203系をちったあ褒めれ！

わざわざ千葉県から都心まで出向いてやっているのに汚いだの
乗り心地が悪いだの、五月蝿いだの文句を言う香具師が多すぎだ！
何と言われようと常磐緩行線の主だぜ？

という訳で203系の良い所を皆さんで見つけてあげましょう。

>>1
千葉に帰れ

ただいま紹介に預りました、
>>1 でございます。

昨日、親戚が家にやってきまして、悶々としておりますと、
姪の桜ちゃんが私のことをケロリンと呼ぶんです。
いたたまれなくなって甲州街道をひたすら真っ直ぐ、ニワトリ歩きで進み、
有明で行われておる、コミケに参加致しました。

一通りお目当てのサークルを見終わり、お気に入りのブツを手に入れ、
ニヤニヤしながら帰りの道を歩いておりますと、
中肉中背、長州力似のギャルが私とすれ違いざま、
「きもーい！」と言うんです。
その後も、「今すごいの見た！」と携帯で誰かと話している様子であります。

少々気分を害した私は、尾行を開始し、新宿に到着するや否や
中肉中背、長州力似のギャルの眼前に立ちはだかり、
アムウェイビジネスの素晴らしさについて長々と蘊蓄をたれてやりました。
そして、汗をダラダラたらしながら、五分に及ぶ一方通行の会話の末、
私が、「このメス豚、菊の門にブチこんでやる」
と取り乱した所で、周りのものに取り抑えられ、
ゲームオーバーでございます。

ご静聴ありがとうございました。

209−1000はもう増備できないだろうし・・
ここはョ231−500常磐緩行仕様はどうよ、束さんよ。

203系って鉄道ファンに一番嫌われてる車両かもしれないね
比較的最近作った車両なのになんであんなダサイんだ？

漏れは好きだけどな。

7

俺も嫌い

>>5
千代田線全通時……
　小田急の乗り入れは界磁チョッパ車。
　本家営団車は御存知未来電車6000系。
　国鉄は103系-1000。

　死ぬ程叩かれた。特に夏。

　そこで国鉄、201系ベースのチョッパ車導入を決定。

　ところが、そのスタイルは201系と6000系の中間をとったような、
　最悪のデメキン車

　しかも直後に205系登場。
　203系は馬鹿ダカイだけのダサ車に転落。

　死ぬ程叩かれた。

漏れも203系は好きな車両だな。
造り自体は良さそうだからリニューアルすれば見違えるよ多分。

>>3
鳥肌実は好き

モハ202がブルブルブルブルブルブル

チョッパじゃなかったら嫌いになってたかもしんない。

とにかくドアを何とか汁！！

こいつはブレーキの利き方が悪い小田急９０００形と一緒で、できれば乗りたくない車両。

２０１系と同様のラインフロー式の冷房＆送風機がついたことは当時から評価していたが、
他はよろしくない。

窓は２０１系のようなバランサがついていないセコい代物なの
で、ちょっとだけ窓を開けるということすらできない。
ま、これは仕方がないのか。国鉄は当時の東急や小田急と異なり、アコモデーションの考
え方が保守的だったからか。
また、ブレーキの効きも悪く、整備が行き届いていないように見える。
極め付けなのがドア。走行中、ガタガタやかましく、安っぽさを感じさせてしまう。

ま、国鉄最大の失敗作だろうな。

　一番の失敗は、グローバル主義の国鉄(とその血を一番濃く受け継ぐＪＲ東日
本)が、１線区専用の系列をつくってしまったことだろうな。
　九州の103-1500の方がまだよい判断だったと思われ。比較論だが。

>>15
２０７系９００番台はより酷いらしいけどﾅ〜＞ブレーキの効き

乗り心地はいいんだが・・・。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

>>1
千葉どころじゃねぇっ!!　茨城から出向いてるんだＹＯ！
（車庫のある松戸は確かに千葉だが）

てか、製造時からあんなにバタバタうるさかったの？

そーだっぺ

>>19
　203系は東マト所属ですが？

激しくリニューアルきぼんぬ。
ドアのバタツキ防止と固定窓化、そして外板の塗装。
これだけやれば十分だから…。

お魚顔age!

ドア付近のつり革が増設されてない。

>>17
２０７は「滑走検地」付けてから雨の日は最悪になった。

大阪環状線にくれや。加速は偽タイプ103より上やし、
新車投入せんでええし。

>>27
　いいとも！
　そのかわり量産207こっちにくれや。

ヲタＱにも乗り入れろやｺﾞﾙｧ

>>16
九州の103系こそ良くなかった。
・103系の4M2Tでは地下鉄線内での加速が悪すぎる
・ATO装置がないために､地下鉄を走る車両の中で唯一ワンマン運転できない
(もっとも､性能が悪いので自動運転などできないだろうが)
九州にも203系が欲しかったなあ。

ドアだけ１０３から分けて欲しい。

良いところってもなぁ・・・長年利用してるが欠点しか見あたらん。
ボディーはアルミ製だけどキタネェし、ドアはバタバタ五月蝿いし、
連結部の緩衝器ショックがデカイしギョワッとかいって五月蝿いし、
CPドコドコ五月蝿いし、冷房効かなくて暑いし、特に0番台は
走行中台車のビビリ音がゴーゴーと五月蝿いし・・・・・・。

尾灯が消えかかってみたいに薄暗いけれど、あんなんで大丈夫なの？

営団線内限定だけど
ｳﾃｼへの出発ＯＫブザーの音がダメね。
6000系＆06系→プー（高音）
203系→ブリブリブリ〜

JNRマークがなくなって顔に精悍さがなくなってしまったネ。

登場当初はｶﾅｰﾘかっこいい車両だったのだが。

>>32>>34
同感。
昔は顔だけ今はボロいだけ。

正直言う。

　３０１系のほうが好きだ。

　使うこと少ない故の妄言かも知れんが。

>>33
＞ブリブリブリ〜
ワラた。

正面のスタイルはE217よりはるかに格好良いけどな・・・

３０１系はカッコイイ！
１０３系１２００番台はあっちいけｼｯｼｯ！！

個人的には２０３系よりＥ２１７系の方がカッコイイと思う。

>>29
来るな！！

冗談はさておき、最近力行時に「キーン」と嫌な音をたてるクルマがあって、
千代田線であれに乗り合わせると激しく鬱だ。

２０７系９００番台が量産の暁には・・・・快適な通勤が約束されたものを・・・・・


常磐緩行/千代田線にもＥ２３１系８００番台きぼーん。

社内放送後、車掌がマイク戻す時の「ツー」って音は何故に？
先代の103系1000番台もそうだったけど。

まだまだ現役でしょ。
あと、25年近く居座るぞ〜。

>>41
あぁ、鳴るねぇ。

「〜はお乗り換えです。　ツー…‥・」

なんだろね。

そりゃ演出に決まっているべ。
ツーという音が乗客の心をどれだけ和ませることか・・・。

80km/hぐらいで２０５系の１００ｋｍ／ｈのような
モーターの爆音。
もし１００ｋｍ／ｈ出したらどんな音になるのか聞いてミタイ。

地下鉄線内でも80km/h位出すのかなぁ？
緩行線内でしか乗らないので詳細キボーン。

せめてあのガタつくドアとサッシだけでもどうにかしてくれ。
そしたら103系1000番台よりはまだ確実にましだし許せる。

２０３系はクソ電車。
千代田線でお前の顔を見るとムカつくんだよ！
さっさとあの世へ逝け！

>41
２０５でも鳴りますね。

>>44
ﾜﾛﾀ

>>48
　今203系をあぼーんすると、もれなく東西線直通用の301系が転用されてしま
いますが、どちらがよろしいでしょうか？

>>51
何で？

ドアをステンレスに交換すると相鉄の7000等みたいにドアだけ目立つ？
205のようなつや消し仕上げだったら目立たないかな？

漏れはあの椅子好きだよ。


ただ、　　　フラットが多すぎるんだなぁ

>>53
いや、ドアが目立つぐらいでいい。
あまりにもアクセントの無い側面がイヤだ。

性能的には110km/hくらいは出せるのか？

ギア比変えれば出るんじゃないの？

幕張にください…

６０００系同様、５０年使うつもりだな。

>>41-43
その音って、「ﾐｬｫｰﾝ」って音の場合もあるよね
一説によると
放送が切れる際の「ﾌﾞﾁｯ」って音を消すためだそうで

205系の「ぷうぅーーーーーーん」萌え

実は２０３系が快速へ転用されることを期待してまつた。
110km/hで常磐路を掛け抜ける２０３系ﾀﾝ・・・ﾊｧﾊｧ

が、しかし嬉しい誤算でＥ２３１系が常磐快速に投入されたが故に
妄想で終わってしまった。ﾑｩ。

ﾊﾞﾀｶﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀﾊﾞﾀｶﾞﾀ
今日のがたつく203の扉

そういや、２０３系の車体ってステンレス？アルミ？？
昔の車両でビートレスってことはアルミで良いのかな。
どうにも２０３系はよく分からん。

とにかくあの外板の黄ばみをどうにかしろや！！

千代田線は混雑酷くて、車端の席でないと落ち着いて寝られんのよ。
でもドアのがたつきがうざいので、開けておくと姦通路通った人がご丁寧に閉めたりする。
そこで、も一度開ける・・・・って普通と逆じゃねーか？

203系を敬遠したくとも、営団の6000系もこれまた乗りたくない車両のひとつ。
千代田線は嫌いだ。

06系や209系1000番台がメインの車両になれば心象も良くなるんだが。
せめて計画通り、203系を207系900番台で置き換えてくれてさえいれば・・・・。

２０３系外国にうっちまおうぜ

age

>>68
韓国チックな車両なので、「ニダ２０３」として、台車を取り替えて
ソウル地下鉄で走ったとしても違和感なさそう。(w

>>67
6000系そんなにひどいか？
もっとも初期VVVF車は今更かよ・・て感じで鬱だが。

>>67
その計画では203系はどうなるはずだったの？

>>43
漏れはてっきり、チョッパーの制御機器あたりと関連があるのかとｵﾓﾃﾀ。

「JNR207-量産」を導入して、203を西か九州に転属してりゃぁ今ごろは・・・
西：ニュータイプで東海道線緩行あたりを
九州：ﾐﾄｰｶカラーで唐津線あたりを
だったのに。

６０００系よりｶｯｺｲｲ！でも６０００系の方がa.速い！b.乗り心地がいい！
そんな２０３系に愛の手を。

まんせーと安置がこれほど割れるのも珍しいな。

203は中央快速へ！！
代わりにE２３１−８００。

>>67
207系900番台って、増発用じゃなかったの？209-1000や06もそうだが。

　２０３系ってオレカやイオカのデザインに採用されたことあんの？

>>1
ちったぁ誉めろ!って言うなら車体の汚れ、変色ひどいデコラ(編成によっては
そんなにひどくないのもあるが)、バタついてウルサイ側扉・貫通引戸
をなんとかしる！

>76
207系900番台って、国鉄のＶＶＶＦの試作車じゃなかったけ？だから、900番を
付けているんじゃないの？209-1000と06は増発用のはずだけど。

>>79
数年前松戸地区限定のイオカードでこち亀のシリーズがあって、自転車に乗ってる主人公のバックに203が走ってるっていうのが（勿論イラスト）あったが。

>>81
確か207系も増発用として出てきたはず。

203もやかましいな、と思ってたけど、異動で三軒茶屋に行くようになると、さらに上を行く爆音小僧がいることを知ってしまったので、どうでもよくなった。

6000が発車するとき「くわっ」って音するのは何だろ？

>>1
良いところ？LED化ですか。多少かっこよくなりますね（ｗ

>>84
個人的に最強の爆音電車は都営地下鉄の12-000型だと思う。

>>79
10年くらい前のオレカにあったよ。
新松戸に進入する上原行きの柄だった。

２０３好きだが今後も使いつづけるのなら
・ドア交換
・側窓改善
・アコモ改善(車内表示器も？)
程度はしてほしいな。

最近郡山工場でステンレス車の汚損防止の為のクリアーコーティングを
施行しているみたいだが、是非２０３にもやってもらいたい。

あと6000と203ってアルミの質感が全然違うよね？

>>87
営団はアルミの表面処理に独自のノウハウがあるらしい。

>>88
俺も聞いたことある。
腐食対策だそうだ。

から揚げ

>>84
モーターの音だけなら東急8500のほうが確実に糞だが、ドアや
サッシのがたつきは203系の足元にも及ばない。

と言うわけで俺は203のほうが不快だと思う。

あぼ〜んスレに対抗してage

>>91
全く同感。

>>39
ヒョワァァァァ〜〜〜〜
という不思議な加速音の車もいるね

チョッパ揚げ！

そう言えば以前信号制限で相手が減速食らってたとは言え、南柏〜北小金間で加速力に任せて漏れの乗った203系が軽くSひたちを追い越していったのはワロタなぁ。

最初の１本目が出来た時は唯一の冷房車だったので重宝されたが
現在ではガタガタうるさい最悪な電車となってしまった！
これでは誉めようがないな・・・

>>56
歯数碑6.07だから出す｡
103も出してたし｡

100GET!!

長生きしそうでいいな、お前ら。

>>91
シートの座り心地なら東急8500のほうが確実に糞だぞ。
あのシートならホームにあるFRPの椅子のほうがまだましだぞ。

>>102
かといって203の椅子がそんなにいいかも疑問だが。

>>102
更新車はﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ

age

他線区への転用は難しそう。するとなると、サハを中心に編成の半分近く
を亜盆して短編成化を図るのみ。先頭車化は無理だろう。

それよりも、リニューアル時にVVVF化・整形手術されて寿命まで常磐線に
居座りそうな車両だな203系は。それはそれで萌えるな。

>>1　は絶対毎日利用していないユーザー。
毎日利用してたら、203にはもうウンザリ。

このスレでIDに203が出たら祭りやろうな！

>>109
1ではないが、毎日使えば欠点も見えるが愛着もわくんでないかい？

>>111
ウマイ！
漏れは千代田線ユーザー（といっても千代田線沿線外在住）だが、
203系は人生の中で最も乗車回数の多いJR車両ということになりそうです。
それ故、それなりに思い出と愛着もあったりします。
リア消の頃、最初の１編成がデビューし、横から見るとくの字型の前面を
見て、「これで千代田線はいずれ、（横から見た前面が）くの字型電車で
揃うんだろうな。」と何となく嬉しくなったことを思い出します。
また、203系最大の欠陥？アルミドアも、当時走り始めたばかりの東北・
上越新幹線200系を意識したのかなとも感じさせました。しかし、203系は
新幹線と違って走行中ドアが固定されないため、パタパタと動き、冬など
隙間風が入ってきて寒いのですが…。（アルミフェチ的には萌えですが。）
国鉄タイプの非常コックや消火器の標示プレートも萌え。
昨日は行き帰りとも203だった…。どうかJRの看板を背負って千代田線に
乗り入れてくる203系を放置しないで下さいな、東マトさんよろしく。

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もうリニューアル時期に来てるけど整形・ＶＶＶＦ化で東西線かと思ったらすでにＥ２３１化が決まり、他の
線区で使えないんだったらこれで四季彩作って後は２０１系使用線区のパーツ取りとしてアボーンしかない。
始め３０１は全部アボーンして東西線にも２０３を入れる計画もあったようだが。オジャン。

前面ライトを小田急1000系と同じ形にして、
ＶＶＶＦ化、下降式窓、ドアのお取替え、ピカピカにすれば
見違えそう。でもなんか小田急1000系の前世の姿みたいになっちゃうけれど。

JRは201/203系のチョッパ回路を電子部品の入手性にあわせて
改設計させているから、当分VVVF化は無いんで内科医？

>>115
前面ライトを角型(横向き)に変えるだけでｶﾅｰﾘｶｺﾖｸなりそう。

英断６０００のほうが古いのにきれい

第一編成プレートナンバーage

常磐快速の103-1000を地下鉄に戻してあげるよ。
どお？

>>121
大問題

>>121
暑くてたまらんわい！

まだ落とさないage

ドアや窓ににフレ止め付けるだけでも違うと思うが、どうだろ？

側面に微かに残るＪＮＲマークに激しく萌え！

ま、２０５系にくらべりゃ遥かに優れた車両なわけだが・・・。

小田急に入ってこれたら誉めてやるよ。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　

203も207も前面のJRマークの張り方が怠慢。

常磐・千代田線の車両で一番必死に走っている姿に萌え！

>>129
一部の車両はガラスの内側に変更されてるよね。

もし、帯の色がバイオレットブルーだったら、すげぇカッコよかった　　　　　　　　　かも。

お魚顔揚げ！

帯はステッカーと思わせて塗装？

爆音あげ

妻窓閉鎖部分のアルミの質感は車体と違うね。

バタバタバタバタバタバタバタバタ･･･

最近あるジェット機のような音の203萎え。

昨日も千代田線に乗ったらコイツが来やがった。
接近してくる時の音だけですぐわかったよ。
ウザイ。

>>136
あなたはアルミフェチですか？
側扉・貫通扉が両面ともアルミむき出しというのはそうめったにあるもんじゃ
ないので、アルミフェチにとってはある意味萌えな車両だったりします。
アルミ車の中のアルミ車２０３系、まるで“走る弁当箱”ですな。

アルミが腐食するとアルツハイマーになるんだっけ？

>>136あれはステンレスなんじゃないの？

いや、ドアまで徹底してアルミを使ってる。
だからガタつく。

>>140
東急7000系の愛称も"弁当箱"じゃなかったっけ？まぁ東急7000系と203系じゃ天と地の差があるが。

>>143
>ドアまで徹底してアルミを使ってる。

２０３とほぼ同時期にデビューした東北・上越新幹線２００系も車体のみならず
ドアまでアルミ。
しかし、新幹線の場合走行中はドアが固定されるため、バタつくことはない。

>>145
し尺の場合、アルミだろうがステンレスだろうがドアを固定するのは
新幹線・特急だけだよな。

褒める余地なんかないですな。

しぶといなー、このスレ

バタバタage

JREの車両では性能的にはトップクラスなのに･･･
国鉄の計画通り203系を山手線に投入したら203系はヒーローだった

おれは、かっこいいと思うけどな……
常磐でいらないんなら、中央線にくれ！

０番代と100番台は床材の色が若干違うんだね(ホントに少しだけ)
今では経年で分からないけど

あげ

環状線ユーザーから見て、
女性専用車がないということは素晴らしいと思う。

最近フラットが少なくなったのは気のせいか？以前は恐ろしい程振動を立ててるフラット車が多かったが

>>150-151
当時の国鉄としては、かなり努力をして設計・投入した車両のようです。
先代千代田線乗り入れ車の103-1000があまりの粗悪品だったために、少しでも
国鉄通勤車として初めて戸袋窓を全廃、前面を横から見るとくの字型にした
（さすがに非常用貫通扉は中央ですが）車体に国鉄標準部品を使いながらも
営団に追いつきたいという設計担当者の苦労がうかがえます。
しかしその後、鉄道車両の技術は飛躍的に進歩し、試験的要素の強い２０３は
ゲテモノ車両と忌み嫌われることに…。
どうか皆さん、２０３に乗った時は、その辺を見てやって下さい。

安芸

>>156
しかしそれでもあのサッシとドアの二点だけですべてを
スポイルしてしまってるのが悲しいね。

203-100のマイナーチェンジ項目に「一枚下降窓化」もあれば…
強度的に厳しいのかな？
>>156
＞国鉄標準部品を使いながらも…
限りある枠のなかでよく頑張った！と思いますね。
「標準」が仇になった個所が残念ですが。

203系は205系の数倍も（・∀・）ｲｲ!

更新してドアと窓をどうにかしる！

京葉線103よりはｲｲような…

夏、くそ暑かった103−1000よりましだと思うが。ただ、もう少し整備をしてほしい。東殿。

>>162>>163
そりゃ103と比べればどんな車両だって・・・

>>163
>もう少し整備をしてほしい。

胴衣。
東マトの２０３に対する放置プレイは、千代田線ユーザーとして許せませんな。

一段下降窓にする必要はないんでない？
不評の原因はドアの建付けが悪いという一点に尽きる気がする。

>>166
一枚下降式にしなくてもいいがガタつかないサッシに
交換して欲しい。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038576776/l50

小田急無線＆小田急ATS
設置汁！！

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　　　 ＿|＿二二ニ皿Π皿ニ二二＿|＿
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　　||..|2|1|K| 　 　| 綾　　瀬 |　　JR　　　..||
　　|ｉ＝＝＝＝＝*=======*＝＝＝＝＝ｉ| ／
　　|| [65] 　　　　|||￣￣￣|||　∧＿∧　　　　.|| プアァァァァァァァァン！
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　 　 　　　└| ≡|目||──目||｜|≡
　　　　　　―／／――――＼＼―

座席下ケ込み板もアルミ製という徹底ぶり。

>>172
“アルミ車の中のアルミ車”ですな。
アルミフェチならハァハァしそう。

>>169
いや、203系170両はすぐ廃車にしてE231系を導入してください。

あげ

値段高い車両なのにねえ。。。
勿体無いから廃車ギリギリまで常磐線で使ってください(w

>>176
それは…

むしろｸﾓﾊ42のような老後を(無理

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
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　 　 　　　└| ≡|目||──目||｜|≡
　　　　　　―／／――――＼＼―

ガタガタ言うんじゃねえ！

ウルウル、五月蝿い!!

軽いハズなのに重そうな走り(特に０番代)
台車がいけないのか？

>>174
中央線へ！！

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あげ

正直、デザインに萌える奴はいるかも知れないが
あのガタツキといい騒音といい完成度低すぎ。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030882311/727

おいおまえら、56が磨かれたらしいぞ。

研磨age!

酉にくれ!!

>>183
チソコ厨コピペ必死なんだよね（ﾌﾟ

アルミ溶解中

全部で何編成くらいあるの？201系の代替車輌として使いまわせると思うのだけど

>>
１７本

age

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿Π皿ニ二二＿|＿
　　／-────:────:────-＼
　　||..|1|1|H| 　 　| 高　　尾 |　　JR　　　..||
　　|ｉ＝＝＝＝＝*=======*＝＝＝＝＝ｉ|
　　|| [50] 　　　　|||￣￣￣|||　　　　　　　.||
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　 　＝ ||○○目　│[×.=]｜　目　||| | ＝
　 　 　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　 　 　　　└| ≡|目||──目||｜|≡
　　　　　　―／／――――＼＼―

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿Π皿ニ二二＿|＿
　　／-────:────:────-＼
　　||..|3|5|K| 　 　| 川　　越 |　　JR　　　..||
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>>166-167
２段窓は見た目がダサいから一段下降窓に改造しる！

3

　

　

　

2

とりあえずドアが五月蝿い！
ガタガタガタガタ…
毎日のように乗ってて、いっつも気になる。
それに夏の冷房の効きが営団6000系に比べて悪い気がするし。
営団6000系とか営団06系とかが来た時は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだけど203系が来た時は気分が鬱氏になる。

だから、ここは漏れたちを褒めるスレだよ。

走行している時の安定感は6000系や06系と比べて非常に優れているよ。

>>204
走り装置の頑丈さを重視するとは、国鉄らしい設計思想ですな。

もし西日本だったらなぁ……

>>206
203-3800に改造されてるとか？（ｗ

いじりがいのある車両

国鉄が死にかけてたときに出来た車両だからなぁ
もう３年ほど遅ければ２０５ぐらいになってたかな？

２０３系は千代田線の列車の中では加速度が３.０
しかなくて最低です。実は３．３ではないのですね。
なお、ほかのは全て３．３規格です。


それでも２０１，２０５,２０９、Ｅ２３１、、、等々
あらゆる地上線用のＪＲ車より高加速ですからねえ。

ハイスペックと褒められるＥ５０１ですら同時発車の暁には、
２０３の前には足元にも及びません。１０km/h以上軽く
離されてしまいますよ。

保全

から揚げ

保全

>>209-210
当時の国鉄としては少しでも営団に追いつきたいという気持ちで作った
車両なのですが…。
２０５以降の通勤型が生まれたのも、試作的要素の強い２０３があったから
こそではないか？２０３の特徴は“未完成”的な雰囲気ではないだろうか。

２段窓でもいいからせめて上段窓を開けやすくして

モハ202-121の山側の幕板、落書きされたのを消したみたいにすごく汚い。
なんとか汁！

>>210
209系1000番台も3.0だ。

あと起動加速度だけで走行性能を語るのは愚かだぞ。

>>217
でも、209-1000は走りが軽やかな感じなので203と同じ加速性能とは
とても思えん。

しかも、203のサハなんかに乗った日にゃ前後ユニットの衝動に
揺さぶられてたまらん。連結器の緩衝器が「ギョワッ」っと鳴って
「ドンッ」と衝撃がくるからね。

地下鉄を走ると汚れやすいのかも。
パンタグラフと架線が擦れて落ちる鉄粉が車体全体にビッシリ付着している。
松戸区の103系や勝田区の415系は、そんなに汚れないのにね。

>>218
>連結器の緩衝器が「ギョワッ」っと鳴って「ドンッ」と衝撃がくるからね。

この重たい走り、いかにも“国鉄”チックですな。

>>219
>地下鉄を走ると汚れやすいのかも。
>パンタグラフと架線が擦れて落ちる鉄粉が車体全体にビッシリ付着している。

荒川鉄橋を渡る時に顔を合わせる東武20000系も地上車に較べ汚れている。
営団の場合剛体架線だからなおのこと汚れやすい？

先日の雪の日に乗ったが、空転・滑走してたな。
ｳﾃｼがマスコン全開まで入れてなかったのに。

走るバタバタ仮面って感じだな。
ドアもバタバタ、窓もバタバタ、
ＣＰなんか回ったら車体全体が（以下略

>>219
>>220

でも、営団車や小田急車はそんなに汚れていないよ？

しかし・・・アルミ車の洗い方を営団に教わった方がいいな。（ｗ
たしかに幕も、なぜかものすご〜く汚いのがあるよね。

営団車みたいにリニューアルしたほうが・・・
ＶＶＶＦ化、一段下降窓(もしくは固定化)、扉交換(Ｅ２３１タイプ)など

>>223
梨地の肌がいけないんじゃ〜。タダでさえ汚れやすい路線なのに。
梨地の肌を営団車みたいに鏡面加工するってのは如何かな？

ドア・窓・連結器の緩衝器の改善は絶対やってほしい

あと、ＶＶＶＦ化するのであれば制御回路の改造もしなければ
ならないだろうから、とりあえず力行・ブレーキ制御関係だけ
でもいいからＴＩＭＳ化して空気指令式のブレーキも更新した
ら良いのでは・・・

空気配管とハードシーケンス回路の削減でメンテナンスは楽に
なるだろうけど、改造の手間を考えると新車入れるほうが安いか・・・

>>225
営団車だって鏡面加工してる訳じゃないだろう。
洗車機かけ過ぎて削れてきてるんじゃないのか？（ｗ

千代田線は週に二日しか使わないのですが203は結構好きです。(週二だから)
でも、サスガに行きも203、帰りも203だけ結構やな気分。
しかも、上原で203止まっててエ〜、とか思って次にするかと思ったら留置線にも203。。。
そんな日に限って帰りも203。取り敢えず窓だけでも何とかしよう。

ゼータクぬかすな！こっちは同じ時期に出た103系で我慢してるんだぞ！

モハ２０３−１４乗車agE！！

>>229
一本我慢すれば福岡市の立派な車両が来るじゃん（ｗ
筑肥線方面に逝くなら仕方がないが。

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿Π皿ニ二二＿|＿
　　／-────:────:────-＼
　　||..|3|5|K| 　 　| 廣　　島 |　　JR　　　..||
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　 　 　　　└| ≡|目||──目||｜|≡
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サルベージage

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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>>1　>>1　>>1　>>1　>>1　>>1

>>229
それでも広島よかマシでしょう(ｗ

>>229
>同じ時期に出た103系

103-1000＠本カラ、車内インテリアは２０３風で、目に付く違いといえば
ドア内側がステンレスというくらい。
千代田線ユーザーの漏れは、以前福岡で地下鉄を利用し、103-1000に乗った
時、「赤坂」の駅名標を見て、「まだ乗り換え駅まで時間がかかるな。
もう一眠りするか。」という気持ちになったことも。
しかし、駅壁面ラインカラーの違いと、九州らしい車内広告で我に帰る。(w

>>244
ほう、1000番台が九(ry

>>229
飯田線と一緒だ。

105系3扉、119系、そして103-1500は同じ星の元に生まれた。
これがチョッパ制御で空気バネだったら201系とそう変わりはない。
余り物のDT33、MT-55がいけないのだ。

抵抗制御だったとしても、モーターが静かで空気バネ台車だったら・・。

　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　∠　　うるさいハエだなぁ。逝ってよし！
　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｰﾝ
　　　　　　　　　　 ∴　　　　　・〜
　　　∧ ∧　　　 ∴∴　　　　 ↑
　　　( ﾟДﾟ)　　 ∴∴∴　　 203系のチョッパ
　　　∪　 ⊃自
　　〜| 　│　　ﾌﾟｼｭｰ
　　　 U U

新型電車は新たな労働を生むと言われた時代だもんね。

>>249
九州というと713系もコイルバネ台車で来たもんな・・（鬱

103-1500ではなく203が投入されていたら…
やっぱり今ごろ真っ赤っ赤になってるだろうな。

>>244-245
スマソ。指摘サンクス。
福岡に行って地下鉄に乗ると、必ず１回は103-1500に当たる。
その度になぜか、「あ〜、帰って来たな〜。」という錯覚と妙な安心感が…。(w

マト５１〜５５、７１運番LED化完了。

100番代のマイナーチェンジ項目に「車体は205に準処」という変更点があったら…？
などと妄想。ﾁｮｯﾊﾟ+ｽﾃﾝﾚｽ　これ国鉄最強。でも形式変わっちまうかな!?

age

>>254
でもいまいち出来の悪い初期のDT50は変わらないだろ。

（＾＾）

01Ｋ　我孫子　ＪＮＲ

昔はJNRのロゴに萌えたな。

ドトドトドトドト……

ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀﾋﾟｼｯｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀﾋﾟｼﾋﾟｼｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…

まだまだ走ります。

東葉1000みたいにドア交換本当にｷﾎﾞﾝﾇ

２０３系って　何処に走っとるの
見たことおへんねん

千葉にくれ

>>265
通ってるだろ

カンナで削ったような外板age

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

夏場、まったくクーラーの効かない車両があるんだけど・・・

ラッシュ時はラインデリアより冷房+扇風機の方が効くかも

営団６０００非冷房車の大きい扇風機萌え

>>270
たしかに扇風機の方が広範囲に風が行き渡るね。

age

２０３は車両端部までは設備がないからなあ
６０００後期はあるが

AU75もアルミ製だったら完璧？（すぐヘコミそうだが）

アルミにこだわりすぎてダメになった典型だな。
かといって新幹線車両のようにしっかり作られてるわけでもない。

203を廃車して、301系と103-1200を…

231-800にもめげずにage

３０１は登場約１２〜３年で塗装しますた。
そろそろ色塗ってもいいんじゃない・・・

|⊂⊃;,、
|・∀・)　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…ｵﾄﾞﾙﾅﾗ､ｲﾏﾉｳﾁ!
|⊂ノ
|`Ｊ


　　　　　　　♪　 ,,;⊂⊃;,、
　　　　　♪　　　 (・∀・∩)　　　カッパッパ♪
　　　　　　　　　　【( ⊃ #）　　　　ルンパッパ♪
　　　　　　　　　　　し'し'


　　　　　♪　　　　,,;⊂⊃;,、
　　　　　　　♪　 (∩・∀・)　　　カッパキザクラ♪
　　　　　　　　　　 （# ⊂ )】　　　　カッパッパ♪
　　　　　　　　　　　`Ｊ`Ｊ


　　　　　　　♪　 ,,;⊂⊃;,、
　　　　　♪　　　 (・∀・,,,)　　　ポンピリピン♪
　　　　　　　　（(⊂#（(⊂)】　　　　ノンジャッタ♪
　　　　　　　　　　　し'し'


　　　　　　　　　　　カパァー...
　　　　　♪　　　　,,;⊂⊃;,、
　　　　　　　♪　　(,,,-∀-)　　　チョーット♪
　　　　　　　　（(と＿_つつ)）　 イーキモチー♪

常磐・千代田線にもＥ２３１−８００入れて２０３と差し替えてくれないかなぁ
で、２０３の車体はリサイクルで新幹線にでもまわして・・・

>>278
いっそのことエメラルドグリーンに全塗装してみまつ？！
無論デザイン監修はドーンデザイン研究所（だっけ？！Qのデザイン担当って？）で。

>>280
運用表示装置がＬＥＤ化されてるくらいだから、あと10年は使うんじゃない？＞２０３系

メタリック塗装はどーよ？

>>280
酉にやれ。

>>284
和歌山線や可部線の103系1000を置き換えよう。

>>285
呉線も置き換えきぼんぬ。

いい電車だと思う。　アルミ車体だし、ボルスタレス台車だし。　デザインのセンスは、あの会社じゃねえ。（期待薄）

>>287
あれは国鉄車だ

201・203・205・207(900)のドアって全く同じもの？

>>289
203がｱﾙﾐ製であるの以外は同じ。
ちなみにｶﾞﾗｽも。

緊急保守

>>287-288
当時の国鉄にしては良くできた車両だったのですが…。
今は(ry

>>290-291
103-1500モナー

全部で何編成あるんでつか？
俺が千代田線乗ると八割方来るんですけど。

>>293
１７編成

俺は203好きだ。車両の端の席だと窓枠が肘掛けになる。103と同じ。

千代田線
209系　２本
207系　１本
203系　17本
6000系 35本
06系 　１本

小田急1000は10両貫通４本の他に６+４が４編成対応だっけ？
とりあえず確率的には6000に当たりやすいと。

>>294 >>296
さんくすこ、６０００が一番多いのね、なのに滅多に当たらないんだよな…

夕方doki

299

３００ゲット

301系

３０３系！

>>287
全部ボロスタじゃ無いけど。

意外だ。
203系って17本しかないのか・・・。

とりあえず、あの安っちいドア交換キボンヌ

おにぎり描いたの、だ〜れ？（w

普通に２０１系に貫通扉をつけたような顔の方が、
飽きが来なくて良かったと思う。

>>308
前面をくの字型にしたのは、当時の国鉄関係者の少しでも営団に追いつきたいと
いう気持ちの現れ？さすがに貫通路は中央だが。
２０３が登場した当時リア消だった漏れ、将来千代田線を走る車両は全て前面が
くの字型の車両で占められるものと妄想していたが…、207-900やヲタQ1000では
見事に裏切られ、なんとなくガカーリしたものだ。

207のようにﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽ部分を拡大(貫通ドア窓周囲にも)したらｶｺｲｲ？

>>310
久留里線キハ35ほどではないにしても無理が感じられそうなのでどうかと。
とりあえず車体をきれいにしてほしい。話はそれからだw

203、別に見てるぶんにはいいんだが乗るとなると･･･
馴染みはあるんだけど。

リニューアルきぼーん
１　一段窓化
２　車椅子スペース設置
３　つり革△化
４　バケットシート化
５　車内表示機(千鳥配置でいい）設置
６　自動放送化(営団　JR線両方）
７　化粧版張替え（金がかかるなら２０９系のプラスチックでもやむなし）

８　トイレ設置

９　5,6号車と1,10号車を6扉に

１０　ＶＶＶＦ化

１１　ガタガタドア直せ

１２　ビールとﾜﾝｶｯﾌﾟの自販機設置希望、あと灰皿もつけて

１３　車体を塗装

>>312-318
１〜７,９〜１１はおｋ
他は・・・・・・・・( ﾟ∀ﾟ)

１４ １号車（代々木上原方先頭車）を半室荷物室の合造車に改造

１５　10号車かつぎやｻﾝ専用車両に

0→100番代の変更点
・ボルスタレス台車
・塗り屋根の厚さをt2へ
・ベンチレーターをＦＲＰ→金属製へ(価格低減)
・網棚の材質をアルミニウムに
・床材の色を薄茶16号から15号へ

台車以外にも地味な変更点があったんですな。

１０＋
ＴＩＭＳ搭載ＶＶＶＦ化、ブレーキ演算処理の高度化

203に205-5000と同じ装置・電動機でＶＶＶＦ改造すれば性能は
相当上がるんだろうな。両者とも歯数比が同じ6.07だし

２０３系はどう見ても失敗作！！
１０年以上先輩格の６０００系のほうが性能良いし、見た目も古くない（ってゆうか、６０００系ってデビューした当初、あまりに斬新過ぎて「２１世紀の電車」なんて言われていたみたい）
６０００系の更新車なんかＶＶＶＦにドアチャイム、電光案内板と２０３系よりもよっぽど新しく見える。
千葉支社にあげたら今よりすごく汚くなるかも

２０３外板汚いの多いね。ステンレス車は汚れ防止のためワックス塗って
るって聞いたことあるけど、アルミにも塗ってるのだろうか。

>>325
「6000系の方が性能良い」とは一概には言えない罠。
ましてや更新車と比較されても…

まぁ6000系がいい車両だというのは確かだけどな。
でも203系と比較して格別良いというほどでもない。

東西線の5000系＆103系1200番台コンビに比較すりゃ千代田線は天国よ！

>>325
これこれ、当時は千代田線に冷房車を増発した功労者に
寄ってたかって何てことを言うのかね(藁
走る電熱器(103-1000)や非冷房の6000とたまにしかやってこない9000
だったんだことを考えると…

>>324
車重が軽い分、空転祭りになりそうな予感が・・・

>>325>>329
２０３は国鉄標準部品を使いながらも、私鉄通勤車の設計思想を取り入れた
実験的要素が強い車両に見えますが…。
登場当時は「あの国鉄が通勤型電車の戸袋窓を全廃し、前面をくの字型に
折り曲げるとは…。」と驚いたものでした。
その後登場した２０５系、さらに分割・民営化以降の車両に２０３系が与えた
影響力は無視できない？

少なくても雨樋の位置が205系より高いのは評価出来る。

すきま風の6000、椅子固い209よりゃ全然イイ
203がくるとﾗｯｷｰと思うよ

１６　前面，側面表示機の赤色LED+青色LED化

>>330
209-1000やE231-800よりは若干重いんじゃない
ところで209-1000って空転凄いんですか

１７　車外放送　車外ブザー設置

このまま使い続けるんだったら緊急にリニューアルをキボン！

★やっと見つけた宝物★
http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=rantyan

age

車体番号？が黒い字のと緑の字のﾌﾟﾚｰﾄみたいなのを
はっつけたのがあるんだけど、どこが違うンでつか？

１番だけプレート式の緑文字。
量産先行車にあたるのかな？黒文字化されないのが奇跡的。

ちったあ褒めれ！ って言われてもね〜。
今、漏れは毎日のように乗ってるけど、
正直、褒める点なんて全然ないね。
これで、東西線直通用のE231-800が動き出したら、
いよいよ「ああ、差がついたなあ」と実感するだろな。

6000系と比較してエクステリアは断然203系の方が上！、、、だと思う。

俺は６０００系になり損ねて、かえってカッコ悪くなったように見える・・・。
かつて、マークIIの後追いをして失敗したスカイラインみたいな感じ。

普通に食パン顔にブラックフェイスでよかったのに。

シュー
ががが、ごきゅ
ミ〜〜〜（ﾁｮｿﾊﾟ）
がこがこん、ごごんごきゅごきっゅ
「次は、新松戸です」

>>344
ようはＲ３１スカイラインだと言うのか、２０３系は・・・。

>>344
ベースが201系でありながら201系より高コストな上
乗り心地も悪いのが悲しいね。

203は整備をよくしてリニューアル工事をすれば、
見違えるようによくなる。
20年近くも放置してるのが悪い。

203系って乗ったことないんだけどそんなに駄作なの？
一度は乗ってみたいと思ってしまう関西系の私なんですけど。
つうかでも東京行っても千代田線沿線に用事ってなかなかないッスよ。

国鉄最悪の失敗作は205系だろｺﾞﾙｧ!!(ﾟДﾟ#)

>>349
正確に言うと、束がろくにメンテしないために
駄作に成り下がってしまった。

ていうか、普通の車両だべさ＞２０３系。
駄作は>>350の言うとおり、２０５系だべ。

具合が悪いときに２０５系に乗ったら、さらに気持ち悪くなった。

>>350
そーか？漏れは予算等色んな制約のなかでよくできた電車だと思うが。
>>351
メンテ不良ってのは具体的にどのへん？
経年を感じる部分はあるが「ろくにメンテしてない」とは思ったこと無い。
今後も使いつづけるならそろそろ更新くらいしてほしいとは思うけど。

まあ冷遇ｼﾞｮﾊﾞｰﾝ線ですから

今となってはスカート無しってのも物足りない感じ。
もっとも運用区間に踏切がある訳じゃ無いから、これでいいのかも知れんが。

なくていいんだよ
カンガルーいないんだから

前面右上のＪＲステッカーを剥がせばｶｺ良くなる予感。
いや、ｶﾞﾀｶﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀが止まるわけではないんだが。

試験的に一編成だけリニュしてみるとか・・・？
で、利用者にアンケート

いっそのこと赤電にしる！

6000系のパンタ６基は上げすぎだろ。
それに比べりゃ203系は新しいだけのことはある。

誰も指摘しないけどさ・・・やっぱ6000系は過去の車両だよ・・・・・・。

どうせ東のこと、後10年何の改良も施さずに使い続けて
ポッと捨てる気なんだろう。

一時期、本当に総武緩行に転属させるつもりだったようだが。

別に改良が必要なほど陳腐化もしてないんだけどな。

>>360
203系よりも新しい06系も４基ですが、何か

>>361
思った以上に301の状態が良くてお流れ。

当時の酷鉄がありったけの技術と金を突っ込んで蓋を開けて見ると
こんなもの、というのがなぁ。
どうせアルミ車体なら一枚下降式とかに出来なかったものか。
まだ使う気なら営団車見習って更新しる！

>>362
陳腐化というかあのドアやサッシのガタガタは改良して欲しい。

205で一枚下降式に設計変更した時に、ドアエンジンの取り付け位置や
リンク構造の変更を余儀なくされ、当初戸締め力の低下が懸念された
らしい（元東急車両の人が書いた本に書いてあった）

209以前の東+国鉄の車両って連結器やドアやサッシのガタガタが他の
ＪＲのより酷くない？特に203はトップを行ってるような

>>367
窓やドアは211や415-1500もかなりガタつくね。

2/26　松戸　試4003　我孫子　試4002　松戸　203系10連
…と１往復試運転(時間分からない)があるみたい。
名目が「ﾁｮｯﾊﾟ装置内プリント基板更新計画」なので今後も
チョッパを使いつづけるって事かな？
機械には疎いのでよく分からんが。

>ﾁｮｯﾊﾟ装置内プリント基板更新計画
詳細キボーン
ついでにドアの改良もやってほしいな

>>369
なかなか興味をそそる話でつね・・・
２０１・２０３は長く使うってこと？だったら内装も更新キボンヌ。

203系更新記念ﾏﾝｾｰage！
やはり、常磐緩行線で一生を過ごすつもりだな。

走行関係もいいが、一番乗ってて目に付く内装も改良して欲しい。
いやマジで。

そう遠くないうちに中央快速の201系が置き換えられるから、部品には事欠かないのかもね。
廃車発生品で充分っしょ？

>>369
さきほどマト電見てきたんですが、５６編成に作業員が群がってました。
２６日の準備してたのかも。

>>360>>363 束亰地下鉄→Ｍ車の数＝パンタの数。6000系は6M4T、06系は4M6T。しＲ束日本→Ｍ車ユニット（２両ずつ）ごとにパンタ。常磐緩行用は全て6M4Tなので、その半分の３つ。剛体架線である以上、パンタは多いほうがよいとされている。

>>376
常磐緩行線は剛体架線じゃないですよね？
だとするなら、束はいい迷惑・・・・。

>>376
非冷房時代の6000系は1号車のCT1にもパンタ搭載してたから、全部で
7基だった。

>>378
撤去跡がいまでも確認できるよね。

もうちょっと綺麗にすればいいのに・・・。

>>377 はい、剛体架線は地下区間だけのはずです。
>>378 マジでつか！？産休です。

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

剛体架線だから屋根上が茶色くなりやすいのかな？

東ﾏﾄ車は手入れ悪いね。
209-1000だってそんなに年数経っていないのに、汚れ放題だもんな。

車両の汚さなら、幕張電車区、これ最強。

>>384
否、高シマには敵わない。

>>384-385
もまえら・・・なんの自慢にもならんぞ（ｗ

このスレあがらないな。
アルミだから軽いはずなんだが（ｗ

>>387
なんせ旧い車両ですから、昨今の軽量ステンレス車両にはかなわんのです。

>>387
ウマイ！ワロタ！

松戸age

ageとこう。

203系って乗ったことないけど、ブレーキやモーターの音って201系と同じ？
「ぶーん」って音がするのかな？

>>392
漏れは数回しか乗ってないけど、あんまり変わらないよ。
内装も戸袋が無いのと、ドアの質感が違うぐらいで。チョッパの音も当然するし、
ボーッとしていて２０１に乗っていると錯覚起こした（ｗ
ドアのバタバタは意識しなかったなぁ・・・

201系より203系の方が静かなような気がする。

「ﾌﾞｰ･･･ﾝ」という音があまり聞こえない。

>>393
>錯覚

103-1500＠本カラに乗り、赤坂駅を通った時、千代田線に乗っているような
錯覚を覚えた。
車内の作りが同時期に設計された２０３とほぼ同一であり、目に付く違いと言えば
ドアがアルミかステンレスくらいのもの。

４００獲りに参りますた。

もうすぐ４００！

４００でつ！

４００−１でつ！

昼間の常磐緩行線の12分間隔はやめろ！

ところで４００？

ありがとう４００！！！

２０３にN40でもN30でもいいけど、更新工事禿しくキボン。
酉さんにお願いしてやってもらってもいいのにね。。。

酉さん環状線用にでも買ってください。
そしたらE231-800が入って、双方ウマー。

>>395
しかし騒音とゴツゴツした乗り心地は紛れもなく103系・・。

あのさ、２０３系に延命措置を施して使うよりＥ２３１系新造し投入した方が安上がりなんじゃないのか？
２０３系は製造コストもさることながら、メンテにもコストが大きく掛かるだろうから。

どうかな？？

>>406
２０１なら塗装代や重量などの点で大きく劣るが、２０３の場合仮にもアルミ車体
だから軽いし、塗装もしなくてもいい（でもちゃんと磨けよｗ）ので、
足回りをＶＶＶＦ化すればメンテ面ではそんなに不利ではないと思うんだが・・・

例のチョッパのプリント基盤更新計画もあるから長く使う可能性もあるが、
新津の生産確保のためにあっさり置き換えられる悪寒も・・・

新津は今の所、幅広車体しか作れない生産ラインなんだっけ？

>>408
あ、そうか・・・車体幅の問題が・・・２０９−５００を
作るときにラインを戻すのが面倒で幅広になった話もあるくらいだから、
いまさら（連接車になったあとも含めて）ストレート車体を作ろう
とはしないかもね。と、いうことは、２０３の未来は明るいかも？？

名前:350は入力ミスです。スマソ

203って首都圏で転属できそうな線がなさそう。
思いつくのは京葉あたりに行って205を玉突き+先頭車改造で暴走方面
へ位しか思いつかない。

両毛線などの１０７系の置き換えに。先頭車か改造しないと無理？

>>395>>405

203系：東武8000系
103-1500：東武5000系
みたいなもん。どっちも車体は似ているが乗り心地は雲泥の差ということで。

ステンレスの次はアルミの先頭車改造？
束がそこまでするかなぁ・・・普通に更新して常磐緩行で使えばいいんじゃない？

>>411
というかそうしてﾎｽｨ。暴走は車両不足？で不必要に混んでたりする

説明不足かも
203を松戸から京葉へ。
京葉の205を先頭車改造で６両と４両に分割して幕張へ。
無塗装ステンレスの先頭車改造は実績あっても、無塗装アルミの
先頭車改造実績はまだなのでは？
（アルミ塗装車だと東北新幹線の実績はあるけど）

アルミ車の先頭車改造はかなり困難らしいから、はたしてそんなこと束がやるか・・・
転属せず、常磐で今後も走るならサービスアップも含めて、車内の壁塗り替えるなり、Ａ団にあわせて
自動放送ぐらい設置しる！

結局10連固定で走れる線区でしか使えないんだよね。
めぼしい所は皆205やE231が入ってるし、中央快速の置換えは
ＡＣかE231だろうし。

>>418
中央快速はＡＣトレインをベースとした新型車両が投入されます。
E231系は東海道向けで終了。

>>369の試運転の様子でつ。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030305092544.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030305092505.jpg

モハ２０３−１６で何かやってたみたいです。

ＡＣトレインって本当にモノになるのか？

>>420
チョッパの音どうでした？

301系みたいにグレー塗りになったらイヤだな･･･

加速はいいね。
国鉄にしてはまともなものを作ったものだ。

千代田線を走る中で一番性能が低いのは事実

>>420 >>369
チョッパ装置内の基板がそろそろやばいらしいんだが、検討の結果基板全部を交換しないでもコンデンサーと半田ずけの補修で解決できる事が分かったので、その方法を検討していく・・・みたいな記事を読んだことがある。
それは201の記事だったが、203も当然同じだろう。（ましてや201は数年後に置き換えられる可能性が・・・）
その記事だと束はおそらくあと20年は201を使う事になると思うので・・・と書いてあったが、実際はあと数年でACの量産車に置き換えられるような・・・。でも203はこのまま使っていく予感。

>>426
そうだったんだ。今回の試験でプリント基板を交換？するということは、
本格的な延命を考えてるんだろうか？部品直しながら使うのではなく
走るんですに置き換える束の方針とは随分違うような・・・アルミ車体だからか？

東西線乗入れ車の置換えがようやく決定したのに、千代田線乗入れ車は
あっさり２回目の置換えなんて言える？





言ってほしいなぁ

>>422
正直、違いはよくわかりませんでした。
音まで影響するほどの物ではないのかもしれませぬ。

>>420
多謝

制御装置だけ更新できても今の走るんですと比較したらかなり手間と金のかかる車なので、東のことだから早晩廃車にすると思われ・・・

>>431
じゃあ205も早晩廃車だな

>>432
東では保有している電車を大きく三つに分類している。

旧形式・・・電磁直通ブレーキ装備車で車体が鋼製かアルミ製かは問わない。
　　　　　　対象　１０３系・１１３系・１１５系・２０１系・２０３系など
新形式・・・電気指令式空気ブレーキ装備車
　　　　　　対象　２０５系・２１１系・２１５系など
新系列・・・ＶＶＶＦ制御装置搭載で検査周期・内容が従来車と大きく異なる。
　　　　　　対象　いわゆる「走るんです」２０９系以降の電車・２０５系５０００番台
　　　　　　
よって２０３系と２０５系を同列では論じられない。まあ２０３系が廃車になるといっても
１０３系や１１３・１１５系が一掃されてからなので、５年後くらいからだと思うが・・・

>>433
１１５や２０１は鋼製ボディだから分かるが、
２０３と２０５では車体だけ見ればそんなにかかる手間は違いがない気が・・・
ブレーキが電磁直通か、電気指令かってそんなに重要なことなの？

個人的には２０３に関してはＶ化と内装更新さえすれば走るんですに置き換える
より安くあがると思うんだが・・・

大きな期待はしない。
ただ、扉にフレ止め防止金具くらい付けてくれ。

本数へらしていつも満員にすればﾄﾞｱのｶﾞﾀｶﾞﾀ気にならないよ

ドアはガタガタ
窓は開けづらい
車体は汚い
音はうるさい
性能は良くない
おまけに常磐緩行の本数は少ない・・・

ちっとも褒めるところがないな、２０３

>>434
ブレーキ系の配管が一本あるのとないのでもかなり違うぞ・・・
外観では２０３系と２０５系は似たようなものかも知れんが、
メカニズムの相違点は多い。素人にはわからないだろうが・・・

>>433
２０５系が「新形式」だが
205-5000番代が「新系列」扱いなので、203もやればできる。


…と思いたい。

早期更新or置換えキボンあげ

>>436
束が本気でそう思ってたりして（ｗ
でも窓まで圧力掛けなきゃいけないから。。。。今度は割れる危険性が。。。。

↓

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　　　　　　 |　444 おめでとう !　|
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>>439
でも２０５−５０００にしてもＭＯＮ８やらＴＩＭＳやらは積んでないんだよね。
軽量ステンレスボディでわざわざＶ化しても、やはり完全な新車と比べるとメンテ面
その他で不利な点はあるんだな・・・これでは２０３の延命もキビしいかなぁ？

>>445
205系にMONやらTIMSやらAIMSやらの搭載は無理じゃろうて・・・。

この間、２０３系に乗りました。
マジでガタガタいうんだね。

>>447
扉でしょ？
ガタガタというかバタバタというか、とにかく煩いのは確かなんですよね。

>>448
窓もうるさいよね。

窓のうるささは京王6000の勝ち

>>446 ２０５系５００番代にはコンピュータが付いているが何か？

>>445-446
そういうものを積んでないからこそ、長生きするかもしれんぞ。
中枢路線から外れた205は相当長生しそうだが。
一路線で数百両の同一形式車を運用するような山手・京浜東北・総武緩行
なんかでは205とE231のコストの差は大変なものだろうが、
それ程でもない路線じゃ大した差は出ないだろう。
軽くて電気代も安い205なら、新系列以外でも長生きすんじゃない？
203系は車体はアルミだし、制御器は205より更に手がかからん。
あと10年は大丈夫なんじゃ。

>>451
FC98か（藁

>203系は車体はアルミだし、制御器は205より更に手がかからん。
基板がいたんできてる

しＲ束日本では廃車にした203系を清涼飲料水のアルミ缶に
リサイクルし有効活用を図っています

>>454
あんなきたねぇアルミで作られた缶で飲み物なんか飲めるか！！（ｗ

>>455 ビールなら飲みますか？（ｗ

そのアルミ缶を使ってＪＲ自社ブランドのビールを
作り、上野駅の常磐線ホームに近い売店で売る。

大清水ビール？？（笑）

是非とも中電の客に買って頂きましょう

アルミ汚れがいい旨み成分で、ｳﾏｰだったりして…
当然使う水は、金町浄水場（w

１０年後・・・
廃車になった２０３のアルミで作られた缶ビールを４０３の（壊れた）ボックスシート
で飲む・・・乙だ。何か一つ大事な事を忘れているような気がするが（ｗ
、ビールが美味いので良しとしよう・・・

今日19時過ぎ、上原で203系が車両不具合とかで
15分ぐらい遅れて走ってた。

駅間をえらいスピードで走ってたよ。
で松戸止まり。

結局何が悪かったんだろう？

あと車掌さん、「この車両は入区車両です！」
ってアナウンスしたって普通の人はわからんよ（ｗ

>>462
そりゃわからんな(w

ここ最近になって磨き出し(？)で白っぽくなってるけど
すぐに茶色くなるのかな？ｺｰﾃｨﾝｸﾞすればいいのに…

とりあえず３０１系のボディーを再利用して
３０１系蛭子ビール発売しないかな？（ｗ

全然関係ないのでsage

>126ですでにｶﾞｲｼｭﾂだが、
今日、光の加減で側面にかすかに残るＪＮＲマークが見えました。

ていうか、1両あたり、側面に２つも付いてたんだ。。。

・・・ていうか、すでにｶﾞｲｼｭﾂって何だよ。。。
漏れ、厨房からやり直すわ、国語。

>>467
まあまあ、ニュアンスはよく伝わるからいいんじゃない？
よく考えるとかなりアレな日本語だけど（ｗ

>>466
最近の磨き出しをする前はそこだけ白くて「いかにも」消した感じだったね。

>>454アルミホイルにしてもいいかも。Ｅ２３１-８００番台投入キボンヌ。

E231-800キボーン。問題はじゃじゃ馬異端車207をどう処分するかだな

２０７系は京葉線に下さい。武蔵野２０５系５０００番台に対抗だ！！
埼京線もいいな。同じ緑だし。６ドアがないけど臨海線の地下区間に
ぴったりだ。

>>471
東上線にください。

>>473
コテ放棄した東上起源さんでつか？

潰しが効かねぇな。

>>471西武はどうよ？

>>471
決まり文句だが八高にくれ・・・
じゃじゃ馬だろうが異端児だろうが鬼っ子だろうがこっちでは新車扱いだ（ｗ

>>477
八高線には先鋭209系が投入されているじゃん。
これだけ恵まれているなら207系900番台はお預けだね。

埼京線で使うとしたら快速に向いてるか微妙。
臨海線だってＶＶＶＦじゃないか。
京葉線で水色の帯ならわかるけど赤帯じゃうぐうぐだ。

京葉線に転配したらこれにそっくりになる。がおがお〜！！
http://finito-web.com/trainphoto/usoden.html

どうして203の初期（203-1）とかの車体の形式表記って緑色の文字なの？

>>478
確かに全１０本中４本はそうだが、１本は３５００、
残り５本はもう化石のような１０３−３０００・・・他のまだ新しい１０３が
廃車になっていくのに、アレだけいつまでも走るのは耐えられん。なんとかして！！

・・・しまったつい興奮した。失礼。スレ違いスマソ・・・

臨海染色ならもっとうぐうぐ必死だな

age

今日、千代田線に4回乗った（ある区間を2往復した）のだが、来たのは全部203系だった。
漏れは1000形に乗りたかったのに…

ところで、国鉄時代、JNRマークの在りし日の
203系の画像どこかにないかな。。
ググっても出てこないんで。

>>485
千代田線を初めて使ったときに
モハ206-902に当たってしまったんですが。。
何か205系みたいなのにウィーーングオーーン言ってるし、と思いますた。

>>486
一度ぐらいJNRマーク貼ってみたかったですが何か？

４０２まで落ちてるぞ！緊急浮上！

>>485
1000形なら狙えば乗れるんじゃない？
まあ、あんまり来ないから、難しいけど。

ちなみに今日、漏れは209-1000に2回乗った。。。

>>485
ある区間を２往復もするより代々木上原に逝ってしまった方が良かったのでは？

>>489
すごい強運だ・・・あなた明日は家から出ない方が。
　　　　　　　　　　　　風もないのに看板飛んできそう（ｗ

>>490
いや、乗りに逝ったわけではなく、あくまで千代田線を二往復しただけなので。
紛らわしい書き込みｽﾏｿ。

東葉高速にくらはい。５０００系の改造なんて逝ってよし。

>>485
そうだったんでつか。こちらこそ余計なこと言ってスマソ。

しかし２０３、束の保有する通勤車の中ではおそらく
１番金がかかってるはずなのに、この評価のひどさはいったい・・・

>>493
あの二段窓に金がかかってるとは思えんな。

西武にでもやっとけ。有楽町線にも入れるし。

>>494
２０１でもアレだけ高コストだと言われたのに、
さらにアルミ車体というだけでもカナーリ金がかかってると思うが。
少なくとも国鉄〜束のものとしては。

ただ車体や機器に金をかけすぎて、接客面（窓やドア）が２０１より粗末になった、
とは言えると思う。

大阪環状線でいいんじゃない？

>>493-494>>496
ドラフト１位で指名され、高額の契約金をもらいながらも、二軍生活を続けている
プロ野球選手のようなものですな。
隙間風のひどい窓やドアに関しては、新幹線・特急型以外は通気性を重要視していた
国鉄の設計思想が反映されたものではないかと言ってみたりする。

おいらも今日限りで千代田線ユーザー卒業。
徹底的にアルミにこだわり、ドアまで軽量化を図った？“アルミ車の中のアルミ車”
２０３も思い出した頃に乗るくらいになりそう。

>>498
思い出した頃にはアルミ缶になってるかも（ｗ

ドアはともかく、窓は２０１と同じモノを使うべきだったような・・・
２０１のはそんなにがたつかないし。
もしくは営団６０００に対抗して１段下降とか。

とりあえずはしのえみぉ阻止

もう４６３まで落ちてる、８時間でか…。生存競争激しいな。

失礼、３２時間だったね。

２０３系小田原までこいや。まってるぞ。

>>499>>498
＞ドアはともかく、窓は２０１と同じモノを使うべきだったような・・・

当時は営団が地下での冷房を認めていなくて、上窓を車外からも窓を開けられる
ようにってことで引掛け式になったんですよ。
確かに２０１みたいなバランサー付のが望ましいのだけれど、あれじゃ外から
閉めることはできても、開けることはできない。

>>485
営団線内なら業務用の時刻表に運番が記載されているはずなので参考にされたし。

>>504
なるほど・・・・営団のヴヮカタレ！！！

それなら営団車に合わせて１段下降にすれば良かったのに・・・
２０３が登場した時ってもう６０００の１段下降タイプ登場してたっけ？

>>505
一段下降窓を採用した6000系は半蔵門線8000系一次車と
ほぼ同時期の1981年に登場。
ただ、203系製作当時の国鉄は下降窓にするという発想は全く
無かった。

０６系増備汁！！！！６０００系は東葉高速へ。

>>506
なるほど・・・国鉄のヴ（以下略
そんなに１５７のトラウマが深かったのか。

２０５の１段下降窓も偶然の産物だしね・・・
２段窓なだけでかなり古く見えるんだよな。２０３が１段下降窓で
登場すれば国鉄版未来電車になっていたのに（ｗ

>>508
157はせっかくの譲渡話も窓下の腐食が激しすぎてお流れになったんでしたっけ。
205は一次車をお偉いさん？がメーカーに見に行った時に隣に並んでた横浜市交の
2000を見て「205の２段窓はｶｺﾜﾙｲ、一段下降にしる！」つって２次車以降採用…
なんて話が載ってましたね。

＞「205の２段窓はｶｺﾜﾙｲ、一段下降にしる！」
気付くのオセエよ・・・２０１から下降窓にすりゃあ良かったんだよ・・・
新宿での２０１の時代遅れ加減といったらもう（ｗ
まわりはほとんど２３１だし。

東葉高速にはさいたま高速鉄道みたいな車両投入汁。


　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

これから常磐線が日中６分間隔になったら小田急に203が入るのかな。
もしそうだったら、小田急ユーザーの中でブーイングの嵐。

やり玉に挙がるドアだが、徹底した軽量化の結果なんだよな。
しかし203系は初めて国鉄が徹底した車体の軽量化という考えを持った、
画期的な車。押さえの改良まで間に合わなかったんだろう。

・全てｽﾃﾝﾚｽドアに交換
・ドア押えを改良取り付け

どちらが安く済むかな？

現実的には　ドア押えを改良取り付け　なんだろうな
ってかドア押えなんて付いてたの？あれって

外出だが、モマイラの理想はこれだろ？
ホレ！
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/jr/027.htm

103系のドアを移植。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
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　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>508
> ２段窓なだけでかなり古く見えるんだよな。
非常に謎なのは、1段下降窓が常識となった1990年代に2段窓で登場した701系ですな。
換気のためなら窓の上の一部分が車内に折れ曲がる形式にすべきだった。

>>519
確かに。雪が入らないようにするためか？
しかし、１２７は１段下降だし・・・単にコストの問題か？

Ｅ１２７にも2段窓仕様がありますが　何か

701系にも一枚下降窓仕様がある。
しかもものすごい雪の降るところを走る。

>>522
７０１系は冬季は２重窓にはならないの？

>>521>>522
さらにややこしくなったな。１２７の２枚窓って長野のヤツか？
７０１の２枚窓は３セクのほかにあったっけ？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い525 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪　　　　　

>>524他
２枚：701-0、100、1000、1500、5500、E127-100、IGR、青
1枚：701-5000、E127-0
だったかな？

新潟の１２７−０って１段窓じゃなかったっけ？
漏れの記憶違いかもしれんが。