【東京】遠い目で語ろう…☆彡特・紀伊【紀伊勝浦】

覚えてる人いるのかね…

しらない。

2 get!!!

EF58+20系

酔っぱらい事故age

亀山方向転換age

【ショッカー】　紀伊　【奇異】

知ってるぞ！
名古屋、亀山スイッチバック

ヘッドマークがない

走行中に分割

走行中に分解

走行中に分裂　　　　　　　　　　　　　　

もう紀伊を知らない世代が台頭してきているようだ…（遠い目）

しかしそれでも>>8さんのように知ってる人がいるのは嬉しいものだ。

ちなみに出雲２・３号と組んでたね。懐かしい。

紀伊はともかくとして、南紀からグリーンが外される日が来ようとは思わなかった

>>9さんもえらい。当時東京発着のブルトレで唯一ヘッドマークがなかった。
今日の「さくら・はやぶさ」や「明星」ありし日の「明星・あかつき」の
ような合同ヘッドマークもなかった。「出雲」と「紀伊」なら絵柄も考え
やすいような気もするが、そこらへんは融通のきかない国鉄なのかなあ。

14系を使う寝台列車、と覚えてますた。

>>16
分割併合列車には14系は絶対だったよね。「さくら」も「みずほ」も「あかつき」も、みんな14系だった。
（北陸の14系はいまいち理由がわかんなかった）。

まさか24系と14系が組んで運用されることになるとは当時は思いもよらなかった。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

　”　(ﾟДﾟ）ﾊﾝﾊﾟﾈｰ
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news7/1037382183/l50

「出雲3・2」の前は「いなば」

>>13

知ってるぞ！
走行中に分割していた唯一の列車

せめて和歌山駅まで走っていたらなかなか使えたのに。

紀伊といえば

いなば
那智の滝
分割
方向転換２回
酔っぱらい追突

季節限定で白浜まで走らせて温泉客を誘致できないか？

>>24
飛行機使え

ＤＦ５０牽引最後のブルトレ。

>>25
朝着くのがミソ。
串本への釣り客にも需要があると思うのだが…。

このご時世、朝釣りごときに寝台特急なんかに乗らんでしょ。
今は皆車で行くか、前日に現地に行ってるのでは？

紀伊勝浦７時過ぎでは朝釣りに間に合わん。

>>28
熊野磯釣り号復活キボンヌ！？

最終ワイドビュー南紀（９号）の名古屋発が19時50分。地方線区としては異様に遅い。
東京17時53分ののぞみ25号が接続。ま、これを紀伊廃止のいいわけにしてる訳だな。

たった６両のローカルブルトレ。個人的には禿しく萌えなんだが･･･

>>29
もっと早く着くスジで走らせたらええやん。
南紀は釣りの名所やし季節限定でも走らせたらおもろいと思うが。

急行紀伊も語ってﾎｽｲ
銀河と分割併合萌え

>>22　同感！

>>33
いつの話？

>>35
急行紀伊 S43.10.1〜S47.3.14 東京〜天王寺(関西線経由)・鳥羽・紀伊勝浦
急行紀伊＋急行銀河 S47.3.15〜S50.3.9　東京〜紀伊勝浦・大阪(東海道線経由)

ようは寝台特急になる前の話
急行時代はＡ寝台(オロネ10)もあったそうな

>>21
どのあたりで分割してたの？
っていうか、補機の切り離しならともかく、この場合、後部は機関車が付いてないわけだよね？
切り離されてもしばらく惰性で走った後止まってしまうと思うが・・

おいオイ、名古屋だよ、運転停車！

ホントに知らねえんだな。
ある意味うらやましいが･･･

このスレの住人はみなさん和歌山や三重の方ですか？

僕は横浜です。子供だった頃、深夜早朝運行で紀伊を見る機会がなかったのでそれだけ紀伊への思いが強くなりますた。

>>21さん、それ違うよ…>>38さんのいうように運転停車だよ…

それなら今でも長岡で北陸がやってないっけ？進行方向が逆になるから当然機関車も付け替えするけど、長岡は通過になってるよ。

>>38
なんだ、そういうことか。
やっとわかった。
そういえば四国行きか何かと併決してたんだっけ？

>>21よんで、てっきり何かの本で読んだ燕の補機切り離しみたいに
走行しながら切り離すのかと思ったよ。

利用していたのはどんな人たち？
勝浦漁港へ行くまぐろ関係者？

>>42
併結していたのは出雲とだよ。
・・・字、間違えているし。

補機切り離しといえば三瀬谷のEF67（略

>>43
勝浦温泉とかが新婚旅行先として賑わったらしい。

>>45
てことはあの窮屈なＢ寝台で種付けかよ
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>46
3段寝台で紀伊勝浦駅に着いた日の晩だろ（ｗ

紀伊スレッド嬉しいなあ。東京在住だが帰省先が三重だったので
だだこねてリア消の頃上りに乗ったな。
ＲＪの列車追跡にも書いてあったが三重県の
四日市やら津や松阪をターゲットにすると
乗車率も良かったのではと…
鳥羽ゆきサソライズきぼん。亀山からDD51牽引。

やっぱり一番似合う俳優は
岩城コウイチだと思う人いる？

昭和５９年２月１日は紀伊の命日です。

>>50
その２週間ぐらい前に土サスで西村京太郎「紀伊殺人行」があったね。
9:00の「今日の土ワイ」のコーナーで廃止の件も知らせてた。

「土ワイ」じゃなくて「土サス」だ。寸間祖。

ttp://www.tsd.co.jp/fukuda/625/kiijiko/kiijiko.html

(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

確かDF50用のヘッドマークが作られた事なかったっけ？
実際付けられたかどうかは知らんが、本で見た事ある。

当時は82系南紀とか個性派揃いやったよね！

>>54
はまゆう、那智の滝、赤いヘッドマークの三種類があったらしい。
はまゆうは、ＤＦ５０１３と３０が、
那智の滝は、ＤＦ５０３１が、
赤いヘッドマークはＤＦ５０４２がつけてはしったらしい。
はまゆうのヘッドマークがよく紹介されているが、那智の滝のが
一番評判がよかったのかな？　今も亀山あたりに保管されていると
よいのだが。

復活なら、「サンライズゆめ」と併結して京都あたりで切り離す、
貨物線・環状線・阪和線・きのくに線経由の
「サンライズ紀州」にしたほうが現実的だと思う。
臨時列車で「ゆめ」と運転日を合わせれば
いいと思う。あとは車両が足りるかだけど・・・

>>46
勝浦が新婚旅行で一番にぎわった時代にはＡ寝台（オロネ１０）もグリーン車
（スロ５４？６２？）もあったけどね。当時は一等寝台、一等車か。
夏場など、オロネ１０だけが冷房用発電機のヴーンといううなりをあげてた。

かつて一緒につないでいた急行「伊勢」の末期は多気−鳥羽間２両。
（Ｂ寝台＋４３系座席）たぶん客車急行としては最短だろう。
なくなってからは多気でキハ３０型１両の鳥羽行きが接続。特急に
なってからは多気発４：２３という国電なみの時刻だった。

下りは亀山や津、松阪に午前３時台に着いてたな。
>>48が言うように最も人口密度や利用客の多い地区で
時間帯が悪かったのが「紀伊」の利用率を低下させてたんだろうな。
確か、上りだけ四日市に停車してたかな。

皆さんなんでこんなに詳しいの？
おいらは廃止当時小学四年生。

>>57
そんな電車を走らせるほど和歌山人が東京へ行くと思うか？
和歌山市から一時間圏内で関西空港行けるので飛行機に取られるわな。
確かにノビノビ座席は魅力だが。

国鉄の「いい日旅立ち」のCMに山口百恵と一緒に出てたな。

あげ

テールマーク萌え

リバイバルで走らせろ！

>>36
訂正してやろう。
東京〜鳥羽・紀伊勝浦・（天王寺ではなく）王寺
しかも、奈良〜王寺間は普通列車。

>>57

紀勢本線で
　和歌山→串本→勝浦→新宮→三重県の順に訪問すれば、
三重県は時間ちょうど良いし、串本あたりの釣りにも使える。
ただし和歌山利用者は見込めないという罠

ここも妄想スレになってきたな。
現実的に見ても紀伊半島はかなり道路も整備されてきたし、新幹線・飛行機などを使えば東京からでも５時間もあれば和歌山県に入れる。
この時代に釣り客だけで料金が高い寝台特急が繁栄するはずもないでしょう。


でも新宮駅によく留置されてた紀伊は素敵だったなぁ（ｗ

>>69
留置はないやろ

東紀州の道路は昔から全然変わってないよ。
長大トンネルも思い当たらないな。
３年ぐらい後に伊勢自動車道が延伸されるまで、
鉄道が有利なハズなんだけどなぁ。
何で客が乗らないんだろ？

いやいや紀伊勝浦から新宮まで回送されてた筈。

>>69
留置といか、滞留ってことだろ？（正確にどういうのか知らんけど）
留置というのは、基本的に廃車待ちの場合で、結構暗いニュアンスを
持った言葉のはず。

>>70
え？昼間よく新宮駅の留置線に止まってましたよ？
「留置」って言葉がおかしかった？（ｗ

>>74
新宮に引き上げる事実は俺も知ってる。
細かい突っ込みスマソ。もしかしたら「留置」ということばも
許容範囲かもしれない。

うう、なんて突っ込みの激しいスレなんだ（ｗ

>>76
奇異な人が多いから（寒

今復活するとしたら２両編成くらいかな。

ＤＥ１０でじゅうぶんだな。

DF5030が紀伊のHMつけた写真を発見しました。（RG紀勢本線特集号）
昭和53・10･1のクレジットだから電化記念のセレモニーかな。
駅でつけたのか、そのまま走行したのかは不明。

>>78　キハ40系からの改造車でよろしいのではないでしょうか
東京-名古屋間は「出雲」に無動牽引してもらうから東京都も文句言わないし。

>>77
心のそこから暖まりました。大丈夫です☆

2回折り返して運転してたと聞いたが。1回目名古屋で、2回目亀山で。

>>82
そう。
だから夜中起きると逆に走っているのに、朝起きると元通りになっている罠。
京太郎君が喜んでトリックに使いそうなシチュだ。

夜が明けると南紀地獄だった。

「東京・京都・新大阪始発の九州夜行寝台」スレを追い越しそうだ。

最後の開通区間は、ディーゼルを前提にした最初の新線なんですよね。
だから蒸気機関車が通ったことがない。（無火回送ならあるかもしれん）

参宮線は戦前から三軸台車の白帯が珍しくなかった路線だけど、
南紀方面は意外と最近の新線なんだよね・・・・

53・10前まで、名古屋から和歌山線経由で新宮へ行く
ディーゼル急行があったとか。（しらはま）
鳥羽発で、多気で進行方向を変えて紀伊勝浦に向かう、
旅行者にとって見れば願ったりの大都市に縁のない
急行も（はまゆう・きのくに）
京都発亀山経由紀伊勝浦行き（くまの）
京都発和歌山線経由新宮行き（しらはま）

もう、何でもありの世界ですな。

>>83
既に使ってなかったっけ

>>87
そこに
「平安」・・・・・名古屋〜（柘植）〜京都
「かすが」・・・・名古屋〜奈良
「紀州」・・・・・名古屋〜紀伊勝浦・串本・紀伊田辺
「きのくに」・・・天王寺〜白浜・新宮・熊野市・鳥羽
こんだけの列車が分割併合をくり返していたとはねえ。
スジ屋さんも大変だったろうねえ。

>>83,88
西村京太郎著「寝台特急『紀伊』殺人行」読むべし。

>>89
主人公の中西明。うちの高校時代の１級上に同姓同名がいた。
婦女暴行事件までは起こしてないが、下手したらそこまでやりかねない
ような怪しそうな兄さんだったよ。

ぼうこう　ぼうこう　ぼうこう

（いかにも旧版土ワイという感じだった）

あっ、土ワイじゃなくて、土サスだった。

結局なんのために紀伊が走ったのやろ？

>93
１．まだ当時は新婚旅行等が完全に海外にシフトしていなかったので
　　それなりに、需要があったかもしれん。
２．紀南・伊勢地域から東京直結のため。

このスレで、某ウテシの飲酒激突事故を覚えていらっしゃる方は、どのくらい？

覚えてますがな。あれが決定的になったかな。

現在、三交＆西武で運転されてる首都圏〜伊勢志摩南紀のハズ
昔の紀伊とほぼ同じルートなんだけど、乗車率はいいの？
廃止されないってことは、そこそこいいんだろうけど

おっと、12月16日からいろいろかわるらしい
ttp://www.sanco.co.jp/exp/index2.html
昼行便廃止と夜行の志摩スペイン村行きは鳥羽までに短縮らしい
伊勢市行きは鳥羽までの延長、首都圏側は池袋から大宮まで延長
大宮〜鳥羽の２往復と大宮〜勝浦温泉１往復に、

>>96

アレのおかげで、入替の誘導の仕方の仕方が未だにめんどっちいんでしたっけ、
確か。

>>97
時々紙媒体に出ますけど、２０数人くらい平均してある、っていう話ですよ。
だから列車走らすほどのことはないけど、細い流動はある、ってことです。

けど、オハネにしたら１両、伊勢の高速あわせても２両？やんけ（笑）

|　誰も100を取らないとはいかがなものか。
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　,'';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;-'', -‐-､__. i ､..__.ノ　ﾉ.、　　　 ,.'　 `,　　　 ~"´
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　　,-'､;;;;;;;;`､／｀､　 ノ　.ﾉ.し-シ"　 ノ.i　　　　　　／
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　　 | >､_,..ヽ､ `‐､__　　`ｰ-'",.-''"￣｀‐､　　　　 / ｶｯﾌﾟ酒/
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　　 |.｀i､　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 `<. ,i'´､_　(_,)
　 ／　|.`‐､__, --'"＼　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼‐､_ ｀O'
／　／　（　　　　） 　 ＼　　　　　　　　 　 　 　 ｀　 ￣

>>67
さらに和歌山線から和歌山市へ行く編成ってなかったっけ？
たしか東京〜和歌山市の夜行が昭和４０年代まであった記憶が。

相方の「いなば」には当初１４系ハザが２両、凸凹よろしく併結。
ケイブンシャの大百科にも載ってた。懐かしいな・・・。

>>95
それって西明石の「富士」のことかな？

>>102
ここは紀伊スレですよ。
名古屋駅での機関車連結時、DD51の機関士が飲酒してて、時速50kmくらいで
客車に特攻した事件のこと。

出○林平機関士ですね

しっかしなんで紀伊みたいな愛称付けたんだ？
那智とか熊野とかみたいな愛称は考え付かなかったのか？

紀伊国、紀伊半島、別に不思議はない

実は、当初は「那智」だったのが「大和」「伊勢」系統と愛称統合した
ため、紀伊半島全体をカバーできる名前「紀伊」に変わったはずだお。

大体、紀伊なんてついたのは昭和40年代中ばでしょ？
くまのはとっくに気動車列車の愛称に使われてた。

さっきのペガサスで紀伊勝浦行きがなかったのは残念だな

紀伊の前の愛称は那智ですた。（昭和43年10月改正前まで）

ある推理小説で「ナチが来る」といいのこして死んだ人がいて
その謎を解くと実は急行那智だったというのがあったな。
刑事はナチスドイツかと思って故人とドイツの関係などを聞いていたのだが

昭和35年10月〜
能登（金沢行）+伊勢（鳥羽行）+那智（新宮行）
大和（湊町行）単独
昭和38年10月〜
能登（金沢行）単独化
伊勢（鳥羽行）+那智（新宮行）
大和（湊町行）単独
昭和39年10月〜
那智（紀伊勝浦行）単独化
能登（金沢行）単独
伊勢（鳥羽行）+大和（湊町行）
昭和40年10月〜
伊勢（鳥羽行）+那智（紀伊勝浦行）
大和（湊町行）+能登（金沢行）
昭和43年10月〜
紀伊（王寺行+鳥羽行+紀伊勝浦行）

といった具合です。

http://res9.7777.net/bbs/MarkLoco/20021102225712.1.jpg

>>95
>>53を参照しる!!

ま、>>53の事故で「たるみ国鉄」が叩かれ
挙げ句に「分割民営化」に拍車がかかったといっても
過言ではない罠。

>>111
36・10〜42・10は「大和」に「1両和歌山行き」があった。
しかも、王寺からは「普通列車に併結」

>>110

小説名きぼん

誰も知らないんだろ〜なぁ〜

金星、明星、彗星の星組ですな？
もう絶滅間近ですが…。

あげ

>>116
唯一の名古屋発の寝台特急だね！
>>117
銀河、みずほは？？？
カシオペア、北斗星は別か・・・

もうネタ切れか？

ネタが切れそうだから、はやたまあたりの９２１列車あたりを語っておくれ

あの旧客の超もさい夜行にあえて「はやたま」と名が付くと、
とっても哀愁を感じるね。

車内アナウンスでは「出雲・紀伊」と言われていたのか？
詳しい方、教えてください。

はやたまの救済臨いそつりも語れ！

>>117>>119
覚えていてくれてありが�d
神領車両区近くの橋上で、運行前点検をしてる姿がとても寂しい雰囲気で良かったつ

>>123
「列車追跡」かなんかで読んだ事あるけど
「別」だったような・・・

「みずほ」は星の名前じゃないだろ。漢字で書くと「瑞穂」。

国の名前だよね

みずほは、みずみずしい穂という意味だと、
昔の大百科にかいてあったぞ！

奇天烈斎様の言うとおり

「瑞穂国」とは日本のことだぞ。

■「みずほ」について皆様にレス
なんか本で星のつく寝台列車で「みずほ」が入っていたと思うので

>>129
みずほ みづ― 【瑞穂】

みずみずしい稲の穂。
だね。

みずほ みづほ 【瑞穂】

東京都西部、西多摩郡の町。青梅街道と国道一六号が交差する。南部に米軍の横田基地がある。

名古屋に瑞穂、今度岐阜にできるのは瑞穂

>>125
ぃぇぃぇ
つい最近まで（といっても十数年前）臨時で走っていたのにね・・・

このスレ立てた人は
674 ：名無し野電車区 ：02/11/13 21:33 ID:???
15年ぐらい前に「紀伊」ってあったでしょ。「いなば」→「出雲」2,3号と併結してたヤツ。
「出雲」は今でも人気があって寝台券が入手しづらいらしいが、「紀伊」は何でなくなったんでしょうか？
南紀方面への旅行者が減ったんですかね。或いは東京から近いので消えたのか？
私は九州在住なので詳しいことご存知の方教えて。
を見て立てた。

みずほは大谷だろ？

>>125
「金星」って、どっち？
定期時代は５８３系で博多行き。
臨時時代は客車で西鹿児島行き。ここ１０年くらい一回も運転されてないよね。

あげ

☆彡特・紀伊【紀伊勝浦】
　　　　　　
　　　　　　　　VS 【羽田】 新生ＪＡＬ【南紀白浜】

個人的には前者が好きなのでage

age

金星は寝台電車のイメージが強い
客車なんて似合わない
客車金星画像キボンヌ

今では1本も特急が止まらん那智駅（ひょっとして無人駅？）に
止まっとた記憶があります。確か紀伊勝浦〜那智はブルトレの
停車駅間で最短距離やったような…。

☆彡急［紀伊］のダイヤ

　【下り･列番101】東京発21:30→品川21:39→横浜22:01→大船22:22→小田原23:03
→熱海23:28→三島23:51→静岡0:41→浜松1:57→豊橋2:34→名古屋3:50(銀河1号を分割、列番4101)
→桑名4:19→四日市4:37→亀山5:08→津5:26→松阪5:46→多気6:03→紀伊長島7:08
→尾鷲7:41→熊野市8:17→新宮8:42→那智8:59→紀伊勝浦9:02着

　【上り･列番4102】紀伊勝浦発18:33→那智18:37→新宮18:57→熊野市19:23→尾鷲20:00→
紀伊長島20:31→多気21:45→松阪21:56→津22:25→亀山22:50→四日市23:12→桑名23:26
→名古屋(銀河1号に併結、列番102)0:36→豊橋1:45→浜松2:21→静岡3:23→富士3:57→沼津4:19
→熱海4:41→小田原5:04→大船5:41→横浜5:58→品川6:17→東京6:30着

　●編成●
　←101大阪･4101紀伊勝浦　�@Ｂ寝�AＡ寝�B〜�GＢ寝＋�HＢ寝�IＡ寝�J〜�MＢ寝　4102･102東京→
　　　　　　　　　　　　　Ｌ大阪〜東京(銀河1号)」Ｌ紀伊勝浦〜東京(紀伊)」
　●料金●走行距離561.1キロ(紀伊勝浦〜東京）2,230円［運賃※］300円［急行料金］4,200or3,800円［A寝台下段/上段］
1,100円［B寝台］　※当時の価格で表記。

　参照　S49/6時刻表より

東海道の七つ星も各地に散った挙げ句に生き残りも少なくなりましたなぁ。
たしか 銀河、彗星、明星、金星、あかつき、月光、すばる でしたよね。

>>140

なっちはスーパーくろしおとかが停まります。

>>134
それはみつほ

>>140
そうそう、数々の優等列車が停車しておたと思うが、今は普通しかとまんないね。
なんかあったの？一応特急とかの時刻表に名前が入ってるけど

今は無人駅じゃないのか　＞那智

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/spring/nati.htm
温泉があるし、立派な駅舎だし・・・

>>146-147
委託の駅員が出札を行う「ワンマン扱い駅」だと思われ。

「紀伊」の写真、ないね・・・

>>148
地元の人に委託してるんでしょ？温泉の職員かな？

リアル幼坊の時、乗った事が有る｡
帰省で使ったYO!尾鷲まで、
確か、前にも書いたが、
乗降扉が自動ではなく手動ダタ様な記憶が、
尾鷲で降りる時、うちのオヤジが焦ってた･･･(W
S５９年が命日ダタか･･･
名古屋からスタライト復活、禿げしくキボンヌ！
だが、余り需要は無さそうだが、

性部･三交ハズ南紀線、意外と当たっている様な気がしる。
中々、指定が取れない時が有る。
大宮延長かぁ〜
埼玉方面から使う人いるんかなぁ？
埼玉・大宮線−＞首都高−＞池袋周辺停留所−＞明治通り−＞山手通り−＞首都高−＞
中央高速−＞名神−＞東名阪−＞伊勢道−＞Ｒ４２？意外と複雑になるね･･･

>>140
「南紀」にキハ85が投入された時に
鉄道ジャーナルでは、ダイヤ改正後は
那智に「南紀」停車がなくなり
観光地図から消えるって書いてあったよ。

>>135
もち５８３系で....(５８１だった気もするが定かでない…鬱)
向日町では同僚が沢山出場準備、わたしは神領で....
まだまだ、国鉄時代だすた。

>>145

くろしおとかが停まるって。
夏だけ？

以前の那智駅には名古屋方面から来る特急・急行は全て停車してたよ。
大阪方面から来る列車は「急行きのくに」のみ停車。
くろしおが止まるようになったのは「きのくに」が廃止になった後。
現在はわからん。

東京から北斗星の客車を使用して
寝台特急・紀伊を復活運転希望

紀勢本線の活性化として、、、、。

夢空間「紀伊」とか？言い難い名前だが。。。

>>156
>>157
年に１・２回ならええんでない？
毎日運行は、（以下略）

漏れ的には南紀東京延長がいいかな？ちょっと半夜行に？？
東京―横浜―熱海―沼津―静岡―浜松―名古屋―四日市―亀山―津―松阪―多気―熊野市―鵜殿
ってとこかな？朝の貨物に併結。。。

>>157
「ドリームスペース☆紀伊」ならどうだろ？「☆」をはじめて名前に取り入れてみるってのも斬新かも。

>>160

なんて読ませるんだ？（Ｗ

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

　　　　 　 　 　 　東 / 埼
　　　　　＿ 　　京 / 玉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　埼玉に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ダサイタマだの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>161
つのだ☆ひろといっしょじゃないの？

あげ

>>156-158
有ってもいい気がするが、(繁忙期のみ、)
束が･･･(以下略･･･
>>159
尾鷲は? 停めてホスィぞ･･･

今月の「鉄道ファン」のページ最後らへんにあるＤＦ５０の写真は紀伊のヘッドマーク付き。

>>166

束だけじゃなくて倒壊も

>>168
そう言えば、いまだに２社にまたがるリバイバルトレインは運行されてないな。
つ〜か、そもそも束と酉しかやってないが。

>>169
いつだったか「はと」が博多まで行かなかったっけ？

>>166
尾鷲ってそれほどいるのかな？ちょっとわかんないんだけど・・・
熊野花火のときは尾鷲は臨時南紀、通過してるから（熊野市から近いからかもしれないが）
最近停まっているような三瀬谷、そういるかなぁ・・・？
>>169
リバイバルの元って今では意外な倒壊が始めたんでしょ？（S田氏時代）
キハ８０のひだを・・・（南紀もだった？）

そういえば、ひだがリバイバルやったね。南紀は、やってないけど。
あと、弁当箱風のアホみたいなＨＭを付けた北海道のやつと。

>>171
ケコーウ夏季･冬季休暇時は帰省客などが多いでつ。
漏れもその一人だが、
優等列車が着くと、出迎えの車で駅前大混雑、壮観でつ。
氏の言う通り、熊野花火の際の臨時南紀の通過は熊野から近い為でしょう。

日中は中電や東邦石油の関係者が出張で利用？ (まぁ〜これは関係ないか、）
最近は車出張が多いと聞きますが、結構、リーマンが降りてきます｡

三瀬谷は業務上で停車しる必要があるらすぃ？でつ。(良く解からんが、)

南紀もリバイバル有りますた｡確か、ひだのすぐ後、
やった時期は忘れました｡

>>172
そういえば現役キハ８０の南紀とリバイバルキハ８０ひだが並んだんだっけ？
>>173
なるほど・・・
熊野市、尾鷲市に比べると人口が少ないと思われる紀伊長島町はどう？（町だしね）
まぁ道路、たまに不通になってるから、鉄道は役立つよ
三瀬谷、多いとは思えんが・・・
すぐ近くで高速道路を建設してるね

>>174
紀伊長島ねぇ･･･
孫太郎が有るから、休日は多いかも、
(最近潰れたと言う噂もあるが、)
尾鷲と同じく、帰省時期は結構乗降あるＹＯ!
高速道路
尾鷲までは約１０年ぐらい掛るらすぃ･･･まして、高速道建設凍結でどうなるか･･･
とりあえずは、紀勢町?辺りまでは開通させる見込みだそう｡(３年〜５年内)

>>171
熊野大花火の時の臨時南紀は客の分離のために尾鷲は通過していると思う
尾鷲からの客に指定席を奪われてしまうため→儲からん

定期の南紀は尾鷲以南の停車駅の乗客はどこもそこそこ多い、
ただし比率の話であって、もともとの総乗客数が（以下略）

結局紀伊って、四日市〜多気（伊勢・鳥羽）のパイを大事にしていたら、
形を変えてでも残れたような気がする
特急化によるダイヤの改悪が元凶だな
事実上紀伊長島以南だけのパイだけではあまりにも苦しい

>>95
あれでひん曲がった名古屋駅１０・１１番線のホームの屋根って、さすがにもう直しただろうね。

あの事故を教訓？にＪＲ東海では
「本線上での営業列車同士の分割併合」だっけ？をしてないはず。
要は「ひだ」の名古屋発と大阪発が岐阜でやるように、本線上の列車同士を直接併合するんじゃ
なくて、どちらかを引上線から構内入換で併合する、ってやつでしょ？
（ウロ覚えでスマソ。今は亡き「北アルプス」と「ひだ」が美濃太田で併合するときも、先に到着した方が
一旦長良川鉄道本線上に引き上げて、後着列車がホームについてから併合してたはず。）

>>178
名古屋駅にて本線上での営業列車同士の分割併合をしないという取り決めが存在するメリットってあるの？
故北アルプス＋ひだの場合でも、ひだ＋大阪ひだでも乗客は両方にいるわけでしょ？
JR東海ではないが、鳥栖などで客車同士もあるし
それに事故後も紀伊が廃止するまでは名古屋駅でも出雲と行われてたんだよね？

本線上の分割はやっているのでは？
編成を切るだけだし。

倒壊は誘導信号を使った併合が無いんだよね（禁止だったけか？）

>>175
孫太郎・・・知らないなぁ
高速、なかなかできないが、できたらもう終わりだろうな・・・
あそこは鉄ヲタのくせに車使って貨物撮影にいくからな（車じゃないと撮影できない場合もあるが）
>>176
やはり・・・
話が変わるが、今年なんであんなに臨時遅れてたの？寒い中待ってたのに・・・

そういえば、ひだって岐阜〜美濃太田とかが不通になると中央・太多線に迂回するが、たまたま大阪ひだと併結するやつだったらどうなるんだろう？

ttp://www.asahi-net.or.jp/~zd9m-skri/sound/kii_anounce.ra

ttp://www.asahi-net.or.jp/~zd9m-skri/jrsound.htm

詳しくは
http://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=CKQ9L+C8KSFM+J6+BYDTV

age

夜行の新宮行きもなくなったしね。

そういえば特急は深夜・早朝頑張ってるな
あれでも乗ってるの？結局新宮って田舎でしょ？

>>181
複合レジャー施設、
オートキャンプ場が有名、
確か、全国のオートキャンプ場ランキングで、1位になった。
近くには温泉もある。三浦温泉･鹿の湯温泉等、(三野瀬が近いが、）
まぁ〜車利用が多いだろうが、
海山の方が有名かな、今は･･･

>>186

鉄道が独占交通だからな

>>141
その急行「紀伊」で、新宮−東京間を何度か往復した。
寝ている間に着くし新幹線より安いので、それなりに便利だった。
３段式で巾５２ｃｍのＢ寝台は狭かったけれど、当時はそれが当たり前。
Ｂ寝台２両＋Ａ寝台１両＋普通車座席指定２両＋グリーン車座席指定１両＝６両
だったと思う。　

詳しくは↓
http://image.excite.co.jp/jp/shop/shopping_logo_290x65.gif

.......

>>187
それが潰れたかもしれないて？
>>188
確かに・・・しかし白浜からでもあれだけかかるとはわね
しかも普通列車の本数は当然少ないし、東海の普通列車との接続が悪い

良スレage

名古屋発紀勢線方面への夜行もいくつかあったよね
快速スターライト号とか、
↑名前はメルヘンチックなのに、私が乗った時は
当時すでにボロかったキハ２８＋５８の２両編成（未リニューアル車）
そのくせ青春１８切符シーズンだったため満員（ちなみに亀山経由だった）
ボックスシートでとても寝付けなかった

快速熊野磯釣り号だったっけ？同じルートを走ってたやつ
この名前ならピッタリ！っていう車内だった（藁

急行紀州（５号？）も夜行だったの？知ってる人いる？

季節運行でいいから東京〜紀南、和歌山方面の夜行走ってホスィ。
亀山で尾鷲、新宮方面と奈良、和歌山方面分割、併合。

バスは、やっぱ安上がりだけど情緒に欠けるし、贅沢かも知んないけど、
一度は夜行列車でふるさとの香りを確かめたいなァ。

フェリーに乗れ。週３便だけどな。

特急「伊勢初夢」号
東京→鳥羽

ってか隣の駅まで310円と特急自由席乗り放題初詣切符発売してるんだから
特急「伊勢初詣」号復活させろ

>>195
紀州の夜行あったね。下りだけだけど。
時間的ブランクはあるが、スターライトはこれの後継とも
言える。

200

快速スターライトって覚えてる？

>>201
おまえ何様？ちゃんと読んでる？

>>198

てことは、前者指定席で無いと駄目だね

なつかしい・・・・・熊野磯釣り号・・・・・
乗りましたよ、そのころに。あのころはなんでも試行錯誤ありありでしたね。

確かに18きっぷで乗りました。満員でした＞18ヲタで(自分もそのうちの一人
かあ)
ユーロライナーには「コンパートユーロきっぷ」、「都市間レールクーポン」とか
昔は個性的なきっぷとかもありましたぁ。夜行の「紀州」は、一ヶ月一日前の
マークがついていました。

曲がりなりにも現在紀勢線には夜行が走っていますが・・・・
紙のコンテナ列車が・・・・DD51x2＋オハフ+コキ7両あたりでも面白いとは
思いますが(ｗ

>>203
嫌がらせかよ（笑

’８９新春のスターライト
下り　名古屋→紀伊長島
列車番号：９９２３D
停車駅：桑名、四日市、亀山、津、松阪、紀伊長島、尾鷲、九鬼、三木里、
賀田、二木島、新鹿、大泊、熊野市、新宮
名古屋�K２３：４０→亀山１：１０→津１：３０→松阪１：５０→紀伊長島５：２０

だね。多気通過ってとこがいいね！あんな田舎、一応分岐駅だから停車してるけど、
通過したまま紀勢本線進行！を味わってみたい。
でも実は運転停車をしてたとかあった？

追記：一部指定

↑↑快速「スターライト」

’８８新春の快速「熊野磯釣り号」全車指定席
下り　名古屋→熊野市
列車番号：９１２１D
停車駅：桑名、四日市、亀山、津、松阪、紀伊長島、尾鷲、九鬼、三木里、
賀田、二木島、新鹿、大泊
名古屋�K２３：３８→亀山１：１３→津１：２９→松阪１：４８→熊野市４：３０

これも多気通過！結局スターライトと時刻が似ている（？）

’８８新春の快速「熊野磯釣り号」全車指定席
上り　熊野市→名古屋
列車番号：９１２２D
停車駅：大泊、新鹿、二木島、賀田、三木里、九鬼、尾鷲、紀伊長島、三瀬谷、
多気、松阪、津、亀山、四日市、桑名
熊野市１４：１０→津１７：２２→亀山１７：４２→名古屋�J１８：５２

余談だが、JR東海発行の’８８新春時刻表の「臨時列車のご案内」�Aを見ていただくと
主要駅のとこの駅名に「三本里」とある。正しくは「三木里」
あと、上り快速「熊野磯釣り号」だけ弥富通過の記号が下りになっている

ご希望であれば「リゾートライナー伊勢初詣」、「紀州路」、「伊勢路」、「伊勢初詣」でも書きますよ

>>206
下り　名古屋→紀伊長島　×
下り　名古屋→紀伊勝浦　○
ちなみに多気は運転停車でした。かなり長い時間止まっていた記憶が･･･

>>207
一部指定ではなくて、1号車指定　2号車自由席だった気がする
それもどっち向きが1号車だったかは覚えてない･･･
かなり薄い記憶でｽﾏｿ

>>210
スマソ、間違えてた
やはり運転停車してただろうな。多気は何でも停まるから・・・
一部指定、快速「みえ」風に言ってしまった・・・最初は「指定席有」と書いてたんだが・・・

>>160
「紀伊ハンター」でいいじゃん

>>211
確かに「一部指定」には間違いない（藁

夜行でもなんでもないが、「急行ユーロ紀州路」なんてのもあったなぁ
フルのユーロライナー編成での運転もあったが、
両端だけユーロ展望車（グリーン席）で中間は14系ハザの時もあった
あんなスピードを気にしない、超のんびりとした客車旅行もしたいもんだ
（旅行先は当然勝浦温泉？）

一応客車列車と言うことだがsage

丁度、88年か89年の正月明け、
熊野市始発の上りに乗るのに、九鬼(帰省先)で列車待ちをした。
早朝にも関らず、竿を担いだ太公望が名古屋方面から大勢降りてきたのには、
ビクーリした。
あの時期が､東紀州にとって、ある意味、黄金時期ダタと思われ、
まだこの時期はモータリゼーション発達途上時期(東紀州地域)ダタし。
現在、九鬼トンネル貫通で、尾鷲市中まで、15分、
車優勢･･･と成っている。
これから先、斜陽化して来た、紀伊半島の観光、どう商品化していくかが問題だね、

>>206
多気に停車するのは分岐駅というより運転士交代のためだとｵﾓﾜﾚ。
正真正銘多気を通過する列車となるとかなり昔の蒸気機関車快速にまで遡る。

保守age

>>216
ああ、そうだったね
多気〜新宮間で車掌区があるのって何処？紀伊長島、熊野市？

>>218
紀伊長島

平成の『はやたま』：
14系寝台車+12系座席車、牽引はEF65-1000。
あんまし新鮮味はない（わ

書き忘れたが、確か、伊勢区の出張所？派出所？確か、になる｡
改変で、伊勢運輸区？運転区？のどっちになったんダケ？

紀伊スレじゃなくて
紀勢線夜行スレになってきた（藁

平成の『はやたま』：
14系寝台車+50系客車、牽引はEF65-1000

50系は海峡から昨日で引退したやつね！

名古屋車掌区、名古屋車両区、名古屋工場
亀山車掌区、亀山運輸区、亀山鉄道部
松阪工務区
多気車掌区
伊勢運輸区
だよね？なんかややこしい・・・
検札で押してくれるハンコには
「ありがとうございます○○運輸区」や「ありがとうございます○○車掌区」
って書いてあるね。

津は三重支店

>>221
今は「伊勢運輸区」だね

>>223
リバイバルで運転したらウケるかも
もちろんＥＦ５８＋旧型客車＋旧型寝台車で（←まだあるのか？）
紀勢東線区間しか乗ったことはないが、
あの旧型客車のなぜかいつも開きっぱなしの手動ドアに萌々だった
だれか閉めてくれ〜とトイレ行くの怖かった思い出があり

その前にリバイバル紀伊を！となるとDF50もリバイバルか？

>>227
DF50となるとあそこしかないな・・・

救済age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

新鹿−波田須間を午後３時頃通過してくれないかな。

>>227
>>228
ＤＦ５０１を借りるか、ＤＦ５０４を復活させるか？
ＤＦ５０１８は、もう走れなさそう。

>>233
撮り鉄するの？（ｗ

>>234
DF50を新造しませんか？

DD51も個人的には好きだったけどね

でもリバイバルしたら出雲と併結なのかなぁ？（w

リバイバルしませんよ。

そりゃわかってる（ｗ

>>224
ＪＲ倒壊では在来線は「区」、新幹線は「所」で、
車掌区・運転区は運輸所に車掌所・運転所は運輸所に統合されますた。
んで、三重支店内の列車の乗務員は名古屋運輸区・亀山運輸区・伊勢運輸区です。
ちなみに亀山鉄道部はお隣の会社です。

>>241
元駅員さんが言うからには・・・
もちろん亀山鉄道部はわかってますよ。まぁ亀山にあるので、ついでに・・・
切符（レシートタイプ）見ると亀山運輸区あるね。
でも三重支店だと運輸区というと伊勢運輸区ぐらいしか思いつかないね
まぁただここが車両を持っているだけで、車両を保管しておくとこなら運輸区に？

でも名古屋は車両区で、運輸区はないでしょ？
名古屋は気動車専門で、電車は神領や大垣でしょ？

>>242
名古屋車掌区＋名古屋運転区＝名古屋運輸区、
名古屋車両区とは別物の乗務員区です。
ちなみに神領や大垣にも運輸区化により車掌サンがいます。
車掌の受け持ちが複雑化して合理化になってない気も…。

>>243
なるほど・・・最近はそうなってるんだね
じゃぁ高山運輸区とかあるの？（高山線の車庫は美濃太田と何処？）

そういえば、松阪の工務区祭りはもうしないのかなぁ・・・？

>>244
内容が「紀伊」から離れてますよ！

そう、リバイバルと言えば国鉄時代の熊野花火臨、
亀山のＤＤ５１＋５０系客車×７に乗ったのを思い出した。
まだ「紀伊」に戻ってないや。

まぁこれ以上話すことないし・・・

私の記憶が確かならば
上りの名古屋で係員が酒呑んで運転して事故起こしたような

>247
既出

>>247
倒壊の運輸区
名古屋、大垣、神領、中津川、美濃太田、高山、亀山、
伊勢、沼津、富士、静岡、浜松、豊橋、伊那松島、

?

誤爆失礼した！
>>247では無く>>244ですた。

>>251
サンクス
結構あるね。そういえば豊橋運輸区思い出した
飯田線のオレカを買いに豊橋駅に行ったけど、なくて駅員は豊橋運輸区まで歩いていけって言われて、
道順を教えてもらったけど、さっぱりわからず、飯田線車内で買えるというから、
１１９系に乗ったけど、車掌は忙しくて売ってくれなくて、豊川駅で売っているといわれて、
豊川駅の窓口で買った。
豊橋運輸区といえば、もうかなり塗装が死んでいる１１３系（１６５系だったかな？）
がいたね。もうアボーンされたっけ？

>>252
豊橋運輸区の車両は静岡の所属で豊橋常駐運用車です、
で、豊橋常駐組は119系・115系とトロッコ編成でして、
165系は西浜松にて重機にあぼーんされたハズ。

>>253
支部みたいだね
予備車の165系もついに逝っちゃったか・・・
そういえば115系も飯田線を走ってたんだね。見たことないけど
そういえば、中部天竜はただのレールパーク？でも元々運輸区じゃなかったの？
（紀伊からだいぶ脱線してるけど）

http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanko-m/index.htm

熊野古道＆熊野三山ユネスコ世界遺産へ、

文化庁は６日、和歌山･奈良･三重に跨る、「紀伊山地の霊場と参詣道」
について、世界遺産への登録を求め、ユネスコ(国連教育･科学･文化機関）
に、推薦する事が決まった｡
２００４年６月世界遺産委員会にて審査される見込み、
2003/12/06　読売朝刊より、

これを機に、紀伊半島観光活性化が飛躍すると(･∀･)ｲｲ!のだが･･･

とりあえず今日は避難訓練
今日は命日ですな・・・

黙祷

確か多度津にDF50が保存されているはず。
復活して客車を牽いてはもらえないかな。

>>258
多度津のＤＦ５０１は動態保存。でも検査切れのため本線走行できず。
大阪のＤＦ５０４は、ずっと屋内に保存されてるから、直せば動ける
かも知れない。同じく大阪のＤＦ５０１８は、保存前、保存後と、
けっこうの間、雨ざらしのため、各部分の傷みが激しい。現在は、
きれいに修復されたが、給水口、給油口などが埋められてしまった。
ＤＦ５０１＋ＤＦ５０４の重連が旧型客車を牽引して、紀勢線や
土讃線、中央線あたりを走るのを見たいところ。

上ゲ

良ｽﾚ上げ。

奇異〜〜〜〜。

新幹線＋特急南紀や三交・西武バス（池袋〜南紀）で紀伊勝浦などへの需要ってどうなんでしょうか？
平日（ビジネス客とか）でも乗客いる？

>>264
ハズは、＞98-99参照、
シソカソセソ+南紀＝東京からっうこと?
まぁそこそこ有るんじゃないのかなぁ、
前にも書いたが、帰省時は多いよ、
漏れも利用者だが、
東紀州・南牟婁地域はそれしか脚が無いからねぇ･･･
JALで、白濱入りつう手も有るが、確か、鉄路名古屋経由より時間が掛る筈、

ﾌﾈｰ もあるだろ

>>266
http://www.fune.co.jp/J-index/Z-teiki/JZ-B/JZ-B-01.html
車がないと不便な宇久井港は放棄して、温泉のある勝浦漁港の方へ寄港
してくれないかな

>>265
じゃあやっぱりシーズンものなんですね
東京からはハズ１台くらいがちょうどいいんでしょうね

http://homepage1.nifty.com/kiha75-300/101100023.jpg
ユーロライナー紀州路のチラシﾊｹｰﾝ！

>>266
不覚･･･
そー言えば、
まだ有ったんだよね、サソフラワー
（;ﾟДﾟ)ｧｩとOf眼中ダタよ！(フルッ〜
大分昔(高度成長期時代)は、三重県内、松阪辺り？にも寄港地が有ったラスィ･･･(トーキョーから）
サソフラワーではないが、
聞いた話･･･確実とは言えんが、

>>269
紀勢線でやっている試運転を客扱いしる！

>>271
そういえば訓練してるね。しかもユーロライナーで

ずっと前に出てきた、急行那智が出てくる小説だけど、島田荘時の『夜は千の鈴を鳴らす』
ですね。光文社の文庫です。

>>273
サンクス
他に気になる人もいるかもしれんから、データ載せておくよ。

-------------------------------------------------------------
ＪＲ博多駅に到着した寝台特急〈あさかぜ１号〉の二人用個室から、
女性の死体が発見された。彼女は鬼島総業の女社長・鬼島政子で、
検死の結果、死因は心不全と判明。だが、前夜、政子が半狂乱にな
り口走った「列車を停めて、人が死ぬ！ナチが見える」という意味
不明の言葉に、捜査一課の吉敷竹史は独自の捜査を開始する。本格
推理の鬼才が時刻表を駆使した自信作。

>>274
>ＪＲ博多駅に到着した寝台特急〈あさかぜ１号〉の二人用個室
とは、ひょっとしてあのナロネ20のことですか？

良ｽﾚあげ。

http://homepage1.nifty.com/~muster_rin/train7.htm
サンライズきのくにで我慢してください

あの、紀勢東線は非電化なんですけど・・

もしかして俺が知らない魔に電化された？

>>278
東は非電化ですよ。西は電化・・・

>>277
っていうか、紀勢東線走らんじゃないかそれ

天王寺回りってことでしょ。国鉄時代はレール繋がってなかったから、夜行列車ルートとしては盲点。
東京−東紀州よりも東京−西紀州のほうが流動は多いでしょ。西には県都和歌山があるし。
昼間特急の運転本数も大差があるし。

ただ鉄には浸透しても一般に知名度が上がるかどうか…

>>280
東京から天王寺経由の白浜行きですよ。東線経由しないから板違い？
まぁ近いし、「紀伊」って書いてあるからいいかな？と思いまして

>>282

せっかくだから新宮まで逝ってやれよ
でも、始発南紀でも11時だっけ？

……新宮10時くらいじゃないと使えないけど

>>277
HPに突っ込んでもしょうがないが・・・
振子なしで白浜→天王寺を２時間７分っていうのは可能なのか？
まあ、阪和線内でもマメに客拾えば（堺市・鳳・和泉府中・熊取など）
それなりに需要はありそうだが。

ややスレ違いくさいのでsageとく。

>>283
始発南紀は６：２２ですよ。次は９：１４、１３：２３です。
下りだと１１：２０だけど・・・

>>283が言いたかったのは始発の南紀（下り1号）で新宮に着くのは11:19、
和歌山まわりで10時くらいに新宮に着くのでなければ意味がない、
ということが言いたいんだろ。上りの始発のことなんかなんで出て来るんだ。
おまえ、話が読めないのか？

>>286
そういうこと。私も迷ったが一応くだりの時刻も入れておいた・・・

953円と申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　

東京からの運賃
　　　　　紀勢東線経由　紀勢西線経由
新宮　　　　９２１０　　　１０８２０
紀伊勝浦　　９５２０　　　１０８２０
串本　　　　９８４０　　　１０５００
料金的には西回りにメリットなし

hosyu

西回りにすることによって乗客が増えるなら、
新宮・紀伊勝浦・串本に運賃特例を設けて
西回りで運行という手はある。

やっぱし和歌山とかがあるから、西回りのほうが早いしいいね。丁度京都、大阪を朝にしとくと、普通の観光特急としても使える？
立ち席は嫌だろうが、ノビノビできるYO-!そしたら使えるね
環状特例みたいのを作ればいいね。東京から白浜だったら一番安い運賃でいけるとか
でも東海と西日本が協力しないといけないので無理だろうね。
車両は共同だけど

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

300！！えみおﾏﾝｾｰ！

停車位置なおしま〜す。少々お待ち下さい。

>>303
バックできませんよ（藁

観光地都市としては盛りが過ぎたというようなことを
タクシーのうんちゃんが言っていたような。

>>305
禿同。例えば温泉地ブームとかって、何年毎で起きるんだろ？

４０〜３０前は新婚旅行先だった。
その後は企業の慰安旅行だったが
旅行のパターンが変化したにも拘わらす
バブル期に投資した旅館が対応できず
ってとこが多いのでは。

那智（地方）は日本有数の観光地だが
JRも含め、企業の広告戦略に依存していることが多い
JR東海は南紀よりひだのほうに重点を置いているが
下呂・高山などが高速道路および名鉄バスに押されているので
仕方がない事情も

ただし、南紀にキハ85系を投入した時は需要が上がったので
那智地方と限らず、どこの観光地もプロモーション次第だと思われ

南紀伊豆号にすれば観光名所ハシゴ可能。

横文字的にも、「Nankees」でヤンキースみたいにできるから国際受けも必至。

かっこいい奇異。

昨日たまたま休みだったんで、ふとマリンエキスプレスに乗って紀伊勝浦逝ってきた。
那智勝浦で降りたのはたった５人。
しかもヲレ以外はみんなマイカーで、勝浦駅逝きの連絡バスに乗ったのはヲレ１人。
川崎から寝台でも９０５０円なのに、しかも隔日運行でこれではなあ・・・。
船内も宮崎みやげや東京みやげはあるが、紀州ものは一つもなし。

・・・これが東紀州の現状なんだろうか。

ほしゅあげ。

♪ホシュホシュホッシュシュ

>>270
松阪と東京を結んでいたのは「フジフェリー」。
夜行フェリーとしては距離が短すぎたためか、すぐにあぼーん。

捕手揚げ。

キャッチャーあげ。

「 サンライズ 紀 伊 」 （西廻り）キボン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京-大阪-天王寺-和歌山-白浜

>>319
８５系ＤＣ＋１４系寝台で十分じゃ

ＤＣの東京突入は、あのじいさんが生きている限り..（以下略

結局陸の孤島なんだな、紀伊半島というのは。
近鉄ですらスペイン村が重荷になってるようだし。
まして更に南はどうしようもない。
HISにいくとハワイあたりでも一週間で￥50Kを
切るツアーが目白押しのこのご時世で、紀伊へ
客を誘致するのは尋常なく難しい。
当然、ＪＲの需要も････俺が南紀逝くなら
高速バスか南紀白浜空港つかうしな。

>>320
８５系ＤＣ（2両）を銀河にて東京〜名古屋間併結・牽引で
もちろん特急でなく急行で、東回り

>>313
この季節はね・・・
マリンになってからは知らんが、ブルーハイウエイの頃は
週末中心に団体ツアーが結構乗ってたぞ

白浜逝きたくなってきたよ。

>>325
白浜でこのスレのＯＦＦ会、召集する？

>>316
松阪⇔東京のフェリーに子供のころに乗ったという
友人がいて、いいな〜とおもいますた。

いまも松阪大口港には自動車を乗せるためのスロープが
あるとおもうが、あの設備を利用して常滑の空港までの
フェリーを就航させる案があるらしい。
主に車ではなく、乗客のためのフェリーだとおもうが、
脱線スマソ

１０・１７ フジフェリー、第１便しま丸が出航し、松阪〜東京間を就航。同５６年３月、休航する。

↑７年はもったよ♪

http://kiihantou.raindrop.jp/trainbbs/rbook/img/1502.jpg
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(　 ﾟ)━(　 )━(　 )━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

イイ！

相手方の出雲２・３号はサンライズになったと思いきや
下りの時間帯は１・４号の系統になり、それすら
存亡の危機に

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

ちょっとあげときますね。

>>330
ローカルブルートレインの真髄！！

和歌山の経済は、ここ数年地盤沈下がかなりの勢いですすんでおります。和歌山を
訪れる観光客の数も以前と比べて減っているように思われます。思い切った打開策
が必要な時期にきているものと思われます。　　　　　　　　　　　　　　　　　
そこで、東海道新幹線の京都駅と近鉄京都線との間に短路線を建設します。そして
近鉄吉野線柏原神宮前〜吉野口間の三線軌化とＪＲ和歌山線吉野口〜和歌山間の　
標準軌化を行い、東京からミニ新幹線で直通運転を行うのです。京都〜和歌山間の
ミニ新幹線の運営及び車両の保有は和歌山県が主に出資する第３セクター企業が　
第２種鉄道事業という形で行い、東京〜和歌山間を４時間で結ぶようにします。　
これにより和歌山を訪れる観光客の数も大幅に増加し、和歌山市や紀ノ川沿岸の
の活性化にもつながるものと思われます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>335
これって紀伊でしょ？

>>336
橿原神宮前だよ
柏原と橿原があるから間違えやすい・・・
まず変換ミスでしょうが・・・

なごやかななごや。

食堂車を連結　　　　しかし、担当は 　　ＡＲＴ ＣＯＦＦＥＥ

>>337
冷水峠の「明星」だったりして。

今日ファミリーマートに行ったら、西やんの「紀伊殺人行き」の文庫本があった。
なんとも言えない感慨深いものがあった。

>>327
松阪港のフェリー設備は取り壊されたと聞きました。

>>341
どっかの画像掲示板から持ってきたんだけど、紀伊って書いてあったよ♪

>>330
激しく萌え〜〜！

妄想になるけど、奇異もとい紀伊復活なら、急行にした方が良いかも。
キハ８５あたりを使って、名古屋から銀河の後ろにくっつける。
急行紀伊の再来〜……って訳でもないが。
ELのパワー不足が問題なら６５PFから６６に変えればいいだろうし。
上手くすれば新宮〜四日市の客を丸々拾えるかも。

すぐ落ちるかと思ったけど、年末まで持ちこたえたな、このスレ

あの画像は

★ 紀伊号
１９８２年８月です。相賀〜尾鷲間、この場所は現在線路が付け替えられ、埋められて「道の駅海山」になってます。

だってさ

2003年も存続させる良ｽﾚage

和歌山→カレー→林真須美

和歌山→ﾎﾟﾝｼﾞｭｰｽ→みかん

というイメージしかないでつ。

↑
和歌山はジョインジュース（ポンジュースは愛媛）
あんた知識貧弱。もっと勉強しる！

スレと関係ないのでsage

ジョインジュース←誰もそんなローカル商品なんて知らねーよ。

>>357
ああ、それで不自然な高架になってるわけね。
>>351
詭弁上手な人の反論のし方だな。ヲタ特有の自己棚上げ論法だ。

>>349-350
むかし、くろしおの車販でポンジュースを売っていて、
農協だか県経済連だかが、国鉄に文句を言った、という話があった。

和歌山といえば海でしょ！
撮影名所も海バックのポイントが目白押し。
岩代−南部、周参見−見老津、古座−紀伊田原、三輪崎−新宮…
鉄ヲタで和歌山と聞いて「海」と出てこなかったらちと寂しいぞ！

>>353
中間法人の分際で国家に逆らうとは生意気だ。

保険金御殿、燃える前に見ときゃよかった。

>>352　和歌山県人必死だな（藁

>>353
あれだけ海に接近して、しかも眺められる路線は少ないな。
北陸本線なんてトンネルを抜けたら其処はトンネルの入り口だった状態だし。
以前新宮夜行＋オーシャンアローで乗り鉄してきたが、
太陽の光が波で複雑に反射して、それはそれは綺麗な車窓だったよ。
撮り鉄はしたことないが、山をバックにすることも海をバックにすることも出来る、
絵になる路線だろうなぁ……。

ジョインジュース
http://www.aikis.or.jp/~yasuhiro/shouhin03.htm
1本辺り350円か、安いのかな？
ショインってJOINかと思ったよ

>>358
しかし軌道強化したはずなのに、
強制振子の283をあそこまでてこずらせる線形の悪さは一体・・・。
串本〜新宮のオーシャンアローは、新宮〜多気の南紀より
表定速度がかなり低いという罠。
ま、これは風光明媚と表裏一体なんだがね。

>>360
南紀は非振り子だったよね。

>>360
勝浦−新宮間は１９１３年に新宮鉄道という私鉄によって開業や、串本−勝浦間も開通が古く

それに比べ、新宮−熊野市は海岸平野でほぼ直線だし、熊野市−尾鷲は高規格なトンネル区間のためかな。
しかし荷坂峠があるからなぁ･･･。

良ｽﾚage

>>362
荷坂峠は上りはともかく、下りは速い
といってもキハ85系になって、上りもキハ82系時代とは比べ物にならんぐらいのスピードで登る

>>364
ＤＦの客レも特急も急行も２０ｋｍ／ｈぐらい。
ＤＤになってからもそんなに変わらなかった。
今は上りでも相当スピードが出ていることだろう。

年末あげ。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~takamy/drama/19840211.htm

これ見た人いる？
超懐かしい。まじで再放送してほしいんだけど。
俺、若林＆下川コンビが一番好き。
西村作品は、あの暗〜い感じのドラマがいい。
テーマ音楽はＴＢＳのやつが味があって一番好きだった。

>>366　保守サンクス

ほっしゅほっしゅ（AA省略）

>>360天気屋氏
そうッスよねぇ……。
風光明媚と線形の悪さは表裏一体か……。

捕手あげ。

和歌山女陰ジュースかぁｗ

>367
実家に昔録画したビデオがあったので、この休みにみますた。
名古屋での衝突事故直後の収録だったのか、スハフ１４込み５連の
紀伊が走っていますた。

高野山なんかも舞台に出てくるのね

>>372
晩年は減車が多かったです。
５連になったり、スハフ１４がはいったり、オハ１４がはいったり。

>>372,374
スハフが入っていたのは、14系14型の
「二段寝台化工事」ではなかったか？

age

紀伊の衝突は昭和57年3月、3段ハネの2段化は昭和57年11月改正直後から開始。
ハザの連結は昭和57年4月には確認されていたので・・・（以下省略）。

ぼうこう　ぼうこう　ぼうこう　ぼうこう・・

保守上げしとくよ。

＞379　アリガトン

紀伊のヘッドマーク見たかったなあ。

那智の滝がデザインの奴？

浜木綿（はまゆう）のデザインの奴？

うお！なつかしスレ発見！消防の頃親父に連れられて横浜から多気まで
３段寝台の下段で利用しますた。

>>381
営業運転では一度しか使用しなかったﾗｽｨ（DF50時代）

一度って1往復だけってこと？　もしかして片道？

赤い紀伊のマークはもっとレアだぞ。

>>377
相方のいなば（→出雲２・３号）は５０年代はじめ頃は
ハネフ＋ロネ＋ハネ＋ハネ＋ハネ＋シ＋ハ＋ハフ
でしたねえ。当時米子にいたので、入れ替え作業
をしてました。

>>386
え？それ何？？初耳っぽい。

age

保全

保全

保全。

紀伊のマークは3種類あった。はまゆうと那智の滝のデザインの奴は比較的有名だが、
赤いマークは海と岩場をデザインした奴と言えばいいのかな？なんとも説明のしよう
が無い奴でした。ほとんど雑誌では紹介されたことはなく、どっかのHPに載っていた
のを見た事があるだけ。ハッキリ言ってかっこ悪いです。
いづれもＤＦ５０時代に取り付けられたものです。

良ｽﾚ保守。

保全

むかしサスペンスドラマに出ていたな。

東京から紀伊勝浦のフェリーはまだあるの？ＪＲ大阪駅には、分譲地の広告で
東京行きフェリー乗場って書いてあるんだけど随分替わってないからなあ。
あの看板！！

やっぱり南紀へはＪＡＳかな。

399

４００達成

　　４００達成

保守っとくよ。

>>397
ブルーハイウェイライン（さんふらわぁ）は撤退したが、
現在はマリンエクスプレスの川崎〜宮崎便が寄港する。

>>398
ただ、白浜便は特割の設定がないんで、
関空逝って和歌山からオーシャンアローに乗った方が安いと言う罠。

うっかりsageてしもた。保全age

南の方から船で紀伊に攻めていく漢はいるか？

以外にのびるねこのｽﾚ。けっこう紀伊って人気あるんだね。

お気楽に行ける僻地気分だからね

赤い紀伊マーク詳細画像キボンヌ

保全

ひきあげ