜島田間15分ヘッド開始、その後富士〜島田間10分ヘッドに。
87年、飯田線から下りてきた119系２連をシャトル運用に使い始めた。また、大垣の113系6連のモハを
先頭化改造した113系3連Ｃ編成の静岡投入など、民営化とともに「短編成中古王国静岡」の兆しが現れた（ｗ
89年、119がヤマに帰った後も、短距離シャトル（211系2・3連）と長距離（113系4連〜11連、211系10連）の
車両運用はかなりハッキリ分離していたが、
91年のダイ改で長距離列車にまでトイレ無し211系短編成が運用開始され、熱海に211系3連が顔を
出すようになり、顰蹙を買うことになった。

間違ってたら誰か指摘して。

>>>136
まだありますか？３１１系使用で片道３時間以上，豊橋・岡崎・名古屋
で３度も新快速・快速に抜かれる恐怖の静岡始発の岐阜行き普通列車。

>>138
まだある。一部は区間快速になった。

>>138 >>139
「一部」は平日ってこったい。休日は普通だ。
しぞーか管内では「快速」ではなく「普通」としとる。
ものすごくまれに３１３が来る。しぞーか管内で曲は禿藁。

>>>140
となると休日は豊橋以西じゃ何度も快速やら新快速やらに抜かれると。

>>137
>91年のダイ改で長距離列車にまでトイレ無し211系短編成が運用開始され、熱海に211系3連が顔を
>出すようになり、顰蹙を買うことになった。

天下の大東海道本線に対する侮辱的行為ですな。211-5000&6000共々倒壊逝ってよし！

便所くらい家で済ませてこい。

長距離列車は単に短区間列車を合わせた運用です。長距離利用は新幹線で。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by ＪＲ倒壊

倒壊は国有化すべし!!ヽ(`Д´)ﾉ

もうすぐ倒壊大地震が起き、大量の１１３系が潰れるので、それまで我慢だ。
東運用の車両の一部も潰れるがな！！。そのあとは阪神大震災後の阪神や西のように
急遽デザインを適当に決めてＶＶＶＦ車両を挿入される。

保守

＞天下の大東海道本線

こういう権威主義的な考え方しかできない香具師は
本当に何とかならないかと思う。

だから石川知事のような江戸時代さながらの発想をもったＤＱＮ知事が出現する。
さぞかし梅ﾄﾞｷｭｿやスギ花粉と気が合うことでしょうね。

静岡管内の東海道線は御殿場･身延線のお古を使っています。

今後の予想
御殿場線「３７１系と３１３系３０００番台だけでいいです。」
身延線「１２３系全て置き換えろ！あとＢ編成もイラネー！」
しわ寄せはいつも東海道線。しかもトイレ撤去されていたりする。

>>149
>しかもトイレ撤去されていたりする。

おやおや、日本を代表する東海道本線の汽車区間に、トイレなし列車を増殖
させるとはぞっとしない。
新幹線の利用客にばかりいい顔をするなと火災クンには苦言を呈しておく。

横浜管内の東海道線は報知プレイを受けています。

今後の予想
倒壊←→束乗り入れ車が211onlyになる。
そして依然として仲が悪いまま（静岡支社と横浜支社間はそれほどでもないのだが）。

しわ寄せはいつも東海道線。しかも湘南新宿線のおかげで東京行くにしても
新宿行くにしてもどちらも中途半端な状況に。。。

>>149
撤去じゃなくて扉に鍵をかけて業務用のシールを貼っただけ。中身はそのままみたい。
これが実施されているのは１１３系だけ。
トイレ付き車両の向きを揃えるなり、トイレ一時閉鎖車両はＣ編成のＴｃ−２２００
と差し替えきぼんぬ。

>>151
>仲が悪い

倒壊・束の境界駅に車止めが設置され、両社をまたぐ利用客は乗り換えを
強いられるようになるか？

>>153
それはないだろ？
寝台やら貨物やらの運用もあることだし。

朝一の品川初沼津行きは休日は３両でよい。
駅員「超短い３両で参ります。東京寄りには止まりません。

静岡駅前後の列車組成は、どのホムペ見ればわかりますか？
質問ｽﾏｿ。

まだやってるかな。最初が６両なのに実は終点に行くのが３両だけしかいかない普通。
前に浜松行きに乗ったら６両だったからこりゃいいと思い５両目でうとうとしてたら
静岡で叩き起こされて「前の３両に行って下さい」と言われたことがある。
帰りは帰りで沼津で前に空の車の連結で５分も止められるし。

>>157
今も健在。全車両の方向幕が終着駅名表示で、
何処が切離し編成か判らず、しかも切離し駅の直前にしかアナウンスしない。
不親切この上なし。

＞１５７
切り離しがある米原行きも全車両米原表示やんけ！！倒壊はもう少し乗客に親切な
サービスをしてくれんかの？西も東も切り離す付属編成は切り離す駅を表示している。

静岡地区の全ホームを１５両対応にして、東からの乗り入れ電車を大増発しる。
これで静岡地区の着席サービスは保証付きだぜ！！現在の１１両でも十分かもしれんがな

どこだか忘れたけど、乗っててトイレ行きたくなったから席を立った。
で、車両のはじのトイレのドア開けようとしたらなぜか開かない。ドアの
部分にはちゃんと「空き」の表示があるのに変だなと思ってふとドアを
よく見ると、ドアに「ここは清掃用具入れです。トイレではありません」
の張り紙が。あの時ほど東海に幻滅した時はなかったよ。浜松で何とか処理
できたけどね。しかもその時運転士は終点の浜松で非常ブレーキで
止めやがったし。

>>117

土･休日の19時22分岐阜発の静岡行きがある。
亀レススマソ

>>160
いっそ列車内で脱糞しる！
そういう例が多発すれば、倒壊も仕方なくトイレつけるぞ。

>>159
東の乗り入れ電車大増発禿堂。
静岡東部地区市町村が衰退するのは、事実上熱海で首都圏と
交通が分断されてるからではないかと。
実際、長浜は新快速延長で街が栄えたとか言ってるし。

しかし首都圏との流動が盛んになると、地元客が首都圏に
流れる可能性もあるという諸刃の剣。

>>162
オイオイ・・・・・。

＞１６３
特急倒壊を新快速に格下げしる。停車駅はそのままで。車両は３１３系を使い、熱海で
増解結を行う。熱海以西は１１両で運転しる。いっそのこと東海道線全線に新快速が
走る事になっても良いと思われ。

＞１６２
静岡地区のトイレ無しを嫌うのは１８ヲタが基本では？地元住民が長時間東海道線で
移動する人は少なかろう？阪急や羽衣線にトイレをを付けろと逝っているようなものだ。
それに、上記の新快速が走れば長距離利用はトイレつき新快速に乗ることになる。
倒壊は新幹線と在来線との差別化をやめれ。東海道本線は静岡地区でも新快速が走れば
需要が伸びるのではないか？静岡地区の一部区間では道路と並走しているが、新快速が
車の横を走り抜ければそれを見た車利用者も新快速に客が流れる可能性があると思われ。
少しは川島令三の話を信じろ。

西の東海道線の普通列車に怒りを隠せない奴の数→

の新スレだれか作って！！僕のホストではしばらくスレッドたてれましぇん。

>>165
＞熱海以西は１１両で運転しる。
そういう事いうと需要が無いとかいう香具師が出現するだろうが、
地元客だけを相手に殿様商売してる場合じゃないだろう＞静岡支社

一旦、車の利用者になった者を鉄道に戻すのはかなり難しい。
直通列車を増やしたり快速を設定し、首都圏からも客を呼び
需要を喚起すべきだ。

というと、新幹線と競合するからダメだという香具師が現れる…
静岡地区が海エリアになった事をつくづく後悔…

新大阪〜姫路間は自社の新幹線があるが新快速も走らせている。名古屋地区も同じだが、
並走私鉄があれば、新幹線が並走していようと在来線を便利にすると言う考えか？
岐阜〜豊橋間しか快速運転しないのは名鉄と競合しているからだとバレバレである。
新大阪〜姫路間は新快速の影響で新幹線の需要も増えているみたいだぞ。こりゃー設定
するしかないでしょう。

豊橋６：３３発（９２４M）なんか、豊橋〜４両〜浜松〜７両〜静岡〜４両〜沼津 って変則運用だぞ
しかも、浜松で増結される車両は静岡で切り離されるし・・・
初めて利用するイパーン人には、わけワカランと思われ

東京−静岡
静岡−浜松
浜松−大垣
大垣−米原
にダイヤを分断したら？

だいぶ前の話だが、213系の2両編成で大垣まで走っていったやつを見た。
これにはたまげた。

>>170
束が東海道線にﾖ231を導入し始めたら静岡までは
東京−熱海
熱海−静岡
となる

倒壊は東海道線の全区間の需要はほとんど同じだと思っているのではないか？
名古屋地区も同等の扱いを受けていては所詮田舎だと言うことだな

>>173
名古屋は実際田舎だよ（ﾜﾗ

>>172
その場合熱海には車止めを設置、旅客列車は全て乗り換え、九州ブルトレ等は
廃止。
ダムに設けられた魚道のごとく、貨物用に上下１本ずつ直通する線路を残す…、
なんて事を倒壊ならやりかねん。

昨日18きっぷで東海道線に乗ったけど
放送がやたらうるさい。
乗車マナー啓発関係が特に。
気持ちはわかるけどね。

東京から来る15両編成の車両、熱海で切り離さずに
沼津、静岡方面までそのまま通せ！
函南、片浜など明らかにホーム全長が足りない所は
15両対応にしる！

早読みによれば来年度静岡向けに３１３−５５００が登場だって。
５年計画でシスの１１３を前面置き換えとのこと。
３連で内装はオールロング。基本的には−１５００と同じらしい。

213系=ﾎﾟｽﾄ117系

>>178
セミクロス（ボックス）の３１３−２５００という情報もあったぞ。
転換派煽り目的の情報じゃないよな？

＞５年計画
これまたゆっくりなこと

>>178.180

お前らガセネタを書くなよ（藁

何の早読みか教えれ

>>177
熱海以西15両対応ホームの駅　沼津・富士・新蒲原・静岡
ｶﾅｰﾘ現実的でない。

>>167
こんな妄想快速はどうよ？
「快速ﾋﾞｭｰはままつ号」東京 9:18→12:42浜松（215系一部指定席）
「快速ﾋﾞｭｰはままつ号」浜松15:55→19:23東京（215系一部指定席）
「快速ﾋﾞｭｰしずおか号」東京10:33→13:04静岡（215系一部指定席）
「快速ﾋﾞｭｰしずおか号」静岡14:05→16:36東京（215系一部指定席）
ﾔﾊﾟｰﾘ現実的でない。
が、新快速と接続すると18ｷｯﾊﾟｰｳﾏｰ→地元客が18ｦﾀと遭遇する危険を回避できる罠。
金と時間がある香具師はｸﾞﾘｰｿ車でﾏﾀｰﾘするも良し

片は待って、最大で10両までしか停車できない罠。
１１両編成の電車は、後ろ１両がホームからはみ出して止まる罠。

>>166
たててやったぞ。ほれ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040300445/

2,3年前の正月、始発から終点（豊橋→熱海）までバカ混みの
115系3連に乗り通して、諸般の事情（？）で死にそうになった事がありますた。
熱海ではさすがにキレますた。

今　も　相　変　わ　ら　ず　な　ん　で　す　か　？　（恐）

>>187
正月早々各駅停車で静岡横断した君が恐ろしいわ。

>>188
実は急に秋葉の犬屋へ行きたくなって予定を変更したら・・・。
列車編成表も見なかったので途中で3両位増結してくれるかと・・・。
いつもは、乗り継ぎ乗り継ぎで、静岡から366Mで快適に帰京していたので
そのギャップもショックで・・・。


と、たらたら言い訳をしてみるテスト。

実は走っているんです。
熱海発米原行きの快速が。
117か311の8連で。
18きっぷのシーズンだけですが。



ちなみに私の脳内だけでですが、何か？

>>187
豊橋発熱海行という１８客人気列車を選ぶのに問題があると思われ。
混雑を避けたいのなら、豊橋発熱海行と米原・浜松発着の快速は外すべし。

>>187
正月は積み残すのが恒例になっているからな。
短編成に積み込む→乗降に時間がかかる→遅れる→接続列車(新幹線を含む)も遅れる
という事に現になっている。
今度の正月も妻と子を連れて死にそうになってきます。(W

>>189
それでも普通列車じゃん
言い訳になってなじゃん
駄目じゃん

大垣米原間の場合18シーズンとそうでない季節とでは乗客が倍近く違う。

静岡と名古屋とでは明らかに輸送特性が違うのだから静岡に
転クロ入れろというのは明らかにスジ違い。むしろ静岡には
２１１−５０００のような車両を入れてロングシート効果を
狙った方が得策。

長距離客は新幹線乗れよ
貧乏人の雄叫びとしか聞こえんぞ

貧乏人の雄叫びですが、何か？

私は、姫路まで転換クロスシートで行きたいので、
静岡→浜松は新幹線を利用します。
まるで別世界の様です。（ｗ

束の113系はもう熱海以西、御殿場線に乗り入れなくてもいい。
東京近郊路線図うざい。

お願いですからこの時期だけでも2両で熱海まで
トコトコ来る奴を何とかしてください。
私はもう慣れましたがホームに溢れかえった
15両編成からの乗り換え客の阿鼻叫喚の声がそのまま
2両編成の車内でしばらく続く事も有り（以下略

>>194
取り敢えず、放置中の117を波動用で使うべきでは？
で、オール4両にしておけば現場への苦情も減るのでは？
今の時期混むのは分かりきった事なのだから。
それとも酉との仲も今一なのかなぁ。

>>194

　関西圏の人が『ムーンライトながら』に乗るため利用者が増えるんだろう。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038313997/l50

　の騒ぎの時、『ムーンライトながら』に乗れなかった人多かったと思う。
　関西圏で列車が遅れた時は、ながらは運行を遅らせてくれるらしいが、
今回はドンだけ待ってくれたのだろう？

新幹線乗れよ、貧乏人どもめ

金持ちは鈍行へ

>>203
こだまの値下げきぼーん
利用者が増えて増収が見込めるかもよ
ひかりと同じはそろそろやめんべや

静岡支社が静岡県内利用のこだま割引切符でも出せばいいんじゃないの？
4枚つづりで新幹線料金２０％引きくらいで

>>206
独占状態で確実に稼げる地域なので、競合相手ができるか客の自家用車シフトが
止まらなくならない限り出ないと思われ。
競合路線だった浜松−静岡高速バスもあぼーんされちゃったし。

>>205
ぷらっと使え
・・・って、静岡−浜松はないか？

>>208
静岡−浜松はない。

このスレとはあまり関係ないけど、今日俺の家の最寄り駅に(西○崎)自動改札
ができていた。朝、駅員のいない時間帯はどうしようか・・・。

>>207
静岡県はＪＲ以外に都市間の公共交通が全くないという
全国でも希有な地域だからなあ。せめて格安の高速バスでも
できればいいんだけど。静鉄と遠鉄は高速バスをやらないと
明言してるし・・・。

>>177
いいわねぇ〜、それ。

>>184
新蒲原って15両対応なのか？

>>185
なんで最初から11両対応にしなかったのだろうか？
設置できるスペースあるのに。

あるヲタ属性のある板でコテハン名乗っていました。
今思えば、自分は偽善者だったと思う。だけど、今の状況は酷すぎる。

いい人に思われたかったのは確か。
優等生のような意見を、コテハンで書きつづけてきた。
その結果、優良コテハンと認識されるまでになった。

しかし、常駐していたスレがあるきっかけで、他のスレの住人から批判され、
それのあおりで荒れ始めたのを境に、俺が頻繁に叩かれるようになった。
それまででも、俺のことを荒らし呼ばわりしていた奴はいたのだけど、
常駐スレの住人が庇ってくれた。

しかし、荒れたスレのごたごたの中で、俺を叩く奴の方が優勢となってしまった。
ヲタ叩きや、ヲタが好まないような意見は、すべて俺のせいになってしまった。
その荒れたスレは、タイトルとは関係なく、今やAAや、俺が過去に書き込んだ内容のコピぺばかり。

確かに偽善っぽいことも言ってきた。ヲタ叩きのような書きこみもしてきた。
だけど、単に非常識なのがいけないと思っていただけだった。
実際、俺だって自分をヲタだと思っている。

今では、ちょっとヲタ叩きが入った文章を書くと、すぐに俺呼ばわりされる。
ヲタ叩きが目的のスレを夏厨が立てると、1は俺ということにされる。
もう怖くて怖くて。粘着がこれほど恐ろしいものとは思わなかった。

西の東海道線の普通列車に怒りを隠せない奴の数→
のスレ何処行った？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　鉄ヲタは天才!!! 　|
　|　鉄ヲタは偉大!!! 　|
　|　鉄ヲタは健康!!! 　|
　|　鉄ヲタは親切!!! 　|
　|　鉄ヲタは清潔!!! 　|
　|　鉄ヲタは紳士!!! 　|
　|　鉄ヲタは高貴!!! 　|
　|　鉄ヲタは絶倫!!! 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||ｽﾊﾞﾗｼｲ...
　　　 /　づΦ

>>>199
束の２１１は静岡をも越えて島田までＧ車付き１０連で乱入した実績がある。今改正でアボーンされた
と思うが。静岡県部分でも問答無用でＧ券をぼったくってた地獄の普通だった。

>>215
あるよ。ほら。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040300445/l50

>>217
今でも、静岡20:49発の島田逝きに毎日使用されてますが、何か？
静岡では数少ない長編成の列車なので、非常に助かってますが、何か？
G車乗るにはG券買うのは一般常識ですが、何か？
あんたヴァカ？アフォ？

なんで山手線ゲームがあって大阪環状線ゲームがないの？

大阪の知名度がないから

だいたい元も本州しＲは西と東だけにする予定だったんだろ？なぜ倒壊が出てきた？

じゃぁなんで愛知環状鉄道ゲームはないの？

誰も知らんから

>なんで山手線ゲームがあって大阪環状線ゲームがないの？

有りますよ。トレインシミュレータ「運転道楽」・・・・JR西日本販売

>>201
今日の9時45分大垣発の米原行きで、117が使われますた。

>>212
かつて静岡まで15連が乗り入れてた時、新蒲原で全車ドア扱いしてましたが、何か？

静岡地区は発展途上国だな。１１３系ばかりだから現代に着いていけていない

御殿場線の方が現代的と。

>>228
東の東海道線よりかは２１１系の割合が多いけどね。

静岡地区の利用者は快速欲しがっていますか？

>>231
そりゃ快速停車駅にあたりそうな駅の利用者は欲しがってるだろうな。

>>222
東海道新幹線がJR西日本のものとなって、JR西日本＞JR東日本
となるから。

【関連スレ】
山陽本線に怒りを隠せない香具師の数→
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040915028/l50

あげ

＞２３３
おかげで西は本州しＲの中で苦しんでいるんだよ！！！お国のばかめ！！！関西ひいきやめれ
！！！！アボーンネットに１０３系がうじゃうじゃしているんだよ！！

トイレなしは発駅から着駅までの距離３０KM以上禁止が良い。
その間の乗換は必ずトイレに使用に便利な駅で10分以上。