小田急混雑度シリーズ

小田急の混雑度について話そう！！

下北沢７：３０〜

2

　　　　　　　Ｇ　Ａ　Ｍ　Ｅ　　　Ｏ　Ｖ　Ｅ　Ｒ


ｂｙ>>1

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　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ　

常磐線の方が凄いと思うのだが

マスオの国から２００２〜増殖！！〜
マスオ降臨中！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜俺は増殖するらしい！！！！！！！
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　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
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>>4　消えろ。
小田急って混みすぎ。特に急行。

１０年前に比べりゃダイブましになったよ

どれくらい混雑してたの？>>9

>>10
朝の伊勢原〜大根間の各停なんて、ドアが開かないくらい。

平日夜間の急行はよく本厚木で積み残しを起こしていたよ。
　本厚木〜伊勢原間の混雑はかなり深刻らしいね。

おまいら、高架反対派を叩け！ゴルァ！
↓
http://www.kyodo-machizukuri.jp/bbs5/nph-bbs.cgi?S20021107224746

　　　　　　　　,へ_,.-｀ｰ-'-,.-へ__
　　　　　 /￣ ,ヘ丶　∨／〃,ﾍヽﾄ､
　　　　　/　//-‐''"´￣￣｀ﾞ'ｰ-､| l　ヽ
　　　　 ,',　//,.-‐''"´￣￣｀ﾞ'ｰ-､l l　　ﾄ､
　　　　,'/　/ ,　/i　 | 　 |　 ! l　l　!|　　 ヽ
　　　 ,'/　/ / /-ﾄ､ !l　 ﾄ､ lヽ!-ﾄ! }　.::i:::::::i､
　 　,.'/.;:.: .,ｲ/ _,,l_ ヽ!ヽ|｀ヽj,,_!ﾊ|.ﾉ　.::l::;::::::i.
　 /,ｲ.::i.: .:ト!,ｨ{ri!}i'　｀ ｀　 ｲri!ドﾚ./ .:::l::i:::ﾄ､!
　 !/l.::l.:::.::|l l ヾ;ｩﾘ　　,　　 i!;ｩﾘ,'./ .:::::l:::l,::l !}　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 {! l.::l.:::ﾊヽl　￣　 r‐‐┐　￣//: .::::::l::!i:/ l}　　＜　おチンチン
　 !　!::!l::{ iヾi::ヽ、　 ヽ_ノ　 ,.ィ/:::i .::::::j::// /　　　 |　　　　　　　電車！
　　　ヾ!ヾl_,.-‐'"´｀丶､, イ / ヾ:::i::ﾘ､:/ /　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.-‐'/フ-､,__　|______/ _rﾆ二;ﾍ　＼
　　　 {-､/ / / / 〉 ヽ　 / r' i　i　iヽ} ／ヽ
　　　 ヽ. ゝ　　　/ヽ　∨ /　　　　 ノ,-一ﾌ
　　　　 i |＼　　　ノヽ　 /｀ｰ--‐ '/ヽ　 /

新宿1901発急行ヲタ藁逝き（2600＋？）
登戸発時点で220％（ｗ

準特急や区間準急は出ないのか・・・？

終電の上り本厚木駅

>>12
そういうのを体験してるヤシがダイヤ作成担当やモニターだったら、
少しは改善されるかもな。でも、まずは電車が足りない・・・3000形増やせ！！

列車遅延時の上り各停。（朝８時頃）
世田谷代田の最前部と、代々木八幡の前の方ではドアが開かないことがある。
というか、開いてしまうと乗れなくなってしまうので、ドアに張り付いている
客が開けないようにしていると思われる。
特に9000形だと開かない

>>18
103系や東武・東急8000でももらえ

>>19
そうそう。
9000って、なぜか開きにくい。
ドアエンジンの関係か、窓まわりの分厚いゴムの関係か・・・

>>20
漏れは乗務員だが、それ（特に１０３系）は歓迎する（爆

>>22
なんで８０００系より１０３系のほうがいいの？
Ｅ２３１系ならもっと収容力あると思うけど。

>>23
音がいい！

水曜の夜なのに下北で積み残すなｺﾞﾙｱ(ﾟДﾟ)!!

夕方以降の急行うしろ４両を海老名止めにするなｺﾞﾙｱ(ﾟДﾟ)!!

>>26
最低でも秦野でしょ、今の時代。

参戦しろ！祭りが始まる！！！！！
↓
http://www.kyodo-machizukuri.jp/bbs5/nph-bbs.cgi

混雑は嫌い。でも自分が座ってる電車は混んでほしい。

２階建てロマンスカーの妄想について語るスレはここですか？

>>26

諦めましょう（笑）
元は相模大野で解放して入庫させていたか、江ノ島線に入れていたのを
江ノ島線電車６両化に伴って海老名に延長されたと考えるといい。
つまり、大野〜海老名は「おまけ」になる。

秦野みたいに半端なところで切ると無駄な回送が発生するので、会社と
しては消極的にならざるを得ないだろうし、かといって小田原まで10両
でいってしまうと、夜間帯は折り返し各停に使用している現状では
４両がどうしても邪魔になってしまう。
現状では新宿20時30分以降に小田原まで10両の急行を４本設定するのが
精一杯と思われ。４本とは、足柄入庫（１本）＋開成入庫（３本）
の合計になるが、休日ダイヤでわりと遅い時間帯に小田原まで10両の
列車が存在するのは、このため。

マジレスですんまそん。

ついでにいうと、平日は早い時間帯に足柄・開成に入庫させてしまって
いるのが実情。
この入庫列車を遅い時間帯にずらすだけでも、少し違うと思う。

ただ、設定できる本数の制約がどうしてもクリアできないが・・・

マスオの国から２００２〜増殖！！〜
マスオ降臨中！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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>>26
新松田分割が一番いいが、車両数の問題なら新松田で切り離した後４両は新松田止まりにして回転させ、
急行を新松田〜小田原間を各駅に停車させればいい（つまり赤丸急行化）。この区間はどうせガラガラだから、
輸送力を減らしてもあまり問題はない。むしろ深刻な海老名〜伊勢原間の混雑緩和に当てればいい。

　新松田〜小田原間も１０両化ホームにすれば、赤丸急行も１０両で小田原まで運転できるし、
朝の上り小田原発急行の送り込み運用列車と夜の下り小田原行急行の折り返し戻り運用列車も
１０両で走ることができ、無駄な回送をある程度なくせる。


　

伊勢原から渋沢までの辺りに、100両規模の車庫を造れればなぁ……

足柄（開成でもよかったのに）あたりの地下に巨大留置線でも作ればねぇ。
同様に藤沢辺りにも車両留置できれば朝の無駄な回送が減るし、いいと思うけど。

お金かかる事はヤラない会社だから・・・そのツケがいま回って来てると

伊勢原に車庫と昔から言われているがあそこは無理だろうな・・
本線なら開成しかないと思われ

あと六会の日大藤沢の南側に車庫キボンヌ
だめなら藤沢の保線基地を拡大して桜ヶ丘の保線基地をを留置線化

>>34
>新松田で切り離した後４両は新松田止まりにして回転させ、
>急行を新松田〜小田原間を各駅に停車させればいい（つまり
>赤丸急行化）。

「急行新松田」新松田から前６「各停小田原」後４「新松田止」
になるのでは？

スレ違い失礼。

高架反対基地外・木下世田谷区議会議員と「週刊金曜日」との癒着を
すっぱ抜いてるぞ！
「日の当たる小田急線がいい！」の管理人さんがっっ！！

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/8506/

昨年暮れの生田レール破断のときの上りはマジで死にそうだった。
超寿司詰めの状態で成城を発車した急行が梅ヶ丘で何十分と停車するし。
しかもホーム長が足りないからドアも開かない。
腹痛を抱えて乗っていた人も居ただろうけど、まさに地獄だろう

元々、小田急沿線住民は「優等原理主義者」が多すぎだよね
下北沢では大野最終の準急に経堂までしか逝かないのに無理に乗ろうとするし
同駅での電車待ちで先に来た各停に乗らずその後の急行に乗って
成城学園前でその各停をわざわざ待つとかするし。。。

透明な風が吹き
こみ上げる想いと共に
懐かしい香り感じた

切なさはそこまでで
温もりは覚えてるから
優しさの中へと消えた

次の曲がり角ですれ違うかな？
約束は今もこの手に浮かべてる

光る想いを抱いて
ひとかけらさえも零（こぼ）さずに

季節（とき）を想いが越えて
繋がる日が訪れるまで
柔らかな羽根をしまってたんだ
この風で二人飛べるように

41>>
みんな各停はどこかで急行に追い越されるという
先入観というか強迫観念にとらわれている。
成城が緩急接続できない現在梅ヶ丘複々線完成まで
緩急接続を鯖区間ではあきらめるのも一興
工事が始まると使えなくなる東北沢の追い越しを
ラッシュ以外原則としてやめれば
新宿祖師ヶ谷大蔵間の利用者は各停にだいぶシフトするはず
しかし疲れたりマターリしたいとき各停でも座れなくなる罠

>>34
新松田〜小田原間の夕方以降のダイヤ知ってる？
急行を新松田から各駅に止める必要はないでしょ？本厚木･新松田始発の各停が５本あるし。
しかも各停は新松田を境に、逆に乗客が増えていくんだけど？

いつも急行ばかりにのるけど、
相模大野から新宿まで各駅停車でいったらどれくらいかかる？

１時間（ﾏｼﾞ

>>46
やっぱ使いもんにならんね。

成城でさえ、
急行14分　各停28分(待避2回の場合)ですが、何か?

>>48
各停の方が11駅も停車駅が多いんだから、待避２回で14分差はおかしくないんじゃないの？

>>49
>>48は成城まで各停で28分だから、大野まで各停だと１時間どころではない、と言いたいのでは？

>>49,50
どっちにしろ各停は激しく時間がかかるという事でファイナルアンサー?

>>51
ファイナルアンサー(ﾏｼﾞ

>>52



























正解！！

夕方（4時半頃）の上りの急行ってやたらと混んでない？
こないだなんか押し潰されて悲惨な目にあったよ･･･。

>>54
大学とかが多いから・・・

皆様、朗報です!!
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2002/11/20CBK500.HTM

>>56
それはそれで朗報だが、上を走る電車の混雑もどうにかして欲しいものだ。

基本的に輸送力不足

>>56-57
梅ヶ丘〜和泉多摩川 複々線開通後のダイヤと混雑度を妄想してみよう！

本数が増えなくても、朝の所要時間が短くなればそれはそれでよい。

>>59
本数はほとんど変わらないでしょう。だから混雑度もそのまま。
優等のスピードは複々線区間でアップするけど、梅ヶ丘以東はノロノロ続行運転。

>>59-61
本数そのままでスピードアップだけでも混雑の緩和は微減ながらする
実感はしないけど（ｗ

>>60
胴衣。混んでいようが空いていようが、チンタラ走られるとそれだけで
イライラする。混んでるとそのストレスが余計増える。
でも所要時間短縮で、却って混雑が増したりして。狛江の複々線化の時
ですら他線に逃げた乗客が戻ってきたというし…。

夕方新宿発の普通のマターリ感はなにものにも替えがたい

>>58
しかし、もう残っている手段といえば常磐線形15両化くらいしかないし

>>65
下北付近の複々線化が完成すれば、増発できるようになるよ。

夜19時前後の下りの急行って混んでる？

>>67
どこの区間か言わないと分からないけど、
下北沢発車時点で２００�l近く逝く列車もあると思う。
>>59
和泉多摩川梅ケ丘間の複々線完了したら、
おそらく東北沢での待避はなくなるね。

>>66
前々から疑問だったんだが
上原以東新宿までってどーするんだろう
ここが輸送力増強のボトムネックになるように思うんだが

>>69
放置ですよ。
朝のラッシュ時に３６本/hぐらい走らせるとしても、
千代田線に１０本にがせば上原以東の運行には
なんの問題もなくなる。踏切は開かないけど
それは川崎市内も同じ事だからね。
束車の小田急乗り入れ、小田急車の常磐線乗り入れ
なんてのも現実の物になるかも。
ま、２０３系はなくなってるだろうが

>>68
そうなると、各停の待避パターンも変わるかな？

梅ヶ丘付近で特急追い抜き
経堂付近で急行追い抜き
狛江付近で特急追い抜き
遊園で急行接続
新百合で特急追い抜きか接続
町田で急行追い抜き
相武台か海老名で特急追い抜き

とでもなるのかな？

って事は･･･
何処からﾅﾗ新宿まで座って通勤できるんだ？

複々線完成した折には、
列車本数の少ない各停線にも一部優等をはしらせるんだよね

>>72
各停と急行の評定速度差がでかくなるから、
遊園始発の各停に狛江から座れるようになるかもな。
各停の１０連化なんてあったら尚更だけど、
渋谷区内３駅の前２両締め切りなんてやらないだろうなあ

サハ２０４が７両歯医者になるそうだから
買えば

>>67
小田原逝きは区間によっては200％越えもあり
この時間の混雑はは基本的に小田原逝き＞＞＞大野逝き(バケ急)＞＞江ノ島逝き
だが上原で千代田線を何本受けるかとか、遊園や新百合で準急を抜く(多摩急から接続)かとか、
登戸での南武線の受け方とか、海老名から先何両か（これは重要）
によって大きく異なってくる。全部揃うと積み残すが（ｗ

上原で千代田線の３本受けは厳しいな。
溢れんばかりにホームに並んでいるのに、上原止まりの千代田線が同時入線すると、
車内で思わず身構えてしまう。
きょうは混む前に帰れてよかった♪

>>70
36本中10本も千代田線に逝っちゃうとしたら
上原の駅が凄いことになるのではならろうか

今日、19:00下北沢発下りの急行に乗ったが、猛烈な混み方だった。
朝の通勤・通学時間よりも混んでたかも。

今日、19:00下北沢発下りの急行江ノ島行に乗ったが、猛烈な混み方だった。

二重カキコスマソ

>>77
夕方上原で３本受けは通常禁止らしい（上原の事務室に書いてあった）
この時間は遅れが少ないなら同着でも待たないことが割とあると思う。
上原は２本受けでも結構厳しいが。

車両が足りないならマジで頭部8000でも貰ってくればと思うのだが。
加速性能が足らんが，4000と連結するなら相性も良さそうだ。

>>83
サバー各停用の8連として、109の8000,8500を8連に間引いて貰うのがよかんべ。
小田急車との併結は無理そうだから、併結運用無しの近郊各停用な。

205系の先頭車化改造車と3000の前面って似てますね

もそもそとage

>>85
なにをいまさらそんなわかりきったことを

あげ

>>84
8連車を安く手に入れる方法として良さげだが、電気品やブレーキが別会社製。
おそらくメンテできない。
こそこそとage

本厚木より西側が混んでるのは、車両新造する金をけちってるから
ということでよろしいか？

>>90
営業運転をケチってるからともいえる
伊勢原改装して伊勢原回送止めよう

>>90
本厚木止まりをなくすかわりに、本厚木以西の運賃値上げはどうですか？
新宿から伊勢原までは現行運賃よりも８０円、秦野は９０円、新松田は１００円値上げでいい。
ついでに通勤定期も上げればいい。どうせほとんどの会社は通勤費は会社持ちだからね。

なぜ１８時以降の急行は相模大野止まりで相模大野から各停本厚木行きになるのと
小田原行き（本厚木から終点まで各駅になるやつ）になるの？それに小田原行きは
なんでほとんどの後ろ４両は海老名止まりなの？こういう列車が少なくなれば１８
時以降の急行も便利になるのに。

新宿ー町田　急行で35分
新宿ー京王八王子　特急で36分

距離は八王子＞＞町田だろ？
小田急ってどうしてそんなに遅いの？

なんで小田急線は女性専用車両を導入しないのよ？

↑お前みたいなブス専車両は作ってやる

301系をJREから買取,ｱﾙﾐを
100％リサイクルして3000系製造すればよい!!

>>94
特急で３４分だよ。
新宿京王八王子間

>>94
そりゃ停車駅が京王のほうが少ない＋全体に本数が少ないもん。
あとはまあカントの設定量が優等中心に作ってあるとか…。

>>84
9000形並にエサ食うんじゃない？

いずれも外出ネタだと思いますが。
>>90,91
伊勢原市の行動力が無いので、計画はあるが駅の立体化が全然動き出さない。
したがって、ちゃんとした折り返し設備もつくれない。
>>93
小田原まで下った車輌を夜間置いておく場所が（小田原方に）ありません。
>>94
1963年頃の停車駅・本数で良ければ、かなり速くなります。

>>99
あと京王は特急よりも上位の種別がないから、特急の待避や時間調整が発生しないという理由もある。
待避や時間調整がなければ、小田急の急行は今の運転曲線でも新宿〜町田32分になる。

私の意見としては、平日の通勤時間帯と帰宅時間帯の急行と準急を（ただし千代田線直通を除く）
列車をせめて、ロマンスカー形車両で運転と言うのはどうですかね。

>>103
すごいネタだ(w。ここはもう少しマジレスしてよ（爆）。

>>104
いやいや経営的には悪くない手かも知れん
料金5000円くらい取れるかも知れないし

混んでると女性の胸が当たるからｲｲ!

>>106
でも、自分の周りがオッサンだらけの時は鬱になる。
なんでこんなにオッサンばっかり？って時がたまにある。

>>106
前に若い女が密着すると自動的に勃ってしまう罠。

>>105
ﾜﾛﾀ

>>106
ﾀｲｰﾎ

京王の特急と比較するなら同じ特急のロマンスカーと比較しないと（ｗ

各停の込み具合は大したこと無い

21時頃江ノ島線内で踏み切り事故でダイヤ乱れまくり
上原で禁断の千代田線３本受けをやってしまい激しく積み残し、ドアを閉めるのに
てこずっている間に４本目が到着・・
各停を間引いて急行を運転していたが、ロマソスカーはちゃっかり運転（ｗ
上原で急行が積み残している最中に「急行−通過(特急)−急行」とLEDに表示されたのを見て
駅員が「特急かよ！」と客に聞こえる声ではき捨てて帽子をホームに投げつけていた（ｗ

>>113
それで、今日は24:00発の臨急があったのでせうかね？？？
漏れは、それに乗って帰ってきますた・・・。

就職板で小田Ｑ祭りやってます。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1038402970/l50

>>114
1000の10連（多分直通車）が回送で上っていったのでびっくり

遊園で続行各停→先行各停の接続してたよ。

>>116
車番は忘れたが、ドア上LEDと「ﾁｿｺｰｿ♪」付きだったので、
直通車で間違いなしかと・・・。

今日の夜の急行と上原のホームは田園都市線渋谷並だったな（ｗ
指令が相変わらずドキュソなようで・・
昼間も渋沢でビニルが架線についたらしく遅れていて、運転順序がめちゃくちゃ。
「ほぼ定刻」の上り湘急が狛江でＭ8の各停を抜いて、
喜多見の通過線で４分停車している間に各停に抜かれていった（謎）
しかしこれでは来月が心配だ。去年みたいなことが起こらないことを祈る

昨日の新宿2201発急行、なかなか発車しねえなあと思ったら、
2202に事故で遅れていた折り返しHWが2番ホームに到着。
これで発車だなと思うも、2204に2番ホームからHW発車のベルが……
おいおい、特急が2分折り返し?
司令は2分で乗降完了すると思ったらしいが、実際にそれは無理だったらしく、
即座に業務放送で、2番線先発と。
結局、急行は2206発。

最初から折り返しHWなんか待つ必要ねーじゃんか!
相模大野は何を考えてるんじゃ、ｺﾞﾙｧ!!

>>119
遅延調整で各停が優等を追い抜く逆転区間がある場所
新宿駅手前や代々木上原−東北沢間は昔から行なわれていた
複々線の完成で喜多見−和泉多摩川間が加わった（ｗ

計画通り複々線が完成してもこれまでの遅延調整があって
急行のスピードアップは事実上行なわれないのではと懸念している

106 ：名無し野電車区 ：02/11/26 22:07 ID:RQKgUxiC
混んでると女性の胸が当たるからｲｲ!


107 ：名無し野電車区 ：02/11/26 22:12 ID:???
>>106
でも、自分の周りがオッサンだらけの時は鬱になる。
なんでこんなにオッサンばっかり？って時がたまにある。


108 ：名無し野電車区 ：02/11/27 00:09 ID:???
>>106
前に若い女が密着すると自動的に勃ってしまう罠。

こいつらはﾀｲｰﾎ

昼間空気輸送の多摩急行万歳！！！
あと各停は夕ラッシュ時も空気輸送。混むのは新百合ヶ丘ー鶴川間だけ。

>>123
> あと各停は夕ラッシュ時も空気輸送。混むのは新百合ヶ丘ー鶴川間だけ。

それはあんたが鶴川ユーザーなだけでは？
下北沢−千歳船橋間も混みますぜ。

http://www1.bbss.tv/cgi-bin/bbs08/pyy.cgi?room=odakyu_k
なんかここ厨だらけで、叩きがいがありそうよ(w。
高架線が高すぎるとか（勾配の関係と、バスターミナルとか下に入れるじゃん）、
高架になって子どもがエクソを怖がるようになったとか（もともとエクソがコ
ワイんちゃうか）、島式ホームのほうがいいとか（ラッシュの安全性って言葉
知ってる？）…。

今日の帰りはひときわ混んだ。

金曜はね
車内放送でも、きょうは金曜日で混むから奥に詰めるように、と言われる

でも小田急の新宿口はまだ奥に詰める習慣があるからいいよ。
小田原口でそこまで混むことはないけど，小田原で乗るJRは最悪。
せっかくロングシート車が来てもドア前に人が固まってドア前だけ凄い混雑だから。

>>128
それはたぶん全部静岡人。静岡人は電車でドア付近に固まる習性があるらしい。
総合板のJR倒壊静岡支社スレで何度も書かれてるよ。

>>129
名古屋人もそうらしい…。
それで最新鋭の313系はドア付近のスペースを異様にとるようにした、とか。

>>130
そういえば名鉄のロングシート車も異様に立席スペースをとっていたな…。
ってスレ違いだ

中央快速の場合平日と休日で正反対だから面白い。

>>132
具体的にもう少し説明キボンヌ

代々木上原の３本受けが禁止と言うことになると、
万が一３本目が来た場合どうするんだろう。
駅の手前で止めるのか？
ぎりぎりのタイミングの時は急行を待たせないで出してしまうと言うことだろうが、
到着してしまったら？千代田線のドアを開けないとかそういうことか？

千代田線のドアを開ける営団の車掌には、
自分の列車が何本目かはわからないだろうから、
ドアを開けるのを遅らせることはないと思われ。

代々木上原の直前で不自然なノロノロ運転をしていると、
ひょっとして急行が出発しようとしているのでは、と勘ぐってしまう。
関係ないかな。

　

新宿・南新宿・参宮橋・代々木八幡・代々木上原・東北沢・下北沢・
・・・・・

以前小田急で通勤していた時、上原でこの下り急行だったら営団列車を何本受けるというオリジナルポケット時刻表を作り、定期券入れに携帯していた。
帰宅時、携帯時刻表を見て２本受けの列車を避けていた。
偶に小田急、営団ともに遅れていないのにかかわらず、ヴァカな上原の駅員が遅れ承知で本来１本受けを２本受けにしていた。
本当駅員をどうにかしようと思ったよ。

千代田線の客の立場としては、どのみち急行では座れないから、
１本でも早く帰れるぶん、そういう機転もありかな、と。

オリジナル時刻表は、この急行だと相模大野で各駅が待ってるとか、
この急行だと遊園・新百合間のろのろ運転とか、そういうの作って参考にしてたな。

>>142
そういう時刻表いいねえ。暇があったら作ってみようか。
上原の業務用時刻表見て運番まで写してくると完璧か（ｗ

今日は大野止めの急行で帰ってきたがいつもより混んでいた・・

【2002年12月15日「上り線高架切替の日」同時多発万歳三唱IN小田急梅ヶ丘駅】
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1039120242/l50