★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★

>>809
仕方が無い。
パターンダイヤってのはそういうもの。
新浦安場面で等間隔にしたとしても、別の駅はそうならない。
それとも、完全ランダムダイヤ化して京葉線全駅に中途半端な利便性を提供するか？
今までがそうだったのだが、それが不評だからパターン化したものと見るべきだろう。

朝はある特定の電車を目指して乗るんだから、パターンでなくてよい。
逆に夜はそのへんがあいまいだから、パターンのほうがありがたいと思う。

ていうか、朝の本数が少なすぎんだよ！

まぁ、朝は綺麗なパターンを崩した結果、

　　
　　　　　　　減　　　っ　　　た　　　か　　　ら　　　な　　　　



鬱堕

ダイヤ改正の中釣り広告に「朝の各駅停車の蘇我→東京が６１分から５６分に」なんて
意味のない文が踊ってたな。蘇我時点じゃ急ぐなら通快、座りたければ快速に決まってる。
よほど時間に余裕あるとかでない限り各駅なんか乗らないっての。

そもそも前の朝ダイヤで各駅が比較的空いていたのは、蘇我から３分間隔で連発しておき
ながらそのあと２０分近くないとか、内外からの上り列車と接続してないとか、乗りようがな
い状況だったのが原因だろ。
それでも新浦安では満員に近い乗車になってた。結果的に空いてるまま来たおかげで
新浦安からの客を吸収できてたわけだ。それが先発先着になったせいで新浦安到着時点
で各駅も満員になった。その分快速は空いたかというと決してそんなことないわけで。
快速を不便にしてまで行った混雑の均等化の実態はこういうことだ。

更に付け加えるなら快速が新浦安で痛快を待避することで長時間停車して
その間に沸き上がる（利用者の方ｽﾏｿ）客を全て吸収しなくちゃいけないから、
結果快速の混雑は相変わらず酷い。

千葉支社は蘇我発７時台は減らしたけど、８時台は増やしたから
トータルでは変わってないからＯＫでしょ。って考えなんだろうね。

　　　　　　　　　　　ウゼえ消えろ
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>>816

そうなると、（旧ダイヤで）快速は朝ラッシュ時は
新浦安を通過させたほうがよかったかもね。
各駅停車に乗らざるを得ない状況を作らない限り、
混雑の均等化はできない。