◇◇◇ＪＲ四国スレPart3◇◇◇

>>913
やはりそうですか。
ホーム嵩上げならついでに琴平〜佃までやれば
高松直通できて萌えなんだが。1000型サンポートなんていかがかな？
欲を言えば土佐山田以北全部だけど････スピードアップはもちろん(もともと高速化済みなので軌道関係の投資が不要)、
コチの1000を営業運転で多度津まで運べるし、
同区間からボロの58やトラブルメーカーの32が追放できるわけだから。
ただそれでも坪尻や新改が潰せるとはとても思えないが(w

>>913
確かに徳島線の高速化は高徳線などに比べたら効果がてきめんに出てくるな。
直線が多く、N2000の性能も生かしきれる要素が大きいし。
徳島〜蔵本は高架取り付け部での走行性能が少しよくなる程度だが、
蔵本〜石井はほとんど直線だし軽く120km/h出るよ。(もし蔵本通過なら130km/h)
石井〜牛島あたりの急カーブでも本則+30で90km/hは出ると思われ。
穴吹まで見ても今の最速停車駅で7分は確実に速くなると思う。

かたや高徳線なんてN2000だからといって
130km/hで目一杯走れる場所が(以下略

>>909
田井ノ浜は川の改修や沖での工事（防波堤？）が影響して、浜が石ころだらけに
なってしまいました。
おまけに海水浴シーズンとごっついまんレースの日以外は、えらく寂れてます。
観光ならもうちょっと南のほうがイイ。

>>916
残念。
海岸の中でもﾏﾀｰﾘするには打ってつけなんだがな。
つーか適度に石ころがないと砂だらけになってくつろげないのに(w

このスレの144ではありません。すまそ。

>>911
ムーンライトの関係じゃないかな。日付が変わって深夜に発車するくせに
意外と利用者が多い。家族連れなど平気で乗ってくるし。
去年の8月中旬の話。

ML高知が運行を始めた当初は、阿波池田では客扱いしていなかったような気がするが・・・。
記憶違いな可能性が大！
ML高知運転開始＝リアル消防だったもので・・・。

ML高知・松山を香川県内の駅でも客扱いを行うのは可能？
深夜１時過ぎで駅職員の手配が大変だと思うが、あの辺りは夜行バスも使いにくいし多少は配慮して欲しい。
ﾔﾊﾟｰﾘJR四国の名古屋・東京行きの夜行バスとサンライズで我慢して欲しいという事かなぁ？

>>921
　　駅員の手配が確かに難しそう。ＭＬの客扱いをするためだけに駅の開け閉めを
する必要があるし。客扱いをしても時間帯の関係で、マルスで指定券が発行できないし。

>>915
以外に徳島線は四国内の優良な線形なのですね。

>922
指定券窓口が閉まってるのは、関係ないとおもうが。

駅員の手配の問題は、無人駅に停めれば解決だ！！
ドアカットで讃岐塩屋に停車ｗ
ってのは冗談で、実現しそうなのは宇多津じゃない。
どっちにしろ夜間無人だから停めようと思えば停めれそう。
上りは二時前、下りは四時半頃だな。

>>925
誰が乗るのかと小一時間・・・

今度のマリンライナーの２階建車は何とか阻止できんものか？
本当に四国のエライさんはアンパンマンみたいだな
あの２階建車のグリーンはせめて３列シートにしてくれよ。
どうせ満席なんてならないんだから定員確保なんて要らないぜ。
オレの乗った経験だけでの判断なので雑なんだけど、グリーンは
半分強乗ってるのは見た事がある。あれだったら２階は３列にしても
良いと思うんだけどな

　ムーンライトそろそろどうするか考えてるかなー四国さんは　
　適当な代替車両なさそうだし、でも運転日は微妙に以前より増え
　てるし・・・　意外とお得きっぷ出せば利用あるかも　

　

徳島付近の鉄道整備は、関西からの明石海峡経由高速バスとセットにして行うべきで
ある。鳴門線を複線、電化し、徳島−鳴門間を１０分間隔で運行する。徳島行きの高
速バスは、鳴門撫養バスストップからは高速を下り、国道１１号で吉野川を渡るあた
りから慢性的に渋滞する。急ぎの客には鳴門撫養バスストップで下り、頻発の鳴門線
を利用するルートをすすめることができる。今でもこのルートを使えるが、鳴門線が
１時間毎では定時性よりも接続時間が長すぎて使えない。
　徳島からは、高速バスを受けて四国各地へ向かう特急を走らせるべきである。現在
は高松への高徳線特急「うずしお」くらいしか機能していないが、剣山にもN２０００
を導入し、高知、松山に乗り入れるべきである。徳島線はJR四国の中では線形も良く、
高速運転に適している。徳島県が四国の玄関を名乗りたいなら、高速化事業を行い、
１６０キロ運転すべきである。１６０キロ運転で徳島−阿波池田間は３０分、阿波池
田−高知間は１時間なので、徳島−高知間は１時間半程度になる。高知−松山間は、
高知以西の土讃線を高速化し、１６０キロ運転できるようにすれば、高知−窪川間30分、
予土線は江川崎まで線形が良いので１６０キロ運転し、江川崎−宇和島−伊予大洲間を
１３０キロ運転、内子線内を２６０キロ運転すれば、徳島−高知−松山間は３時間以内
になる。これくらいしないと徳島を四国の玄関にできない。

>>928
Qのシーボルトが適任だと思われ。電車と協調運転できるし。
185と交換トレードでもしてみるtest
つーか、キロハ186がｱｿﾊﾟｿﾏｿ改造されたのが痛い。
どうせならカーペット改造キボンヌ････どのみち2両しかないし予備ないから無理か。

>>929
電化するならどう見ても高徳線区間が先だぞ。
いくら何でも徳島起点で電化なんて言わないでね。
それに10分ヘッドは無茶だ。30分ヘッドなら1000投入によって可能になるけど。
それに徳島から松山に直通なんて。。。。
それに非電化線260キロ運転なんてイギリスのICでもできねーよ。

>>912
海部行きに乗ったけど、二軒屋、中田、立江で最徐行してたよ。
とてもポイントだけのせいとは考えにくいんだが。
それでも徳島阿南26分だけど。
あれがなくなったら5分は確実に速くなるね。

内子線内で260キロ/ｈも出されたら、トンネルでの耳キーンが
もっと酷くなるからやめてけれ。

>>930
併決のための装置は撤去済みだったと思ったが。
過去に協調で併結したのは４８５系だったが、
それ以外で協調運転できるんだろうか？
ＪＲ西のエーデルで自走させた方が簡単だと思うが。

絞ルトの協調システムは対485用。使用停止中。
10年くらい使ってないのか…って絞ルトって４連１本しかないから隔日運転かよ！

と言うかうずしお３号みたいな愛媛東予〜香川県〜徳島直通の列車をあと１往復程度増やせば良いと思うのだが・・・。

高松−関西のバス対策としては、姫路新快速−姫路岡山鈍行−マリンライナーをつなげて直通になれば、
一応運賃、時間は互角になるんだな。

>>929
１６０ｋｍ／ｈで走れる電車はあるが、気動車にはなく、１６０ｋｍ／ｈ
から６００ｍで止まれるシステムは無いというのが現状なのだが、何か。
>>931
その３駅はスプリングポイント（３０ｋｍ／ｈだったか３５ｋｍ／ｈ
だったか）の通過制限だよ。

>>921今回ML松山に初めて乗車した。5時ころ観音寺に運転停車して驚いたが、
改札もあいており職員もいた。観音寺と多度津には停車できるのでは？
ただ新居浜でもさほど降車がなかったので多度津、観音寺での利用客は厳しいのでは？

>>915
徳島線にしても特急走らせるためにかなり手を加えてはいるけどね。
ただ軌道が2000系走らせるほどのものにせずたんに交換設備を１線スルーにする程度で済ませちゃったから
キハ185系独占になってしまっている。
牟岐線なんかはもっとひどくて特に徳島−牟岐間は昔のままムリヤリ特急走らせちゃったから
キハ185系でゴマカすしかなくなってる。

あと特急用のキハ185系の配置を高松から徳島に移して、高松は2000系に絞った方がいいんじゃないか？
現状では徳島中心で運用されてるからいっそその方が効率はいいし。
わざわざ高松からの回送代わりの「うずしお」１往復も不要になる。

「南風２１号＋しまんと１１号」４５分延で四コチに回送　
されてましたが、何かございましたかな？

>>940
瀬戸大橋強風？

>>940-941
９時頃にKSBで瀬戸大橋線強風のため運転取りやめ
というテロップが出た。
海からだいぶ離れた自宅でも風が強いので明日の朝に影響が出ないことを願ってます・・・。

>>941-942
情報サンクスでつ。　
そういや、アンパン南風１９号はほぼ定時に帰還しましたな。　
後の２３号は、まだ帰って来まへんな。

23時前のNHKニュースで今日は最終まで運転を取りやめると言っていた。

>>936
岡山−姫路高速バスへの対抗と213系の新しい使い道も兼ねて、
岡山−姫路間の快速が出来れば効果的なんだが・・・。

>>937
スプリングポイントって何ですか？智頭線にも同程度の制限が在るんですが、
同じ仕様ですか？

>>946
ポイントが電動(?)ではなく、車輪の力で動く形態ではないかと思われ。
通過するときにカシャカシャと音がするのですぐわかる。

>>947
安上がりなんですかね？

>>929
江川崎ー宇和島を１３０�q運転って正気？
ILOVEしまんとなんか場所によっちゃ３０�q運転だったのに。

>>949

ネタにマジに考え込むなよ（藁

サンライズはどうなったんだ？

>>948
もちろん、動かすモーターが不要だからね。

>>946
智頭急行みたいな高規格路線に発条ポイントはなかろうで。

>>951
失礼、因美線の間違いでした。何故かよく間違える・・・

>>947
伊予鉄(路面のほう)のアレ？

そろそろ新スレの準備をお願いしまつ・・・。（ホストの関係で立てられないです）

>>953
伊予鉄市内線のはトロコン操作の電動ポイント。

琴電はスプリングポイント使ってるな。

>>954
前スレは新スレ立つ前に1000行っちゃったしそろそろ必要かもな。

新スレ立ちました。

◇◇◇ＪＲ四国スレPart4◇◇◇
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043747016/

>>955
伊予鉄市内線のはトロコン操作の電動ポイントが多いが、
一部にスプリングポイント使ってるな。

　琴電はスプリングポイント使っているところが多いが、
電動ポイントを使っているところも少なくない。


琴電はスプリングポイント使ってるな。

昨夜の強風で南風２３号、高知に着かず。
翌日仕業に当たる今日の南風２１号＋しまんと１１号、
先頭がＮの４連モノクラス編成にて運行なり。
　

↑よく意味がわからん
詳しく説明汁

>>959
意訳すると

27日の強風で53Dが高知に帰れなかったため、通常ではこの編成が28日の51Dなどの
運用に入るはずが、入れなかった。
それの代走がＮ２０００先頭のモノクラス４連だった

ってとこか？

瀬戸大橋線と予讃線は強風と大雪のためにダイヤが大混乱。
２０００系がブレーキの故障で立ち往生。

>>961
宇和町の例の大雪か？

>>945
JR酉
新幹線が儲からないのでやりません。
新幹線を御利用ください。