DASH!!_クソダイヤのせいで乗り継ぎが悪い駅

新松戸駅酷すぎ。
常磐線緩行下りと武蔵野線上りの同時入線。
常磐線から武蔵野線へ全員ダッシュで駆け込み乗車。
閉まった武蔵野線103系のドアを無理矢理こじあけようとするＤＱＮ。

こんな駅ありませんか？

2

　|　さいたま！しに来ました
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　|またまた　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
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西船橋駅

東葉高速鉄道と武蔵野線の運転間隔に問題がある。

＊伊勢中川駅
名張ローカルとの接続時間が短すぎる。２番線から走らされることも・・・

東北地区の大半の駅

>>8
東北は新幹線中心主義だからね。

夕方の阪急塚口。
伊丹方面から神戸方面へ行く客走りまくり。

岩　　泉　　線

長万部！　これ最強　
渡島と胆振・後志の境界を塞ぐ関所のごとき存在

名鉄聚楽園→常滑線普通→名古屋本線特急

常磐緩行の金町と京成金町。
どっちも本数少ない。
更に高砂から北総・西へ行く各停（うすい行きとか）の乗り換えが上手く行かないのもザラ。

飯田線と名鉄の乗り継ぎ。
豊橋は両者が線路を共用しているから、飯田線が到着すると名鉄が出発する様なダイヤが
組まれているせいで、他社線のくせして抜群の乗り継ぎの良さ。
しかもホームは真横だから、同じ会社の倒壊の新快速なぞ目じゃない。

しかし平井分岐と豊橋の間が重複するので余分に運賃がかかる訳で、豊川→豊川稲荷の乗り
継ぎルートを使おうと思うと悲惨だ。
まったく接続の事は考えていない。

上 総 中 野 最 強

東急自由が丘駅の上り大井町線→上り東横線（データイム）
説明するとややこしいが、本数はないことはないが、
実質、15分おきしか渋谷方面に逝けない状態。一応、東京都23区内ですが…

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ　　　

都営森下駅。
本数少ない夜の時間帯で、大江戸→新宿線東行のダッシュは凄まじい。
大江戸ダイヤ改正後は不明ですが。

>>19
その前が清澄白河止まりだといやらしさ倍増

石勝線

東急大岡山駅。大井町線と目黒線特に上り(大井町･目黒方向)は時間帯によっては大井町線のドアが開いたと同時に目黒線のドアが閉まりやがる。目黒線の地下鉄直通開始直後は非常に醜かった。

津軽海峡線。

岡山駅にて、赤穂線と山陽新幹線上り

大阪地下鉄、天神橋筋六丁目駅。
22時30分以降の堺筋線北行から谷町線北行への乗り換え。
堺筋線北行のドアが開くと同時に一斉ダッシュ。
過去階段の昇り降りで転倒流血目撃2回。
自ら階段踏み外し捻挫1回。
大阪市交訴えるぞ！・・・まぁ無理して乗らず10分待てば済む話だが。

>>1の新松戸は酷いな・・・
7〜8分くらいなら素直に次のを待つけど、12分は中途半端。

自販機や立食い蕎麦屋が儲かるようにしてるのか？

東急って基本的に乗り継ぎ悪いよな。
二子玉でも大井町の扉が開いた瞬間に田都の扉が閉まることしばし。

新松戸の乗り換え階段は構造も悪いし狭くてラッシュ時にもそうでない時にも人をさばききれていないのが問題かと。
階段のそばのキオスクは廃止しる！

東北本線乗り継ぎ旅をすると福島や郡山で意外と無駄な時間をくわないか？

東武の柏は？
柏についた瞬間、向こう側の電車のドアが閉まる。

松戸（快速〜緩行）一部の時間は5分くらいで丁度いいのだが、合わないときは本当に合わない。
浦和（中電〜京浜東北）
盛岡（はやて・こまち〜やまびこ）
函館（北斗〜白鳥）もう少し考えてくれよ！スーパー同士で10分以内の接続を増やすとか。

東福寺駅
京阪本線三条方面から奈良線京都方面との接続が悪い。

最近、田端での接続とってくれるようになったけど
たまーにｷﾞﾘｷﾞﾘで間に合わないように閉める車掌いるけど
これは
ダイヤ上接続じゃないって事かな？

中目黒
渋谷行きの電車止まりそうなとき、
向かいの営団ドア閉め発車する。
　
今も同じですか？

東急多摩川

東急多摩川線上り→東横線上り

熱海駅
伊東線と東海道線、新幹線の乗り継ぎ最悪！束が踊り子に誘導しようろいう意図が丸見え！

相生駅
在来線から新幹線こだまへの乗り継ぎ
アホ過ぎるぞあのダイヤ。
なんで普通が相生に着く数分前にこだまが出ているんだYO!

フランス・ＳＮＣＦのシャロン・アン・シャンパーニュ駅。
ランスからストラスブールに行くのに、ここの駅で必ず1〜2.5時間は待たされる。

>>32
つうか東福寺は全体的に糞。中書島止まりに接続して意味のある
奴なんていねえだろ。だってそれなら近鉄使うだろうしな。
まあ嫌がらせしまくっても、宇治線の客は減り続けるわけだが…。

>>16
ﾜﾛﾀ

やはり千葉支社でしょう

ダイヤ乱れた方が接続がいい千葉支社

>>17
武蔵小杉と大岡山の同時発車を優先させた結果だから仕方がない。
自由が丘に１分早着させて自由が丘か大岡山で時間調整すれば解決するけど
大井町への所要時間が延びる。

甲府。
３時５５分到着の身延線のアナウンス。
「３分の待ち合わせ、３時５８分発あずさ号新宿逝きは・・・」
・・・おい、乗り継げられるわけねえじゃん、端から端だぞ！？

京阪本線と交野線（普通限定）
上り下りとも普通が枚方市駅に到着する時間に発車していく交野線普通。
そして上り下り普通が特急を待避し終わって発車しようというところに
交野線普通がやってくる。-2分接続ちゅうわけでんな。

茅ヶ崎の東海道下り→相模線もヒドイYO

JRの幹線→地方私鉄や近郊私鉄。
私鉄の方がパターンダイヤでがんばっても
JRは不ぞろいなので乗り換え不便

丹波橋の京阪と近鉄の接続はマシになったの？

ＤＡＳＨ！！じゃないけど白金高輪。
目黒線が７．５分毎、三田線と南北線が６分毎だから合わない。
昔の阪神−神戸高速−山陽の関係みたい。

蘇我駅の外･内房→京葉，京葉→外･内房
3線とも本数少ないくせに接続悪すぎ。
ダイヤ改正後はどうなるか知らんが、
この接続の悪さは千葉死者ならでは。

生田、読売ランド前、百合ヶ丘→新宿方面への緩急接続。
ダイヤ改正の度にどんどん悪くなる。

JR御茶ノ水の中央線と総武線。
総武線のドアが開くと同時に中央線のドアが閉まるなんてザラ。

どうも都営三田線との接続が悪すぎる。
神保町の都営新宿線西行き、春日の都営大江戸線飯田橋方面行き、
大手町の営団東西線西行きなど朝はいつも接続がきわどすぎる。ぎりぎりか待たされるかのどっちか。
おかげで毎朝スプリントレースをやらされる羽目になり、間に合って乗れればいいけど
間に合わなくて出発されたときのむなしさと来たら・・・登校時間帯なのに８分間隔だから、
１本遅らせたら遅刻になってしまう。そのせいで毎朝疲れる。
御成門返しでもいいから増発して欲しい。

海老名駅
ヲタ急と相鉄の乗り換えの件で冷蔵庫が書いていたぞ。
相鉄の海老名駅は一斉に走るので、将棋倒しが起こりやすい。

大宮(さいたま)
日中の宇都宮線(東北線)上りと京浜東北線南行
宇都宮線(東北線)が到着した直後に京浜東北線南行が発車する。
おかげで１０分待たされる。
まあ、宇都宮線(東北線)大宮以北←→与野・北浦和間を利用する人は
少数だからどうでもいいということか（ｗ

>>51
逆(中央線のドアが開いた時点で既に総武線の発車時間が過ぎている)だと待ってくれたりするんですよね。

お茶の水駅員「接続ねがいます！接続ねがいます！」
なぜ苦労の多いダイヤを組むのか・・・

ヲタ急新百合ヶ丘の本線急行と多摩線。
急行がつくと同時に多摩線が出て行く。
本数少ないなら接続くらいとれや。

ＪＲ山陽本線の西明石駅･･･
新快乗るとき最低５分以上待たないと西明石から先の、大久保、魚住、土山、東加古川
の普通電車に乗れない!!!
夕刻のダイヤはもっとつらく、寒い中10分ぐらいじっと普通またなくてはならないつらいとこですよ･･･

>>34
>中目黒
>渋谷行きの電車止まりそうなとき、
>向かいの営団ドア閉め発車する。

多分、あれは混雑を分散させる為にわざとそのようなダイヤを
組んでいるのだと思う。

新鎌ヶ谷の新京成線と北総公団線の乗換え。
ひどい時は北総新鎌ヶ谷駅に２０分滞在する事に…

以外と出てない定番、大垣。

>>55
あちらこちらで駅員が「業務放送！○番接続願います！」と言う放送を聞くが、
駅員にそんなことをする権利あるのか？といつも思うんだが。

>>1
常磐緩行線（ＪＲ千代田線）のパターンを半ピッチずらせばいいのに・・・
営団千代田線の、我孫子直通と綾瀬止の順序を入れ替えるだけだよ・・・

↑つづき
取手から大宮へ逝くのに、東武野田線使うよりも、武蔵野線使うよりも、
上野経由（常磐快速−宇都宮）の方がはやいなんて・・・・

大垣駅上り。
ただでさえ、18切符シーズンは座席争奪戦が
繰り広げられるのに、車掌自ら
「豊橋行きは連絡橋反対側です。乗り継ぎ時間一分しか
　ありませんので、ご利用のお客様はお早めにお乗り換えください」
と煽る。
もう、アホかと馬鹿かと（以下略）

今はよくわからないけども、数年前までは竹田駅での
近鉄と京都市営地下鉄の乗り継ぎは最悪だった。
近鉄の京都行き急行が入線すると同時に発車する地下鉄。
バトンリレーのように、綺麗なシンクロが見られた。

京王線の仙川。

１度でも使ったことのある人は実感がある筈。

>>壱　>>26 >>62

以前深夜に上野から新三郷に帰るとき、佐貫まで帰る友人と土浦行きに乗った。
で、わしが松戸と新松戸で乗り換えて新三郷着くときには友人は既に佐貫に着いている。

>>61
善意でやってくれてるんだから良いじゃないのさ
やらなきゃやらないで>>51みたいに言う輩も居るんだし。

宇都宮・高崎線もヒドイかも。
上り大宮〜赤羽で旅客線経由上野行きと貨物線経由横浜方面行きが
ほぼ並走するダイヤのため、上野行きから横浜方面行きに乗り換えようとすると
大宮か赤羽で階段ダッシュしなければならない。
方向別複々線なら文句ないダイヤなんだけどな〜。

>>51
ラッシュ時とか本数多い時間帯なら許容範囲かな。待ち時間少ない方だし。
なるべく接続はして欲しいけどね。
ドア開くのと閉まるのが同じってヤラシイわー。

>>59
本数少ないからこそ北総には接続して欲しい。一応、東松戸もかな。
印旛日本医大行くために40分待ちもありえるから怖い。
ここまで本数ないと時刻確認してから出かけないとね。

水上。
一分乗換えで階段上って降りてを猛奪取。
これの乗り換え失敗すると次の電車二時間後。

>>71
普通は待つだろうが。

ラッシュ時の淡路
梅田行き電車のドアが開くと同時に天下茶屋行きのドアが閉まる

>>70
印旛日本医大まで４０分待ち…。これじゃ乗換え駅の意味ないよ。
ひえ〜、怖い(ﾉД`)･ﾟ･

一ノ関駅
東北本線仙台方面からの列車と盛岡方面への列車との接続が悪い。

金沢。特に富山方面の乗り継ぎが最悪。
特急ﾏﾝｾｰ普通氏ねなので、普通電車の乗り継ぎがかなり悪い。
たとえ乗り継ぎが可能なダイヤでも、特急優先なので猛ダッシュもよくある。

乗っている電車の金沢到着3分前に、富山方面普通電車が金沢発車。
次の電車まで約1時間…のようなことがよくある。

やはり京阪枚方市駅での本線と交野線との連絡だろう。これ最悪！特に急行との連絡悪すぎ！嫌がらせかと思うこんな糞ダイヤだからJRに負けるのだろう

>>65
時間を合わせるから逆にこうなるのかもな。2分ぐらいずらしとかないと
そういうのって結構乗換駅で多い

>>17
禿しく胴衣！平日データイムに加え、休日もだもんなあ。
>>42
大井町への所要時間が延びても何とかしてﾎｽｨ
>>58
以前の平日データイムは酷かった。上りはは渋谷行きが到着する一分前に日比谷線が
発車するダイヤだったし、下りは8分待ちになることが15分サイクルであり、5分間隔の
日比谷線2本分の乗客が急行に乗せられていた。
特急運転開始後、中目黒の接続は大分改善されたが、朝ラッシュの上りでは、東横が
進入する目前で日比谷が発車することがある。これは東横上り（特に急行）が遅延して
いるためで、ここで日比谷が待ってしまうと、ただでさえ南行で発生している遅延が
拡大してしまうのを避けるための見切り発車だと思われ。

永田町。

何故か有楽町線和光市方面行きから半蔵門線渋谷方面行きに乗り継ぐ場合
５分位待たされる（土・休日とか平日日中）。どうしてだろう？？

東武牛田と京成関屋。ほぼ同時到着で京成は普通しか止まらんから20分待ち。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
ＪＲ九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
東急意見・要望先http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
西武鉄道　要望メール[email protected]（ホームの記入方参照）
東京都交通局意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html
りんかい線要望ＢＢＳhttp://www.twr.co.jp/bbs/index.html
名古屋鉄道意見・要望先http://meitetsu.jp/contact.html
しなの鉄道http://www.shinanorailway.co.jp/koe.html

>>62
小田急車があるからムリ

>>22 大岡山でも、>>27 二子玉川でもそうなんですか。
旗の台情報キボン（それ以前の問題??）。

以前、東急にこの苦情を言ったら、
“そうしたら他の乗り継ぎが悪くなる”旨の回答。
なぁんだ、今の時点で既に何処も悪いんじゃん

大井町線データイムは7分おきなので、3.5分ずらせばいいのに…
そうすることで、どの駅でもまともになるのかも。
正直、この部分は「K新幹線『I』」に叩いて欲しいくらい（だからといって変わらないけど）。

徳山
山陽線と新幹線の乗り継ぎはこだまに合わせてあるので
たま〜に徳山に停まる線路星に乗ると在来線は大抵１本前が出た直後。

>>45
橋本駅も横浜線八王子方面から相模線乗り換えるにはキツイYO!!
ドア開いた瞬間全力疾走しても発車間際にやっとホームに着くくらい
列車交換は茅ヶ崎方面優先なんだからあと1・2分発車遅らせろ。

>>69
横浜まで行くなら大宮or赤羽で湘新ライソに乗り換えるよりも
上野で京浜東北に乗り換えて東京から東海道線を使った方が早くない？

鶴見線、浜川崎線の浜川崎駅。
乗り換え時間１分って何？無理だＹＯ！

>>87
昇進ラインは意外と早いよ。

>>87
昼間だったら
上野→(京浜東北快速)→品川→(京急快特)→横浜。これ最強。

南海高野線とJR和歌山線の橋本駅

昼間で南海高野線が36分サイクルに1本、JR和歌山線が60分サイクルに1本。
本数が少ないクセに同時発着もあり。

>>84

大岡山は結構待ってくれると思うが？

大井町下り→東横上りも酷い。

大井町の自由が丘到着1-2分前に特急or急行が発車する
（東横側からは好接続なんだろうけど）

階段よりの先頭車から降りてダッシュした数人が
優等待避の各停に間に合うほかは、
どの列車でも必ず6-7分待たされる。

お休みの日の夕方
相模線が橋本始発を一旦お休みし八王子からの直通になる前
最後の橋本始発
八王子からの横浜線の5分後に発車予定だが
その横浜線とその直前の横浜行は
何故かしょっちゅう5分ぐらい遅れるので
橋本まで来てもその後の八王子からのを待つ羽目に…

営団東西線西船橋行き⇒総武線秋葉方面
特に行徳から本八幡、という場合には「同じ市内なのに」やたらと時間がかかってしまう

イッパイありすぎてキリがない
但し　これだけは言えよう　あっちの顔を立てればこちらが立たず
こちらを立てればあっちが立たずの如きだ

>>１の言っているように　武蔵野線を遅らせれば問題解決だが，
遅らせたおかげで，その先武蔵浦和で埼京線の接続が悪くなったとか問題も発生しる
見過ごすわけにはいくまいが，ある程度妥協も必要だろう

１００％完璧なものなんて出来んのよ　

鶴見線浅野
1時間毎なのに小一時間待たされる

佐久平の新幹線→小海線は上下とも待ち時間が多すぎる。

切番age

深名線

100

１００

百ずさｰ! はしのえみﾀﾝ ハァハァ

本物の「はしのえみお」来ないかなぁ。
101のようなバッタモンじゃなくて。

二子玉川の大井町線→田園都市線下り急行
だいたいは田園都市線急行の停車中に大井町線が到着するが
乗り継げるかどうかは運次第。雨の日は乗り継げる確率が下がる。
田園都市線の急行は日中30分間隔なので逃すと痛い。

>>104
大井町客を乗り継げる必要なし。田都に駆け込んできて凄い迷惑！

御茶ノ水の話が出ているが、昼間とは逆に朝は快速・緩行とも急いでドア閉めてるね。
乗り換え客を気にしていると遅れが発生するからか。

>>69,87
仮に赤羽でギリギリで乗れなくても埼京線に乗れば
池袋にはほぼ先に着くので問題無し。

米原

東海道新幹線最終新大阪行き「こだま」と
北陸最終特急「加越」

乗り換えはかなりダッシュ

>>95
常磐緩行も武蔵野線もどっちもデータイムが12分ヘッドだからこそ悲劇がおきている。
埼京線はちょうど武蔵浦和で緩急接続してるから問題になることもないと思うが。
たしかにあちらが立てば･･･になるのはわかるが。

イタリアの乗換駅全部
３０分接続時間確保ダイヤでも到着後ダッシュしないと乗り継ぎ不可が多すぎ

>>65
いまでもこの嫌がらせ状態は健在！
首都圏のように電車が満員でヘタに接続をとると混雑が激しくなる場合なら
わざと接続を断ち切って混雑緩和も致し方ないが
ここではどんながらがらな時間帯にでもわざと接続させないのが腹立たしい

>>32
東福寺の場合淀・樟葉方面←→京都駅方面と
宇治・城陽方面←→四条・三条・出町柳方面の流れが比較的大きいかと。
ただ京阪とＪＲの思惑に終始振り回され接続も悪く不遇。

ＪＲは「みやこ路快速」以外は全部停まるからともかく
京阪は７両のホーム両端が踏切にガッチリガードされている。
しかも皮肉なことに国鉄からＪＲに変わってようやく使い物になろうとしていた1987年に 東福寺〜三条が地下化されたのに
どういうわけか東福寺だけが地上のままで残されてしまい
京阪急行が７両から８両になったため急行を停められなくなった。

さらに1989年に開通した出町柳駅を１面２線で作ってしまったために
終日にわたり普通の半数近くが三条止まりに。
しかも特急は三条の一つ先の丸太町停車をがんとして拒否。
・・・そんなワケで、ＪＲから四条・三条方面もさることながら
丸太町・出町柳への接続は２回（東福寺・三条）乗り換えに待ち時間も長く
さらにがらがら急行通過までも見せつけられるという最悪の展開。
跨線橋渡って中間改札を越えるのでダッシュでも接続に１分はかかるが
ＪＲ普通と京阪普通が同着同時発車も頻々で接続にならない。

ＪＲも複線区間が短いので等間隔に電車を出せず
深夜帯の普通が極端に少なく（最大で平日約30分土休日約40分もあく）
京阪出町柳から接続のよかった奈良方面行き普通を区快にしてしまったので
ダイヤ改正のたびに普通停車駅への接続は余計悪くなってしまった。
しかも今後の複線化のめどがたたないこともあり
接続改善はもはや絶望的・・・。

ついでにいえば市バス停留所も遠くここも接続は悪い
しかも駅自体が狭く売店も何も置けないし
ＪＲ側に至っては各ホームに置けるベンチはわずか３人分・・・
京都市内でも最も接続待ち合わせが辛い駅のうちにはいるかも。

>51
下のパターンになってない?
例
各停 快速
00 00(00の各停が着くと快速が発車)
05 05(何故か05の各停を連絡00の各停もいるので混雑)
10 10(10の各停が着くと快速が発車)
15 15(何故か15の各停を連絡10の各停もいるので混雑)
だから中央快速電車はスカスカの時と混んでる電車が混在するんだよね?

昔の阪急淡路の千里（北）線→急行河原町行き

平日の朝ちょっとすぎたぐらいと夕方及び休日の大半は

千里線到着と同時に急行が出てた事が多かった。

京都での山陰線・奈良線乗り継ぎ。
余りに接続が悪いので二条などは地下鉄で行った方が早い。

105は104と同じ立場だったら104と同じこと言う罠

>>115 奈良発亀岡行き快速　なんかあればいいよね。東海道線のホームを使う事になるだろうけどね。

>>112 京阪は一時間に8本なんでそんなに悪くないと思います。東福寺-出町柳は三条行きがきても七条で特急に乗ればいいですし。ただ、丸太町は不便かもしれません。
（でも、特急は丸太町には絶対に止めないで欲しいですね。）
やっぱり本数の少ないJRが問題。
それから路線図とかで東福寺がいかにも乗換駅ででっかく表示されてるでしょ。あれ観光客が見たらいかにも大きな駅だと勘違いするんじゃないかなあ。
それから乗り換えの改札も京阪とＪＲを2枚同時に投入しないといけないし。はじめてきた人にはつらい。

厚狭、新下関。
ここは「こだま」しか停まらないが、新幹線の到着に合わせて在来線を
長時間止めて接続させてない。
同じ新幹線駅でも小郡や徳山は１０分前後停車して新幹線⇔在来線の
相互接続できる例が多いのに、なんで厚狭や新下関は・・・

>>118
＞ただ、丸太町は不便かもしれません。
＞（でも、特急は丸太町には絶対に止めないで欲しいですね。）
となると普通を出町に入れるしかないがそれだと急行を三条で切ることになる・・・

やはり出町を１面２線で設計してしまったことがそもそもの間違い（今更手遅れだが）。
叡電直通ができもしないのは最初っから分かっていたのに・・・
（叡電出町でさえも３線、地下化前の三条も３線、阪急河原町も３線で造ってあるのはその点で立派）

＞乗り換えの改札も京阪とＪＲを2枚同時に投入しないといけない
今の紅葉シーズンは只でさえ混むのにそこにまごつく年寄りらがたくさん出るのでさらに混雑する・・・と。　
乗り換え改札も３台置くのがやっとなのでまさか増設もままならないのが痛い・・・

夜の京成津田沼駅

京成本線上りと京成千葉線の接続最悪。
たいてい京成本線上り電車が到着すると
入れ替わりに京成千葉線の電車が発車する。

八王子駅の横浜線と中央線上り。
横浜線と中央線が同時に到着することが多い。
大抵、中央線の階段を降りる途中で発車。
しかも、その次の電車の間隔が長かったり
何故かその電車は２分ほど遅れて到着。
先の電車が２分遅れてれば余裕で間に合うのだが。

>>119
新下関は一部ひかりも停車しますが何か。
あと在来線利用者の大半は小郡や徳山のバカ停(特に徳山)は非常に迷惑してますが。

>>123
新下関に停車するひかりは１往復だけじゃない？
でも、山陽線の接続は良かったり悪かったり。

大宮駅

新幹線⇔埼京線通勤快速

２分はやめろよ

京福嵐山線の帷子ノ辻。

北野白梅町からやってきた電車が帷子ノ辻に着く頃、嵐山行きがホームに
停まっている、乗り継げるのかと思い、地下通路を渡ったら、その電車は
いなかった。

こんないけずダイヤだから福井で廃止になるんだ。
バカ。

やはり秋津でしょう。

普通は束がランダムで接続が悪くなるが逆である珍しい例

>>118
乗り換えでも不便な例はいくらでもあるから、別にそんなことは
ないと思うけど…。

>>120
とは言うものの、あの設備が需要に見合ったものであるのも事実。

ここを見ても、本当に駄目なダイヤか分からないよね。
そもそも1時間に何本も入っている、特に乗換駅では10本近く乗れるから

姫路以西からの上り新快速への接続時間をもう２〜３分あれば
待ち時間なしに乗り換えできるのが多いのに・・・

既出かもしれませんが、やはり千葉支社でしょう。
以前安房鴨川駅でわかしおから内房線に乗り換えようとしたら、50分待ちでした。
走ることはあまりないかも。

個人的な話だが、豊橋
東京を45分のひかり、浜松乗換、豊橋着が51分
名鉄急行が53分発
急行は豊橋30分に一本だから困る！！
(行き先は本宿だが）

>>125
２分は止めろよ
２分早めろよ

日本語って難しい…

>>124
臨時列車も含めると下り３本上り４本停車(このうち定期列車が１往復)

御茶ノ水。いつも、各停が到着と同時に快速が去り、快速が到着と同時に各停が去る。

日中の田端−田町間

山手線が到着と同時に京浜東北線快速が去り、
京浜東北線快速が到着と同時に山手線が去る。

阪急河原町→京阪四条。その逆は楽。
京都線特急到着時刻→京阪特急発車時刻
02→22（｀Д´）
12→22（´∀｀）
22→37（´ー｀）
32→52（｀Д´）
42→52（´∀｀）
52→1:07（´ー｀）
阪急河原町駅〜京阪四条駅徒歩５分＋階段
阪急特急が遅延気味なのとアップダウンが激しいので５分ジャストの乗り換えは不可能
おかげでアンスリー四条店にはお世話になってますわ。

西武国分寺と萩山。
昼間立川３４分頃発車の特快の場合
国分寺で２分、多摩湖線方面に走り
萩山で２分、小平方面に走らされる｡
ただシン線方面に向かう人は便利｡

姫路駅で、大阪方面からの普通の到着が11:06なのに、岡山方面逝きが11:04に発車する。
2本の電車をどうにかして1本に統合してくれたら、大垣から三原まで2府5県マターリできるのに。

>>140って、総合板の岡山支社スレで書いた「広域運用もいいけど車内路線図の範囲外への
乗り入れを控えよ。」という自分の書き込みと矛盾してしまうな。
そうか、だったら大垣から三原まで載っているでっかい路線図を作ればいいんだ。

通勤時間帯の府中本町
武蔵野線⇒南武線上りは猛ダッシュして間に合うか間に合わないか微妙
南武線下り⇒武蔵野線は南武線到着と同時に武蔵野線発車

永田町。
南北線の武蔵小杉方面行きの到着直後に、有楽町線の新木場行きが出る（ほとんどいつも）。
通勤・帰宅時間帯に動く歩道を猛ダッシュする人がいるのはこのせい。

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>>138
阪急特急から京阪特急に乗り継ぐ目的っていったい？
急行同士ならまだわかるが。

>>121
これはほぼ終日では。
本線上り→千葉線
本線上り→神経性
千葉線→本線下り
神経性→本線下り
以上すべてが接続悪い

何度か出てる橋本乗り換えの件。

←町田・海老名　　　　八王子→
＿＿＿＿5番線＿＿
┌──────┐　＼
└──────┘　　　＼　
￣￣￣￣4番線￣￣￣￣￣＼　
＿＿＿＿3番線＿＿＿＿　　　＼＿＿＿留置＿止
┌──────┐　　　　＼＿＿＼＿＿＿＿＿
└──────┘　　　＿　　　　　　　　　／　　　＼
￣￣￣￣2番線￣￣￣＼／￣￣￣￣￣　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
￣￣￣￣放置中線￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣止　　　　　　　＼＿＿＿＿
＿＿＿＿1番線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌────────┐
└─┐　　　　　　　　　│
￣￣└──────┘

浜線→相線の場合、1番線から5番線まで行かなくてはいけない。
ここでは例として浜線着16:36/相線発16:37の例を。

相模線はこれを逃すと以後27分後の17:04発の茅ヶ崎行きまで無いのでみんな走る。
特に最近、一部の階段のエスカレーター化されてそこで立ち止まっている奴は
容赦なく突き飛ばされる。殺伐としてます。

夜の加古川駅。
姫路からの新快速が入線して来ると、
２１：３０発の加古川線西脇市逝きが待たずに発車。

>>118
＞でも、特急は丸太町には絶対に止めないで欲しいですね。

お前は一回氏ね

>>149
気持ちは分かるが、止める必然性がそれほど強くないのは
事実だろ。通過する必然性も余り無いが。

>>145
桂・長岡天神・高槻方面←→中書島（＋宇治線）・丹波橋・出町柳
方面への連絡ではないかと思われ。

特に桂から丹波橋・中書島・宇治方面には直結する鉄道もバスもないので
四条にでて乗り継ぐしかない・・・

てか一時間に8本もあるのに・・・

13:20〜13:22、木更津駅での久留里線→内房線館山方面の乗り換え。
同じホームの向かい側への乗り換えなのだが、1992年ごろ、乗り換え時間が1分だった時代があって、
満員の久留里線の乗客が全員降りきらないうちに内房線が発車してしまうことがあった。
ＤＱＮな発車をしていたのは、君津で安房鴨川逝きに接続する快速君津逝きで、
貴重な接続であるだけに、どれだけの人が血場死者に不信感を持ったことだろう。

常磐快速の松戸行き最終と緩行の松戸行き最終。
北千住の地上から地下へ2分しか無い。しかも快速がいつも遅れ気味なので
放送が「お急ぎください！」と煽る事！それなら5分位の時間を取れ！

＠菊名　　横浜線と東横線
＠長津田　横浜線と田園都市線

横浜線が悪い

姫路駅

age

昼間の宝塚線梅田行急行→京都線京都方面の普通＠十三

急行が入線してる時に普通が発車。
このせいで丸々一サイクル普通を待たねばならず、
正雀までの各駅へは鬼のように時間がかかる・・・。

御殿場線と小田急（松田）
御殿場線と東海道線（国府津）

御殿場線の東側少なすぎ。

石　北　本　線

>>160
東雲→上白滝（またはその逆方向）、たった二駅なのに上川駅で夜を明かさなければ乗り換えられないということか。

西武国分寺線の朝ラッシュ時の国分寺｡
意外と通勤特快が２〜３分後に発車が多い｡

>>154
北千住と綾瀬は最悪
っていうか毎日の通勤がストレスになってる

朝の通勤
上野方面から快速・普通で緩行線に乗り換えるのだけど
綾瀬行きと我孫子・柏・松戸行きが交互になる事が多いダイヤ、たまに綾瀬行きが続けて2本
は？　ふざけてんの？
ダイヤ組んだの誰だよ？

で帰りなんだけど、上と同じく綾瀬止まりに捕まる事多し
しかも直通に乗っても綾瀬で1・2分停車。もうね、馬鹿かと、アホかと
それで北千住で緩行→快速に乗り換え
緩行が遅れてるのかもしれんけど、乗り継ぎ時間が殆どねえ！　っていうか間に合わねぇ！
おまけに昼間かと思えるほどのダイヤ間隔
逃したら伊勢崎線の奴らと睨めっこ
しかも時々特急の通過待ちしてやがるし

気に食わないのがもう一つ
列車接近の場内放送が最悪
他のほとんどの路線の場合
「まもなく1番線に普通東京行きがまいります」or「まもなく1番線を電車が通過します」
常磐線の場合
「まもなく1番線に電車が参ります」
これだけ
誰だよ、場内放送を作った奴！
電車が停車するかどうか、種類がなんなのかわかんねぇじゃねえかよ
馬鹿じゃねえの？　氏ねよ、糞が！

>163
ATOSの導入完了までガマンしてください

大阪市営、朝の大国町駅。
御堂筋線の新金岡行と四つ橋線の北加賀屋行が・・・。
接続がバッチリなのはいいけど、行き先がムカつく（ｗ

>>165
末端で間引きされるダイヤだとよくあるね

>>163
接近放送
俺も思う。やっと来たかと思ったら貨物列車だったり・・・
あと、何両編成なのかも親切に言ってもらいたい。
15両編成だと思ってなるべく空いてるホームの先頭とかにいて
実は8両編成だと悲しくなる。

>>164
2002年度中に導入予定

鶴舞（八事方面）→名城（金山方面）

ものすごい乗り継ぎが悪い。

名市交は女性専用車を入れる前に接続という言葉を辞書で引けよ

>>167
そんなんだったら下手したら走らないとドア閉まっちゃうやん

夜の京急蒲田下り。
三崎口行き快特のドアが開くのと羽田空港行き急行のドアが閉まるのが同時。

大船の東海道線上り→横須賀線下り

丹波橋駅　近鉄⇔京阪
接続最悪
わざと悪くしてるとしか思えん
階段下りてきたらドアが閉まる・・・

>>173
京阪急行と近鉄急行の接続は問題ないけど、京阪特急と近鉄急行接続が悪い・・・

「接続向上委員会」とか逝って、接続相手の電車に猛進して、
乗換客がおさまるまでドア押さえる猛者はいませんか？

成田での、我孫子線→ＪＲ空港線。最悪。
改札出て、京成に乗り換えた方がはやく空港に着く。

川越。東上線下り(川越市以北行き)は15分間隔、埼京線は20分間隔。

錦糸町

大阪環状線と関西本線の今宮駅
快速は止まらないし、環状線の方は本数は多いが、関西本線の方の普通は少ない
ので今宮駅で相当またされることがある。
快速の止まる新今宮駅で乗り換えた方が便利。

阪急　淡路駅
昼間の時間帯では京都本線と千里線との接続はいいが、朝夕の接続が
淡路駅手前の信号待ちなどで淡路駅に着いた時に向い側の列車が出発
してしまうことがしばしばある。

阪急　十三駅
阪急宝塚線から阪急京都線への乗換は同じホームで乗り換え可能だか、
特急や急行で十三に着くと同時に京都線の普通が出発してしまうので、
普通に乗りたい場合は次の普通まで１０分も待たないといけない。

>>180
よく似た駅として近鉄西大寺駅モナー
>>173
どちらも1500V化（近鉄昭和43年・京阪昭和58年）＆ATS化したのだから、
丹波橋駅の渡り線を復活させてもう一度相互乗り入れはやらないのかな？

>>171
羽田空港行き急行は三崎口行き快特の前を走ってる訳だから当然。

今までのを全部見させてもらったけど、ＪＲ東日本の東海道・横須賀線の
戸塚駅は意外と出てこないね。ここの駅は終電に近い時間帯意外は、ほとんど
相互の接続がなってないと思うのだが･･･

>>165
車庫があるからなんだろうが、住之江公園行き→折り返しも視野に入れる必要があるだろうな
折り返しに限らず、少々の手間を面倒がって客に逃げられたら本末転倒だということを
どの会社も認識する必要があるだろう（特に関西の鉄道会社は）

東成田・芝山へは成田で特急と接続すべし。

阪急十三駅の神戸線上り特急→京都線上り特急。
朝ラッシュは神戸線通勤特急が十三へ着くと同時に京都線通勤特急が発車、
データイムも神戸線特急が着くと同時に京都線特急が発車。

下りはいい感じなんだけどなぁ…。

>>182
急行があと１０秒待ってもいいと思うが。

>>187
ただでさえKQ蒲田はギリギリなのに、
快特から乗り込む客でさらに遅くなる罠。
and最初から急行に乗ってる客がイライラする罠。

>>188
急行のスピード優先なら平和島でのウイング待ちをやめるべきでは。
快特からの接続がなくて遅い急行はまさにクソダイヤ。

>>189
話ズレるけど、時々ウィングを利用する者としては

なんで200円余計に払ってんのに途中のろのろ運転なんだよ！

と、思ってしまうんだな
あれじゃノンストップ快特じゃなくて、ノンストップ特急だぜよ
ついでに言うと、朝の上り横浜駅付近での超徐行運転はぶち切れそうですわ
東海道が逃げていってしまうがな
ついでのついで。
朝の上大岡〜横浜上り区間、核爆級に混む
品川〜田町よりも混んでるし
初めて圧死の恐怖を感じた

>>188
急行が都営線直通ならまだいいけど品川始発だからね。
おかげで都営線→空港線は２０分に１回しか利用できない。

夜の横浜駅、東海道線／横須賀線下り→横浜市営地下鉄下り
戸塚方の階段をダッシュしないと間に合わない。
横浜市営地下鉄がどの線区とも接続を考えていないダイヤなのが悪い。

>>192
接続する路線が多すぎるし、おまけに離れているから
人によって乗り換え所要時間も違って接続を考えること自体無理。

>>193
横浜東海道線→根岸線の夜は、特にこの時期の寒さは体にこたえる
10時を過ぎると8分以上待ちなんてザラじゃない
夜の遅い時間で超都心でもないから、運転間隔にとやかくいうつもりはないけど
せめて乗り継ぎの時間は5分以内にしてくれよと思う

横浜駅を2階構造か地下に増床してくれないかな
狭いんだよな、しかも人に乗り降りは多いときたもんだ
ホームと階段の幅を広くして欲しい
いっそのこと地下１階地上2階構造にして、1階は現状を維持、
地階と地上2階でホームを構成すればいいと思うのだけど
地階：横須賀線
地上2階：東海道・根岸線

上野線→金町線

１０月の改正前は高砂で特急が金町行きと連絡していたのに、
微妙な規模で改正しちゃうから、特急→金町行きへの乗換えが２,３分の差で
不可能に。金町行き、２０分に１本しかないのに・・・
ヘタしたら、高砂で下車して、歩いていった方がいいかも?
柴又は確実に歩きの方が早いと思うが。

>>183
微妙だね。ただ戸塚駅で接続を取ると、川崎→保土ヶ谷・東戸塚利用者を
突き放すことになる。

とはいっても、横浜でｽｶ先行→保土ヶ谷で東海道追抜き→戸塚で接続取れず
みたいなパターンもあるけど。

>>173
　おけいはん特急停車前の「急行４方向同時発着」に比べれば、
現状はまだマシになった方だと思われ。

>>180
西大寺といえばかつて「１番線手前で信号待ちしている京都線急行の横を
奈良線準急が通り過ぎ、京都線の到着直前に発車」などという列車も
あったからねぇ．．いまあるかどうかは知らないが。

中野
東西線から中央線の先に行くのに
必ず東西線と中央線各駅が同着で乗れない！

>>198
余談だが東西線駅からパスネットで入って、ＪＲ各駅で降りようとすると
ひっかかり、有人改札に行くと、ものすご〜い嫌な顔されて精算処理する
羽目になるので要注意。

200

>>199
JRをSuicaで入って営団から出ようとすると、
これまたイヤ〜な顔をされる
で、極めつけがこれ
「今度から注意してくださいね」

バカヤロウ！
JR営団接続駅でいちいち改札出て切符を買えというのか？
それともJRの券売機でSuicaを使って直通切符を買えというのか？
なんの為のSuicaなんだよ、このタコチンが！

>>201
その言葉、営団の駅員に言ったら？

話がずれっぱなしで申し訳ないが、
>>201
西瓜の使える路線以外の各駅へ行く場合は切符買って乗る、これ最強。
しかし
＞それともJRの券売機でSuicaを使って直通切符を買えというのか？
なんの為のSuicaなんだよ…
こうカキコ出来るんだからアンタ「確信犯」だよな。
西瓜の裏の説明書きにもう一度目を通しておけ。

東西線ならまだいいが、りんかい線が開通したら大変だろうな。
帰りはうっかりパスネットで入って新宿あたりで降りようとしたら
どうなるんだろう。
中野駅で降りたらどうなるんだ？　パスネット精算？

いつの間にかカードの話になってる・・・
で、りんかい線が開通してからのダイヤだけど、まさにクソダイヤだね。
せっかく等間隔の７分３０秒毎だったのに埼京線が２０分毎もどきだから
それと直通するために間隔がバラバラになってる。
大井町線との接続を期待していたのに。
それから、北行の湘南新宿ラインに接続するりんかい線の区間運転がない。
（毎時１本は接続するのかな？）
埼京線快速、湘南新宿ライン、りんかい線区間運転、各１５分間隔とかに
できないものかね？

だれか
りんかい線大井町〜大崎〜中野〜飯田橋〜目黒〜大岡山〜東急大井町
をパスネットで乗り継ぎしてみて

>>204

新宿なら中央東口でパスネットを使って出れば？
出れるかどうかは知らんが。

津軽線の津軽二股と海峡線の津軽今別。全く列車の接続など考慮されていないのに
隣接している。なんの為に津軽今別など作ったのかと問いたい。

>>208
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=5&nl=41.8.28.077&el=140.31.10.221&CE.x=193&CE.y=268

ほんとだ

age

総武快速が駅に着くと同時に緩行が出発してｶﾞｶｰﾘ・・
よくあるよな。

>>208

それは津軽線と海峡線の管轄の違い。
津軽線はJR束の管轄で海峡線は北の管轄。

丸ﾉ内西行と南北北行。
余裕ない｡(四ツ谷)

楓から新得方面

西明石から各駅区域の大久保、魚住、土山、東加古川のダイヤや運行状況
見たら多分誰も泣けると思うが･･･

>214
それでいいんだったら、
高崎13:10発水上14:23着の上越線、更に北に行く電車は17:46発。
大沢までの切符を持った外国人が駅員に説明を受けて絶句してた。

から揚げ

豊橋→小田渕など小駅への接続

下がりすぎ
age

それにしてもあの線区はなんとかならんものかな
毎日がストレスだよ

>>207
京王や小田急の中間改札と追ってないとまずいと思う

阪急京都線淡路、

昼間　梅田行き急行が到着するや否や北千里行き普通発車
10分待てばいいじゃないか、とおもわないでもないけど
間に合ったり間に合わなかったりするのがムカツク
＜どっちかはっきりしてくれ

>>175
集団でコレやる連中がいたら凄い無言の圧力になりそうで面白いな！

>>181
＞丹波橋の渡り線
車両の大きさが違う（近鉄の方が大きい）ので
このままでは京阪の片乗り入れになるか
京阪側が膨大なコストをかけて各駅のホームを削って近鉄車両を導入するか
京阪・近鉄両者共同で新車を開発する必要ありと思われ。
あと丹波橋〜伏見桃山（桃山御陵前）の線路跡の宅地を全部買い占めるだけでも
恐ろしく巨額の金がかかりそうな予感・・・
しかも周辺の踏切が今以上にあかずの踏切になることは必至

個人的には京阪丹波橋の高架化こそ激しくきぼんぬ
よくJIjyが自転車押してる途中で踏切の中に閉じこめられて
特急が駅手前で一旦停止・・・なんてことがあるし
踏切のアップダウンが激しくて、渡る車の底がこすれそうになることも多々。

実際にやるとしたら、高架を近鉄と二階建てにするとかになるだろう。
だが、そもそも京阪は高架化なんかしないだろうし

age

東川口駅
埼玉高速鉄道北行きから武蔵野線東行きに乗ろうとすると地下鉄出口から出た
ところで武蔵野線発車！結局１２分待たされる。

１２月１日のダイヤ改正で武蔵野線は１０分ヘッドになるがどうなることやら。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037892059/l50

>212
もっと露骨に言うと、津軽線を廃止するための準備。
津軽今別を作ったのは、将来海峡線を新幹線化したときに追い抜き駅化する
ための準備。あの辺に作っとかないとダイヤ編成上窮屈になるから作ったが、
在来線と別駅にしたのは津軽線をいつでも廃止できるようにするため。

山陽新幹線の新岩国と、錦川鉄道御庄の関係と同じ。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.9.29.715&el=132.9.0.048&la=0&fi=1&sc=4

神戸市営地下鉄「新長田駅」

西神山手線 ⇔ 海岸線 の乗換駅になっているが、線路規格が違うことや
一括での計画ではない（？）ことからあとで海岸線を付け足す格好になったと
思われる為、連絡通路を数百メートル歩かされる。

海岸線がインナーシティに造られた路線なので９時になるともう「10分間隔」の
データイム。
すこぶる接続が悪い。

錦糸町駅、千葉駅、蘇我駅

明日から大崎が仲間入り！（ｗ

白鳥42号を蟹田で下車。

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　（　　　　）　青森逝き普通の発車まであと９時間・・・・・・
　　　　　　　/⌒　　　　⌒＼
　　　　　　　y　┘:└　　　　＼
　　　　　　　|　　 :　 　ﾉ＼　＼
　　　　　　　 |　　:　　　 /⌒＼　＼
　　　　　　　 |　　,'　　　|　　　＼＿）m
　　　　　　 ﾉ　　'　　　　　人　　Ｖ　 /
　　　　　　(　　ﾉ　　　　ﾉ＼ ＼　　)/
　　　　　　 ’⊂ノ──’　　ヽノヽノ

>>226
土休日だけね。

飯田橋駅氏ね

有楽町線池袋方面行きから東西線中野方面は
絶対にギリギリ乗れないのは超ムカツク

南北北行と有楽町線池袋方面も

小田急線・江ノ島線相模大野

中央林間や大和もよくない

京阪石坂線京阪膳所駅→JR膳所駅
同じ１５分ヘッドだがぎりぎり間に合わないから困る

高田馬場で西武新宿線の上り急行から営団東西線にDASHすると･･･（鬱

↓↓↓ みなと鉄道こと「矢野信吾」・・・右の人物（バッジに名前が・・・。）
http://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpg
みなと鉄道HP
http://6110.teacup.com/minato/bbs

御茶ノ水は早朝深夜以外はわざと接続させていないように見受けられる。
もっともホーム上の混雑を緩和する意味もあるのかもしれないが…。

>>241
下り（高尾方面）はきちんと接続する事が多い気がするが・・・
まあ、確かに上り（東京方面）は悪い気がするが

>>241
混雑緩和というなら、それぞれ中間の時間をとって発車・入線すればいいものを
どうして快速の入線と平行して各停が発車させるのかがイラついてしょうがない

時間調整とかいうのも腹立たしい
混雑しそうな駅（水道橋など）での時間調整は納得がいくけど
季節によっての混雑がなさそうな駅でそれをやられると
ダイヤ組んだやつの頭は一年中春なのか？と思えてしまう
おまえらどんな仕事をしてんだよ

仕方ない。しＲはもともと役所だ。

御茶の水はマジでむかつく。
正に束の仕事。

そういえば今日総武線で人身が有った様だが？

>>245
そういうｵﾏｴﾗの様子を見て笑っている訳だが。

19時前後、京浜東北に遅れが出た

それはそれでいいんだ
問題は、磯子行きに乗って目的地の駅まで座っていけるなと思ったら
舞い込んできた車内放送
「この列車は鶴見行きに変更となります・・・」
前にも鶴見で降ろされた事があるんだよ

氏ねや、束のダイヤ編成員！

がいしゅつだが、営団・都営白金高輪。
オラは南北線−東横線利用者だが、白金高輪止りに乗って

　南北高輪止まり到着　→　三田高輪止まり到着　→　次の南北線電車（小杉）行き到着

という目に遭うと力が思わず抜ける。到着前に車内アナウンスすんだから遅れによる
接続不可じゃないだなー

>>249
朝ラッシュ時の上り東海道モナー
混乱時に、突然品川止まりになるやつがあるから、どの列車に乗るか
くじ引きさ　スリル満点！

神戸高速線での阪急特急と姫路方面直特のダイヤが合っていない！！

さんざん外出だが、やっぱお茶の水だな。特に朝の新宿方面。
ダイヤを遅らせないためなんて大嘘。次の四谷で時間調整してるし……。
あと、錦糸町もかなり極悪なタイミングの時が……

>243
水道橋の時間調整は混雑の時もあるが、
中央から総武に入る特急やライナーの待ち合わせのときもある。

>>251
あれは嫌だな〜
そして降りる乗客の不満爆発寸前の顔
束め・・・

>>241-
束への不満はこちらへもどうぞ！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033739498/l50

中百舌鳥の泉北と何回の河内長野方面
堺東まで行ったほうが早いか同じか

age

北千住と綾瀬は本当に糞！

千代田線と常磐線の担当者は氏んでくれ

>>1
どちらも12分間隔で悪い意味で同期が取れてるんだな。

常磐線は糞ということで、よろしいですか？

身延線が甲府に着くと同時に発車か数分待ちでの接続の中央特急どうにかして！

>>262
金手に特急を止めよう。(w

>>249
港南台住在だけど、磯子まで座って行こうとしたら大船行きに変更になったことある。
たまにはいいことするね。

DASH!

錦糸町！（総武線・総武快速線） …激しくガイシュツですが。

併走終わって行き先が分かれる駅だけに、御茶ノ水のように島ごとに
上りの各駅と快速、下りの各駅と快速…と分けられたら便利だと思うんですが。

て優香、錦糸町から新宿まで快速運転してほしいです。

束日本の関東・甲信越以外の地方路線

乗り継ぎが悪いってもんじゃねぇ
本数増やせとは言わないが、
せめて乗り継ぎだけは30分以内に出来るようにしろ！

>>267
アナタはアメーバーに相対性理論を理解させようとしてるのれすか？！（ｗ

橋本駅は橋本駅でも、南海高野線／ＪＲ和歌山線の橋本駅。

日中は片や３６分間隔、片や１時間間隔。
最悪小一時間またされる・・・・・・（泣）

今日、瀬戸（山陽本線）から大元（宇野線）へ行こうと瀬戸発11:41の電車に乗った。
岡山着は11:57。乗り換える先は11:58の琴平逝き。もし乗り遅れたら1時間待ちだ。
岡山駅の7番線から12番線まで階段・通路をダッシュして何とか間に合ったが、
走らなければ間に合わない糞接続は、どうにかしる。
よく考えたら、大元駅改良工事の前から昼間のダイヤはずっとこうなんだよな。
改良されたからといって直っていない。糞接続、逝ってよし。

>271
そこまで厳しいのがあるんだねえ・・・。
どうせだったら、ﾒｰﾙで改善要望出すより直接駅長に相談してみては？
「こーいう状況になっているんですが、いつも利用している身としてはきつい、
せめて接続を待ってから発車してもらえませぬか」とか。

スジ屋より身近にいる駅の人たちに話をしたほうが、地域の実情も理解してもらえ
やすいし、納得いく説明ももらえるかもしれない（ダイヤがいいことが一番いいけど）。

>>271
束痴罵死斜と比べたら幾分マシ鴨･･･

>273
でも0分接続の新松戸(>1)は東京支社という罠

えげつな･･･

常磐緩行線

雪のおかげで、綾瀬行きが立て続けに5・6本
北千住で30分待たされました

はたしてこれはどこに責任があるのでしょう？

冬ダイヤの「リゾートしらかみ」と「きらきら津軽」の接続。
きらきらが青森に着く１分前に発射してしまう。
ふ・ざ・け・る・な

今月から我が束日本はDQN路線で逝く事に決定しました
乗客の皆様におかれましては、思いっきり我が社のDQNぶりを堪能していただくと共に
多大なる御迷惑をおかけします事を束日本社員一同、心より喜んでおります

博多駅

>>66
石勝線楓よりはマシ(藁
楓の駅前だってハイソな高層住宅が建ってるのに・・(藁藁

京都駅　昼間時の近鉄→JR京都・琵琶湖線

最近は知らないが・・・
総武快速線下りから各駅停車に乗り換える市川と、総武各停から武蔵野線上りの西船橋は酷すぎ
特に西船橋は長い階段２回も駆け上がるのがつらかつた

>>281
鉄道会社自体が違うってことで
相互接続なんて考慮しないと思われ

age

JR東海道線･名鉄三河線刈谷
刈谷で乗り換えられまいとダイヤを意地悪にして
がんばる名鉄だが、まったく効果なし。
どうせ本線に直通しても急行じゃぁ誰も乗らないのにねぇ。。。

>>281
近鉄にとって重要なのは新幹線。

hoshu

名鉄新一宮からJR尾張一宮
急行到着と同時に快速が
でていくのが見える

>>288
ＪＲはどっち方向に行くにしても激混み快速を自動的に避けてマターリと普通に乗れるから、イイ。

狭山市〜所沢〜池袋と使ってるが
帰りの所沢で乗り換えようとすると殆ど常に
先発　新所沢
次発　本川越
となってるのをどうにかしてほしい
本川越行きを増発してくれとは言わんからせめて順番を逆にして欲しい…
おかげで乗車時間そのものは40分程しか無いのに、寒空の下所沢のホームで10分以上待たされ、狭山市までトータル1時間以上かかるのはザラにある
遅い時間は運転間隔が広がるからさらに悲惨なことに…

狭山市民は客層わるいからしょうがないよ。

西船橋の上り京葉線。１時間に２本しかない。

まだパート1かいな

>293

結局、武蔵野線に接続する路線すべてがＤＱＮダイヤだったという罠。

京浜東北線はそれほどでもないと思うが・・・

>>295
それにはもちろん、糞常磐線も含まれているんだよな？

>>296
東十条・南浦和折り返しの存在がDQN！（出入庫以外はやめれ！）

「やくも28号」が20:44に岡山駅の15番線に到着。
1分後の20:45、同じホームの向かい側14番線から、赤穂線直通の普通備前片上逝きが発車。
ダイヤを作る人は、ポーズの上では接続を取ったつもりでいるのだろうけど、
実際に駅を観察してみると、「やくも」の乗客が全員降りていないのに
赤穂線が発車してしまっている。降りる列の後部の人にとっては、これって、接続とは言わないと思う。

クソダイヤ確定か？
ちくま→ムーンライト信州９２号

>>300
3分も接続時間があるけど、どうして？
そりゃ、おばあちゃん達にはキツイだろうけど
ここにいる者にとっては3分なんて楽勝でしょ
ましてや東京駅（地下⇔地上）ではなく、松本という駅においては

今日も北千住の駅で、目の前で電車が発車してしまいました

常磐緩行・快速線
最悪です

DASH!

>>301
明日から、接続時間が１分になります。

>>301
階段・跨線橋が狭いとヤバイこともあるよ。

>>304-305
ﾏｼﾞﾚｽ
俺の持ってる時刻表が情報遅れ？
ちなみにJRのサイト見たら、ちくまの長野発が1分遅くなってた
12月号なのに・・・

12月号なのに、12月としては使えない
これ、如何に

>>306
１月号でも変更されていないよ。
束の長野支社には、変更ダイヤが載っているし、管内の駅では修正表を配っている。

ダイヤ変更が発表されたのが12月13日だし。

>>305
その点でわ、大垣なんか該当しそう･･･

>>285
　そのJRも去年、刈谷→名古屋行き快速の時間が５分ほどずれて
知立行き到着した瞬間に大垣快速系出発という素敵なダイヤ。（15分待ち）
おかげで、直通急行の時間なら知立特急乗換で名鉄のほうが早い。
＃これは名鉄は時刻を改悪してないから許してやれ
　
　帰りは名鉄の糞ダイヤのせいで、24・54分の碧南行きには死ぬ気で
ダッシュしても間に合わないし。（前は26・56だったからセーフ）

　直通急行？ﾏﾀｰﾘできたから俺は好きだったけど。