キハ１８５・５４・３２・３１を語るスレ

地方への最後のはなむけのような存在で、国鉄末期からＪＲ初期に製造され、最近立場が微妙になりつつあるこれらの車両を語るスレです。

2

3

ＤＡ−！

inoki bom-ba-ye

微妙なのはキハ185だけだろうが

車体は大丈夫だろうから機関＆変速機換装で乗りきるだろうよ。
キハ３２は･･･う〜ん。

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キハ５４の加速の良さは１５年前当時驚いた。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

漏れ的な今後の予想

四国キハ１８５：ｱｿﾊﾟｿﾏｿや一般型になって２０年以上しぶとく残るか？
九州キハ１８５：あそやゆふに新車が投入され一般型格下げまたは転属か？使いにくいキハ１８６は歯医者もあるかも・・・

北海道・四国キハ５４：かな〜り安泰。４型式の中で一番いい人生を送りそう。

四国キハ３２：現場スタッフ、乗客の双方から不評。窓枠が錆びてきている車両もあるので１０年先には消えていそう

九州キハ３１：いさぶろう、しんぺい用等としてしばらく安泰。転クロがｲｲ！

５４の「礼文」専用車ってどうなったの？

>>11
確かに地方線区へ転出すると中間車は使いにくい。
しかし２０年弱で廃車の可能性が出てくるとは・・・・

キハ185の3連ならSSLにちょうどいいと思うのは漏れだけ？
高速ﾊｽﾞとの対抗にもいいと思うが。

>>14
キハ28 5200引退後のSSLは何でもありの編成になっていて、
豪華さを売りにしていない(やる気が無い)罠

185がそんなに邪魔なら西にクレ。

>>15
それこそキハ185なんか回したら該当列車すべてシーボルトに格ageしそうだな。

>>17
現に183系入場時は185系でダイソーしている。

キハ54−500が札幌圏から消えて久しいな…。
全て宗谷北線や花咲線用に転出しちゃったから。
ま…あちらはどうしても2エンジン車の必要な線区だし、仕方ないけど。

でも新製当時、冬の山線でのコイツの単行運転は頼もしかったな。
キハ40だといつ止まるかわからなかったから（ｗ
今のキハ150もなかなかだけど。四国･九州の話題じゃなくて後免。

>>18
指定席なんか大変そうだ。

「特快きたみ」頼もしいぞ！留辺蘂あたり特に寒いな、これからの季節･･･
>>19
山線キハ４０のマターリ感がなんとも言えなかったがな。

>>12
釧網線で乗ったので、多分釧路に転配になった車両がいる。椅子が回転
できないようにしていて、集団見合い形の座席配置。車端部はロングシート
だった。

>>14
ＳＳＬはキハ２００とキハ６６/６７という最強コンビだから、
低性能キハ１８５なんぞ入れる必要なし。

>>23
そっか。
ポンコツセミクロスの58・28や47のSSLはもう無くなったのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　J四のキハ54-0の窓枠のビビリ振動、台車付近からの不気味な軋み、初めて載ったときは、分解してしまわないかと心配したほどだ。
　ここ数年、キハ32が土讃線の山岳線でパワー不足気味で唸りを上げている。

>>25
J四のキハ54-0
土佐山田→新改 ２５‰上り。
変速段でぴったり４０�q/hに貼り付いてるもんな。

キハ３２は多度津〜琴平で乗ったことがあるが、９５キロを出されると揺れが激しいし、荷物棚も少ないからもう乗りたくないなぁ・・・。
車内もくたびれて来ているしなぁ。

>>26
その勾配を登る均衡速度とやらが、同じエンジンの185で56km/hだそうな。

キハ54−0の中間にある0.8席分くらいの机結構便利だったり・・・。あと、ウテシ席の右後ろは、座りながらにしてかぶりつが味わえる上、ウテシの様子の観察もできる。あっ、この辺は他の車両も同じか・・・

便所がついて台車がアレじゃなければキハ31も悪くはなかった。

>>22
いや、急行仕様車はオール転換クロスのまま旭川にいて、
留萌線を中心とする運用についているよ。

>>30
一枚窓がバタバタ

北海道のキハ５４もひどいよ。馬力はあるけど、
台車が廃車の再利用だから乗り心地が悪い。
夏なんて内側の窓がガタガタとやたらうるさい。
台車取替えきぼ〜ん。

キハ185は自社で使うなら快速サンポート阿波池田行きの増発。
他社なら広島の急行「みよし」奈良の急行「かすが」
快速「鳥取ライナー」
寒い地方でもＯＫならば快速「南三陸」

キハ54はそのままでいいと思う。
そのうち1000型が進出してくるけど・・・

キハ32は早いうちに廃車がいいでしょう。

>>33
キハ183を廃車にするなら空気バネ台車が余るだろうから
履き替えて欲しいね。
確か倒壊のキハ58でキハ82の発生品に換えた奴があったな。

休車が出てるキハ40の台車と振り替えればいいんでは。

予讃線の新鮮区間走るｷﾊ32は早いですね。

土讃線は全部1000に置き換えて呉。
54は松山に集中配備しる!32は徳島周辺で使おう。

ホームの嵩上げこそ1000運用の絶対条件なり。
琴平〜土佐山田が1000になったら便利になるのにな。

>>26
　キハ５４の単独だと２５‰上りの均衡速度は55km/h,、
速度種別はＡ１２でキハ１８５と最高運転速度を除いて
ほとんど変わらない。

>>37
確かに速いけど非力さが目立つ罠＜内子新線キハ３２。
だって所詮は１基エンジン＆MAX95km/hでしょ。

　キハ32の場合、MAX95km/hも出したら、乗れたもんじゃない。70km/h位でも結構乗り心地が悪い。

　高知のキハ32は、燃料タンクを若干大型化したから、アボーンせずに使う気があるのだろう・・・。
　高知駅に止まっていたキハ32(車番確認できず)の中に「四マツ」の標記のヤツがいたが、松山のキハ32も高知地区で出稼ぎをしているの？単なる誤植？

>>42
予讃線西部区間でキハ54が重点的に使用されているからそのかわりでは？
しかし日本を代表する山岳区間の多度津〜高知に32を放り込んでる所を見ると
よほど深刻なんだろうが・・

>>42
松山から「ごめんなはり線対応」と言う名目で転属してきてる。
54は高知のまま松山まで出入り。

>>44
真剣にごめんなはり線考えてるならいい加減1000持ってこいよ・・・・・。

>>43
ホーム嵩上げを渋ってるだけです(藁

軽量短尺車体でも土讃線の山岳路線はきついのか･･･＞キハ32
これこそが吉松〜人吉にエンジンそのままのキハ40系列が入らない理由か。
(今となっては､この区間はキハ31or140限定)

>>40
１８５はＡ１３だっけ？

現在では八幡浜〜宇和島での32単行は秋冬はタブーらしいし・・
しかしそれでマツ32と54の運用を単純にトレードするのはどうかと。
キハ40と32どっちが琴平〜土佐山田走らせるのがましだろうか？

>>49
　特に落葉シーズンは、キハ32単行ではスリップが多発するため、増結して対処していたようだな。
　豪雪区の北海道の今は無きキハ22みたいな例だ！キハ22はキハ53を持ってきて対処していたみたいだ。

　予土線にWC付のキハ40を入れたほうがいいのでは、WCに行った客待ちで遅延が生じることがあるようだし・・・。土讃線に低出力1エンジン車は・・・。

>>49
そんな絶妙なダイヤが組まれているのか？
それとも貸し出し？

高知なんて1000系に統一するのが最短なんだけど、なぜかやらない。
あの山岳区間が1000系になっただけで軽く15分は速くなるというのに。

>>50
予土線に40を入れるためにどうやって持ってくるんですか？高知から宇和島までだって結構な勾配区間ですよ。

>49-50の理由により54が予土線経由で送り込まれて松山まで乗り入れるようになり、
それで浮いたマツの32をコチに転属させ、54が担当していた土讃線多度津〜高知の運用に入れた

1000は土佐山田〜窪川を走らせるには(ある程度の割合でトイレがあれば)最適な車両だが
琴平〜土佐山田には向いてないかと。琴平〜阿波池田は高松直通を考えれば1000を入れても良いが

>>54
それをやると高松で逆転現象が発生する罠。特に遅延時において(以下略
ま、高松駅の構造的な問題だけどね。
でも多度津入出場ついでに1000系サンポートは期待したいけど。
しかし1000系はそんなに持て余す車両なのか？

>>49
>>44でも書いたように、
54は高知所属のまま予土線経由で松山までやってくる。
松山の58+65が、高徳や土讃まではるばる出かけていくのと
同じようなものかと思われ。

>>45
N2000初期型を入れたのが「宇和海」増強名目だったのと同じｗ
名目と導入先が全然違うのが四国の特徴。

>>47
JR化ごろ、キハ20の取り替えに32、52の取り替えに54が入ったんだったな。

>松山の58+65が、高徳や土讃まではるばる出かけていくのと 同じようなものかと思われ。
見た目には同じように見えるが、目的は全然違う。
54の場合は性能面の問題だが、58+65は松山、高知、徳島の気動車の多度津への入出場スジの確保。
したがって高徳線への出張はあくまで間合い運用なのだ。

ここを見ればだいたい分かる。
http://www.infomadonna.ne.jp/~motokyu/unnyou.html

>>58
それはわかるけど、なぜ未だに54が高知所属のままかわからん。
高知−窪川ではまだまだ使うってことなんだろうか

>>59
個人的には高徳線が高松中心なのに高松に普通気動車を置かないムダぶりの方が謎だが。
夜の徳島からの4両にはワンマンｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだよ。あれがなければ車両数稼げそうなのに。

高知のキハ２８　２００２は車齢４１年。
そろそろキハ１８５を持ってくるなどといった感じで置き換えが必要だと思う。

>>61
いい感じで痛んできてるね。まだＤＭＨ１７の元気な音、轟かせてる。

>>61
徳島や松山の65を先に潰すのが四国の基地外ぶりをうかがわせる。

乗り心地はキハ５４・３２より重たい分と造りが良い分キハ５８・６５の方が上だと思う。
キハ３２の座席はかなり痛んできているなぁ。

>>61
というかあれって動態保存を兼ねて営業運転させてるんじゃないの（藁
もう昭和36年ものは貴重になりつつあるだろ。

>>65
JR西の網干113/112-5001ﾓﾅｰ

>>61
排ガスが真っ白でした。毎日オイル補給してあげて下さい。お願いします。

>>63
それを言ったら九州モナー

>>48
そのとおりだが、アイランドＩＩはＢ９。
>>63
　高知にキハ６５が転属していかなかったから、先につぶれたんだな。エンジン
の調子は、良くなかったようだし。調子が悪く、保守が大変そうだから高知が
転属を拒否したのかもな。

>>64
　キハ32の座席、通勤形と同じような形状はいただけない。酔っ払ったオヤジがベット代わりにするには凹凸が無く、いいかもしれんが・・・。
　せめてキハ54のように区切りがあるほうが腰の位置が安定してマシではないかと言ってみる。

>>70
そういうのをバケットシートっていうんだが、一人一人の着席部分も明確になるし
老人に無理に詰められることも減り、一石二鳥だわさ

キハ31･32・54‐0の折戸がロックされる時の「カン！」って音に萎え

ロックしてくれるだけまだマシ。
ｷﾊ120はそれすらない。
トンネルに入ると扉が激しくバタついて禿鬱。

>>14
昨日シーサイドライナーに185が入ったらしい

何年か前のJR-Sキハ54高知行きワンマン列車での放送。

「ポーン！　次は土佐山田、土佐山田です。　この列車にはトイレの設備は付いておりません。　ご注意ください。」

　注意しろって・・・　入口にはWCが無い旨のシールは貼ってあるが・・・。

30分我慢しろ！ってこった。

秋から冬場にかけて、法華津峠越えをするキハ３２に空展防止の為キハ１８５を増結しないとならないのはかなりのネックだと思うんだが・・・
多度津⇔阿波池田⇔高知で見れるキハ５４とキハ３２の併結列車萎え・・

>>77
予讃線にも54+32は結構走ってるぞ

なんで北海道のキハ５４の車体の帯が赤なん？
北海道色の黄緑色の帯にしないの？

>>79
激しく同感

>>78
32の空転防止のために54を連結？
空転区間は双岩→伊予岩城だったですよね
新聞に八幡浜へ引き返したとよく出てました。

>>81
鉄道沿線の樹木伐採も不可欠だと思う。
取り除くと結構な車窓になるところ、一杯あるのでは？
といつも思ってる！
と新改駅で一人呟いておりますｗ

>>77
キハ32がらみの編成例（土讃線）：
　<キハ32><32><54>
　<キハ32><28+58>

オマケで、
　キハ28or58+キハ54　（検査時の代車として・・・）

去年のﾎﾞﾁｬｰｿスタジアムでの臨時で
３２の５両編成が走ったと聞いたがマジ？

検査時に気動車のサンポートにキハ３２が組み込まれてる。
鬱だ・・・

>>77
まったく。高知管内だけでも1000系1両でコンスタントに運用できた方がいい。
1000系で不都合な点なんてホーム嵩上げだけだし、年間通して使えること考えたら安いもの。

>>56
本当に宇和海の増強用で松山に入れる予定だったのだが、ＴＳＥの保守で
ほとほと困っていたのか、試作的要素の強い車はいらん、とか仕様の違う
車はいらんとかいうことで、高松の在来車が松山に玉突きされて行ったとか
行かないとか。

　キハ32/54の単行ワンマンで、スイッチバックの（新改、坪尻）駅で、バックする際、ウテシが後ろの運転室へ移動する。

　単行でも、運転室を移動しないウテシがいるが、なんか規則性があるのだろうか？

ﾜｿﾏｿの場合、ｳﾃｼは必ず前方にいなければならない。
車掌が乗っている場合は移動しない。

>>43
日本を代表する山岳区間の多度津〜高知（最大２５‰）と思われがちだが、
法華津峠越えの方が勾配がきつい（最大３３‰）という訳。なんとか３２単行
で法華津峠越えに対応させようと、砂撒管設置、燃料タンクの容量の拡大を
図ったが、だめだったので６５や１８５の増結をせざるを得なくなった。
これを解消させるために３２と５４の受け持ち線区の交換を行なうと共に、
法華津峠を超える運用では３２の単行運用をなくしていて、３２がらみの
は５４とで超える運用にしている。これも１往復のみであとは５４の単行、
１８５×２か６５＋５８になっている。
>>72
パシッというドアロックの音ならＮ２０００や智頭急ＨＯＴ７０００、
北海道のキハ２８１、２８３、２６１でもしているよ。

↑
何か、とどめ刺してるな！
単行じゃないが、キハ３２×２伊予市−宇和島逝き（長浜経由）って存在するがな･･･

これからの時期、３２は車内が寒くなるね。
片側だけのしょぼい床暖房だから・・・。

>>92
夏場は夏場で、日当たりのいい駅で長時間停車したら、蒸し風呂気味になる。

１８５の普通車って快適！腐って!?も特急車。

キハ３２って車体載せかえで使いつづける気がする･･･

北宇和島−務田age

>>96
　R-160位の急カーブで30km/h制限、元々は軽便鉄道だったけ？

丙線

32はあのサイズあの性能なのにオールロングという最強の気動車なり。

100

排気管のためシートが0.7席分くらいカットされているキハ32。

トロッコ用キクハ32はキハ32系列に入るんでしょうか？

>>101
一応キクハ３２−５０１という形で入っている。
ただしキハ１８５かキハ５４としか併結運転できない。

>>98
簡易線では？

若井−江川崎まではキハ３２、本来の性能を出してるようだが･･･

脱兎落ち寸前だよ。

キハ185ってJRに入ってからも何両か増備したのに、あっという間に、売却。

九州へ売却された車番が飛び飛びなのが謎？

キハ１８５格下げ車萌え。八幡浜でキハ３２から乗り換える時、
心底ほっとする。

>>106
廃車さえないけど、売却や種別落ち・登場時期から増強・全盛期の長さと
といった事項なんかは新幹線100系V・Gとそっくり。

特急がキハ181とキハ185の頃、キハ185が来ると嬉しかった頃が懐かしい。現在の車両事情だと、全盛期にあったキハ185の8連なんて無理なんだろうな。

2000系TSE(試作車)登場時、キハ185との併結が・・・という記事を読んだ覚えがあるが、実際にキハ185と連結された実績はあるのだろうか？

>>109
そんな凄い計画まであったのか・・・・（驚愕）

>>106
トップナンバーは九州に行っちゃったから、登場時の状態での保存は
難しいでしょうなあ。

>>109
JR化直後は予讃系統の方がキハ185が多かったのに、瀬戸大橋開通後は
土讃系統の方が多かったよね。短編成を組む際に定員が多いって理由だから
だと思うけど。瀬戸大橋開通〜2000導入の頃までが唯一土讃系統が車両で
予讃系統に勝った、っていう時期だったな。

>>111
あの頃は車両が色々あって面白かったですねぇ・・・。
ただダイヤも色々でしたがｗ

多度津〜琴平間は電化方式の関係で電車の最高速度は８５キロ、気動車はそれ以上出せる。
だがキハ１８５が普通列車に充当された時は余り飛ばさない・・・

そういえば最近キハ185めっきり見なくなったなぁ
昨日高松駅で久しぶりに見たよ。
「うずしお」で走ってた。

2000系がTSE試作3両しかない頃、TSEが検査の日に代打でキハ185の3連が使われていたな〜。

あのスジで(南風51/52号)キハ185が運行したとすれば、かなりの負担だったのでは？

>>114
ＴＳＥ、今ほどスピード出してなかったと思い･･･でも無理でしょうな
ＴＳＥのままのスジじゃ。
多少の遅れは四国のお家芸ですから･･･

しかし185って四国でもうるさかったんだろうか？
四国のには乗ったことないが、久留米から博多までぶっ飛ばす
キハ185は本当にうるさいの一言だった。

>>116
そもそも四国ではぶっ飛ばせたのか？
久留米−博多はぶっ飛ばせるだろうけど。

>>116-117
今でも多客時のいしづちの代走で高松⇔多度津間を走る時がありますが、変速ショックが大きい事以外は大して気になりません。
むしろ惰性走行の時は２０００より静かです。
ちなみに１１０キロ目一杯に飛ばす区間ももちろんあります。

185の方が2000よりもディーゼルエンジンらしくて萌える。

厨房の頃、高徳線しか乗った事なかったからキハ58の急行から185のうずしおに
なって100キロ以上出した時はカルチャーショック受けた・・・

　過去のRJの記事で、徳島−高知の剣山の乗車レポートが出ていた。記事中では、振子用に改良された軌道のおかげと非振子のため揺れも少なく乗り心地がイイ！という旨の記事が出ていた。
　出始めの頃のN-2000うずしおのレポートでは、軌道工事が完了しておらず上下の揺れが激しい、カップのコーヒーがこぼれそう・・・と結構酷評していた。

>>120
飛ばすから予讃線も結構な揺れと振動があるぞ

>>120
高徳線に振り子はいらんでしょう。
このあいだ遅延中のうずしおで、ダイヤ取り戻すべく飛ばしてた時に
テーブルの物落ちそうになった。
120キロ以上で振り子効かしたら脱線するか思うぐらい怖い・・・
185で充分だと思われ・・・

>>122
前も書いたけど、時刻表上では最速達以外はどれが185系使用列車なのかわからん。
予讃線も、2000系投入以前は岡山−松山が２時間５３分って、
この数字はいまのほとんどの列車より数分遅いだけじゃないか。

>>118
キハ１８５って110ｷﾛしかでなかったのか。
それで鹿児島本線区間であんなに迷惑なスジになってるのか．．．

>>124
流用品の為かブレーキ性能が悪く110km/hに留まり、この様な状態となります。

>>125
ブレーキ性能のせいではなく、むしろギア比で最高速度が決まっている
と考えたほうがいい。

何かキハ１８５系は運転士さんの当たり外れによって変速ショックが大違いになると思うのは折れだけ？
２０００系に乗った後キハ１８５系に乗ると座席が狭くてキツイ。

>124
そうそう。ゆふは新車に置き換えか､それ用のゆるいスジにするかだな。

>>126
何はともあれキハ58流用のボロトルコンが足かせだな。
ギヤ比を変えるとまた加速が悪くなるし・・。

キハ85や2000以降のトランスミッションの進化でそれ以前のは
最高130km/hのｺﾋの183系を含め一気に時代遅れになったな。

2000と185とでは、そんなにシートピッチ違うの？

九州のキハ185は足回りをキハ200に合わせて改造したらどうなんだ。
キハ183-1000もじわじわと改造してるんだし。

>>131
2000＝980mm
185＝940mm
ただし、各車両の進行方向最前列と足元に四角い箱がある席は
物理的に狭く感じるわな

>>132
足回りだけで済む問題でもないんだな。
走りがヘタレなのは変速機によるものが大きいわけだが、これを
換装するとなると金がかかりすぎる。
（キハ185に限らず、キハ31やキハ54などが新製時から廃車発生品
を利用しているのもそれでコストダウンが出来るから）
変速1段・直結1段の旧式のものだとどうしても電車並に走らせる
のは難しいし、ゆふやあそのように山岳地帯を延々と走らせるには
変速段で無闇に引っ張るしかない。

実際キハ183-1000がシーボルトになったのも、この列車が山岳地帯に
向かないというのがあるし、ｺﾋのNN183系と281系で最高速度が同じにも
関わらず所要時間に差が出るのもその辺の理由が大きい。

>>130
半家同！
キハ１８１系並みの性能を出来るだけ低コストで実現すると言うコンセプトだけに相当コストを削減したと思われ。

>>133
首都圏の普通列車用の車両のグリーン車は９７０ｍｍ。狭いなぁ・・・。
ついでに智頭急行のＨＯＴ７０００系は２０００系とそっくりな足回り、内装でシートピッチも同じ９８０ｍｍだが、智頭急行のＨＰでは
「普通車もゆとりある９８０ｍｍのシートピッチ」という謳い文句でＰＲしているｗ

>>109
修学旅行がらみの団臨で７両まではよくあるみたいだね。
　ＴＳＥと１８５の併結は考えられていたようだが、量産化
改造に富士重に送って併結できなくしたので、営業列車としては
無かったと思われ。
>>111
もうひとつの理由は、ダイヤは変わらないにしても最高運転速度に
余裕のある１８１を予讃線系統に固めるというのもあったと思われ。
予讃線松山以東の運用は、１８５の変速機にかなりの負担がかかって
いたからね。

>>114
南風５１・５２号当時のダイヤは停車駅のかなり少ない２０００の
ダイヤにしては、運転停車が多かったので１８５の代走のときは、
通過にして対応していた。１８１の南風が坪尻で運転停車して、１８５
の南風５２号をやり過ごすなんてこともやっていた。（当然１８１の南風
は遅れたまま行く訳だが。）
>>123
岡山−松山が１８５で２時間５３分だった頃の、一番遅いしおかぜは、
３時間１５分くらいだったと記憶しているが。

液体変速機はディーゼル車で一番高い部品・・・
換装はエンジン以上に大変だ。

一時期四国に流行した、朱ヒゲの警戒塗装。
キハ54に施されていたが、あれ、効果があったんだろうか？
キハ58やキハ40のは、かなり・・・・・だった。

高いとはいえ、改造するとなれば変速機交換はまず不可避のような。Qなら爪もあるし。

>>137
最速同士を比較した場合、20分弱の差が出るのはわかってるけども
今の全て所要２時間40〜50分程度と言う現状はなぁ〜、とｗ
停まりすぎてると思われる時間帯もあるし

危ないよ！保守age

最高速度は181と185の比較なら181の方がいいのか？
となれば､ゆふに最適な車両は181だったのか･･･181なら安く手に入っただろうに。

>>143
181は最高120km/h（しかも自動変速）、電車と同等の運転時間だった時代があるらしい。
185は、１両単位でポンポンと編成を増結分割できるのがウリだったような

>>143
博多−久留米は良くても久大線内でオーバーヒート続出の可能性もあるな。
山岳地帯で変速段で70km/h〜80km/hぐらいで走るのは苦手で新製当初は
故障がとにかく多かった。

>>144
それが１８５の最大の利点ですね。
短編成主体の列車にはもってこい。

キハ185ってコンセプトはキハ58系列そのままだね。
1両単位で増結できる、
普通車（1両すべて）は全車運転台つき
中間車はグリーン付のみ。
2ドアで車端によっていて
デッキ付。
違いはエンジンと座席ぐらいかな？
キロハも1エンジン車だし・・・
九州のキロハは2エンジンだけど。
なんか、信越線用のキロ58みたい！

これで、出力アップ1エンジン車（キハ65）、
電源エンジン付車が登場すれば。ほとんど同じになれるね！

電源エンジン付車は直結クーラーを使う限り不要だろ。
でも本当にｲﾊﾟｰﾝ型に格sageされたのが本来の姿に見えてしまう。

>>147
＞キハ185ってコンセプトはキハ58系列そのままだね
俺も同じ事ｵﾓﾀｰﾖ

キハ185登場時のプレスで、
「間合いの運用で、普通列車として運用できるよう、汎用性を持た構造・・・」
という1文があった気がする。

開発当初から普通列車として使う事も念頭にあったようだ。

1機関しかないキロハ186のクーラーの片側は専用のパワーユニットで駆動していたと思うのだが・・・。

電車の185も似たようなコンセプトだったな

>>148
前も書いたけど、夏に乗ったらエンジンパワーを若干冷房に取られて
加速が異様に悪かった。
余裕無く運転する特急には不向きだねぇ

やはり200や72のような足回りがほしいが、そこまでの投資効果は無いか。

>>153
ないね。
それに足回りをどうにかしたって変速機が糞なのを
どうにかしないとスピードアップは望めまい。

エンジンの換装はよくあるけど変速機の換装はほとんど
事例がないというのはやはり高いんだろうね。

>>154
今のしR四国では出来ないんだろうなぁ・・・。
マリンの新車投入で限界だし、余裕があれば３０００系を開発するだろうし・・・。

トロッコ繋いだ１８５。アンバランスでイイ！

>>156
アレは（・∀・）イイ！ね。
トロッコに乗れない区間は１８５の車内でマターリ、トロッコに乗ってからは爽快な風を受けて走る。
おまけにトロッコ指定席が取れなくても１８５は乗れるために地元の人らしきお年寄りも乗ってたよ。

もし１８５の鉄道模型があっとしても、誰もあの組み合わせで走らせるのは考えつかなかっただろう。

あと20年くらいしてキハ185が健在ならば、
「特急開設50周年、懐かしのキハ185南風、しおかぜ」
なんてのが運行されたりして・・・（ｗ

>>159
残ってたとしてもその頃には3000番台しか残ってなさそうだが、
座席がリクライニングしなくてテーブルもない特急は嫌だなぁ。

かといって赤い185のしおかぜや南風もなんだしな・・・。

特急くまがわ用のキハ１８５が最期まで残るヨカン

>>161
くまがわ用に熊本へ行っても期待してるYO！
>>160
多分今でも「懐かしのキハ185系しおかぜ号」とかと銘打ってイベントを行えばそこそこ人が集まりそうな気がする。

もうすぐ圧縮かな？

懐かしの、うずしお、むろと、剣山、南風、I love しまんと、宇和海、しおかぜ号

高松→甲浦→徳島→阿波池田→高知→窪川→宇和島→松山→高松

２両編成　指定１６席で運行

１日で全部回れるか？　燃料が足りないか？

ひょっとしてこの車両達は電車でGOに出たりするのか・・・・
キハ３２が出たらイメージダウンだな。

>>165
　初代PS用「電車でGO」の車両図鑑にキハ185が何気に出ていたのには少しビックリ！

キハ３２で空転とか、１８５で変速ショックで画面に一瞬ノイズが
入ったりしたりして

>>167
今度出るプロ２では気動車の変速⇔直結の切り替えを再現してホスィ・・・。
空転も良いのぉ。
他にも２０００系の音がどれだけ再現されているかも気になる。

>>165
登場する路線が岡山・高松〜宇多津〜琴平らしいので十分登場する可能性があると思う。

アイランドエクスプレス�Uのグリーン車ってどんな具合ですか？
アイランドは普通車しか乗ったことが無いもんでして・・・・

５８＋６５もそうだが、ラッシュ時の１８５なんかは入り口のドアが
狭くて乗降に手間取る事ってないのかね？
まぁ、いまさら３ドアにもできないが

>>173
ラッシュ時は外して（47限定）運用されてて、
強いて言うなら工房の下校ラッシュ程度なので余裕。
ただ、ガラの悪い工房にはそれなりの車両でいいとは思うｗ

58＋65だとすきま風がひどいので置き換えて正解だろうね。

>>172
椅子は大きいが車内窓下に大きな配管を通している（椅子の回転の問題もあるんだろうけど。）
ので、思ったよりも椅子が中に寄っている。椅子自体も初代アイランドのモケット張替。

>>174
逆に夏場の(私が乗ったのは長崎にて)５８＋６５なんかは、
中がクーラーなのに「サン」に手を置くと無茶苦茶熱いんだよね。

>>175
初代アイランドは、5連だったはず。
2代目は、実質中間車の2連(前後はWCと制御のため)。となると、あと3両分のモケットはどこ行った？あぼーん？

>>177
初代アイランドは定員が各車共２０人台だった。アイランドＩＩは定員が３０人だから、
初代アイランドの緩急車３両分の椅子を転用し、中間車２両は長らく高松運転所に放置
プレイだったのだが、後に多度津車両所に回送されている。中間車２両分の椅子の処遇は知らない。

age

AGE

保守

age

キハ185って、JR化後に運転された特急全てにおいて、使用実績があるな。

しおかぜ、いしづち、宇和海、南風、しまんと、あしずり、I LOVE しまんと、くろしおくん、うずしお、剣山、むろと・・・（あと日和佐、善通寺への初詣臨時特急ってなんだっけ？）、どんくり銀行（これは特急？）

夏に「阿波踊り」臨時もなかったっけ？

何気に１８５getだった。

といいながら186も踏む、と。

>>184
日和佐へは、やくし　初詣やくし　やくおうじ　だね。
善通寺・琴平へは　高知からが　初詣こんぴら　松山からが　はつはる

　ただし、ミッドナイトエクスプレス（高松、松山）、（サンライズ瀬戸もか？）
には、キハ１８５の使用実績はないと思われるが

　どんくり銀行の　どんぐり号は登場当初から今回まで何れも普通列車扱い。

>>188
　たしかに、ミッドナイトには使用実績がないみたいだね。
　ミッドナイト、サンライズの存在を忘れていた・・・。スマソ！

そろそろ年末年始、代走特急の時期ですね。
>>185
その通り。阿波踊り号にも使われてます。
こう考えると使い勝手のいい車両なんですね。

今年の阿波踊り号は2000系5両だったのでは？

>>191
今年は予讃線直通スジだったので2000系だったが、従来は185系だったよ。
アンパンマンのキロハはどんな具合ですか？

ん？ここは四国スレか？
ちいとは窮の３１とかｺﾋの５４も語ろうや。

急襲の31は・・今はあまり存在感ないな。
工房の頃よく乗ったが、あの転クロは新幹線発生品と
知りながらも良かった。
でも運転台回りがチャチっぽかったな。

保守

畳敷きのｷﾊ３１はなかなかいいです。＞肥薩線

松山の32、すすけてる車両があるな。
管理側にしても、スリップはしてくれるし、単にお荷物なんじゃないか？ｗ

キハ31って外観がグリーン車っぽいところがいい味出してる。

>>192
2000のヘッドマークにあったかな？阿波踊り、はつはるetc

ついでに言うと32は牟岐線に呉。
阿南以南の昼間にはちょうどいいのでは？ロングはつらいけど。
特急くずれの間合い運用はもったいないし、なんとかして牟岐発着で増発できないかな？

>>199
元々は徳島にも配置されていて、牟岐線でも使われていましたね。
>>198
無いような気がします。

３列転換クロスシートage!

>>200
32は山岳路線で使うにはあまりにも痛いし、
スジも地形も一番ﾏﾀｰﾘしてる徳島配置が妥当でしょう。
強いて言えば大坂越えくらいのものだし(w
それがなぜ高知、松山に････？65の両運転台改造でもしてくれた方が(以下略

>>202
徳島が一番まともに各駅停車用の車両が配置されてるよな。
（すべて昭和52年以降製造で、元から比較的新しい）

大昔、予土線でキハ52にトロッコを連結した「清流しまんと号」
に乗ったが、翌年からワンマン化で54に取って代わられた。

　記憶違いでなければ、１年だけキハ３２牽引で清流しまんと号があったはず
だが。

>>204
　キハ58+キハ32+トロッコ　という編成も見たことがある。

>>197
放屁線の１両のキハ31に乗ったらちょうど漏れの席だけ無くて
立ってて、むなしくなってきたよ。

キハ32（窮臭のキハ31も同じ?）は、乗務員用の扉がないから、ツーマン時、ドアスイッチを操作する際、顔のデカイ車掌だったらあの客ドア横の小窓から確認するのに苦労するだろうな・・・。

あげときます

>>203
ただし特急は(以下略
(高徳線除く)

>>204
58+65+ﾄﾗも見たことある。

age

九州のキハ１８５は来年３月のダイヤ改正でシーボルトが廃止されるために運用が減少して立場が危うくなりそうだな。
ひょっとして噂通りシーボルト用１８３の大分転属の玉突きでくまがわ用として熊本に転出？

>>212
車両数足りないってば。

>>115
余談だけど、臨時いしづちのスジは185で走れるようにゆるくなってるのか？
それともデフォルトから185スジなのかな<高松〜多度津

>>214
・んな訳ありません！時刻表と照らし合わせると、かなり到着時間ズレてます。
マリン買うより、Ｎ２０００かＳ編成の８０００買ってたら、走れるぞ！
１８５と２０００、８０００の特急料金が同じなのは疑問・・・？

>>215
やはり所要時間は185>2000or8000+分割併合ですか。
岡山側のデフォルト分割併合時間以上の遅延出すなんてﾈ････。
N2000を10両投入して松山のグリーンつきアンパンマン編成をN改造するくらいはして欲しいところだが。

>>214
今のダイヤでは、分併のあるいしづちの高松−坂出間は上下共マリンライナー
の続行になっていることが多く、１５分〜１６分程度かかるようになっている。
　キハ１８５系特急でも高松−坂出間は１４分〜１５分程度で走れるので、
１８５系の代走特急でもダイヤには問題ないわけ。

上りのいしづちは、坂出→高松１２分位でかっ飛ばす！

>>217
マリンの続行か････まともにかっ飛ばせる区間なのに残念だ(w

それでも１８５のウテシは、必死！

１８５の運転席少し余裕のある構造になりませんかね。

>>221
走行・制御系の基本設計は32や54と同じなんじゃないだろうか？
基本が同じならその部分を大量生産すればいいしな

>>221
あの運転台周りの機器も中古品らしい・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
ウテシさんは人間工学や安全性無視の運転台で大変だろうなぁ・・・。

>>222
エンジンや変速機は同じだけど、制御系は違うから併結できないぞ。

中古品の寄せ集めみたいな車両でつね。

保守sage

>>223
　それに比べ、キハ181の運転台は、今見ても黒が基調で結構イケテいる。

>>227
アレは見た目が凄く良いな。
黒を基調としてブラックライトなんかも付いているらしいし。

３月改正で九州の１８５と３１はどんな風になるのかが気になる・・。

１８５の運転台は将来のワンマン列車対応の為の構造かとオモタ・・・
両運転台改造して・・・（ﾜﾗ

>>228
九州の１８５は順次お召し仕様にリニューアル。
３１は変わりません。

あ、三角線が１本増発になるから、運用も増えるかな。

>>203
大昔はバンパー付のキハ55も引っ張っていたようですね。

>>231
　懐かし〜！キハ55。高徳線の急行では比較的最後まで残っていたような・・・。
　最後まで残ったキハ55-2(?)は落書きまみれにされてアボーンになったんだったかな？

　スマソ！板違いのような気がするからsage！

それにしてもキハ185ほど風格の感じられない特急車両もないよな。
運転台回りなんかキハ58のほうがまだ立派に造ってないか？（ｗ

>>233
　システムも変1、直1だから、中速域のスピードの加速が鈍い。
　製造当初からキハ58の代替が目的なことは見え見えだったのに、どういうわけか一般車との混結は考慮されていない。初めから混結可能ならばアチコチに散らばってキハ58系がアボーンされていたかも･･･。

>233
それでもデビュー当時は(当時工房)めさめさ萌えましたけどね（ｗ

二股ジャンパだけじゃあかんの？

>>235
ステンレス車体、短編成運用可能、コスト削減の画期的な気動車という触れ込みでしたね。
今となっては信じられないですが、ローレル賞も取ったほどですし。

>>237
16年前は新車ﾏﾝｾｰだったが、今から思えば、あれで四国内で特急運用というのは詐欺だｗ
まぁ、それなりの車内設備だし「急行」になら非常にいい車両だとは思うが。

>>238
出足のよさなら登場当時は画期的な性能だったけどね＜キハ185
車内設備もキハ181よりは快適だったから特に詐欺とも思いませんでしたが

むしろ線形が極めて悪い四国で特急と名乗ること自体が間違いかと（ｗ

>>239
同じく、181の未改良車と比べれば・・いや、改良しててもデッキと客室との仕切がドアが自動という違いがあった。
181に比べて若干シートピッチも広かったしな。
あと、トイレ無しの先頭車があるのもいかにも四国向けらしい。
2000系だと先頭車則ちトイレ付きになるからな。

今でも、多客時には185系運転のうずしおの「増1」という表示は拝めるのかな？

>>241
ゆうゆうアンパンマン列車連結のうずしおは、ゆうゆうアンパンマンカーが増１号車
なので多客期でなくても週末には見られる。
　ちなみに来年の正月３が日に運転される　やくおうじ号は増２、増３号車になる予定。
よって来年の正月３が日の６５Ｄの高松−徳島間は６両で運転となる。

>>237
外っ面だけなら今年ローレル賞を取ったキハ１８７より１０倍マシかと
ま、１８７は失う物を失い切ったが為の超絶性能ともいえまつが（ｗ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ　

さて、マイクロエースからキハ１８５系がリリースされるわけだが…

>>245
低屋根地下鉄仕様という恐るべき情報が入っております．．．

>>245
事故して仮復旧した姿のキハ185−8が含まれるらしいな。

>>243
あれは乗ってみると印象変わるよな。

松山の普通列車用になった１８５。
なんでわざわざ、リクライニングの機能を
つぶすのか？
他の普通列車との格差是正なのか知らんが
まるでお役所＝国鉄の発想でしかない。

普通列車がリクライニングすることによって
何か不都合が生じるわけでもないし。
（混雑緩和にもならんし）
へんな労力を費やしただけではないか。

>>249
特急との差を作るためじゃないか？
何せあれで12（９）年前までは特急料金取ってたんだし、
原型のままじゃ、わかる人にはマズいだろうと。

座席をボックス状態にして出庫させてくるのは全く理解不能だが
やっぱりこれも特急との差を作るためか？

メンテ面の問題で、「稼動部が増えれば増えるほど壊れやすくなる」という点もあるかも。
東武の急行車で格下げしたやつはどうなってたっけ？

>>251
あれは元々リクライニング機構はなかったと記憶してるが。

快適さをアピールするなら潰す必要もないな。

最初の頃は固定してあるレバーを力ずくで引っ張って
リクライニングさせてるのを見かけたけど、
近ごろは見かけなくなったな。

何か対策したのかな？

九州では、急行色のキハと普通仕様のキハが連結してやってくると、
急行仕様はガラガラで普通仕様は満員なんてことが時々ありました。

普通のきっぷでは乗れないと認識されてしまうことがあったようですが、
四国ではそのあたりはどうでしたか？

>>255
普通列車でキハ185が来ればホッとする。
他の一般型と連結されていてもお客はすんなりと乗り込んでいるみたいです。

いしづちの代走特急運用にトロッコに合わせた色の国鉄色キハ185-20が入っているらしい。
今年からグリーンの連結が無くなって2連になってる・・・。

>>256
ゆうゆうアンポンマンに改造されて車両が足りなくなったからじゃない？

短縮しおかぜのG車って2000や8000のG車と比較すると見劣りする。
ゆうゆう･･･のG車が実質ハザに格下げされたから、G車料金を取りづらくなったのでは･･･(w
このわずかな区間でG車の利用者がどれだけいたかが???。普段は、ほとんどの列車にG車が連結されていないのにね。

>>258
　キハ１８５を剣山やむろとの増結、やくおうじ号や初詣の団臨などに使うために、
車両の数あわせでキロハを付けていたというもので、実質は半室のハ室を使うため
のもの。ロ室はマルスに入っていなかったし。２両で十分な客数（半室ハザと
１．５両の自由席。）と判断したのか、絶対数の問題で３両に出来ないのかは
判らないが。
　細かいが、短縮されるのはいしづちで、しおかぜは短縮されていないし、そもそも
いしづち自体にＧ車が連結されている列車は繁忙期も変更無しだったかと・・・・。

>>259
　スマソ！
　　259氏のご指摘のとおり、しおかぜ（×）→　いしづち（○）でつ。

九州のキハ185は内装が少しだけ
手が加えられていたね。
壁が木目になっていた。

四国に残ったキハ185は急行「みよし」か急行「かすが」に使ってほしいね。

>>261
漏れもそう思っていたけど、かすがはキハ75になったからもう変わらない
だろうし、能登路は廃止。みよし系統にはピッタリだけど、もし新車を
投入するならキハ127に転クロ付けたような車両になるだろうな、って
思ってるよ。

age

去年はアイランドエクスプレス２を使った団体初詣列車が運転されていましたが、今年は走ったんですか？

>>261
やはり四国の長距離各停に使ってほしい。
牟岐線の末端区間でのケチ臭い間合い使用じゃなくてさ。

1000ならホームの嵩上げが必須だが、その心配もないし。
リクライニングもそのままで。（カバーシートは不要だが）

>>265
DQN工房の少ない区間につかってホッスィー！
松山のリクライニングの封印を解いたのはDQN工房というし･･･。

>>265-266
それらの要件を満たすとなると高知〜高松あたりが適任だと思われ。
性能などを考えても58の置き換えが妥当だし(w

キハ58/65と必ずくっつく運用があるが、この場合の加速力はさぞや悪いだろうな・・
（夏だと異種エンジン系列が連結されてなくても加速は異常に悪かったけど）
185×２を基本に32/54を途中までくっつけて切り離すような使い方のほうがよさそう。

>>268
58+65だと強力エンジンの組み合わせじゃないのか？

>>269
俺が言ってんのは、登坂性能ではなく、駅での停止状態からの出発での
スピードの付き具合のことなのだが・・

１８５の加速力だけは、５８＋６５の加速力に比べものに
ならないぐらいすばらしい・・・
加速力だけは２０００とでもいい勝負するのでは・・・

保全

>>271
キハ１８５系 http://www.tk3.nmt.ne.jp/~riviere/uzusio/picture/dc185.html

保守

から揚げ
　　　　　　　　　　

プー！整理券をおとり下さい！

整理券をお持ちでない場合は始発駅からの運賃をいただくことになりますので十分ご注意ください！

ブチャイク２０００系アンパソマン軍団よりは、
１００倍マシですぞ、１８５様！　　　　部下　３２、５４より

変速機を廃車発生品の再利用で済ましたのが185の唯一にして最大の欠陥だな・・・。

>>278
それもキハ58のをな・・。

１８５の客室は、なぜ油（軽油？）臭いの？臭いが服に染み付きそう！
２０００（TSE）客室は煙臭いし・・・

>>277-278
廃車発生品を多用してとんでもなく安上がりに出来ているから当時の国鉄でもあんなに量産出来たんだろうなぁ・・・。

>>278
廃車発生品の再利用で済ましたのは大部分だが全部ではなく、以下の３８両。
　キハ１８５−１〜１８、キハ１８５−１００１〜１０１２、キロハ１８６−１〜８
　
　それ以外の１４両は、変速機は廃車発生品ではなく、新品を使っている。
　

>>280
　以前TSEの「しまんと」に乗っていたら、車内に排煙が大量に入ってきて車内が薄白く煙った。

　高松に着いてウテシと車掌が「また、煙が入ったなー。」と話していた。よくあることなのかな？

　板違いなのでSAGE

>>282
いくら新品でも廃車発生品と同じ形式では意味がない罠・・・

>>284
　変速機に関するトラブルは、圧倒的に廃車発生品を使った車に多く発生しており、
新品に交換した車もあったらしい。新品の変速機を使った車は変速機に関するトラブル
は少ないということで、そういう意味では意味がないということではない。
>>280、283
　キハ１８５系とＴＳＥは共に換気扇がついているが、車内に吸気する換気扇なので、
特にトンネルなどでは排気ガスも入りやすい。ＴＳＥ以外の２０００系も同じだが、
長いトンネルでは換気扇が止まるようになっているので、少しまし。

>>285
　TSEの換気扇ってキハ185と同じバス部品のヤツだからなー。
　TSEの車内設備はキハ185の影響が強いな。

貧乏氏酷だけにケチるとこはケチってるんだね・・。

保守

同時期に投入されたキハ183系500番台は新設計の変速機なのに・・・。

>>289
四国は東京からは見くびられてたのかもｗ
振り子投入がなければ、どんな新車を投入しようと平均速度60km/h前後がやっとだったんだから
それなりの車両を投入したと言うことか

>>283
車内に排気ガス？
自殺専用車ですか？

エンジンに鞭を打って、夏場にはオーバーヒートさせながら必死に峠を越える九州のキハ185系。
ギアをほとんど直結段に入れることもなく、58系用のスジをダラ〜っと走る四国のキハ185系3000番台。

>>292
（当然？ながら）九州には古めの185を売ってるわけだから
足回り関係はガタが来やすそうだが、58の部品があるだろうし
メンテには困らんかな

JR四国の前の社長が昔キハ185系を導入する時にその事業に携わってたんで
九州に売却する時には説得するのに苦労したらしいね。

>>293
九州でも運転開始した初期の頃には、四国と同様に変速機周りの
トラブルがあって、メンテに苦労したようだが。

>>293
58の部品ってったって共通なのはトルコンだけだろ・・。
足回りと言っても台車やエンジンは別だし。

キハ185は四国で初めて乗ったとき「これぞローカル向きの特急決定版」と感動した。
でも、まさか「お召し列車」になるとは夢にも思わなかった。
そう言えば、お召しの当日、予備車の回送を兼ねて当日は185系のSSLも走った。

>>297
今回は九州でお召しがあったが、一応四国でも平成５年に定期のうずしおに併結という
形で徳島−高松間にキハ１８５系のお召し列車が走っている。陛下は、キロハ１８６に
ご乗車された。

299

300

>>298
お召し列車の栄誉に与ったキロハ１８６（同一形式という意味ね）は
Qのゆふで喫煙車として薫製にされてます。

今回のお召しは当初内部ではキハ183が検討されたらしいが、予備車がないことや信頼性から
185に落ち着いたらしい。前例があったことも一因か

昔日南線で運転された時と同じ車両使ったのかな？
だったら既に防弾ガラスに改造済みで手間が省けるというのもあったかも。

保全

保全

回送age

小倉工場に入場して便器取替え、利用後はまた元に戻したそうだ

>>291
ディーゼルだから一酸化炭素はほとんどない罠

空車age

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

他スレからの情報だがキハ３２は電車でGOの新作に登場するらしい。

>>318
ということは多度津〜琴平のダイヤか。
キハ54が出てもおかしくないな。
185南風も内定しているんだっけ？

キハ54はセミクロスシートに改造しる！

日頃２０００や８０００に慣れているとたまに乗るキハ１８５の座席の狭苦しさを感じてしまう。
ところで１０００型はどうしてステップ付きにしなかったんだろうか？
ステップがあればホームの高さ制限の影響もそれほど無かったはずだと思うが。

>>321
1000形の話はスレ違いと思われ・・・

キハ５４とキハ３２の併結列車で双方を乗り比べると幾分キハ５４の方が乗り心地が良いように思うのは織れだけ？

>>318-319
電気指令ブレーキで変直切替無しだろうから萎え

昨日の夕方、アイランド１８５＋国鉄色１８５＋１８５＋１８５＝いしづち、として
走っていた！

キハ54、台車付近からの軋み、窓枠の振動が激しすぎ！

>>323
54のほうが車体が重いぶん揺れがゆっくりなのかも。
まぁ32にしろ54にしろ乗り心地が良いとは言い難いが・・・。

マイクロエースのキハ１８５系に激しく期待！

くまがわのキハ１８５に激しく期待！

春の臨時としてトロッコと共に岡山〜琴平間を走る事が決定しますた。

>>330

2往復もたった2両のために宇野線ダイヤを確保した
西日本は偉い！

（＾＾）

保守age

どうして１時間半でこんなにさがるんだ！

保守age

去年の５月に得しませんでSLが走った時にはキハ１８５使用で４連か５連の剣山が走っていた記憶がある。
うる覚えでスマソ。

５４は１０００のように半分クロスに換えて欲しいな。
四国ならクロスに換えたから乗り切れない、なんてことはなさそうだし。

キハ１８５がファミ通に掲載された電GO２プロの広告に出たらしい。

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>>338
日本語でお願いします(w

>>344
338じゃないが、

キハ１８５が(ファミ通に掲載された電GO２プロの)広告に出たらしい。

ということじゃないかな？

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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　プアァァァァァァァァン！
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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　プアァァァァァァァァン！
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　　|￣￣￣￣|| |お召|.||￣￣￣￣|
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特急あいのAAキボン！

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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　プアァァァァァァァァン！
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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ！
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　　　　　　つまらんＡＡ　　　ヤメレ

AAウザイ

下がってきているので上げるが、キハ１８５系の過去最長の編成は１０連だったような気がする・・・。

キハ１８５で岡山まで運転できる訳だが＞電GOPRO2

しかし久々だな。営業運転で岡山にキハ１８５が来るのは。

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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　プアァァァァァァァァン！
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>>327
確かに。32はレールバスと見た方がよい。あと10年もしたらかなり姿を消しているんでは？

四国は大雪だったけど問題児キハ３２の空転は起きなかったのかな？
４県とも大雪注意報が出ていたし。

>>357ではないが

四国は大雪だったけど予讃線のポイント凍結は起きなかったのかな？
56号線はチェーン規制が出ていたし。