【ブルートレイン】寝台特急「出雲」は必要か？

>>319
出雲格下げ
↓
他の特急の方が格下じゃん
↓
日本のほとんどの特急が急行・快速化
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ?

５号車のもと厨房部分をネットカフェに改造してほしい。

>>321-323
確か昭和天皇がらみで、「オールナイトフジ」が自粛され、その代わりに
放送されたプログラムでしたね。
70〜80年代洋楽の他、副音声で70年代邦楽が選択できたと記憶している。

1988年のｵﾘｴﾝﾄ急行日本上陸にはCXも一枚噛んでたからね･･･。
あの頃の幹部や編成局に、鉄道に理解のある人がいたん
だろうなぁ。

>>325
在来線の電話は携帯と同じ方法だから、速度、容量とも
すくなくないかい。

むしろSBBや台鉄の食堂車で厨房部を、オープンカウンター形式に
改造したのがあったが、コンビニ＋座席＋シャワーにして欲しい

>>327
そいや、その頃のCXの２４時間番組でも、民営化まもないJRを利用して
タレントが24時間日本全国を行脚する企画もあったな。
当時最新鋭の四国185やら、青函トンネルやら鉄にはﾀﾏﾗﾝ番組だった。

旅をしていた所ｼﾞｮｰｼﾞがやつれ顔で「人間、こんなに乗り物に乗るもんじゃない」
とコメントしたのにはﾜﾗﾀ。

マジ？

>>330
確か、司会はタモリと鶴瓶だったっけ。

スタジオ内にどっかの有名大学の鉄研がいて、ダイヤと
にらめっこするシーンが流れたのを覚えてる。

各ポイントで5分ぐらいの中継があって、短い時間内で地元の名産品責めに
あったり、地元のDQSにもみくちゃにされたり、後半はタレントも半ｷﾞﾚ状態
だったっけ（ｗ

下り「サンライズ出雲・瀬戸」
4：54大阪駅を発車age

hoshuage

保全

保全

また落ちかけてた。

だってネタがないもん。
急行「いずも」、急行「美保」（？）までアリにすれば？

出雲、いよいよ不要になってきたか？

出雲２往復時代はどうだったか？
浜田発着出雲はどうだったか？他.

みんな、「初めての出雲」について語ってｸﾘﾄﾘ！

>>340
初めての出雲が、サンライズ出雲だったのでネタがありません

>>341
実は漏れはサンライズにすら乗ったことがない。
ローライズを覗き込んだことならあるけど。

客車出雲は米子以西の利用客に対してはもう少し値下げしてほしい。
といったところで「寝台特急はいくら利用客があっても、定員が少ないから
結局は赤字」とか言われるのがオチなので、やっぱ現状に甘んずることか。

>>340
「初めての出雲」ねえ。たぶん公房の修学旅行の帰りかな。
あのころは一時期鉄から離れてたから詳しく覚えてないけど
理系と文系で分かれて帰ったんだな。文系は普通の東京発出雲で。
我々理系（結局社会学部行ったけど)は品川発の臨時で。
これじゃ正式な「出雲」じゃないな。

＞２６３さん

いっそ、スレ建てて
「鉄ヲタネット住人が選ぶ、萌え萌え車輌図鑑」とかにしたら？

みなさん、たくさんのご意見有難うございました
たいへん参考になりました
実は企画に先行して取材・下見をスタートさせているのですが
今日、東京駅に逝ったものから報告が来ました
さくら・はやぶさ、富士など一車両に乗ってるのは1人から2人、
これでよく営業ができると感心していました・・・・
やはりブルトレは斜陽なんですねぇ

>>345
立てても良かですか？

>>346
で、肝心の出雲はどうやった？

「はじめての出雲」
　昭和５６年の１月、出雲１号で米子まで。当時消防だったが、初めてのブルトレ
で興奮したのでよく覚えている。　朝食は食堂車でトーストとドリンクだったが、
なんだかスゴい豪華な食事をしているような気がした。

　帰りは、やくも→新幹線　の予定だったが、記録的豪雪のため伯備線ダイヤが
大混乱し、救済用の臨時列車がでた。　臨時列車のためか、車両は寄せ集めという
感じで、ホームから見るとかなりカラフルな列車だった。なにぶん昔の、しかも
ガキの頃の記憶で曖昧だが、キハ５８や５５、４０、２０などが連なっていたと
思う。　臨時列車のためかダイヤも滅茶苦茶で、１０分以上の停車時間が何度か
あった他、５０分停車も一回あったので、駅のホームで雪合戦をしたり、雪だるま
を作ったことを覚えている。　
　当時の伯備線は電化目前だったため、途中からはポールが立っていた。
それで結局、俺はキハ181の｢やくも｣に乗ることはできなかった。

　なんだか出雲より、伯備線の話がメインになってしまったな。

出雲の名をＧＩＺＵＭＯにすれば人気回復しねえだろうな。　　　

285系に準じた、気動車寝台特急作ってくれ。

漏れの場合「出雲」は餓鬼の頃、最寄りの無人駅を通過するのを眺めてただけなので、
いつかは乗りたいという憧れの存在だったな。それは今も変わらない。

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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出雲は永遠に不滅なんだよこの清掃害厨！！！

皆さんに質問

このスレ維持しますか？

>>362
廃棄処分にする理由がない
よって「続行」

>>363
同じく。

JR喜多のDD51に引かせるってどうでつか。

5号車の有効利用法ないかね？
「フリースペース」って、なんだかねえ。

座席車

>>366
荒れるから却下

おとん、おかんが浜田出身で出雲は全く異次元の存在だったと言ってた。
午後３時、ホームで待つコック、ウエイトレスがいて、
入線する「東京行き」出雲。
まだＳＬと茶色い客車ばっかりだったそうだ。

>>368
廃止から早４年半。最後の頃は４両で浜田駅に出入りしてた。
１２０系ワンマン気動車に囲まれながら・・・

客車での続行なら・・京都から山陰線経由から尼崎からの宝塚線（福知山線）経由
にし出雲市から宍道か松江に変更し、そこから先は別の特急へ乗り換えてもらう。
（やくもかスーパーくにびきだと思ったが）電気機関車は篠山口までそこからはＤＤ５１。
サンライズ化ならあさかぜか臨時で運転しているサンライズゆめを定期化して併結。下関・松江行きで
どうか。（経由は伯備線経由で岡山で切り離し）

>>320
国鉄時代だが、秋田−仙台間特急あおばが
つばさ電車化に伴って使用車両を失って181系から58系に置き換えられ
急行きたかみに格下げされた例がある。

他に例はあるかと言われると、漏れは知らない。

>370
福知山線経由にする意味が分からない。
時間帯的に大阪地区からの乗車はほとんどありえないので、わざわざ所要時間を
増やしてまで福知山線経由にする必要はない。
また、EF65を、訓練をしてまで福知山線に乗り入れるメリットも少ない。
それに、なぜ篠山口で牽引機交換したり、行先を宍道や松江止まりにする
必要がある？
もし区間短縮するなら鳥取止まりでしょ。（鳥取〜倉吉間は快速が接続）
出雲を２本ともサンライズ化したら、綾部〜倉吉間を通らなくなって
しまうでしょ？
サンライズ出雲を２本走らすほどの需要もないし、サンライズゆめの
定期化なら、客車あさかぜは廃止だね。

hikkiage