【埼京線】池袋−大崎線増計画【湘南新宿ライン】

現在埼京線と湘南新宿ラインが線路を共用している、
池袋−新宿−大崎間を線増して、
埼京線＆湘南新宿ラインを増発しましょう。

2?

3番ｹﾞｯﾄだぜ。

糞スレ

無理だ。

>>1
安い小田急を使え。
ＪＲは高すぎる。

もう一杯一杯てことで終了！

直下に地下化すれば何とかなるんじゃない？

その前に代々木の踏切をなんとかしる。
長者丸は、どうせ普段通ってる奴少ないからいいが。

踏切がクリアしたとしても
NE'Xが邪魔なので無理
同じ理由で埼京線も増やせません

西大井のちょっと東にある平面交差（横須賀線下りと昇進ライン上り）、どうにかしる。

>>11

お客様からの要望に応え、横須賀線の西大井−品川間は
単線とし、横須賀線と湘新ラインの平面交差を解消しまし
た。

by　しＲ束日本

地下鉄13号線ではダメですか？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034029583/l50

乗り換えに不便な池袋駅の位置、地下深い渋谷等を考えると、
結局直通予定の、東横・東上・西武池袋の各線からの乗客が減るだけ
→山手線の混雑緩和になっても、埼京線の大幅な混雑緩和にはならないかと。
（多少は効果があって欲しいものですが）

束は線増より車両増結であ？
大崎は１５両対応にするとか。埼京線のみだけだろうけど。
りんかいはまだ開業してないのでなんともいえず。

無理に一票

>>14
池袋は乗換え厨がウザイので
駅構内人減ればそれで良し

池袋〜新宿間だけでも何とかできればいいのだけどね。
秋葉原〜東京間では、新幹線の真上に在来線の線路を作るみたいだから、
山手線か埼京線の真上に線路を引けないか？

>>18
秋葉原〜東京（ってえか神田駅構内）は、新幹線が最初から
そういう構造でつくってあるからできる。
池袋〜新宿はそう簡単ではない。
ただ、あの区間では確か線路よる上にくるのは西武池袋線
だけだから、金の問題かもしれない。

あと目白通りもあるぞ。

>19
それで新宿まで仙三できても
新宿以南は山手貨物線の上には障害物イパーイにつき不可能。

池袋・新宿の改良による増発で我慢するほかなかろう。

>>1
今でさえ余っているような気がするが

>>19

西武池袋線の立退き料？

>>24
立ち退きどころか西武は付け替え工事やってるよ。

>>22
池袋・新宿を改良したら、どれくらい増発できるんだ？
現行でも結構いっぱいいっぱいのような気がするけど。

ここが焼身スレPart2ですか？

池袋新宿間が線路共有なのは残念だけど、地下鉄１３号線が伸びれば少しは空くだろうと期待。

そんなスペースあるなら、まず高田馬場に駅作ってくらはい。

>>29
大崎が増えるというのに、これ以上停車駅を増やすのは反対。
あ、恵比寿をあぼーんor通過にしてくれればいいかも…。

せっかく高速で通過できる駅なのに、
停車されたら結構ウザイYO!

恵比寿って、南渋谷駅が乗換不便だから作っただけでしょ？
大崎まで伸びるなら、通過してほしいなぁ。せめて傷心快速だけでも。

上越新幹線
池袋ー新宿間用
地下トンネル転用きぼん

東北縦貫線が秋葉原通過だというのに高田馬場などにホームを作ったりしたらブチ切れる谷津出るナ（笑

恵比寿なんぞにホーム作らず最初から大崎まで行って良し　と思ってたんだが、大崎は工事があるから営業できなかったってことか。
それでも恵比寿は無くても良かったんじゃないか？南渋谷だけで。いまさら通過できんし、ちょっと鬱。

渋谷こそいらん。

>>35
あの場所じゃ駅名のためだけって感じだよな〜

高田馬場で山手線と西武新宿線を方向別化。
高田馬場〜西武新宿間は地下化（線路沿いにある道路の下に掘る）
現西武新宿駅は叩き壊して、アルタの前に西武線新宿駅を新設。
高田馬場〜西武新宿間の線路は、湘南新宿ライン用線路に転用。
池袋〜高田馬場間は山手線・埼京線の地下に建設。

これで、埼京線＆湘南新宿ライン＆西武新宿線が全部便利になってウマー。

>>37
結局池袋から新宿まで掘らなきゃいけない点は変わりないね。
だったら湘南新宿ラインだけ線増した方が安上がりだし、スピードアップにもなっていい罠。
・・・13号線が作られつつある今、そもそも線増は不要と思ってるけどね、って最後にマジレス失礼。

age

渋谷駅は桜丘町方面にも連絡口を作れば、学生中心にかなり利用客が増えると思うが。

>>38
できれば、池袋・新宿は現行ホームに接続する形でまとめたかったわけで。
東京駅の横須賀線や京葉線の使いにくい地下ホームを見るとね、
アレの二の舞だけは避けねばと思って。

１３号線ができてどれだけ混雑が緩和するかですネ。
混雑が続いたらその時は・・・

>>41
その時は我慢するしかないだろう。

“新宿”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに新宿がいいならな、そんなに“新宿”って付けたほうがいいならな、
“新宿”って付くものから全部税金取れ！！！
新宿御苑は国立だからいいとして、西武新宿線、新宿○○ビル、新宿名物…全部税金の対象だ！！
“新宿”が地名だと思うなよ！！“新宿”ってのはブランドだ！！
新宿にあるから新宿劇場？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
束も本社を丸の内から新宿に？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに新宿がいいか？そんなに新宿のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
新宿にあるからってだけで勝手に“新宿”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
新宿に人が集まりすぎるから、新宿区に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入宿税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“新宿”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“新宿とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“新宿”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“新宿”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“新宿”という看板を外せばいいのだ。
新宿歌舞伎町…アウト！　新宿三丁目ラーメン…アウト！　中谷美紀、東京都新宿区出身、乙女座…アウト！！
とにかく“新宿”というブランドで商売したら全部アウト！！

内藤新宿

先週のことです。
私が車を止めると、突然三人組みの男が現れました。

一人が優しく声をかけた後、二人がかりで私のボディーを撫で回してくるのです。
なすがまま私にもう一人の男が両手に、手に余る程の物を突っ込んできました！

何も出来ない私はただ終わるのを待ちました。
そして男は私の穴の中に、たっぷり注ぎ込み穴の周りを拭きながら言いました・・・

















　　　||
　　　|| ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　　||（　´∀｀）＜　ガソリン満タン入りました〜
　　　⊂　　　　）　＼＿＿＿＿＿
　　　||｜ ｜　|

現在線の直下に掘ればできるんじゃない？
ただ、工費がいくらかかるか？？
これから人口が減っていく日本には無理だろうね。




夢のない時代だ。

>>45
半家しくﾜﾗﾀんだが、途中で「私」が何なのかが変わってしまっている。

実際に代々木ふみきりを解決するにあたっての問題点を考えてみた。

�@貨物線が中央線の上を通るとしたら、JR本社ビルとタイムズスクエアの連絡通路の下をくぐってから
　上らなくてはならないので勾配がきついので無理。新宿駅の構造から根本的に見直しても、いいけどいくらかかるか・・・
�A貨物線を地下に潜るとしても、もともと貨物線は下っているので、これまた勾配がきつ過ぎて無理。
�B道路を山手線や中央線の上に・・・絶対に無理。
�C道路を地下に潜らせる。やるとしたらこれがもっとも可能性があるか。
�Dふみきり2本を完全に廃止。
�E代々木住民を完全に無視して増発に次ぐ増発。池袋〜目白のふみきりに比べればマシと言いきる。
　この二つはやってもいいけど・・・まあ商店街などから激しく反対されるだろうな。けっこう、あのふみきり重要だしな。

他にいい案があったら教えて。やっぱり現状維持？

>>48
�Dか�Eでよし。

新宿駅のホームを、すべて南側に強引に作り直す。
余った北側のホームを１つ、西武に売り渡す。

代々木の踏切は、歩行者専用にすれば地下化は可能。
車はあんなところ通れなくても現実的に困る人は少ない。
北参道を迂回すれば済むことだから。

中井−新宿間にトンネルを掘って現西武新宿線部分をＪＲが授受。馬場−池袋間は地下。

青物横著から臨海線へのフリーゲージ連絡船作れ！
池袋逝きの快特走らせる！
湘南新宿ラインはﾊｲｰｼｹﾃｰｲ














回線切手首釣って寝ます。。。

西武はほとんど馬場で降りるから、
馬場ー新宿　埼京線に線路貸せ

池袋→高田馬場 を埼京線に貸します。

所沢経由なので、新たな客層が見込めます。

【湘南新宿ライン】スレッド

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/l50

より転入してまいりました。

大崎−品川間の増線希望
大崎行きを品川行きにして欲しい。

>>51
５１の案が一番現実的と見た。

開かずの踏切はまずいが、電車は増発したい。
なので、電車が来ても踏切を閉めないようにすればよい。
ちょっとした発想の転換で万事解決。

>>59 warata

１．中井〜下落合間から地下化、下落合、高田馬場、新宿を地下駅とする（西武新宿を南に移動）
２．空いた線路で線増。高田馬場〜池袋は別に考えんといかんか。
　　　西武池袋線の椎名町からの地下化とか。
３．新宿以南は・・・・ちょっと無理じゃない？
４．１３号線完成後、埼京線渋谷駅をまともな位置にする。
ついでに・・新宿駅の南付近で西武新宿線延長と１３号線を合流させる
　　　　　上石神井あたりまで東西線を延長、西武新宿線と直通

とかだめ？やっぱ無理？

>>61
「新宿を地下駅とする（西武新宿を南に移動）」

大江戸線のさらに下かい？　止めてくれい。

age

「新宿を地下駅にする」はできるとおもうぞ。
大江戸線は相当深い所を走っているし、新宿西口駅は大ガードの西側だから、
大ガードの東側に造れば問題ないと思う。

地　　　上＞ＪＲ
地下一階＞メトロプロムナード地下街
地下二階＞丸の内線
地下三階＞都営新宿線
・・・・・・・・
地下○階＞西武新線
・・・・・・・・
ﾏﾝﾄﾙ層＞大江戸線

やｐｐり焼身スレだ

>>64
今更できる訳のない上越新幹線新宿駅のスペースに作れば？
結構浅いところにあると思ったけど・・・

湘南新宿ライソスレッドの続きはここですか？

>>65
マントル層の大江戸線乗ってみたい。（藁

地下二階の丸の内線と同じ階層に西武新宿線は造れないかな。
丸の内線東口改札から北に伸びる感じで。

>>48
勾配と踏切、両方解決出来る方法があることはあるよ。
貨物線が道路の上を通れば（山手と同じ高さ）中央線と平面交差するだけで万事解決(w


まあ現実的には、道路の方を地下に潜らせるのが妥当かも。

池袋→高田馬場 を湘南新宿ラインに貸します。

所沢経由なので、新たな客層が見込めます。

ダメだよー
西武新宿線は地上を走って、マイシティのビルの中に突っ込まなきゃ
地下化なんて論外！

>>72
禿胴
ただし、10連だと後ろ4両ドアカットという罠（藁

今日大崎駅にいたら、りんかい線の車両が来ていたよ。

>>72
ここは思い切って
新宿西口の14番のりばの隣のビル(窓ガラスがクローバの様なの)
の2階か1階に突っ込ますほうが良いと思うんだけど

>>74
昨日も見たぞ

>>68
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/l50

>>72

テロみたい

>>75
それはどう考えても小田急デパートであり、一階はロマンスカー発着であり
箱根湯本まで直行の罠。

イイじゃないか（ｗ
西武の電車が東急系の線路で箱根まで逝く

歴史的な出来事じゃないか（藁

>>80
小田急と直通運転すれば、新宿折り返しが減らせるのでウマー。
本川越発箱根湯本行き小江戸号（ｗ

>>80
キミのレスの意味がわかる香具師がどれぐらいいるかな…

>>80-81
小田急（箱根登山）と西武（伊豆箱根）は箱根山で敵同士なんだが…
小江戸号は箱根に行ったまま２度と戻ってこないぞ。

>>82
大東急？

「小江戸号」なんてセコイ名前はやめて
「柴田ロケット号」にしる！

池袋が完成する頃には湘南新宿を大増発するんでしょ？
ほんとに代々木はなんにもしないまま強行するんだろか、、、

やっぱり「文句は言われてから考えろ」？

京急本線、蒲田南側にある環八との交差点は、何も言わずに大増発して渋滞ひどくしてますが。
代々木の踏切なんて、閉めちゃってヨシ。

>85
大増発じゃないよ、増発だよ、増発。
みんな、勝手に妄想しちゃうんだから。

>>72
http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20021101.pdf
ここですか？

>>88
きれいになるのはイイね。特に新宿駅の階段の脇に番線表示をするのはイイ！と思う

ところで、新宿駅３・４番線の隣に新しいホーム造っているけど、
新しいホーム南より過ぎじゃないか？
現３・４番ホームよりも南側にホームが延びてるし。（紀伊国屋の前あたりまである）
しかも、ホームの上になんか作ってるし。何？あれ？

>>89
あれは新宿駅改装の際のホーム不足を補うための臨時ホームではなかったかと。
いつかのジャーナルに載っていた。
工事が終わっても引き続き使われるそうだが。

んで、いっそ西武新宿線の馬場−新宿を廃止して複々線化、馬場−新宿間JR乗り入れにしてしまうというのはどーだ？

西武厨がやたら多いスレはここですか？

ここは思い切って
新宿地下の8番と9番ホームの線路を伸ばして
マイシティ2Fに突っ込まして
更にPePeに突っ込ませる

細かいことは気にしない

>>72
そうだ、思い切って
>>75のビルの隣のビルの
中地下階の下の下(B2か?)
の2,3番のりばの線路と繋げる

問題はどっちを変えるかだけど

下がりすぎ

思い切って新宿−(新)大久保間に
JR新宿西口駅をつくって
PePe内で京王線(新線含む)と小田急線を乗り換えられるようにしよう

age

その前に埼京線を他の会社に強制売却させて欲しいわ

保守保守保守

川島令三のスレはここでいいですか？

100

>>97
強制売却したところで、混雑は変わらないと思われ。
売却するとしたらどこ？

>>101
島原鉄道

>>99
あなたの著書によれば
新宿駅の電車ホームは南北に分かれていたそうだが…

لفكرو و مصريو واطار
مصريججتهاالآداب دات مصراالفنون
لميتاثقافةية فى اطار الميتا
ثقجتهادات افةتهادات اطارمصرية اطار
لفكرو و مصريو واطار
مصريججتهاالآداب دات مصراالفنون
لميتاثقافةية فى اطار الميتا
ثقجتهادات افةتهادات اطارمصرية اطار
لفكرو و مصريو واطار

>>104
読めない。

「湘南新宿ライン」って路線の名前？列車の名前？
大宮から横浜まで乗ったら、
新宿までは「新宿経由の平塚行きです」って言ってたけど、
新宿からは「湘南新宿ラインの平塚行きです」と変わった。
車掌さんも変わったみたいだけどこれだと湘南新宿ラインって
路線の名前みたいですな。

複数の路線使って走ってるからじゃないの？
この愛称は

>>105
まづは左から読もうとしないこと。

埼京線のLEDが「埼京線」と交互表示するのとしないのがあるのはなぜ？

>>109
全車がLED化された編成が交互表示をするらしい。

　りんかい線車両って、行先幕はＬＥＤなの？

>>104
逝き先篭原とか
似たようなもんでしゅ

超スレチガイすまソ。
新しいホームは池袋方はどこでつながるの？なんかつなげることができそうもないようなヨーカン。
新しいホームを湘南新宿ラインが使うことになったら乗り換え客は悲惨だな。離れているし。やっぱり特急ホームになるのかな？
将来のＪＲ新宿は計画通りだと
１，２　　　埼京線・りんかい線・高崎線・宇都宮線・湘南新宿ライン
３，４　　　埼京線・りんかい線・高崎線・宇都宮線・湘南新宿ライン
５，６　　　特急（中央線系統以外。）・ライナー用
７，８　　　中央線快速
９，１０　　中央線特急・ライナー
１１，１２　中央線快速
１３．１４　中央・総武線各停、山手線
１５，１６　中央線各停・山手線

みたいな感じになるの？これで新幹線ができたとしたらますますマンモスステーションに・・・

＞これで新幹線ができたとしたら

そんなのできないから安心しろ。

>>113
番線番号の付け替えはしないらしい。
新ホームはネクースや湘南新宿ライナー（この呼称は廃止になるが）用。

１１４＞
わからんよ。いつかはできるかも。できないままかも。

＞できないままかも。

これが濃厚

>>113
１，２　　　埼京線・りんかい線・高崎線・宇都宮線・湘南新宿ライン南行
３，４　　　特急（中央線系統以外。）・ライナー用・新宿折り返し・始発
５，６　　　埼京線・りんかい線・高崎線・宇都宮線・湘南新宿ライン北行

中央線の特急ホームが、上下線の間に抱き込みになることを考えると
埼京線系統も最終的にはこんな感じになるのでは？。

新しいホームは、当面は凄まじく不便っぽい。
でも、現５・６番ホームの北のほうがずいぶん幅が広いから、
そこの幅を削れば、新しいホームももっと北に移動できると思う。

>>118
新ホームは特急用と割り切ってああいう位置にしているので
そういう使い方にはならない。

現５・６番ホームの北側を削ろうとしているのは事実だが、
これはこの新ホームへの通路線を造るためだよ。

ただ新宿駅そのものが南にシフトする計画（山手ホームにも新南通路ができる）
つまりは今の埼京ホームが標準になる

>>113-120
この計画はいつになったら出来るの？

　２００９年にグランドオープンの計画でやっている。
ってか、これって甲州街道陸橋の架け替えも含んだ「いじくり」なんだよね。
つまり甲州街道は現在より南に少しズレるってこと。
だから山手ホームにも新南口が出来る。

　それと無理矢理ネジ込んだような新ホーム。
あれはジャーナルの記事によると番線は付いてなかった。
性格には「０１・０２」とかいう訳の解らん番線になるとのこと。

>>122
01・02とかいうのは旅客案内上は使わないでしょう。
素直に順番に番号を振るか、
あるいは21・22番線にするとか。

>>123
多分21・22番線であろう。

>>123,124

代々木１番，代々木２番じゃないの？

成田エクスプレス１号成田空港行きは新宿駅代々木１番線から
発車します。って

>>126
旅客案内上、紛らわしいのでやらないと思われ

やっぱ番線付け替えだろ。

でも、新５番６番と、山手の新１５番１６番ではエラくズレてるぞ。

マイナス1番線、マイナス2番線きぼんぬ

部内ではゼロ番ホームと呼んでいるらしいね。
どのみち、埼京線の本数は中央線ほど多くならないはずだから、
特急用のホームが本線をまたいでもそれほど問題にはならんでしょう。

番線の振り直しはやるでしょう。ここ20年で2回もやってることだし。

このスレ読んでいるけど確かに新宿のホームは今より若干便利になるけど渋谷
駅の埼京線ホームの位置の悪さはなんとかしてほしい。

東急百貨店の建て替えの時じゃないの ＞ 渋谷埼京

新宿にやけに豪華なホームを作ってるじゃないか。
屋根は布張り、屋根を支える鉄骨が剥き出ないように化粧板張ってるし。
新幹線でも来るのか？

今日の信号機事故、あれ何？

渋谷の改良する金があったら恵比寿を山手線と埼京線で方向別ホームにしてくれたほうがありがたい。

>>135
渋谷を改良する金もないし
方向別にすることもありえない。

考えてみたら渋谷よりも恵比寿のほうがホームが近い分乗換えが楽かも

>>137
北に行くとき
わざと渋谷から山手線で恵比寿に行って乗りかえる罠

>>138
アホくさ
新宿のほうに行け

今回の新宿駅の大改造って甲州街道（R20）の陸橋の架け替えも含むんだよね。
束と国土交通省の東京国道工事事務所の共同事業かな？

>>139
とりあえず座れる可能性があるからじゃないのか

>>141
恵比寿始発ならそうだろうが12/1からは新木場始発になる罠

あげてみる。

工事完成前に大地震発生

南側からハチ公に行くには、恵比寿で乗り換えた方が速いという香具師がいた。

>145
東海道沿線から新宿池袋方面に行く場合、品川乗換えと湘新ラインで乗車位置が正反対になるからつらいね。

ところで埼京線新木場まで直通運転しても、上り下りって呼ぶんでしょうか？
京浜東北みたいに南東行き、北西行きってなったら面白いのに。

池袋の立体交差前になぜ湘南新宿ラインの増発が可能なのか？

　早く、ＤＱＮの集りの街である十条でりんかい線の車両を見たいものだ。

>>147
たいして増えてないから。

対して増えないのに大々的に告知してるねぇ

>>150
そんなの奴らの常套手段。

age

埼京線車両のＬＥＤ幕化　ウゼー

りんかい線で大崎停まりに乗った場合
埼京線直通でなくても、運良く湘南新宿ラインの北行きが
やってくることはあるの？

>>154

ああ、この前あった。

>>154

しＲ束の接続についての考え方は、戸塚駅を参考にしてみたら。

12月からの相互直通が恐ろしい。
あのタイトなダイヤ、なんかだんだん名鉄に近くなってきたような。
（名鉄は新名古屋中心、だけどあくまでも通過駅）

>>156
禿藁

>>157
心配すんな
新宿行きの横須賀線は、いざとなったら
東京行きに変更にすることは簡単らしい

甲州街道の工事は、跨線橋の架け替えというより
国道の拡幅です。今の倍近い幅員になります（歩道含む）。
新宿西口側の幅員が、現在はJRを跨ぐあたりで狭くなっていて
ただでさえ渋滞の原因になっているのに、新宿高島屋開店後は歩行者も溢れてしまって
もうどうしようもないので、やっと拡幅に踏み切る事になったというわけです。
で、まず新しい部分を造り、そちらを使って迂回交通路を確保した上で
古い橋を撤去して掛け替える、ということになります。

タクシーが渋滞の原因の一つ

>>159
ヨ２３１にはＡＴＣついてないぞ。
と思ったら、改正で新宿発着列車は全部グリーン車付になってるな・・・

来月から大崎駅のホームって
１・２　山手線品川方面
３・４　山手線渋谷方面
５・６　りんかい線
７・８　横須賀線・東海道線（湘南新宿ライン）
なの？

>>163
りんかいと湘南新宿はたしか方向別ホームになるはず。
外側が湘南新宿で内側がりんかい線だったような。

>>162
品川ー錦糸町間もATCからATS-Pに
なりそう(老朽化のため)

>>165
ってか、そうなる（来年ごろ導入予定だったが繰り下げになった）

上り下りは変わらんでしょう。大宮行きが下り　新木場行きが上りで

>163
基本的には、>164の通りなのですが、あのホームはどこにでも入れる線形のような気がした。

例えば、りんかい線下り大崎止まりの電車が8番線に入線して折り返し新木場行き
でも使えますし、同じく5番線でも折り返しができます。事実、ＪＲの
ごり押しダイヤのせいでりんかい線内折り返しが8番線で続く事も有るようです。
ですから、外側は湘南新宿、内側はりんかい線というのはあくまで基本です。

age

渋谷駅の位置の悪さは、東横線が地下に潜ったら、東横渋谷駅が取り壊しになるので
そこに埼京線の駅を造れば解決する。

>>169
東急が売るかな

新宿駅南口地区基盤整備事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/michijyo/00000.htm

三浦鉄光／鬼柳雄一（JR東日本）「国道20号新宿跨線橋架け替えにともなう新宿駅改修工事」
『鉄道ジャーナル』2001年11月号
http://www2.odn.ne.jp/rj/journal/rj2001-11.html

「質疑応答で白熱　南側歩道の存続、要望　新宿駅南口地区基盤整備事業の説明会開催」
『全東京新聞』2002年4月30日号
http://www.zentokyo.com/2002_4_30.htm

新宿駅ホームが南に移動したら代々木駅廃止希望（ｗ
２００メートル位なら動く歩道設置しとけば充分でしょ。

逆に代々木を北にずらして、湘南新宿ホームまで移動できるようにしてほしい。

>170
>東急が売るかな
東急は百貨店改築という弱みを握られているので、
売れと言われたら売らざるを得ないでしょう。
東急百貨店は東横店が命綱。

東横線スレより
624 ：名無し野電車区 ：02/11/20 23:59 ID:TQud8/jT
>606
>621
少なくとも東急東横店の南館と西館の土地と建物は東京急行電鉄と子会社の渋谷開発の所有。
その他の部分はたしか、ＪＲとの土地がいろいろと混ざっているはず。
東館は、現在の法律では河川の上に建物を建てられないから、立替は不可能。

>>113
やはり国鉄時代に「番線は駅長室側から振ります」という
ルールに従ってしまったのが悪いです。
このようなことが想定されていましたら、新宿は例外として
総武線側が1番線になるべきでした。
そうすれば番線変更も少なかったのに…。遅いですが。

>>176
小田急や京王もJR新宿の番線に合わせたらすごいことになりそうだ。
小田急線15〜24番線
京王線25〜27番線

何故山手線,りんかい線の始発って大崎なんだろう?
両方とも品川の方が良いが…山手区からの線を大崎方向でなく
品川方向にすれば…
大崎って乗降余りないはず｡ミツ村図書や糞ニーの社員くらい｡

>>177
地下鉄入れたら30越える
営団28,29
都営新宿30,31
大江戸32,33

>>178
そういうのは乗降数ではなくて、配線の都合とか
工事のしやすさの方が重要なファクターになると思われ。

相鉄の横浜駅から東横線に通じる通路と、横浜駅東西通路との交差するあたりに
湘南新宿ラインの発着電光掲示板ができた。あれは相鉄→東急の客を本格的に
食うつもりなのだろうか。

>>174-175
現東急渋谷駅跡地には東急東横店が移転。
現東急東横店跡地にはJRがルミネを作る。

という噂が・・・

>>178 貨物線流用だから
あと湘南新宿ラインが大崎に停まるようになる

でも言われてみれば品川の方が利便性いいか
新幹線もいずれ止まるし川崎横浜方面に取っちゃ便利だわな

品川からだと
品川〜大崎間の無駄な遠回りが気になるな・・・
品川〜渋谷〜池袋〜赤羽間に湘新用の地下線を通して
踏み切りの問題をなくしてビュンビュン走ってくれればイイんだけど

>>184
品川まで行くのだったら、そのまま東京駅地下ホーム乗り入れっていう手もあるね。

>>181
東急は地下鉄乗り入れなんてやらないで、
相鉄と乗り入れをすればよかったのにと
いつも思うのだけど。どうして？

相鉄と乗り入れたらステータスが落ちる。MMに行く方がよほどイメージがいい。
東急はイメージ戦略だけで喰ってる会社だからな。

相鉄なんて乗り入れたら、格は下がるわ、客が急激に増えて10両化/複々線化投資で
えらい金が必要になって破産するわでいいことないだろ。

表向きには、東横線沿線住民のお客様にとっては相鉄沿線など行きたくないし
今より混むだけでメリット無い、MMに行くのは沿線のお客様にメリットがある、と言えるだろうな。

ところで新宿に新しいホームが出来ているのだが
いつ使用開始になるの？

ホーム完成してから

>>190
ﾜﾛﾀ

>>190
完成はいつなの？

>>192
使えるようになったら

>>193
いつ使えるようになるの？






工事終わってから　とかの返答は駄目よ

>>194
使えるようになる頃

>>189-195
をまえら（・∀・）ｲｲ!!

新宿始発の横須賀線直通と埼京線各駅停車を一本化して終日運転してほしい。
使用車両はＥ231系10両で。

>>197
どこの車使うの？ 宮ﾔﾏからかっぱらってくのるか。

200

201

この周辺を含めて30分毎（15分毎）ののパターンダイヤ希望
りんかい・横須賀線方面は
ＮＥＸ30分毎、埼京線ーりんかい線15分毎、久里浜行30分毎、快速熱海行30分毎。
それに伴い、ｽｶ線の総武線直通を15分毎＋2本で横浜から久里浜方面1時間に8本。
東海道線は普通を10分間隔・快速熱海行を30分間隔に。
総武線はｽｶ線直通の特快・快速合わせて15分毎、東京始発の快速を4本。
東京発快速10分毎・特快30分毎・ＮＥＸ30分毎・しおさい60分毎

埼京・高崎・宇都宮線
埼京線の快速川越15分、普通大宮行15分、武蔵浦和行15分毎
高崎線快速・普通で30分毎、宇都宮線も同様30分毎
上野発は高崎・宇都宮線ともに普通・快速合わせて１0分間隔。
大宮から先は両方とも普通10分毎・快速30分毎に統一。

影筋はどこ？

サルヴェージ

池袋〜大崎を線増するくらいなら
東京〜秋葉原のほうがはるかに安上がりなわけで。

相鉄湘南新宿ラインができたらいいなあ。
湘南台→二俣川→横浜→大崎→渋谷→新宿

相鉄は平塚まで免許取得済みらしいね

平塚まで延びたら相模鉄道ではなく、湘南鉄道にして欲しいね。
クルマのナンバーも変わったことだし。

旧・相模工業大学では何だか、コンドームの研究していそうだし、
湘南工科大学に変って、外部の受けるイメージも変ったし。　

おまえら区間伸ばしすぎ

池袋〜東横方面は１３号線開通まで我慢しる

age

川越は新しい時刻表が張り出されますた

>>207
その期限が切れたわけだが･･･

>>83
いまは三井銀行と住友銀行が合併する時代だから東急と西武が同じ系列になっても
不思議はないよ。

　

新宿から南の
埼京線と湘南新宿ラインの混み具合はいかがですか？
やはり赤羽→池袋までの経路の違い
(湘南新宿ラインは遠回りする)の影響で湘南新宿ラインの方が空いているんでしょうか？
(マルチポストｽﾏｿ)

相鉄は多摩・世田谷方面まで伸ばせ。
方南町とか荻窪あたりまで伸ばして丸の内線と直通汁！
軌間とか交直流がどうのとか架線がどうのみたいな
ﾂｺｰﾐはやめてね☆

>>217
そう難しく考えなくてもいい。
格が違うから乗り入れできない。
走る世界が違うんだよ、相鉄と丸ノ内線じゃ。

馬鹿２匹

西横浜に横須賀線の駅を作り、相鉄と同一方面２面４線にして相鉄二俣川方面とJR東京方面で相互乗り入れ。

相鉄いずみの線はもともとJRが第二東海道線としてやる区間だったんだから、相互乗り入れしてもぜんぜんおかしくないと思うよ。

相鉄方面って小田急があるから要らないよー

相鉄線の相手は目黒線でｹﾃｰｲしとる

>>221 >>222 相鉄は小田急や東急の奴隷じゃないっつーの！

>>220
どう見てもおかしい

８両車と６両車を連結して１４両にして東海道線直通でもいい。

>>223俺がｹﾃｰｲしたんじゃなくて答申で
目黒線→日吉→大倉山→新横浜→二俣川→平塚方面
って計画してんだよ

>>221
本当におだきうだけで満足なのか？

東部方面線経由目黒線直通は当然のものとして、さらに本線経由東京方面直通も望む。

湘南新宿循環
新宿→渋谷→恵比寿→大崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→湘南台→大和→中央林間→相模大野→町田→新百合ヶ丘→登戸→下北沢→代々木上原→新宿

>>229
新宿→渋谷→恵比寿→大崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→湘南台→大和→中央林間
→相模大野→町田→新百合ヶ丘→登戸→下北沢→代々木上原→赤坂→大手町→湯島
→町屋→我孫子→成田→千葉→秋葉原→四谷→新宿

殆どミステリー列車だな(w

>東部方面線経由目黒線直通は当然のものとして
東部方面線はリニアだよ。直通はしない。

今朝のダイヤボロボロですた。おかげで遅刻しますた。

新宿から池袋に行くのに上りの列車6編成見たぞ。

>>231
二俣川で相鉄と直通する前提で計画されてはいるみたいでつが…
ソースは横浜市の広報。

>>214
東急西武鉄道？
東西武急行？
西武東京急行？

>>231よ、君のネタは空回りしている。逝ってよし。

>>231
横浜４号線と勘違いしてないかい？
http://www.mifuru.to/frdb/data/kt121t.htm
>>226などが言ってるのはこれとはまた別路線だ

あげ

もう一度あげ

混んでる〜〜〜

湘南新宿ラインというかっこいいなまえなのだから、もう少しましな車両を
導入してほしい。２１１系セミクロスシートとか、２１５系とか。

215系→東海道線で遅延の原因との烙印を押されて追放された香具師

湘南新宿ラインと埼京線が一緒になっている時刻表ありませんか？

駅の案内も、湘南新宿ラインと埼京線で分けないで、
一緒の表示にして欲しい。

つーか>>231は東部丘陵線と勘違いしてないかと逝ってみるテスト。

>>236
横浜４号線も、東急目黒線と直通する予定だったと聞いた。
神奈川東部方面線の電車と同じ目黒線を走ったら面白かったのに。

埼京線の混雑を見ると、
冗談抜きで
「池袋〜大崎の複複複線化（山手・埼京・湘新）」
をしたほうがいいんじゃないのか？

>>247
営団13号線ができるとまた状況も変わってくるだろ

>>247
朝の大崎〜新宿間はすいているぞ
ありがたいことに

つーか、誰も貼ってないのね

今日"も"遅れて・・・JRの大罪【埼京線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039151779/l50

既に全員↑に逝っただろうが、念のため

大宮から、勝浦・君津まで直通してほしい。りんかいせん経由で。

>>251

りんかい線内での検察がめんどくさいので、それはできません。

……特急ならできるかな。新木場は通過して、蘇我まで無停車
その間に検察

>>248
13号線ができると、東急の渋谷駅は深くなるから、不便になる。
まして渋谷以遠に乗れば、営団の運賃も加わるから、かえって湘南新宿ラインに
流れる事も考えられるかもしれない。

>>252ご意見ありがとう。確かに特急ならどうかなぁ〜とおもうね。

>>251
武蔵野線で南船橋まで行け

>>255
それでは池袋、新宿、渋谷がだめジャン。
大宮だけではそこまで需要はないぞ。

大崎〜池袋も１２０〜１３０で走れるような線路にすればいいのに

>>257
ｷﾀｰ

>>253
新宿以南は余裕があるから大丈夫。
最混雑区間である池袋ー新宿が
西武・東武の１３号線延長で
今よりは空くだろう。

埼京線で語れ(本スレ)にだれか誘導して。。

！！！！埼京線で語れ！！！！その３
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035387996/l50

>>261
早速ありがとう

おりょ〜ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://www3.to/jnr

age

あげ山

http://217.35.97.27/nudespacegirls/natalje/natmonique/imagepages/image32.html

新宿湘南ラインとして、東京総武方面との繋がりを弱めるくらいなら
埼京線をりんかい線に向かわせずに、横須賀線に出てた方がよかったのではないか
とか考える今日この頃
横須賀線の容量が不足するなら、新川崎から南武貨物線を経て
川崎で折り返すとかいうのもアリ

そういえば川崎駅は、湘新ラインの恩恵受けてないのねー

>>253
全車指定の快速にする。
指定料金を1000円くらいにすれば（以下略

age

埼京線の混雑緩和には京浜東北線に通勤快速を設置するしかないだろ。
武蔵浦和から南浦和に誘導するんだよ。

>>273
糞列車209と現在の設備では無理!!

>>273
スピードアップは72系時代のダイヤで走るのがやっとの
209が居なくなってからだな。

>>269
新川崎に埼京の車庫をつくれば、
大宮までを当初の計画通り15両化できるんでは。

>>273
新宿〜赤羽まで
埼京線�Uを地下に新設するのは駄目？
そのくらいの距離なら経費もそれ程掛からないはず。

１３号線を埼京新線にしよう。

>>276
スレタイどうり、
池袋〜大崎を線増するしかないんじゃないかな。
埼京線と湘南新宿が同じ線路を走ってると、
一回混乱したときにどこまでも影響がひろがっていくし。

埼京線を池袋どまりにして、湘南新宿だけという手もあるけど、
いまさらそれをやったらぶち切れかも。

ついでに言うと、南浦和に誘導しても、結局新宿方面に行く人は
赤羽で埼京線に乗り換えるので、効果は薄いです。>>273
朝ラッシュだけでも混乱回避のためにやって欲しいわけだが。

新宿折り返しの横須賀線を赤羽までもってこれないの？

>>276

湘南新宿ラインが有るから要らないよ！！

>>276>>278
池袋−大崎が理想なんだけど、さすがに別線分離は贅沢かな、なんて。
それと、京浜東北線に通勤快速を走らせるとすぐにダイヤが混乱して
埼京線の二の舞になりそうだ。京浜東北が比較的安定しているのは他から線路が
分離されていることと運行系統が各停のみだからなわけで。

>>279
遠回りしてまで赤羽まで伸ばす必然性をあまり感じない。
埼京線の増発で十分。

>>280
スピードのこともあって、昇進ラインがうまく機能していない。
ここに問題がある。

>>279
新宿折り返し車両の信号装置が新宿以北に対応していないという話がある。
それに折り返し時間を考えて、今の運用のままいくんだったら池袋で折り返すのが
限界でふぁ？

昇進ﾗｲﾝはDS-ATCだ!!
昇進ﾗｲﾝはDS-ATCだ!!
昇進ﾗｲﾝはDS-ATCだ!!
昇進ﾗｲﾝはDS-ATCだ!!
これでｽﾋﾟｰﾄﾞうｐ！！

遠近分離で通快赤羽通過ってダメ？

>>285
赤羽駅ホームから人があふれて非難殺到。
だけじゃなくて、赤羽から東京方面に逃げる人が京浜東北に殺到し
京浜東北が壊滅的な被害を受ける。よって却下。

赤羽通過しても板橋十条に停まっているのはなんかアレだし・・・。

今、北部から都心へ向かう路線
（京浜東北、宇都宮・高崎、湘南新宿、埼京）は
いずれも殺人的な混雑だが、ダイヤに合わせた乗客側の工夫(選択)も手伝って、
混んでいながらも辛うじて全線のバランスが保たれている状態。

先週のダイヤ改正は、便利になった一部の路線に乗客が殺到し、
そのバランスが崩れてダイヤが混乱したと考える。
京浜に快速運転とか、既存の設備のままの生半可な修正くらいでは、
またバランスが崩れて結局先週の二の舞になってしまうだろう。
やはり線増が最善策ということになるが。

蛇窪平面交差は癌。

線増が必要なのは誰もが分かっている。
なのに
なぜ改善されない！！

>>284
なんかわかってないのが１匹

大崎駅の新コンコースにある線別の行き先案内（首都圏の路線と一緒に立ってるやつ）
　
８　　　大宮　高崎方方面
　　For Ofuna&Odawara

訂正しる！

西武線新宿線の馬場と新宿間
買いとろうｗ

>>288
>>289
今更だが、線増も改良(例えば平面交差を立体交差にする)も
「費用対効果」が実現の決め手になるんだけど、
埼京線にはそれほどの重要性はない、と束はみているようだな。
不況だし、少子化でラッシュもこれ以上激増することはないだろう、
という背景もある。
他スレでも議論されているが、ダイヤを私鉄並にもっとうまく組めれば
多少は良くなるかもしれない。しかし抜本的な解決にはほど遠い。

つうことは、このまま定年まで大人しく殺人ラッシュにもまれろ、
嫌なら転勤か引越ししろボケ！！が束の答えか(w

953円マルチと申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？

池袋で昇進と最強を連結して20両編成にするってのはどうですか？

>>287

埼玉高速鉄道

ﾔﾊﾟｰﾘ埼玉高速の赤羽岩淵〜赤羽〜池袋を建設して、
池袋から13号線に乗り入れたらいいんだけどなあ。
もちろん営団が運営して運賃も営団体系という前提で。

かなり儲かると思うのだが。

池袋ー赤羽間には適当な道路がないな。

新宿に新進南口を作り代々木まで連絡通路ができたらいいなあ。

新宿始発の中央特快は、中野通過で三鷹まで止まらないが
埼京線でこのようなことはできないのかな。
やっぱ無理かな。

>>300
後発のりんかい線直通列車が殺人的な混雑になると思われ。

>>296
都心部のルートがいまいちなのが分散が進まない原因と見た。

>>302
赤羽の乗り換えもね。

山手線東側も３複線になるんだし、
（東側は、平行して地下鉄も走っている）
山手線西側も３複線にする必要はあると思うんだけどネ。
もう直上でも、直下でも、西武新宿線叩き壊してもいいから（ｗ
線増してくれ。

ダイヤにも改良可能な点はまだ残ってるけど、
抜本解決には程遠い。
池袋〜新宿間だけでもいいから、線増の検討を始めていただきたい。

＞やはり線増が最善策ということになるが。

その通りだが、まず実現は不可能だ。
池袋・新宿改良、１３号線開業で我慢するほかなかろう。

同一会社で３複線持つより、13号線早期開通を推進するほうがいい鴨

代々木踏切の代償として昇進を代々木停車にしよう。

>>306
スペースがない。

>304
>305
同意。埼京・山手と13号を競合させてサービスの底上げを図る方が現実的だろう。

代々木踏切には“ﾍﾞﾙﾘﾝの壁”を

13号開通遅れるに５０００人身自己

>>297
埼玉高速に運営きぼんぬ

もちろんｎ運賃も埼玉高速で

つべこべいわずに池袋〜大崎を複複々線にしろや。！
あと、埼京線は京急から逝け袋に通ってる漏れのために品川始発にしろや。！！！







わがまま書かせていただきましたけど、新幹線開業考えるとまんざらでは・・・。

>>312
仙台坂交差点に駅があればいいのにネ

実際に建設したら、アップダウンの凄まじい路線になりそうな予感。
詳しい人に具体的な線増案を書いて欲しい。

大宮以北から都内の地下鉄駅に逝こうとすると
どうしても上野新宿池袋に一度で無ければならない

>>315
王子から南北線。
板橋から三田線。
まあ、素直に上野池袋にでた方が早いんだよなｗ

>>312
禿堂！

南北線の品川延長も併せてきぼんぬ。
目黒線は三田線に任せておけば由！

保全

>>317
それすごくいい！。
白金高輪〜高輪台〜品川ですね。
問題は白金高輪〜目黒間が営団の持ち物ってことだな。

都営と合併して民営化してくれれば無問題

高崎・宇都宮線が東京まで延びて東海道線と直通するのは何年後ですか？

埼京の品川延伸だが、本気で考えた方がいいと思うよ。

湘南新宿の増発は限界が見えているわけで、
結局東海道方面の客は品川→大崎で2度乗り換え、
もしくは山手で延々移動のどちらかになる。
新幹線も開業することだし、品川延伸での客のメリットは
計り知れないものがある。

埼京の品川延伸で少々ややこしいのは
大崎に止まれないことですな…

ビンラディンに頼んで
沿線を吹っ飛ばしてもらうってのはどうよ？

ほとんどの客は大崎に用は無いわけで、
りんかい直通以外は大崎に止まらんでも何の問題も無いと思われる。
浦和通過よりは余程マシなんでは・・

>325
一度大崎駅を利用してみるといい。少なくとも湘南新宿ラインは恵比寿なんか
より乗降客は多い。俺も意外だった。

>>325
ダ埼玉塵ﾊｹｰﾝ

京急が泉岳寺〜渋谷に延伸するのではだめですか？

>>328
京急にそんな力はないだろう。
ＪＲ東でもやらないと思う。

京急は昔、青山方面への延伸も考えていたそうだが

倉庫逝き阻止

渋谷駅改善ｷﾎﾞｰﾝage

ハチ公口から埼京に直通するエスカレータ希望

保守

てか高崎逝く電車なんてほとんどないのに高崎方面なんて案内すんなよ。

>>335
あくまでも、「方面」だから。
そっちの方向逝くよ〜。ってことでしょ。
籠原方面とか書かれたって分からない人多いでしょ〜。

304,305,308あたりで結論は出てるっぽいな。

１３号予定通りに出来るのか？