【転属】第２の人生を歩んだ車両を語るスレ【譲渡】

転属、譲渡、リニューアル、大幅な改造等で第２の人生を歩んだ車両を語ってください。

183系

リニューアルといえば聞こえはいいが、やはり113-3800だけは一生違和感がありそう。

リニューアルされ四国で走っている不思議な塗色の元東日本の１１３系は結構好評。

山交→上田丸子→江ノ電と渡り歩いた
江ノ電８００は第３の人生かな？

豊橋鉄道7300

束の205系。

　営団５００、ブレノスアイレス・メトロヴィアス社

東急の車両は今まで地方私鉄に譲渡されることが多かったのだが・・・
いや、今年も十和田観光電鉄に7700と7200が赴いたのだが・・・
これから大量に余剰が出る8000系、8500系には再就職先がないのです
つд｀)∵･．
http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics/2002y-haisha.html
まもなく8041Fの解体が始まります。
残る編成も重機の餌に。

近江→上田丸子→銚子と渡り歩いた
銚子５００は第３の人生かな？

>>9
ボロ電の多い東武とか近鉄にまわしてください。

東葉高速1000

age

国鉄→遠鉄→北鉄→関鉄→筑波 と流転した
筑波キハ462はキングオブ渡り鳥かもね｡

２２１系は今後
アーバンネット落ち→アーバンネットの周辺の線区へ転出→さらに地方へ転出→短編成化（最悪で単行ワンマン化ｗ）
なんてことになりそう。

>>15
ちかいうちに広島に転属する編成が出るって書いてある私有掲示板もあり。
下関のサボ使用の115系が絡んでるみたい｡

>>16
漏れが見た掲示板と同一のものかどうかはわからないけど俺が見たものをコピペします。

名前：謎のキングダム　　　投稿日時：2002.10.15　18:16

内容：こんばんは。
さて、私の知人のＪＲ西日本神戸支社勤務のＫさんから聞いた内容ですが、網干の221系Ｃ−０５・１２・１７・１８・２０編成が
来春の改正で広島に転属とのことです。
広島には急いで廃車にするべき車両は103系105系以外にありませんが、下関にサボを使用した113系115系が数編成存在し、それらの
置き換えの為に今回の転属が行われるようです｡
広島にはＪＲ発足以降の電車は在籍しておらず、広島の人々は珍しがるかもしれませんね。
なりゆきとしては221系4両編成が5本広島に転属、下関から115系体質改善車が3本転属し、その入れ替えで115系3000番台の全てが
下関に送られるようです。
メンテナンスも下関車両管理センターで行えるように研修などが行われるようです｡

題が抜けてる｡

タイトル：221系が広島転属話浮上！！

名前：謎のキングダム　　　投稿日時：2002.10.15　18:16

京王5000だな

まさか有料特急になろうとは考えもしなかっただろうな。

こちらも後継の６０００には買い取り手も無いわけだが

２０ｍ車は行けるとこ少ないんでねえの？
ＪＲ相互とか大手私鉄の話じゃなくて
今まで中古車でまかなってきた会社で２０ｍ車でもいいよ、っていう所が。

>>9
野田線を地方私鉄にして東急8000系をもらえばいい。

京急（旧）１０００形

琴電・北総公団・京成（〜千葉急）と売られていったが
残ったのは琴電のみ…。

都営三田線６０００形→秩父鉄道５０００系

京王３０００系→上毛７００

能勢電は阪急のお下がりのパラダイスですが何か？

会津に行った名鉄８５００の倒壊オルゴールは使われているのでせうか？

総武流山電鉄は西武のお下がりのパラダイスですが何か？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

富山地鉄モナー

>>28
富山地鉄も包茎なの？

>>10 元近江･上田丸子に渡り歩いた501は現在解体されて頭が相鉄の廃車車両の頭と並んで犬吠駅のﾚｽﾄﾗﾝとして第4の珍生?を歩んでいる｡

>>28
西武の5000系、おけいはんの3000系だっけ？

九州のキハ１８３
オランダ村特急としてデビュー後、
ゆふいんの森�Uへリニューアル、
さらにシーボルトへと再リニューアルを果たし、
登場時に近い姿に戻って古巣へ帰ってきた。
しかし九州のことだから、あと何回かリニューアル転属を繰り返すような気がしないでもない。
アクアエクスプレスのように哀れな最期を迎えることにならないといいが。。。

>>29
ぶっひゃっひゃっ！
ちっとﾜﾗﾀぜ！

>>32
昔は４８５と総括制御運転されていなかったっけ？
登場当時のトリコロールカラーは善かったなぁ。

>>9
灯用光速が欲しがりそう

>>9
東武野田線の旧車置き換えにきぼーん

>>9
>>34
>>35
もう解体が始まったそうです。合掌。

>>9
動力外してタイ国鉄に売却。
客車としてバンコク近郊の混雑緩和に一役買ってもらう。

>31
yes! しかし10030系（元西武5000系）は
３両編成が災いして持て余し気味という罠。

>>9
北朝鮮への経済援助に無償譲渡すれば・・・・
って1500V直流電化区間がなければ
ナンセンスか。

保守上げ

束205系

一番遠いのは仙石線へ

キハ１８５系も。
あるものは九州に売り飛ばされ、またあるものは一般型改造された。
九州のはくまがわ用として転属するって知り合いが言ってたけど、本当なのか？

グランドひかり⇒4両編成　　

>>39
北朝鮮へは、旧東ドイツの車両が転用されました。
現在地下鉄のみですが、地上線も同じように扱われるでしょうね。国が残れば。

>44
北ﾁｮｿには、あと厨獄から流れた旧満鐵蒸機もある模様

583⇒419

>>25
倒壊ﾁｬｲﾑ
会津山急行で会津田島到着時に鳴ってたです。

名鉄モ８７０形
北海道から譲渡された電車ってかなり珍しい？

うそつけや！

>>38
10030じゃなくて16010だYO！
地鉄に逝っても営業運転中のスイッチバックから逃れられない…

うそつけ！

>>33
遅レススマソ。オランダ村特急はぶら下がってただけだと思う。

野田線には本線＆東上からの押し出し転属の8000（東武）が逝く予感。

嘘でも本当でもいいから転属車両の本音を？

２２１系を幕張へ転属キボンヌ。
その引き換え、１１３系を関西へ逆転属。

12系客車はタイに行ったんだっけ?

北朝鮮の地下鉄は外国人が乗るときだけ運転です
動力はワイヤーで引っ張ってます

>>55
タイで元気に走っているよ
車輌間のホロが撤去されて通路がむき出しになってるけどね。
タイの客車で通路むき出しは１２系だけだなぁ。

あとフィリピンにも束の１２系が行ったらしいが、沿線に投石する悪ガキが多いせいか窓に鉄格子はめられている。

　>>57
　レスサンクス!!
　会津鉄道のAT-300・・・元JRのキハ30(35)だよな?　

>>52
でもオランダ村特急って全線電化区間しか走らないのに
気動車で出てきた理由が謎だね。
最初からゆふ森やシーボルトへの転用を考えてたのだろうか？

60GET!!!!!!!

十和田のＶＶＶＦ車は回生ブレ−キ使用してるの？
大手が高性能化すればする程中小では使いにくくなる。ある意味悲劇だな…

>>61
それをもって悲劇というなら・・。
大手の20m車はどうなるんだろ・・それこそ中小では
貰い手がない。

>>59
登場当初は「通常はオランダ村特急、たまに九州内各地へイベント列車として出張アルバイト」という使われ方をしていたので、どこへでも自走していけるようにＤＣになったと思われ。
それにオランダ村特急の走行ルートも鹿児島・長崎・佐世保線経由以外に長崎本線を諫早まで走ってから大村線経由、という構想もあったようだ。

>>52
ブブー

オランダ村特急は>>33の仰るように485系と協調運転でした。

>>59
将来の地方私鉄には標準軌の18m車体にどっかから持ってきた
狭軌台車という組み合わせが増えるかもね。

東急池上線の1000系が置き換え対象になったら全国の私鉄が・・。

>>64
あの強調運転って意味あったのかな？当時の方が今より本数少ないはずだし。
展望席を取ったヤシは鳥栖まで485のデカイ面を見ることになって鬱だったと
思ったのだが。しかも利用が多そうな下り列車で。

西鉄って確か19.5mとか非常に半端な車体長だったけど、
20m対応にして東急8500とかリニューアルして導入できないんだろうか？

>>67
軌間が違うので台車も必要だし頑張って新車入れるんじゃないの？

>>66
オランダ村特急の協調運転装置は、
富士重工が試作したものを試しに付けてみたらしいので、
せっかく機械が付いてるんだから使ってみるか、って感じだったんじゃないの？
ちなみにこの機械、ゆふ森化以降は全く使う機会がなくてシーボルト化の時に外すか殺すかしたと思う。
結局、後に北海道で実用化する為の実地試験だったってことか。

>>9
車体だけ利用し、貫徹の旧型気動車（特にキハ３０系）の足回りと組み合わせてキハ８０００系なんてどうよ！
貫徹はホーム高いし４ドアだから朝の鬼のようなラッシュも楽！

>>68
でも田舎にばかり新車入れられてもなぁ・・。

田舎に試作車を走らせまくって
うまくいったら量産して都市で走らせよう

名付けて　V作戦　RX計画

age

>>65
すぐ各地で使えそうなのは京王3000系だろうか。
最近も新天地に赴いた香具師がいるし、まだ100両近くが残っている。

しかし多く残っているのはあまり譲渡が進んでいない証拠である罠。
早く井の頭線を1000系で統一してもらいたいものだが。

age

から揚げ

凧揚げ

>>74
後期車はまだ車体自体が比較的に新しいものが多く、更新されたばかりの車両なので廃車は無いと思われ

井の頭線の3000系は平日朝2-3往復しか使わないから
無理して更新する必要も無いんだよね

>>79
未更新車も昼間バシバシ急行運用で走ってまっせ。

あげ

転落の人生を歩んだ車両ってある？

みやび

いや、シャレじゃなくて…
「転落」してなかったら現存する数少ない１４系座席車になったかも。

あっ、>>82ね。

あげ

>>82
PEA⇒フジサン特急

新製から廃車まで同じ路線だけという車両も少ないような
（私鉄、新幹線以外で）

>>83
ワカ座なんか12系試作車がベースなのに、更新されて現役バリバリだね。
JR西日本があぼーんしたお座敷客車はサワ座だけでは？

>>87
東日本が作った特急車は全部転用不能のような気がする。

仙 石 2 0 5 系 最 強

>>87
301系（東西線直通用）203系（千代田線直通用）ぐらいかな？

>>87
しなのの381はそれに該当するな

>>88
サワ座って「わくわくだんらん」（だったっけ？）じゃないのですか？
酉の客ﾚJTでアボソされたのっているのでしょうか？

営団５０００のしな鉄譲渡、ボツになったとは知らなかった。

から揚げ

>>92
いまのわくわくだんらん登場時に、全車か一部かは知りませんが車両の交代がありました。
ゆぅトピア和倉と共に松任であぼーんされています。

から揚げ

>>89
LCは今後も普及して欲しいね。

>>93
ソースは？
食品は不可

>>98
>>93のソース
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<dl><dt>93 ：<font color=green><b>名無し野電車区</b></font> ：02/11/24 19:13 ID:ZLmhj05P<dd>営団５０００のしな鉄譲渡、ボツになったとは知らなかった。<br><br></dl>
</body></html>

>>99
激しくﾜﾗﾀ


ついでに100ｹﾞﾄｰ

>>82
転落の人生といえば、　サハリンへ行った束のキハ５８。

から揚げ

瀬戸内色103系ＧＥＴ！！！！！！

>>101
タイへ行ったのとは対照的な人生だな。

>>95
それは知らなかった。そう言えばアストルの中間車もリニューアル時に入れ替わっているよね。
話題がそれてしまってスマソ

日立電鉄に行った営団2000、運のわるいやつは１２月改正を前にｱﾎﾞｰﾝ。
まだ７年くらいだっけ？
もっとも営団でさんざん使われてはいたが・・・

>>107
コトデソ向けの名古屋の地下鉄の車体がそこを尽きたことから、
慶応什器にもどって再改造され、コトデソに行くと言うことは
ないのだろうか？

>>108
コトデンならやりかねん・・・

　　　　　　　　　　

あげ

>>107
何で？

武蔵野線の205系のオレンジの帯萌え

>>108
ない、
冷房つけたら重くて走れない。

　「　京　王　5000　家　の　一　族　」

...........

日立のはそのまま部品取りだり

東武の１８００系　１８１９Ｆだけが波動用に残り
その他はローカル改造した

上げぐファイh氏さOJksp:dヵポうじゃ尾ふぃ尾位ポ:位lwhoihojioschvusahdisjauourwfofpowufgobvoihadsihiuehfhiugriw2gyfuiＷｅｇｉｕｗｇw









要するにage

営団3000系→長野電鉄3500系
先日久しぶりに里帰りしてしなの鉄道→長野電鉄と乗ったが
115系遅いしうるせーし揺れるし，長電のスムーズ加速とは雲泥の差ですた
でも一時間1本しかない・・

あげ
　

　東ドイツ地下鉄→ピョンヤン地下鉄

　　　　　　　　　
　　　　　　.

東京都交通局→秩父鉄道・ＪＡＢＯＴＡＢＥＫ

近鉄吉野特急用１６０００系
大井川鉄道に２両１編成譲渡されました。
北近畿タンゴ鉄道鉄道や野岩鉄道などにも譲渡してもらいたかったものです。

age

営団３０００は長電以外は台車ばっかり流用されてかわいそう
せっかくのカコイイステンレス車体も使ってやれやゴルァ

冷改工事がめんどくさかったからでしょ？

地鉄はおけいはん3000の冷付転クロをｹﾞﾄできたから、
日立は電圧と軸重の絡みでは？ >>131-132

ステンレス車への冷改工事と普通鋼車の錆取りやら再塗装やらの手間暇金と比べると
どっちがお得なのだらう。

西武101系→流鉄
これからも増えてほしい

　　　　　　　

>>135
20ｍ級なのが結構ネックだから難しいかも。

今元西武７０１系使ってる会社の車輌がだめになった頃には新１０１系の番・・・？

>>108
調子電鉄がすかさずＧＥＴしそうなヨカソ

>>93
英断5000系導入計画没か？
代わりに117系が導入されるんだったらいいけどな

（･∀･）ｲｲ!
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5801/news079.html
（ﾟ�听）ｼﾈ!
http://member.upstream.jp/~mogiriya/other/113-3800/113-3800.htm

日立は線路が弱いからよっぽど軽いエアコン
じゃないとムリなんじゃないかねえ
車体強度の問題よりも

>>141
ｴｱｺﾝは“白くまくん”

1両あたり2機搭載

>>142-143
今日のうちにIDスレへ逝く事をおすすめする

ｽﾏｿ

>>142
車内放送の声は瀬戸朝香できぼーん

　　　　　　　

あげ

中小私鉄から中小私鉄へ行ったのはどれぐらいあるのだろうか？

静鉄＞日立(100･350)福鉄(300)熊本(100)
長電＞上田(5260･5270･260･270)
東濃＞琴電(70･80)
…などなど…

あと、中小＞大手もあったりする
東濃＞名鉄(3790･2790)

おけいはんの1900系、2600系
東急や営団の下回りを使って何とかならんもんかなぁ。
古すぎるかも・・・・・・・。

>>150
中小＞大手なら
北陸鉄道金沢市内線＞名鉄岐阜市内線もあります。

>>149-150 廃線・動力変更→再就職と 車輛代替・余剰→再就職の2パターンがある。
前者が圧倒的に多く後者は 150で既出以外だと、この30年くらいでは

三岐→琴電(1013・1063)、静鉄→熊電、福井鉄道
長電→福井鉄道(141)、福島交通→栗原(M182・M183)
くらい。

地方→大手といば井笠→西武・・これは反則か。
上毛から東武西新井工場の牽引車になったのもありましたな。


>>151
琴電が購入を検討したらしいがお流れ。

3セク→地方なら
樽見→有田、北条→紀州という例もありましたね。

西鉄北方支線の324が土佐でイベント列車になってるな。
ちなみに到津遊園に保存されてた同系の323は10年以上前にｱﾎﾞｰﾝ
になったらしい。

大分交通耶馬渓線の沿線に住んでた人は紀州鉄道のキハ600を見て
懐かしむのだろうか。塗色もそのまんまだし。

熊本電鉄の元南海の車両は西鉄で改造されたせいか妙に西鉄っぽい。

>>154
有田のがさらに紀州鉄道へ…っというシナリオはありうるんかなあ。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

保守age

小田急のＨｉＳＥに第２の人生を歩ませるとしたらどこか？？

>>159
身延線。
但し低トンネル対策が・・・

>>140
四国はえらいね。中途半端な改造ではなく車体新造同然の改造やっているから。
譲渡先にふさわしいよ。

西日本は・・・ダメだな。つうかＮ４０って何やっているんだ？

京都所属、湖西・草津線用で時々大阪に顔を出していた車が福知山転属というのは
やっぱり都落ちだろうなぁ．．．

物置として第二の人生を歩んでるワム８は多し

>>140のリンクの１１３系３８００番台
先頭のデザイン、旧国だな。