のぞみ号にも個室車を　　

自分たちだけのプライベートな空間が確保できる
個室は非常に快適であったのに
なぜかのぞみではそれがなくなってしまった

利用率の悪いグリーン車は３両もいらないので
禁煙車１両、喫煙車０．５両とし
残る１両半は個室
１両は１〜３人用グリーン個室、半車は４人用普通個室としたい

2

少なくとも東海道区間では需要があるはず。
５００系（利用者に個室連結列車の限定がし易いって意味で）
に簡易個室を付けるとかはやってもいいと思うんだが。

4

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　 あ 　 |　 |　　 | 　 　 ||　　　　 |　　／　　　　　＼ 　 /　　　　/　　/　＿// 　 / 　/ 　|　　|　 も
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　 ら　　|＼＼　＼　丶 ＼＼ ／　　　　　　／　　 / |　　／/　 ／　　　 / ＞ / ／　　|　/ /|　 う
　 　　　.|　 ＼＼　＼/ 　 　 /　　　　　　／　 ／| ll　|　//／ ／ 　 ／￣／　／／＼/　/／|
　 し　　|＼　　　　　|　　　 /　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　／／￣　　　　　　　　|　／|
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　 ど 　 |　 ｉ´｀丶　 |_　　/　　 /　　 ／　───----､＿ |　／--──　　　　 　 　 __,l /´｀|
　 　　　.| 　|　＼ ヽ､/　/　　 /　 ／　　　───---､＿＿＼＼--── 　 　 　 　 ヽ､/　ヽ|　 る
　 も　　| 　|　/　＼ヽ / 　　/ ／＿＿＿＿＿＿＿　　　　＿l／＿＿＿＿＿　　　　 /　/´'|
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ｇ

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　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　 あ 　 |　 |　　 | 　 　 ||　　　　 |　　／　　　　　＼ 　 /　　　　/　　/　＿// 　 / 　/ 　|　　|　 も
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　 ど 　 |　 ｉ´｀丶　 |_　　/　　 /　　 ／　───----､＿ |　／--──　　　　 　 　 __,l /´｀|
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作るなら普通個室がいいな。グリーン個室は値段が高すぎて誰も利用せず、
廃止に追い込まれる要因だから。
結局、１００系の個室だって失敗だったんじゃない？
客がいるところ、１〜２回しか見たこと無い。
でも、個室は欲しいな、飛行機に対抗する意味でも。

ガキども（０〜５歳児）を閉じこめておくには個室が便利。
他の人に迷惑をかけずに移動ができる。
１００系が無くなるとほんとうに困ります。

だから700系には付いているってよ。

セクースする時間少ない

仮に設けるとしてもレールスター同様、編成の端に追いやられそう。

>>9

個室は現在の開放と同じ値段にして
開放は個室と普通車の中間くらいの値段にする

>>9
バブルのころは成功だったかと・・・

age

グリーン車を一両潰して、スリークラス化するのはどうだろう。
4人用を3つトラ箱として用意し、のこりを国際線ビジネスクラスの
フラットシート並の椅子にして、ファーストクラス並のサービスを
するのはいかが？DQNが多いJRの社員教育にもなると思うが。

　　

ところで個室にすると１両でどれくらい定員が取れるのだろう
もし２０人くらいしか取れないのなら
１００席の普通車を増やしたほうがいいかも

>>19

そこが最大の問題なんだろうな

あげ

１００系の試作車のように、４室ぐらいできるのでない？

まぁ、リニアでもできて、東海道新幹線に余裕ができれば
余裕のある個室とかも導入されるかもしれんが、朝とか何本
増発してもイパーイになるような現状では東海がまずやらんだろうな。
あの会社はいつ、どの編成に、何があってもほかのどの編成でも代用できる
ってのを信条にしてるから。（だから３００も７００も５００も
定員がほぼ同じ）

あんな狭苦しい箱に閉じこめられるなら
開放室グリーンの方がはるかに快適。
個室が欲しいと言っているのは対人恐怖症の
ヲタだけ。

一両だけﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ連結するのはどうよ？
５００系専用に極限まで空気抵抗を減らして
二階部分を車長の三分の一くらいにすれば
いいんでない？

>>24
その狭苦しい箱の愛用者が意外にも芸能人が多かったそうな。
それが無くなりつつあるんで芸能人は飛行機に移った香具師が多いとか。

飛行機には個室があるんか？

＞26

あと企業の社長や重役も
１人用個室の愛用者が多かったそうだ

先日、一人用個室をこだまグリーン回数券で利用してみた時、
確かにくつろげたのだが、それ以上に「仕事しなきゃ」という気に
させられてしまった（笑）

本来は何も出来ない移動時間中に思いっきり休息を取ることも、
誰にも邪魔されず仕事をすることも可能なのは大きい。

・・・ばりばり仕事をこなすようになってから乗ってみたかった・・・。

乳幼児を連れての家族旅行のときは重宝していたが
なくなってしまったので今はもっぱら
マイカー利用

>>30
東海道新幹線って、家族旅行を排除したいのか？
まあツアー旅行の団体利用や修学旅行利用を断る倒壊だからな・・・。

まあ確かにビジネスマンから家族連れ客を乗せるなという苦情は多いらしいが・・・。

>>24みたいな意見もあるけどね。

選べるって素敵なことだったよね。
100系ひかり全盛時代が懐かしい。

ようやくG車乗れる身分になれたとき「こだま」が初だったよ。
１００系選んだ。

>>24

個室が嫌なら開放に乗ればよい
開放Ｇ車は全廃すべきだとは全然思わない

>>31
そんな苦情を言う香具師に限って仕事が出来ないもんだよな

グリーン車には個室よりも、全席に１００Vコンセントを設置してほしい

>35
却下

>>35
コンセントなんか使ってる奴みたことない。
あんなの無駄無駄！
それよりもオーディオサービスを充実させて欲しいね！

>>24
人気アイドルタレントなんか大変だね。
モーニング娘なんか護衛のために専属のガードマン4人もいるし
ありAV同様車内でよからぬことをやりはじめる物が多いので苦情が殺到したとか

>>37
漏れ、コンセントが付いてる車両の場合は使ってる。
無駄とか何とかよりやはり使いたい人が「選べる」のは大事。
それは、オーディオサービスもその他の付加的なサービスも同様。
その選択肢を提供する（できる）贅沢も、Ｇ車や個室の良さだと思う。
そもそもそういう設備がなければ、使いようがないのだから。

　　　　　　　　　　　　　　

Ｇ車の半室をファーストクラスにしてしまえば？
独立２列シートで。

うちの社長は個室がなくなってから
東京出張は飛行機が増えた

　中小の社長や芸Ｎｏ人がの何十人かが飛行機に移っても、痛くも痒くも
ないということでしょうな。どうせ払う料金は一般人と一緒なんだから。

　アメリカみたいに自家用機で移動出来る身分にでもなれや、ゴルぁって
ことだ。

>>42
こう言う理屈って、何か矛盾があるってのに気づかないのかね？
飛行機に個室があるのか？
プライベート邪魔されたくなかったら、普通車で移動だろ。

おそらくガードマンを必要とする
一部の芸能人を抱える
事務所はコスト増になったと思うが

芸能界も痛みを伴う構造改革しろや
>>24みたいなはなしを聞くと「何様のつもりだｺﾞﾙｧ」って思う

間違えた>>38ね

>>44
飛行機の場合は内部での移動が少ないし何より乗ってる時間が短い、あとは
目的地まで直行するからじゃないの？

>>48
だったら最初から新幹線なんて選択肢になんか入らないだろ

100系復活キボンヌ！
270km/hもいらないから２階建て新幹線の復活を祈る
どうせ、同じ停車駅数なら、270km/hでも230km/hでもそんなに時間は変わらん

>>48
貧しいところの出だったり、在チョソの多いゲーノー会では、
未だに飛行機＝お金持ちの乗り物＝自分達　っていう考えが蔓延って
いるのでは？
今となっちゃ、割引料金の充実でボンビーは飛行機、多少カネある奴
は新幹線となってきているのに。

>>48 まあ、国内線のスーパーシートも、思いようによっちゃ、
　　　　　２０人部屋の個室と言えなくないからな。
　　　　　言い換えれば、スーパーシートの空間はこじんまりしている
　　　　　ということ。新幹線はグリーンでも６０人乗れるからね。
　　　　　　ヨーロッパの鉄道の１等客車の一部にあるように、１区画
　　　　　だけパーティションで仕切ってあれば、ある程度は擬似個室
　　　　　と思えるようになるのでは？
　　　　　ちょっと前の「こまち」のグリーンは、禁煙区画と喫煙区画を
　　　　　パーティションで仕切っていたけど、グリーン客室自体が２３人
　　　　　乗りと、こじんまりしていた上に、更に仕切りがついていたから
　　　　　自分が座っていない区画はあまり気にならかったよ。

>>ALL
台湾の李　登輝氏は新幹線移動希望だったのだが
極左暴力集団の李登輝暗殺計画で発覚して
新幹線移動が取りやめに
｢500系のぞみ号に乗りたかったのが最大の心残りだった｣

個室はほぼフル・フラットに出来た。枕をマジックテープからバリバリはがして
位置ずらし＋足載せで簡易ベットになった・・なにより照明を消せたので静かに暗く出来て
出張帰り疲れの爆睡に、自分の褒美につかった。なんで無くなるかなあ・・。

V編成１階席２列の指定席も
景色の悪さ・天井の低さと引き換えの快適さという点では
選択が可能というのが大きかったと思う

病院で診断書もらって、大したことないのに芝居して
多目的室で快適利用してますが何か？
シートもフルリクライニングですが何か？

のぞみは日本で最も客層のいい列車だから、個室は必要かも。
ちなみに、最も客層が悪いのはムーンライトだろうな（藁

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20021119-203552
１）新春　こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」（ＪＲ東海全線の特急列車用）
　東海道新幹線「こだま」や各線区の「ワイドビュー特急」の普通車自由席
をはじめＪＲ東海全線の急行・快速・普通列車を１月１日（元旦）の
１日間自由に何回でも乗り降りできるきっぷです。
　おねだんはおとな１３，０００円、こども３，０００円です。
　こども用はおとなの４分の１以下の大変お得なおねだんにいたしました

>>54

激しく同意
個室も快適だったし
眺めのいい２階グリーンもあった
好きなほうを選べるのは何より

>>56

のぞみのＧ喫煙に乗ったとき
全員がスーツ姿の男でものすごく緊張しました

のぞみの10号車は何故かヤクザが多いような・・・。
あと如何にも愛人っぽいヲムナと一緒なオサーンも多い。

>>56
ある意味一番客層が悪いともいう(w

>>52

ﾜﾗﾀ

>>46
ゲーノー人は明日の身分が保障されない過激な競争社会だけど、何か？
一般企業が雇用構造改革でゲーノー界をモデルにしているぐらいだけど、何か？
稼ぐ香具師には多くの報酬を払うのは当然の社会になっていますが、何か？
>>46は仕事もできずにリストラされて嫉妬しているだけですか？

>>56　青汁は？

>>63 コネやすり寄りも仕事が出来ると言うのですかいな？
　　　　　キミもゲーノー会を知らないね。何故、「芸Ｎｏ会」と最近の
　　　　　芸能界が揶揄されるかキミも薄々感付いているだろうに。
　　　　　あまり神格化しないように。
　　　　　デビュー出来なかったのは残念だけど。

　　　　　　確かにあの業界の連中は「雇用ー首切り」の連続だが、
　　　　　それは芸能界の人間を使いたがる業界の構造上の問題。

のぞみＧ禁煙＝東海道新幹線でもっとも客層はいいと思う

>>65
「仕事ができる＝結果を出せる」だから、コネやすり寄りを使ってでも、結果が出ればいい。
評論家が騒いでも、所属事務所に利益をもたらすゲーノー人が評価されるのだ。
「芸NO人」と揶揄したくなる気持ちは分からないわけではないが、結果主義時代ではやむを得ない。
逆に、結果が出なくなれば、能力があっても「お役ご免」という、とてもシビアな時代だ。

ちなみに言っておくが、俺は営業だから、結果主義社会は痛いほどわかる。
俺は過去に芸能人を目指していたわけでもないし、今でも目指してはいるわけでもないが、
俺の上司に当たる部長や常務は過去に芸能界にいたから、結果に対する姿勢はかなり厳しい。
君が俺の上司に>>46や>>65みたいな発言をすれば、クビが飛ぶかもね。マジで。

>>66

一番乗客の顔が知的な印象
でもこれに乗る♀は大抵性格が悪い（自分にも厳しいが他人にも厳しい人が多い）ので
きおつけましょう

そもそも芸能人＞＞＞＞サラリーマンっていうのが納得いかん
何のために受験勉強したと思ってるんだ

芸能人・芸能界の話は他でやれ。

>>69

移動のたびに警備がつく芸能人は
そこまでに東大理�Vに入るより大変な競争を勝ち抜いてきた人

一番客層がいいのは
ひかりのＧ禁煙車だろ

>>69
親からは「偏差値の高い大学→大企業就職」という理念を幼少の頃から植え付けられ、
俺らは受験戦争に否応なくかり出された。
そして、いざ大学を卒業したら「学歴無視」の就職氷河期が始まっていたなんて、
「やってられねぇよ！」という気持ちは分かる。
実際、理系学科なら専門分野で優位性を持つが、文系学科なら高卒と同じ扱いだもんな。
>>70に注意されたので、sage進行にしておく。

今の異常な高学歴者冷遇は絶対に続かない
その先の時代までもうちょっとの辛抱だよ

�@13歳以下の男女による御互い合意の性交では、男子だけが罪に訪われる。
�A顔に傷が残るような障害が残っても、男性は女性と同等な慰謝料が貰えない。３号下の補償になる。
�B男性が裸を見られた時より女が裸を見られた場合の慰謝料は何と１０倍 ！
�C女性の主観的なものまでセクハラとされる。逆は認められない。
�D災害等が起こった時の救助は女性・子供が優先され、間に合わない場合、男性は見殺しにされる。
�E同じ度合いの犯罪でも女性が死刑になることは殆どない。
�F男性に対してのハゲ発言はセクハラとされないのに女性に対してハゲ発言は認められる。
�G女の方が長い生きにもかかわらず５年も早く年金が受給できる。
�H男が浮気をしたら責任は１００％男、女が浮気をしたら男にも責任があるとされる。
�I母子手当てはあるが、父子手当てはない。

このスレには男性差別がもっと挙げられています。
http://love.2ch.net/test/read.cgi/gender/1037181667/

>>73
それでも大卒就職率は高卒の倍。
もちろんＮ惨大より「偏差値の高い大学」の方が有利。
Ｆランク大と高卒だと変わらないが

就活雑誌の受け売りだな（藁

しかし学歴なんか関係ないといって芸能界に飛び込んだ知人が何人もいるのだが
もう何年も音信がない

どうして倒壊はグリーン３両のうち１両を潰して普通車にしないのだろう？

のぞみには是非グリーン個室を設定して欲しい。
これから毎時７本運転になるので１編成当りの部屋数は
１００系より少なくても良いと思う。１人用３室、
２人用２室あったら充分でしょう。

ところで４人用や３人用グリーン個室って要るかな？。

>>80
家族連れにはいいと思いますよ。幼児2人と両親なら4人で3人用個室で
利用なら適していると思います。だから1室づつくらいあればいいと思います。

>>78
芸能人になるのは簡単でも、成功するのは１％ぐらいだから当然といえば当然かも。
これと似たようなものが、個人相手の新規開拓営業。これも成功率は１％前後と言われる。
自動車販売、商品先物などの営業になった知人が半年で故郷に帰っていったのを知っている。
知人がやめたとき、すでに同期の大半はやめていたとのこと。
売れない芸能人と違って、売れない営業は収入がなくても副業ができないから、
継続すること自体が不可能だそうだ。フリーターの方がずっといいらしい。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
それで、「のぞみ」の個室についてだが、開放Ｇ車３両は多すぎると思うから、
うち２両を個室車にすればいいと思うが、倒壊がやるわけないか。
すでに、酉のＲＳは８号車の一部が個室になっているし…

>>76
大卒といっても、理系の就職率でかなり嵩上げされているし、
文系でも、専門性の高い分野なら、就職率は高卒よりも高いだろう。
でも、会社に入って「新人」と言われなくなったら、
実際に仕事ができるかだけが評価の対象になるから、学歴なんて全く関係なくなってしまう。
特に、専門性の低い職種だと、その傾向が著しい。

束の新幹線のように２階建てで２７５ｋｍ/ｈ運転できないの？

>>84
無理ですな。
100系V編成は270km/h運転出来なくはない性能だったが、
騒音規制をクリア出来なかった。

あげておこう

>>84
Maxは最大240km/hですが何か？

関西最大の芸能プロ　吉本は個室のある
新幹線の時代に、所属のタレントに個室
を使わせてたのかな。（国会議員のタダ
特典のあるＮ川は除く）
あそこのタレントの往復の頻度はかなり
あるから、お得意さんなら個室作っても
結構いくかもしれない。

>>88
交通費は放送局支給が多いから、タレントのランクによるだろうね。

から揚げ

のぞみあげ

>>89

しかし
関西局の方が製作予算が少ないので
同ランクでありながら
関東のタレントが仕事で関西に行く場合は普通車
関西のタレントが仕事で関東に行く場合はグリーン車ということもあるそうだ

>>85
騒音による制限ﾏｼﾞ糞!!
音なんてもうどうでもいい！！(競争力維持のため)
700系はﾓｰﾀ音静かだし!!(空気抵抗音なんか考慮する必要なし!!!)

>>94
アンタが沿線にすめや。

>>95
鉄オタなら、走行音は子守歌だったりして（ｗ

>>78
ここにいるよ！

東海道では２階建てで２７０ｋｍ運転はどうやっても無理なの？

>>98
４０年前の規格で作っているから路盤が強くないそうだ。

ひかりだって本当は全部指定席にすべきだと私は思っている。
座席を確保する必要性からのぞみに個室はいらんと思うが。

個室・・・・返して

>>98
N700主体になったら、邪魔になるだろう。
二階建てが車体傾斜したら笑えるが？

>>94
>騒音による制限ﾏｼﾞ糞!!

こう言う点は日本の国土は高速鉄道が不向きであるという証明になってしまうな。
逆にフランスは高速鉄道にもっとも適合してると言える。

つーか２７０ｋｍもいらない！
１００系の復活をキボンヌ！！
停車駅数が同じなら２３０ｋｍでも２７０ｋｍでもそんなに所要時間は変らん！

>>104
んなこたーない。じゃなきゃ、コストをかけて新車開発しないって。

東海道新幹線もリニアが出来ると輸送事情が激変するわけだが

>>105
新大阪ー博多間はどうか知らんが、
東京ー新大阪間は２７０ｋｍまでしか出せないし、
しかもほとんどの部分が２５５ｋｍ制限がある
よって１００系の２３０ｋｍでもあまり時間が変わらんような気が・・・

>>107
１００系だともっと速度制限かかるんですけど。
加速も悪いし。

　　　　　　　　　　　

Ｇ編成の一人用個室最高。
寝たい時はカーテン閉めて電気を消せば、昼間でもかなり薄暗くなり熟睡できる。
次期新型車両では是非ダブルデッカーで個室とカフェを設置汁！

>>69
>>73
天皇陛下＞＞＞官吏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞私務員

>>110
名古屋・東京〜小田原のＤＱＮのおかげで重い列車は走れません

個室じゃ人数が稼げないので却下です。
まぁ１人が５人分位払うのならば考えますがね

>>105
でも実際、東京〜新大阪の所要時間は
のぞみ・・・2時間30分
ひかり・・・2時間50分
差はわずか20分程度だ。

>>80

３人用は中途半端だから
４人用を３人で使えるよう制度をかえればよい

>>113
20分なら、大きな差だよ。

去年の１０月に１００系Ｇ編成のひかり３４７号の１人用個室に
乗った事がある。切符は記念でもらったが、東京→新大阪を
２時間５０分で走破している。今ののぞみは遅いヤツで
２時間３３分。１７分差である。なんか時間短縮にかかる
のぞみ料金がボッタクリに見える。そののぞみ料金を
グリーン料金にプラスしてより一層の質の良いグリーンに
してもらいたいものである。

>>116
新幹線から更に在来線に乗り換える利用だと、
もっと大きな差になってくるよね。

>>118


差がなくなることもあるよ

>>117
ひかり３４７号　東京2007発　新大阪2302着　所要時間２時間５５分だ

　　　　　　　　　　のぞみとの差は、２２分　　　以上！！

あげ

保全
　

>68
> でもこれに乗る♀は大抵性格が悪い（自分にも厳しいが他人にも厳しい人が多い）ので

自分に甘くて他人に厳しい自己中ババアよりはマシかも

通常期のG車は空席があるので、一部の席を仕切りみたいな物で
仕切って個室というのはどうか？４席分で１人用と２人用、
通常の座席は取り払って、個室用のシートを据えつける。
繁忙期は壁をとって普通の座席に戻すとか。

外出かもしれんが、５００系がデザイナーのラフスケッチの段階では
１人用個室と２人用個室があったらしい。

>>128
食堂車もな

しかし倒壊の要求する仕様に合わせつまらない車両になっちまったと。
あの極度に絞られた車体形状からして糞なんだがグリーンに乗ればそんな
糞とも思わない。
普通車もサルーンシートで余裕を持った配置にしたらあの狭さも気にならない
と思うんだが。

　ＪＲ西日本も東京〜岡山・広島間の乗客に２＆２シートのサービスをして
航空機から乗客奪いたいだろうな。一回サルーンシートに座れば、２＆３
シートに同じ金だして座れない。新大阪で乗り換えるのも面倒だし。
来年本数が増えるのだからＪＲ西日本は、のぞみ新編成を製造。
東京〜広島間を運転。１号車から８号車まで２＆２シートにし
関東〜岡山・広島間の乗客限定で発売する。東海道新幹線も運転本数
増えるのだか多彩なサービスが出来ると思う。グリーン個室は賛成。
でも食堂車は無理のような気がする。

>>131
定員を同じにすることが東海の至上命題だから．．．

age

食堂車は無理としても、ドリンクサービスとかはできないのかな？
これだけでもだいぶ客を取れそうな気がするのは楽観的すぎ？

>>134
ドリンクよりも
人件費が高い

やっぱ個室はあると便利だよ。
車内で子供が泣き叫んだりあばれたりしたらと思うと
親はヒヤヒヤもんだよ。
それを考えるとどうしても車中心の旅行になりがち。
個室はその点ぜんぜん心配しなくていいからありがたい。

結局、諸悪の根源は倒壊。
酉はもっと、色々やりたい。
もちろん、新大阪〜博多なら好きにできるけど、
東京〜岡山･広島でもっと客を取りたいわけだ。
やっぱり東京の需要は桁違いだから。
ところが、散々ガイシュツだが、倒壊は定員確保
至上主義だから、そういうゆとりのある車両を作っても、
絶対に新大阪以東への乗り入れを認めない。
で、渋々５００系もああしたし、７００系Ｂ編成なんていう、
なんで今更こんな車を、というようなのを作らざるを得ない。
１時間に１本くらい、酉の思い通りの列車を乗り入れさせて
やれよ、とも思うが、きっと、それによって自分のところが
ボッタクリ殿様商売だとばれるのが嫌ので、やらないのだろう。
糞倒壊逝ってよし。エクスプレス予約の宣伝する暇あったら、
もっと他にやることあるだろ。ヴォケ！

酉は７００系Ｂ編成も１００系Ｖ編成並みに特殊装備をつけて差別化を図りたかったんでは？
やっぱり、Ｖ編成を置き換える為にできたんだから。

100系V編成できた頃はまだ希望があった。
今ののぞみに希望はない。
ショボーン。

九州新幹線全通まで待ってくれ。

>>136
倒壊は家族連れや旅行客は客扱いしてないのか？
まあ広告やCMがビジネスマンばっかり出てくるからビジネスマン以外乗ってくれるな
ということかな？

こんなことばっかりしてると将来の利用者の鉄道離れすることを考えられないか？？？
いずれ「新幹線に乗ったことが無い」という人間が増えそうな。

おらもそれが心配。子供のころから新幹線ばかり乗っていたから、
自然に新幹線ばかり選んでいた。
でも、最近飛行機や車が便利とわかり、新幹線が大幅に減った。

>>137
ガキの論理のようなレスだな。
一方的な都合しか全く考えていない。
だから酉厨って言われるんだよ。

>>143
そして、お前は、だから倒壊厨と言われるんだよ。（藁

定員さえ確保すればどんな列車でもいい、というんならまだ解るが＞倒壊
倒壊の社是は「めんどくさい」だな

どうでもいいけど、完全個室をもうけない車両が増えるたびに、
完全個室にしなかったのは、室内でよからぬことをする若者（老人もいそうだけど）
が多かったからだという｢川○｣は、ただのねたみですか？

数年前のイギリスのオート・スポーツ誌に、個室の「ひかり」
に時間が合わず残念と、鈴鹿観戦記者のコラムがあつた

>>145
そう言う「めんどくさい」が、いかに無駄な負荷かわかんないようだな。
まだ世間に出た事が無いような香具師には、理解不能か。

143=148=倒壊社員ですか？
ちなみに、私の従兄は酉の総合職社員ですが、たまに飲むと
倒壊の悪口しか言いません。私と二人で倒壊悪口で大盛り
上がりです。私は束の関連会社の下っ端ですがね。

東海道新幹線のビジネス比率が高いことぐらい知ってます。
ある程度、詰め込み主義にならざるを得ないのも分かります。
でも、レジャーユースをまるきり無視したり、頑ななまでの
価格競争拒否の姿勢はいかがなもんでしょうかね？
だから殿様商売だと言われるんですよ。
もう少し、ＪＡＬやＡＮＡに痛い目を見せてもらった方がいいよう
ですね。

毎度おなじみ酉厨対倒壊厨のバトルがここでも展開中か。
ウザイからどっちも氏んでくれ。

>>149
　平日のビジネスマンは仕方ないけど休日に東海道新幹線で観光に行くのを
当分やめませんか。閑古鳥が鳴けばとりあえず休日だけでも安い切符を発売
しないですかね。

　　東海道新幹線ひかり　休日乗り放題12000円！！

　まあ正月に出る「こだま」自由席が精一杯か
東があんなに安い切符を出しても余裕ですかね。東海は！
　　

個人的には、Ｇ車１両の半分くらい、２〜４人個室があっても良いと思うけど、
結局は１００系の個室の利用率が芳しくなかったから、継続しなかっただけだろ。

なんとか倒壊から新幹線を奪い返す方法はないものだろうか。
運営は（株）ぼくらの夢の超特急製作委員会なんかで・・

>>152
俺も１両の半分ぐらいで良いと思う。１人用もあればなお良い。
１００系の個室が失敗だったのは料金制度がややこしいのと、
回数券で乗れないことが原因だと思う。
シンプルに１室Ｇ料金＋個室料金、Ｇ回数券ならば個室料金追加で利用可で良い。

agemasu

OCNのCMに出てきた個室車は？

>>154
やっぱり個室は回数券とかじゃなくて生券そのものオンリーが良い
やっぱ高嶺の花は厳しくないと

のぞみには、個室は絶対必要じゃ。そうじゃないと、新幹線のうまみが
でないんでな。まえからそうおもってたんじゃ。

個室は飛行機やバスには真似できないサービス

>>149
>東海道新幹線のビジネス比率が高いことぐらい知ってます。
>ある程度、詰め込み主義にならざるを得ないのも分かります。

ちゃんと分かってないから個室導入なんて事が言えるのだと思うが？
お願いだからまずは定員確保をしてほしい。ちゃんと運べることが
基本中の基本であって、それ以上のサービスは２の次で結構。

もしかして、G車利用者VS普通車利用者になってる?

多目的部屋って使ってるﾔｼいるんかな？
あれを１人用個室とするのはどうか？
もし個室が販売済みで急病人などが出た場合は車掌室を貸すとか・・・

品川開業でのぞみ７本体制になるのなら、
１列車に１人用２室２人用１室グリーン個室を
作ってくれたら良いのに。

そうだね、超繁忙期じゃない限り、のぞみのG車が満席になるというのは
まずないからね。その位なら１０人程度定員が減るだけだからね。。

>>160
だからグリーンを個室にするんだろうが。
普通席は定員確保でいいよ。
グリーンならよほどのことがなきゃ満席にはならないから、
多少つぶして個室にしたって影響なし。
わかってないのはお前の方だよ。
というかな、倒壊厨ウザイ。
主張がまさに倒壊のよく使う言い訳そのものだな。

今のぞみのグリーンって８・９・10号車だよね。
そのうちの８号車の12席分を削って、
４人の個室を２つ作るってのができそうだけどな。
レール★のコンパートメントぐらいでいいと思うが
テーブルはもっと小さくてもいい。
音が漏れてこないように上まで間仕切りはあった方がいいけど
視線も目の高さレベルをすりガラスにする程度で良い。
４人分払えば１人でも貸し切りOK、なら売上げUPになるだろうし。
１人用個室はいらない。鉄ヲタには痛い出費だが。

って妄想どうですか？

>>166
4人分払う馬鹿は鉄ヲタでもいないだろ｡
つーか日本人に個室はなじまない｡
ヨーロッパでも個室は減っているというのに｡

>>165
>グリーンならよほどのことがなきゃ満席にはならないから、

なんだ、東海道新幹線に乗ったことがない奴の戯れ言だったか。

年末年始はｸﾞﾘｰｿも埋まります。ｼﾞﾏで。

tashikani

このスレ、殆どの人間が鉄ヲタ的視点でしか見てないなぁ。
俺は公私ともに東京〜大阪間を往復する用事が多い。

公は仕事上、私はかみさんの実家への帰省だ。
確かに「私」の方だけで見ると、家族で乗るから子供のことを考えると個室は
欲しい。子供が泣こうがわめこうが個室ならある程度は心配ない。

しかし、仕事での移動を考えると個室ってホント、邪魔な存在だよ。
個室をつける場所があったら普通車指定席にしてくれと思う。
往路は指定席を前もって買うことが出来るからいい、問題は復路。
仕事が終わる時間も分からないから、新大阪駅で乗る時に指定券を買う
ことになる。それが時間帯によっては全く席が取れなかったりするのだ。
せっかく指定席回数券持っているのに自由席に並んだり、どうしても
座りたい時はグリーン車（それでもすぐの列車が空いてないことも）に
自腹で変更することも。

現在の実情がこんなんなのに、個室をつけるスペースなんかあるわけ
ないと、利用回数が多いビジネスマンを知っていると思うよ。
確かに時間帯によって違うかも知れないし、そんな時間帯は僅かだけど。
でも次の仕事を抱えている人や、仕事で疲れて早く帰りたい人には重大な
問題なんだよ。

個室が欲しい、けどどうにもならない。これが実情。
それが分かった上で帰省はクルマに変えた。子供が少し大きくなったら
新幹線に戻ろうかと思っているけど。

>>171
>それが分かった上で帰省はクルマに変えた。

それに加え、最近は飛行機にもシフトしてるとか。
飛行機なら乗る時間は短いから何とか子供をあやすことがしやすいとか。

酉はともかく、倒壊にとって一番うざい客は家族連れだろうからね・・・。

いくら帰省ラッシュの時期とはいえ、ビジネスマンも少なからず居るだろうからね。

>>171
あきらめたらあかんがな〜。
個室欲しいでしょ？。だったら素直に要求しなきゃ〜。
列車の本数を増やし１列車当りに４室くらいあれば
需要と供給が合致するよ〜

Ｇ車３両って、ほとんどの時期では満席にはならないんでしょ？
半室を個室化すればいいのでは。

>>171
マジレスカコワルイ

>>173
盆と正月だけ限定運用する車両というのを作れるなら、それだけに個室をつけて
欲しいと言うのが俺の考え。
でも現実にはそれは不可能だよね。

>>174
時間帯によってはけっこう埋まっている。日によっては満席。
盆や正月でなくてね。
さすがに朝から晩までずっと満席ってことはないだろうけど。
特にビジネスマンが増える五十日なんかの、一番混む時間に合わせて作ると
なると必然的に今の構成になると思う。

2階建て車にすれば店員確保も出来て個室も設置できて、
余裕があればビュッフェかなんか設置できたりして(ﾟДﾟ)ウマー。
軸重？アルミで作れ。
空気抵抗？隣の車両の屋根を2階建て車に近づくにつれて高くなるようにしる。

とかいってみるテスト。

>>174


ＧＷの最終日夕方にに京都駅で観察したが
普通車はさすがにのぞみ、こだまも全部×
しかしＧ車はひかりは△や×があったがのぞみやこだまは全部○だった

奇数号車の東京よりに水も出る個室を設けておりますが何か

>>179
臭いしあまり長時間いると出たときみんなに睨まれるので嫌でつ。

>>177
今でもアルミです。

>>179
そこじゃお外が見えないよ〜！

固執内でｾｸｰｽはじめるﾄﾞｷｭｿがいるからやめてくれ

最近の新幹線は鼻が長いから、鼻の部分を個室にしたら？
　＿＿＿
∠_|＿＿＿
↑この部分

全ての「のぞみ」車両に個室を設置するのではなく、
何編成かだけ設置すれば良いのでは？
運用効率は落ちるけど、VIP対策にもなるし。

>>185

時刻表に乗ってない「個室のぞみ」をVIP向けに運転。
(芸能人・政治家・社長・重役だけに案内)
これで良し。

多目的室はダメ？