◇【西鉄】宮地岳線･地下鉄ってどうよ【福岡市】◆

終着「心の旅」も流れなくなるのか・・

19レ 悲 惨 だ な 。

三連は306・307・608の３ユニットだけになるのか
まあ、１日最大２本あれば足りるみたいだから仕方ないか

上げときます

>>864
香椎線が新博多発着になる予感。
和白−香椎間は放置プレイで。
あくまで湾鉄のバスだから、鉄道の営業は妨害しないのでは？

・・・あれ？平日の朝って3連運用は1本だけ？

>>875
なんでも３日から変わったようだが

あまりネタが無いようだから、新宮営業所管轄の路線のでも書くか　(w

俺、福岡在住の県外人だけど、普通は福岡くらいの大都市になったら
バスではなく鉄道をメインにした公共交通網を構築しようと
するものではないのか？
天神にバスを集中的に入れて渋滞を巻き起こすくらいなら
宮地岳線を改良して郊外の駅をターミナル化。
そこで鉄道に乗り継いで都心に出てもらうというのが
大都市のあるべき交通網の姿だと思うが、なぜ俺の田舎並みの
陳腐なバス都心直通主義を採ってるのか激しく疑問。
ある意味、西鉄が一番、福岡を田舎扱いしてるよな。

>>878
一民間企業だから。利益利潤に走るのはある意味当然。
西鉄はハズ会社だからはずに力入って当然

確かに福岡市は都市部にしては鉄道網がイマイチ、新空港や人工島より
新たな鉄道網整備を考えたらどうなんでしょうかね。
地下鉄３号線が開業する事でなんらかのきっかけになればいいのですが。

>>878
戦前の福岡には旧筑肥線だけでなく湾鉄路線や市内線などがあって
結構鉄道網は充実していたんだけどね。
郊外電車としての大牟田線も九州にしては先進的だったようだし。
それでも昭和の恐慌とかで十分な路線延長が出来なかったり
路線を買収されてネットワークが縮小してしまったりした。
終戦後は施設の荒廃と人件費の高騰で鉄道の維持が非常に
困難だったらしくﾊｽﾞに重点をおいた西鉄の戦後復興には
そう言う背景があるらしい（電力不足なんてのもあるかも）。
さらに旧国鉄末期の赤字路線廃止で勝田線があぼーんされたのが痛い。
本当に鉄道が必要な時代までせっかくの路線が
持ちこたえられなかったというのが現状。
ただバスの客を郊外の駅から乗り換えさせてるようにし向けても
かえってバス利用客が減る罠（札幌がそうだったらしい）。
漏れもﾊｽﾞで春日原から西鉄を利用しているが乗り換えは面倒だ罠。

>>878>>880
禿げ同。西鉄は福岡県･市のさらなる発展(都市計画)を
妨害している部分があるように思う。

西鉄が福岡〜北九州に鉄道を走らせていたら
少しは状況が今とは変わっていたかもね
少なくとも「福北ライン」は設定されてない罠

んなーことはない。
オーバースペックで西鉄があぼーんしてる。
宮地岳線や筑鉄の路線では高速輸送は難しい。
10〜20ｷﾛ程度の輸送なら可能だが、
都市間輸送となると厳しい。

何で、福岡市営バスってないの？

>>884
さすがに、大牟田線並の速度は出せるくらいの
路線にはなってるだろ？

>>885
それも、戦時統合で西鉄になったからでは。
よくあ路面電車買収で市営化ということは無かったのかな。

>>883
宮地岳線を北九州市まで延長
筑豊電鉄福岡まで延長 その後西鉄に編入
大牟田線熊本まで延長

コレが全部実現したら営業キロ数が一気に250�qくらいになりそうだ
近鉄 名鉄 東武の次くらいかな？

>>887
福岡市バスって戦前に存在してたの？

祝！コロンビア空中分解

>>886
筑鉄に乗ったことあるの？
アップダウンは激しいし、カーブはきついし。
振り子を入れても無理だね。

「福北ライン」が伸びたのも国鉄時代が
１時間に特快快速普通１本ずつのくそダイヤだったおかげ。

>>889
以前北九州線に門司線、戸畑線もあったころは全線で160ｋｍぐらい、
阪急と同じくらいのキロ数があったはず。

宮地岳ー折尾が延伸されたら、大型車両が路面走行ですか。

>>889
福岡市交通局自体が1981年の地下鉄開通までなかったことからすると
おそらく市バスは最初から存在しなかったのでは？

明治大正期には路面電車を公営なり地元資本で引く力もなかったので
旧西鉄福岡市内線は最初に関西資本の手で引かれたという話を
どこかで読んだことがある・・・
福博電車と東邦電車が昭和初期に合併、戦時中に西鉄となって
それが市営地下鉄の建設がらみで廃止、西鉄バスに転換という経緯をたどった
だから福岡の路面電車は「市電」という形ではなかったし
買収で市営化ということもなかった

福岡は京都や名古屋や大阪などと違って
公共交通などを市ができるだけ全部受け持つという気風？はないようだ
京都ではまだ残っている公設市場も横浜と福岡では全廃してしまったのもその一例
市営渡船はその例外なわけだが・・・

>>891
>>886は「全通後に線型改良をして」大牟田線並みの速度を〜
という意味で言っているのでは？
しかし、なんで酉鉄は宮地岳線と北九州線を延長せずにわざわざ筑鉄なんかを造ったんだろう。
あんな山を越える路線なんて建設費がかかりまくることくらい判っていただろうに。
…筑豊出身の政治家あたりが推したんだろうか…？

>>894
ちょっと前の西日本新聞の「福博昔物語」だかにその辺の経緯が載ってたな。
関西資本で造られたのが貫線、それに対抗して地元資本で造られたのが循環線だったっけ？

>>895
やっぱ、鹿児島線との直接的な競合を避ける（住み分けを目指す）というのと
石炭エネルギー全盛期の筑豊は前途洋々に見えた、というのがあるんでないの？

考えてみれば、大牟田線だって鹿児島線にべったりくっついて走っているわけではなくて、
微妙に鹿児島線に取り残された町々を結んで走ってるし。
路線がとりあえず大牟田まで延伸されたのも、大牟田線の建設当時は大牟田市が
石炭産業で急成長していたためという背景があるようだし。

>>894
地下鉄も国からの補助制度を考えて市が作ることを決めた、という文章を前に読んだことがある。
なんでも、地方自治体が建設主体でないと地下鉄への補助金が出ないのだとか。

他市では当り前のように行政が作ったが、福岡は建設主体から検討した訳か。

899

900ゲット

>>888
ますますＪＲの特急が乱発されてそうだ。

>>888
営業キロだけで中身は殆ど無い。
名鉄や近鉄より酷くなるな　(w

宮地岳線には車椅子スペースはあるの？
昔、身障者のレポートに一番車椅子で使いやすいのが
宮地岳線とあったな。そりゃ跨線橋とか無いから当然か　(藁

よかねっとカードを宮地岳線券売機にも使えるようにして利用客を増やさなくてはね。

宮地岳線の列車番号って昔から変わってないかな？
昔は時刻表にも掲載されていたが、
今は載ってないようなので、そのままかどうか解らん

鹿児島線＝３号線と併走
宮地岳線＝４９５と併走　一部旧３号線とかぶる
４９５なんてひと気のないとこを走るのに。
現在でも赤字。宮地岳ー折尾があればとんでもないことに。
宮地岳線は石炭輸送を目的としてたのです。

>>905
津屋崎→貝塚が奇数、三苫〜貝塚は直前の津屋崎〜貝塚に300を足した数・それが出来ないときは2を足したり引いたり。

そろそろ900超えたな。
次スレのスレタイとか検討しなくちゃな。

>>906
宮地岳線を建設した会社は、
もともと石炭輸送を目的としてたけど、
宮地岳線は石炭輸送を目的にしてないよ。

【西鉄】宮地岳線・【筑肥線】・地下鉄ってどうよ【福岡市】２

>>901
いや､宮地岳線が北九州まで延びてたら､
JRの快速･普通も便利だった思う。

>>909
思い切って西鉄ハズも含めたらどうだ？

西鉄age

◇◆【西鉄】宮地岳線 part4 ＋【福岡市】地下鉄・【筑肥線】◆◇

筑肥線も入れるのぉ〜！？

長電OS10系貰ってくれば？　(w
まあ、宮地岳線には大きいか　(w　

最高だぜ！

>>910
西鉄天神北九州線(仮称／天神〜砂津)が現・宮地岳＆貝塚２号線の延伸ルート
をとっていたとしたら、香椎、折尾、黒崎などの主要駅がＪＲと競合するだけに
もしあったとしても厳しい状況だったのでは？？
　唯一、宗像市に大規模なニュータウンを造成して、そこに中心駅を設ける＝宗像
中央駅(仮称)
　福岡都市圏のベットタウンとなるだけに、並行ＪＲにない需要が生まれていたかも
・・・
　後は、砂津から東進して北九州空港に乗り入れしていたら…
　(同じ西鉄大牟田線スレでは、柳川から旧国鉄佐賀線を利用して佐賀空港に乗り入れ
という妄想案があった・・・

>>915
車体は小さいし、西鉄→中小私鉄のほうがむしろ有りそうなもんだが・・・古すぎなのかな。

あ、勿論大牟田線の600とかのことね。