203系をちったあ褒めれ！

>>477
八高線には先鋭209系が投入されているじゃん。
これだけ恵まれているなら207系900番台はお預けだね。

埼京線で使うとしたら快速に向いてるか微妙。
臨海線だってＶＶＶＦじゃないか。
京葉線で水色の帯ならわかるけど赤帯じゃうぐうぐだ。

京葉線に転配したらこれにそっくりになる。がおがお〜！！
http://finito-web.com/trainphoto/usoden.html

どうして203の初期（203-1）とかの車体の形式表記って緑色の文字なの？

>>478
確かに全１０本中４本はそうだが、１本は３５００、
残り５本はもう化石のような１０３−３０００・・・他のまだ新しい１０３が
廃車になっていくのに、アレだけいつまでも走るのは耐えられん。なんとかして！！

・・・しまったつい興奮した。失礼。スレ違いスマソ・・・

臨海染色ならもっとうぐうぐ必死だな

age

今日、千代田線に4回乗った（ある区間を2往復した）のだが、来たのは全部203系だった。
漏れは1000形に乗りたかったのに…

ところで、国鉄時代、JNRマークの在りし日の
203系の画像どこかにないかな。。
ググっても出てこないんで。

>>485
千代田線を初めて使ったときに
モハ206-902に当たってしまったんですが。。
何か205系みたいなのにウィーーングオーーン言ってるし、と思いますた。

>>486
一度ぐらいJNRマーク貼ってみたかったですが何か？

４０２まで落ちてるぞ！緊急浮上！

>>485
1000形なら狙えば乗れるんじゃない？
まあ、あんまり来ないから、難しいけど。

ちなみに今日、漏れは209-1000に2回乗った。。。

>>485
ある区間を２往復もするより代々木上原に逝ってしまった方が良かったのでは？

>>489
すごい強運だ・・・あなた明日は家から出ない方が。
　　　　　　　　　　　　風もないのに看板飛んできそう（ｗ

>>490
いや、乗りに逝ったわけではなく、あくまで千代田線を二往復しただけなので。
紛らわしい書き込みｽﾏｿ。

東葉高速にくらはい。５０００系の改造なんて逝ってよし。

>>485
そうだったんでつか。こちらこそ余計なこと言ってスマソ。

しかし２０３、束の保有する通勤車の中ではおそらく
１番金がかかってるはずなのに、この評価のひどさはいったい・・・

>>493
あの二段窓に金がかかってるとは思えんな。

西武にでもやっとけ。有楽町線にも入れるし。

>>494
２０１でもアレだけ高コストだと言われたのに、
さらにアルミ車体というだけでもカナーリ金がかかってると思うが。
少なくとも国鉄〜束のものとしては。

ただ車体や機器に金をかけすぎて、接客面（窓やドア）が２０１より粗末になった、
とは言えると思う。

大阪環状線でいいんじゃない？

>>493-494>>496
ドラフト１位で指名され、高額の契約金をもらいながらも、二軍生活を続けている
プロ野球選手のようなものですな。
隙間風のひどい窓やドアに関しては、新幹線・特急型以外は通気性を重要視していた
国鉄の設計思想が反映されたものではないかと言ってみたりする。

おいらも今日限りで千代田線ユーザー卒業。
徹底的にアルミにこだわり、ドアまで軽量化を図った？“アルミ車の中のアルミ車”
２０３も思い出した頃に乗るくらいになりそう。

>>498
思い出した頃にはアルミ缶になってるかも（ｗ

ドアはともかく、窓は２０１と同じモノを使うべきだったような・・・
２０１のはそんなにがたつかないし。
もしくは営団６０００に対抗して１段下降とか。

とりあえずはしのえみぉ阻止

もう４６３まで落ちてる、８時間でか…。生存競争激しいな。

失礼、３２時間だったね。

２０３系小田原までこいや。まってるぞ。

>>499>>498
＞ドアはともかく、窓は２０１と同じモノを使うべきだったような・・・

当時は営団が地下での冷房を認めていなくて、上窓を車外からも窓を開けられる
ようにってことで引掛け式になったんですよ。
確かに２０１みたいなバランサー付のが望ましいのだけれど、あれじゃ外から
閉めることはできても、開けることはできない。

>>485
営団線内なら業務用の時刻表に運番が記載されているはずなので参考にされたし。

>>504
なるほど・・・・営団のヴヮカタレ！！！

それなら営団車に合わせて１段下降にすれば良かったのに・・・
２０３が登場した時ってもう６０００の１段下降タイプ登場してたっけ？

>>505
一段下降窓を採用した6000系は半蔵門線8000系一次車と
ほぼ同時期の1981年に登場。
ただ、203系製作当時の国鉄は下降窓にするという発想は全く
無かった。

０６系増備汁！！！！６０００系は東葉高速へ。

>>506
なるほど・・・国鉄のヴ（以下略
そんなに１５７のトラウマが深かったのか。

２０５の１段下降窓も偶然の産物だしね・・・
２段窓なだけでかなり古く見えるんだよな。２０３が１段下降窓で
登場すれば国鉄版未来電車になっていたのに（ｗ

>>508
157はせっかくの譲渡話も窓下の腐食が激しすぎてお流れになったんでしたっけ。
205は一次車をお偉いさん？がメーカーに見に行った時に隣に並んでた横浜市交の
2000を見て「205の２段窓はｶｺﾜﾙｲ、一段下降にしる！」つって２次車以降採用…
なんて話が載ってましたね。

＞「205の２段窓はｶｺﾜﾙｲ、一段下降にしる！」
気付くのオセエよ・・・２０１から下降窓にすりゃあ良かったんだよ・・・
新宿での２０１の時代遅れ加減といったらもう（ｗ
まわりはほとんど２３１だし。

東葉高速にはさいたま高速鉄道みたいな車両投入汁。


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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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これから常磐線が日中６分間隔になったら小田急に203が入るのかな。
もしそうだったら、小田急ユーザーの中でブーイングの嵐。

やり玉に挙がるドアだが、徹底した軽量化の結果なんだよな。
しかし203系は初めて国鉄が徹底した車体の軽量化という考えを持った、
画期的な車。押さえの改良まで間に合わなかったんだろう。

・全てｽﾃﾝﾚｽドアに交換
・ドア押えを改良取り付け

どちらが安く済むかな？

現実的には　ドア押えを改良取り付け　なんだろうな
ってかドア押えなんて付いてたの？あれって

外出だが、モマイラの理想はこれだろ？
ホレ！
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/jr/027.htm

103系のドアを移植。

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　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
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　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
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|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
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>>508
> ２段窓なだけでかなり古く見えるんだよな。
非常に謎なのは、1段下降窓が常識となった1990年代に2段窓で登場した701系ですな。
換気のためなら窓の上の一部分が車内に折れ曲がる形式にすべきだった。

>>519
確かに。雪が入らないようにするためか？
しかし、１２７は１段下降だし・・・単にコストの問題か？

Ｅ１２７にも2段窓仕様がありますが　何か

701系にも一枚下降窓仕様がある。
しかもものすごい雪の降るところを走る。

>>522
７０１系は冬季は２重窓にはならないの？

>>521>>522
さらにややこしくなったな。１２７の２枚窓って長野のヤツか？
７０１の２枚窓は３セクのほかにあったっけ？

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　┃わ〜い525 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
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　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪　　　　　

>>524他
２枚：701-0、100、1000、1500、5500、E127-100、IGR、青
1枚：701-5000、E127-0
だったかな？

新潟の１２７−０って１段窓じゃなかったっけ？
漏れの記憶違いかもしれんが。