【ﾀﾞﾙﾏ】京急800系を誉めよう【右手ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙ】

20年前、様々な新機軸や車体・内装技術を盛り込んでデビューした京浜急行800系。
登場後２０年以上も経った今でも・更新工事なども受けていますが
当時の斬新さは失わず、縁の下の力持ちとして各駅停車を中心に走っています。

中間がやだ

登場時の色の方がよかったな。

あぼーん

>>4
＞高速域の性能が悪い

阪神ジェットカー同様、各駅停車専用だろ。

片開きでなければ最高だったんだけど･･･

あぼーん

大井競馬場に行くときゃよくお世話になってる電車だ

＞ただの仕切り厨ジ･アリラン祭り ◆.k0.F7XyHc
お前、そろそろ本格的にウザイぞ！

左右非対称案がボツった理由が他社にも、
それを売り込んでいたのが要因だったらしいけど、
その他社の車両とは何？

登場情報をロンちゃんがリークしてマズ〜になったのも懐かしい思ひ出。

あぼーん

琴電逝き決定？

琴電逝き決定？

>>10酷鉄ｰ201系!

>>10酷鉄ｰ201系!

>>13-14
琴電では使い物にはならんだろう。
>>15-16
国鉄201系＜205系の時もそうだったけど、東急に対して無理ばかり言っていたね。

１５００と比べると、更新内容が大したことないね。
近いうちに廃車開始か？

>>18
2000も廃車の噂あるね。

>>18
順当に700と旧1000の全あぼーん後だろうな。

･･･誉めるスレじゃなかったんか？
そういやなんで世の中のワンハンドル車は両手持ちなんだ？

当初は2000形を名乗る予定だったが、同時期に他社からやはり界磁チョッパで
2000を名乗る車両が登場してしまったためやむなく800形になったという噂は本当？

800系…よく乗っているから思うが、老朽化が目に付いてきたね。
いっそ4連にして700系の快特運用に入って欲しい。

>>22
設計当初は“仮称”2000系を名乗っていたらしい。
初期の前面デザイン案にも2000系似の前面があり、
後にそれが“現”2000系に採用されたとか。

達磨顔なのに川崎大師に逝けない800形はもうだめぽ

>>19
2400形は羽田行きとかでまだ使えるようになった。
８連もじきに４連化？

>>23
確かに窓枠が随分汚れてきたね。
数年前に延命したのに･･･。

>>22他｡800形は京急創立80周年記念に併せて新造されたからそれに因んで800形なんだよ｡

age

>>21
他のスレッドで既に誉められてるからなあ。
練り上げられた車両なので文句つけるとこがあまりない反面
地味なので具体的に誉めるのが難しいと思う。
>>27
本当？初めて知った。

ダイヤ改正で登場した800特急に乗ったけど…やっぱり最高速度は他形式より遅いね。がんがれ800!

>>27
京急100周年と21世紀をかけた2100形っつーのもあるわな。
スレ違いなのでsage

800って電気系の構成は2000の原形みたいなもんでしょ？
3Mが1ﾕﾆｯﾄで。

>>30
臨時で快特に入った画像をどこかで見たような。
各駅停車向きに造られたから優等列車には向かないかも知れん。
>>32
一次車（801-804F）で東急製の香具師が暖色系の内装だったよね。
塗装と電気構成に限らず、暖色系の内装の配色も2000系に引き継がれたのかな。

>>6
片開きだからこそ明るい大きな窓が確保できたと・・・
京王6000　5ﾄﾞｱ車みたいになるよりかは全然ﾏｼ

空港線で定期運用もって欲しい。

>>34
同感。それに多扉車は数で稼ぐから幅は片開き１２００でいい。
ウソ電に旧１０００の５扉というのがあったけど
日比谷線の５扉も片開きにすればもっと広々とした空間になったと思う？

>>35ｻﾝ
こないだの改正でめでたく空港線定期運用ができますた。
漏れも今日は羽空発文庫逝きC特で出勤…

ダルマage

一次車→二次車→三次車と仕様の変更があるからバラエティに富んでるね。
いろんな意味で試作的要素があった車両であるのは間違いない。

>>1
800系じゃなくて800形と書けよ！

>>40
会社によって800「系」と呼ぶ所と、800「形」と呼ぶ所があるね。
この違いはいったい･･･？

この会社に｢系｣はないよ

800の後継を名乗るなら、
顔は今のイメージを残して欲しいね。
あと、ドアは方開きもいいけど、1枚プラグドアもかっこいいかも。

まあ1000形だろうなぁ。

>40,42
オバＱスレッドでも良く見かける突っ込みだが「系」と「型」を間違うと
その鉄道会社に何かとんでもない不利益でも生じるのでつか？

42はともかく40はネタとおもわれ

つまんないよねこの手の突っ込みは。

>>43
＞顔は今のイメージを残して欲しいね。

同感。
欲を言えば塗装も現600、新1000と同じ（800形の登場時の塗装）と
同じものに･･･。

しかし噂では数年前、800の増備形式（後継形式？）の4扉車が企画されたとか、されてないとか？

age

>>46
そんな噂があったんですか、、、、
数年前というと快特の休日12連化前、
普通車6連化を検討していた頃でしょうね、、、、

しかし普通車の増発と快特への増結の必要から、
計画は白紙に、、、、、、

８００は高速運転時に低い唸り音をあげる奴とあげない奴があるが、
あれは個体差なのだろうか？
とにかく唸る奴は音だけ聞いているとすさまじく速い感じがする。
このスピード感はほかの車両にはないだろう。

>>49
唸る香具師は川重−三菱製。比較的静かなのが東急−東洋製ですよ。
平日970Cで110km/h解禁かと思ったら...　飽くまで800形の110km/h走行は非常時にしか見られないのね。

>>50
時刻表で見ると862H（蒲田１分先発）の後追いで
文庫着5分の開きが・・・

ｶﾞﾝｶﾞﾚ800!!

>>37
THANKS!!

座席が６人で座るときついし､５人で座ると隙間ができるし。

あの座席は何人掛けなの。

hozen

あげ

>>53
700より遥かに改善されてるので良し。

hozen

>>35,>>52
羽田空港旧駅時代・穴守稲荷折り返し時代の空港線は
まだ３連だったころの800形ピストン運行だったぞヴォケ。

中間車化されたやつを見ると阪急の運転台撤去車を思い出すのは俺だけだろうか？

>>58
空港開業からだ。
その時は知ってるよ。1986頃より800だけの運行だったのは。

しかし800のお陰で当時空港線のみが本線を差し置いて冷房化率100％と言う皮肉な事態となった罠。

>>60
空港開業？空港は旧駅時代からありましたが何か？今の駅になってからだろ。
そもそもお前の>>35でのレスの仕方が悪いな。
知ってたんだったら「定期運用復活して欲しい」とか書けよ（ｹﾞﾗ。

>>61
すまぬ。ｶｷｺﾐｽしていた。

ｺﾃﾊﾝ付け忘れた…。
槍田篠生…。

>>34
>>56
700での反省点を踏まえて設計したみたいな節があるね。
>>48
確か、「幻の車両スレ」でそんな話がありますた。
前面は1500を非貫通にしたような感じだったとか。

age

age

http://hazukicchi.s20.xrea.com/imgboard/img/img20021101234719.jpg

age

>>67 客層に恵まれてなさそうだな・・・

とりあえず御利益がありそうなのでage

　デコの四角ライトマンセー！！いまさら珍しくなくなってるけど（爆）

>>67
緊急時の運用だったらしいですな。

>>67
かっこいい！！

保全

ここが京急の本スレ！！

>>67
なんか運ちゃんが疲れてそう…

>>71ｻﾝ
デビュー当時の丸型前灯はどうよ？

>>77
俺71じゃないけど、800の顔には角ライトの方が似合うと思うな。

>>77-78
前灯が一つ目だったのは、この形式までだったよね。

>>80
そして片開き最後の新形式でもある

>>82
2000系から両開、二つ目になる。

保全

関係無いが京急本ｽﾚが悲惨ですな。。。

>>84
800各停運用のごとく、ココはあくまでﾏﾀｰﾘと・・・

ロングシートなのに木目調のシートはめ板に萌え。

800形新製当時の塗装に激萌え

>>87
800は塗り替えられたけど、新1000があの色になっている所から見ると
、あれが京急の標準塗装になりそうなﾖｶｰﾝ｡

>>88

800形塗り替え（塗り戻し）激しくｷﾎﾞｰﾝ

但し休戦・700形には似合わないこと必死（藁

>>86-87
漏れはあの801〜810編成の3-4号車の継ぎ目（運転台を撤去して中間車に
仕立て直した）部分と、先頭車の丸天井に萌え。

>>90ｻﾝ
最近のKQでは珍しい厨姦車化改造車だよね。
改造されても残ってるｱﾝﾁｸﾗｲﾏｰに萌え。

太帯は、８００形の頃からずっと一部では実施したかったのだけど、
当時はまだ反対論が多かった。２０００形が登場したとき、折衷案として
「快特車は太帯」という原則ができて、８００形は細帯に変更された。
確か、そんな話だったような覚えが。

最近登場したフルネーム幕は逝ってよし。800形ならばﾔﾊﾟｰﾘ
「川崎」「新町」「文庫」「八景」でしょ。「普通　京急川崎」
や「普通　金沢文庫」はどうも好かん。

>>51
時刻表みてみたがホントだ！
最高速度１０km/h違うだけで、こんなに違うものなの？

KATO製800形の模型に入っていた「金沢文庫」幕がエラー品でなくなってしまった

９７０Ｃ
川崎〜新町で二分も差がついてるんだが

ところでお前ら！大窓が開くタイプと開かないタイプどっちが好きですか？
漏れは開くタイプ（813以降と、811,812の3〜5号車だね）が好き。

ＫＱ800の特急マンセー！次の改正では快特に！
ダルマっていうと、�dネルの向こうの労組では？

９７０Ｃ萌え〜

　

>>92
確かに2000が3ﾄﾞｱ化されたと同時に細帯化されているし・・・
そう考えると新鮮も細（略

800太帯ってものすごく上品に見えた・・・
京急車であれほど『綺麗（上品）』なｸﾙﾏって他にないような気がする

>>90-91

貫通化はﾖｼだが、も少し綺麗にならんのかと（略
旧600のように違和感を感じないくらいまでいじりたおせ

個人的には801-810は3連で残って欲しかった
大師線昼間期800でﾏﾀｰﾘ運行ｷﾎﾞｰﾝ

>>93　禿同
いやむしろ新鮮に至るまで京急車全て省略表示でOK

但し印旛日本医大・芝山千代田はｱﾚでｲｲ!!

特急　　草　深

あげ

特急　品川日本橋印旛

旧塗装age

>>101
確かに。230の上品さをようやく取り戻した感じ。
2000はあえて派手さを狙って上品さが落ちたけど
2100でまた上品路線を取り戻したかな。
800と方向が似てるようでいて1500はなぜか野暮ったい。
新1000はこの頃の電車一般に近くてちょっとありきたりすぎるな。

age

hozenage

800形でフルネーム幕に交換された編成を教えてくれますか？

>>107
新鮮は白物家電みたい

>>77さん
四角くないと、あまりぱっとしない気がします。
前面のブラックフェイス配置の仕方がシステマティックになっているので、四角の方がバランス取れるなと・・・。

>>111
なるほど。確かにそんな感じかも。

>>111
しかし新鮮はなぜ快特塗装になったの？

現在では、あの顔＝太帯という図式が成り立ってるようだ。
新形式車をアピールしたいのかも。

時刻表に表示されている時刻で速度を評価するのはどうかと・・・。
ラッシュ時間帯の停車時分は昼間時より多いっていうのに。
まず、ダイヤの仕組みを勉強したほうが・・・。

hozen

各　停　　○○ 　吉祥寺
↑
こんな感じに改造して使うから井の河岸等線にくれ〜。
正面は２枚窓だし銀に塗って窓まわりをパステルカラーに塗ればばっちり。

>>116
逆だろ・・・
その車輌にあったﾗﾝｶｰﾌﾞでﾀﾞｲﾔ引くから862Hと970Cで時差が出てると・・・
まぁたしかに新町以南は普通車が挟まるから一概には言えんが
>>96指摘の川崎−新町２分差は車両性能云々（略

>>107　亀ｽﾏｿ
確かに230は上品だったなぁ・・・（ﾘｱﾙで見たことはないが）
んでも俺的には800>>230なんだなこれが・・・

age

保全あげ

>>119後半
俺もそう思うよ。800製作によって電車職人Ｈ氏は230を作ったＳ技師長（だったかな）を越えたと思う。

1000や700みたいな間に合わせの時代が終り豊かさを盛り込んだ車をやっと作れるようになり
その時に普通車用から作るという発想が京急（京浜の感覚が抜けてないとも言えるのだろうけど）の歴史を
身体で知っている人らしい発想だと思う。
引退後回生車を急行に使うのは感心しないなんておっしゃったようだけどそこに
普通用に作った電車なんだ、という職人のプライドが感じられる。

彼が作った2000や1500が見たかった。というより作って欲しかった。

>>122
結構、試作的要素が盛り込まれていたらしいからね。
それだけ気合い？を入れて設計したと思われ。

>>122
東急車両のＴ氏が、故Ｈ氏に車内窓枠にＦＲＰキセを使う提案をし、
Ｈ氏が「よし、やってみよう」と言って採用され、その車内設計が
東北・上越新幹線用200系に生かされたのも有名な話。

>>124
頑固な人ほどむしろ革新的だったりするんだよね。

>>125
Ｈ氏ほど独自の車両哲学を持っておられる人だから、
最新技術を見る目がシビアだと思われ。

>>124
800の設計会議に国鉄工作局の担当も招かれたらしいね。

>>126
新1000はGTOのままがいいのか、IGBTにするのがいいのか。
などという質問を投げかけてみたかったね。

>>128
その前にお前はGTOとIGBTの違いを説明できるのかと小一時間（略

ＧＴＯってなんの略ですか？教えてください

129=130っぽいな。

>>131
違うよ

グレート ティーチャー オニヅ(略

>>130
Gate Turn Off

>>133

ｿﾚｲｲﾅ
ｐｏｗｅrｅｄ　ｂｙ　ONIZUKA

>>135
駆動音が暴走族の唸り声か反町隆史の楽曲。

新1000形は確かにｲｲ。
1500形未更新車よりも明るくてｲｲ。
でも窓が800形みたいな、FRPキセじゃなく、
アルミむき出しの角張った窓なところが萎える。
これじゃ、東急車と変わらない。

正直、800形はあまり好きじゃないけど、
（いい意味でも悪い意味でも）京急らしさを
備えた車両が800形だといえるだろう

デビュー当時「だるま」というあだ名が付いたそうだが、柱時計をイメージしてまう俺は逝ってヨシですか？

＞柱時計
確かに。

色がダルマだからなあ。
でも大師線には入らない罠。

達磨時計age

>>141
カッコンカッコン・・・

将来、京急が出すシーメンズ製ＶＶＶＦのＩＧＢＴ車はこんな音？

http://www.ototetsu.jp/sound/hiroden/hrd5000a.ra

京急はこれからシーメンスVVVFを使いたがるのかな？age

700系の欠点を見事に克服した上で設計されたような車両だからね。
営団06・07系スレにもあったけど「機能的な品質美」を持っている
んじゃないかな。
京急の通勤車では一番最高の出来だったのかも。

あげ

>>138
AAを期待しているのですくゎ？

２１００が地下に入れるのなら、
８００も地下に入れるよね？もちろん泉岳寺まで。

>>143
なんか東急8000のような起動音だな

age

>>145
だからこそ801-810　6連化の際にはもう少しなんとかならんかったかと（略

>>151
外から見た感じ阪急の運転台撤去改造車ににているね。

あげ

>>151
南海10000系の中間車改造車みたいな改造できなかったのかな？
あれの場合は先頭車時代の面影がないみたいだからね。
（撤去した運転台部分の外枠が千代田工場に重ねられてる写真を見た記憶もあり。）

いっそのこと玉電80みたいに非貫通のまま運転台撤去とか（藁

>>148
貫通扉がいるんでない？

泉岳寺−品川間は京急線でも法規上は「地下鉄」。だから前面貫通路が必要。
以前、2000を泉岳寺に入れちゃったのはダウト！

>>157
２０００が入ったことなんてあるの？

>>157-158

泉岳寺2000入線事件、関係者の処分はあったのだろうか。

>>159
超法規的処理っていうのもある。
実際はどーだか知らないけど。

↑ｹﾝﾁｬﾅﾖ！

ですか（ｗ

>>161
特認を受けて走らせたという噂も聞いた事もあるんですけど、
実際はどうなんでしょう？

＞2000型泉岳寺侵入事件

特認をきちんと受けてあるかどうかは、
国土交通省に（事後でも）書類が提出してあるかどうかですね。

だいたい、泉岳寺〜品川
なんで羽田延伸線みたいな「長大トンネル規格」
にしなかったんだ？

たしかに断面により施工経済性は良くなるけど、
自社所有車両を勝手に走らせないなんて・・・

超法規的措置だった。
あのまま2000を動かせないままあたふたするよりかは、
泉岳寺へ回した方が輸送障害の増大を考えると適切な方法だったんだろうね。

超法規的措置というか、緊急避難な感

158ですけどその事件の詳細教えて頂けませんか？

1C12Mage

引込み線は埋まってるし、3番線も駄目
後続電車は谷津山上．．．．
てなわけで泉岳寺へGO!

>>155
小田急9000系で中間車化したヤツ、通り抜け出来ない罠。
クレームとか来ないの？

>>169
すると１番線辺りに故障車がつまったということ？

>>170
地下に逝かない罠！

行き先幕は変えたが、
種別幕は変えていないため、
行き先は綺麗だが種別が汚い。

age

あげ

>>151
>>154
禿同。

>>151-154
もしやるんだったら運転台跡が目立たないように改造して頂きたかったのだが。
広幅貫通路だったらなおさら。

>>176-177
激しくｶﾞｲｼｭﾂながら旧600の中間改造の前例があったり・・・
中間ﾌﾞﾛｯｸ制作・・・運転台切り落とし後に接続

落とした頭は栃木のcafeに持ってって　(ﾟдﾟ　)ｳﾏｰ

なんにしても800の株を落としてる

京急の輸送を下から支えている800。
4つドアもさることながら、あの加速力が最大の武器。
チョッパ車ながら京急随一の加速。
乗っている感じだと2100をも凌ぐのではないかい？
800が無かったら、京急の優等列車接続型ダイヤは組めなかっただろう

>>179
１０００形６連があってもダイヤくめていますが何か？

>>178
1000の前頭部もあったね。

>>179
阪神ジェットカーに京阪5000系を合わせたような思想だったのかな。

あげ

あげ

>>179
加速力も4ﾄﾞｱも待避設備のない駅で普通車を逃がすため
車体の華麗さに似合わずきびきび走る800は京急の最終兵器

＞京急の輸送を下から支えている800。
まさにである！
まぁ、1000とか700も頑張ってはいるが・・・

ある意味普通運用が全部800で賄えたら恐ろしいことに((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>184
低速域での加速力を確保している所や、多扉構造から見ると、
まさに「各停専用」と位置付けられたような車両だからね。
京急通勤車の集大成と言っても過言ではないな。

>>185
ｺﾚで120km/hでたら文句無しなんだが・・・

普通運用で出せるのは川崎−八丁畷くらいか（爆

>>186
確かに、快特や特急に使うのは、合わんかも。

>>184
さらにパワーうｐした新８００製造→普通運用を８００で賄えるようになる
これは萌える。
話は変わるけど普通専用車だけで普通を運行するＨ氏の夢だったのかも。
線区・用途に合った車両が「いい車両」という持論からするとそうなる。
どうも汎用車という概念が好きでなかったようだ。旧１０００については
複雑な感情があったようだし。

>>188
確かに専用車両が多くなると保守や扱いは煩雑になるけど
きちっとした運用を組めるという考え方だったのかも。

>186
まだまだあるぞ！
京急蒲田−雑色、鶴見市場−京急鶴見、生麦−京急新子安etc.
おっと忘れちゃいけない天空橋−羽田空港だ！

age

800のパーツの多くをいち早くパクったのが、江ノ電1000形って
いう事実は、T急車両関係者の常識。

>>192
＞江ノ電1000形
窓枠部分が微妙に似ていますね。
右手操作ワンハンドルマスコンや暖色系の内装（京急800の"試作"編成に採用）も
800の設計思想から取り入れたのでは。

＞192-193
外観の印象も似てますな。

江ノ電さんが、設計はあなたたち専門家にお任せするから、
存分に腕を揮ってください、と東急車輛にお願いしたのは
結構有名？

完成間近になると、東急車輛周辺には大量のファンが押しかけたという。
試運転時のファンの数も合わせて、類稀なる人の出だったそうだ。

京急は、800系が老朽化で廃車する時、また4ドア車出すのかな？

それよりもどうせ普通専用なら3扉15m車体ACトレインタイプで
軽量化と高粘着化きぼーん。



ま、1000かその改良型だろうが。

800の後継車

常用加速度4.0km/s
最高速度120km/h

このスペックで設計して下さい（爆

>>195
そして沿線住民も大喜び。
今の白けた状況とは大違い。
>>198
今ならそれほど難しくないと思う。

>>199
20年ぶりの新車だったよね＜江ノ電1000型

>>200
20年前のは箱だけだから
完全新車は何十年ぶりだったんだろう？

>>198
そんなの無理

加速度3.5でもそのかわり110キロまで一定とかならいいな。
制止状態から30秒程で110キロへ、、、、。

>>203
＞制止状態から30秒程で110キロへ、、、、。
精子ぢゃなくて静止！

>>203
阪神5500系が、加速度4.0で、最高速度110km/ｈに設定されているらしいけど、
多分800の後継形式もそのような形になるのでは…。

8連と4連にする事ってできないのかな？ 700の変わりにラッシュ時に投入したら面白そうなんだが。

>>206
できません

ちうか次の6連は新鮮と思われ

>>208　禿同
みなさまご存じのように新鮮8+4は6x2に化けますんで
6連設定可能と謳った時点で普通専用運用ありと

今後の700の代替も4ﾄﾞｱではなく新鮮で来ると思う
ただ、>>196の言った800あぼーん時はどうだかワカラン

足周りをちょこっといじってドアを四つにするだけとか・・・
でも、どんどん立体化されていくとワンマンも視野に入れるだろうから・・・。

>>210
4ﾄﾞｱなら片開き復活ｷﾎﾞｰﾝ
両開きにしたらしＲやKOやおけいはんのように（略
ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱにしたらｦﾀ（もっと略

もっとも800を末永く使ってもらいたいが・・・

hozem

スレ違いで申し訳無いが、江ノ電の800形の中央扉が
京急の廃車からの発生品だったって関係者から聴いたことある。
ちょっと前の社長も京急出身だったし、江ノ電は小田急グループ
でありながら、隠れKQファンと見るが如何に？

あげ

>>195
確かに、800一次車では、東急製の内装暖色系でしたから、
その影響もあるのでは。

あげ

>>213
元山交の８００？
割と図体が大きかったし中扉はあとから開けたから
京急のドアが使えるサイズだったのかな？

>>217
500型から流用したのかな？

掃除機みたいな加速音に萌え〜〜

あげ

>>219
禿同！喧しいCPとともに800系を象徴する音だ。
是非特急で乗ってみたいな。

>>219
投球某系、西武某系にそっくりな罠。
チョッパー音。

>>222
同一世代age

危険水域から保全age

急行　新　　町

リバイバル急行新逗子行きを800系できぼーん！

京急の中で８００しか履いてないあの目がついてるような台車の形がｶｺｲｲ!
消防の頃一生懸命暗記して絵を描いたもんだ。

あと、4扉を生かして朝夕快特での運用きぼ〜ん

でも120キロ出せないとツラいか

朝の最過密時間帯なら最高110ｋで大丈夫だろう。

朝の快特が120km/h出すことなんてないから問題無い。

貫通扉つけてエア快の運用きぼ〜ん！

あげげぇ

現状、6連でしか運用できませんが何か？

>234
そっか

そして、12連で朝快特きぼ〜ん！

あげげぇ

金沢八景〜京急久里浜（三崎口）を１２連対応に汁！
８００２編成連結で快特運転汁！






ところで、８００って１００キロしかでなかったんじゃ（汗

age

朝は１００�`�bで十分という罠。

hozem

age

おつきあいしている男性からプロポーズされてしまいました。
「でも私、週に3回は乗り鉄したいから、お金かかるよ？」と言ったら
「京急だったら毎日乗ってもいいよ！」と言われた。
「なんなら東急車輛の近くに部屋を借りてもいいんだし」
とまで言ってくれますた。
結婚はまだ早いなーと思っていたのですが、そういうことなら
考えないこともないな･･と本気で考えてしまいますた。
どうしましょう･･。
彼は京急未体験者なんですけどね。
どんなに速くて良い電車かという話は散々聞かせてるけど。
今度つれていってあげようっと。

今日は乗り鉄しる予定じゃなかったけど
また行ってしまいそうだなぁ。
月曜日って新車が停まってることが多いんですけど
やっぱ週明けに甲種してるってことなんですかね？
甲種したものはすぐ営業に出るのかなー？？
とりあえず見に行ってみよーっと。

あげ

hozenage

>>205
性能は阪神5500の最高速度を少し下げたぐらいなのかな？

阪神5500は4.0、KQ800は3.5だったと思ふ。

>>246
両車を乗り比べて思ったんだがKQ800と阪神5500の加速度は
起動直後は甲乙つけ難い。しかし、60km/hあたりからKQ800
の加速度が落ちてくるのでやぱり5500には敵わない。

性能では阪神ジェットカーに敵わないね。
車体面では勝てるんだけど。
次の普通用は両面で勝てるやつにして欲しいな。

保全あげ

>>248
性能で勝負したのが阪神ジェットカー。
あくまでも普通車の性能を維持しつつ、
ドア数を増やして乗降時間を短縮したのが京急800。

>>248
要するに
性能。
阪神ジェットカー＞＞＞＞京急800。

車体・設備
京急800＞＞＞＞阪神ジェットカー。
になるわけだ。

>>251
つーことで阪神ジェットカーの足に800の車体を載っけたのが最強。

>>252
800N。
4扉車体。
前面は貫通型。8両編成。
加速度4.0、減速度4.5。
最高速度110ｋｍ/ｈ。
シーメンス製インバータを搭載。

>>253
8両編成でつか??

8両組んだら普通運用が（略
新鮮と（略

足回りは新鮮のまま歯数比を6.31くらいまでageたらいいんでは？

阪神の普通系といっても、皆一緒ではないぞ。

>>256
5500で最高速度が上がった分、加速度4.0、減速度4.5に落としたんじゃなかった？
（ちなみに従来車は、加速度4.5、減速度5.0）

>>252
スーパージェットカーage。

＞257
　5500は直線加速領域が大きいらしいから、40キロぐらいからなら
従来車よりも速かろう。
　そもそも、70年代の抵抗制御の電車と90年代のＶＶＶＦ車とを
同列に比較するのは酷ですな。
　一方、800と阪神普通系在来車なら、前者の方が中速度域以
上では加速が良いのではないか？

新８００を作るならぜひメーター窓にして欲しい。
新１０００は窓が小さいのが悲しい。

人身事故で代走の８００快特があったらしいね

http://www.yomiuri.co.jp/04/20021122ic46.htm

電車に飛び込んだ男性、運転席を“直撃”

２２日午後２時１５分ごろ、川崎市川崎区池田１の京浜急行本線の八丁畷駅で
男性がホームから身を投げ、同駅を通過しようとした三崎口発泉岳寺行き
快特電車の先頭車両の前面窓ガラスを突き破り、運転席に飛び込んだ。
この事故で男性が即死したほか、吾郷勝治運転士（３３）も顔面打撲のけがを負ったが
隣駅の京急川崎駅まで運転し、救急車で病院に搬送された。
同電車には約５００人の乗客がおり、運転室近くにいた男性客１人が
割れた窓ガラスの破片でまぶたを切る軽傷。

---------------------

うへー
さすが京急快特、事故も豪快だな
飛び込みDQNはDQN川崎市民か？

>>262
やられたの、2100??

2108

>>262
前にも似た事故無かったっけ?
2100が人を轢く事故・・・

８００系？

2172らしい

亀レスだが、阪神５５００は起動加速は旧ジェットカーより遅いが、中速域では５５００のが
速いからトータルで見ると５５００のが高性能ということになる。起動加速を落とした理由は
V車の特性上、乗り心地改善のためなど

付番の仕方が８０１−１みたくなってるのに登場当初すんげえ感動した覚えがある

>>268
3桁の形式は必ずそうなってる罠。
（例；801-1、651-1）
新1000も旧1000と区別するために編成に“-”つけてるけど。
しかし、なぜ形式を3桁にしたり4桁にしたりするんだろ？
素朴な疑問スマソ。

>>269

700形…

>>270
あ、それ忘れてた、失敬＆THX。
“-”付いたんは800からだったよね。

2000の付番の仕方も800・600と同様と言って良いかと
３桁目が編成番号・４桁目が連結位置（号車）

1500・2100・新鮮は連番に戻りましたが
休戦よりかはわかりやすい

だるまage

1978年、創立８０周年を記念する年に700形の後継車として地上線専用の
オールＭ４扉３両固定編成が登場した。現在は６両固定編成化され、
普通列車に総数１３２両が元気に活躍中である。

>>237
昔の下りＤ急だけど杉田−富岡で、軽く１１０ｋｍ出してたけどなー
実際は１２０ｋｍでるんじゃない？

>>269
800や600は本当は8000と6000なんだよ。
だけど協定で2000以上ふれないからハイフンを付けてるんだよ。

age

>>276
2100があるじゃん。

>>278
2000番台って意味に決まってんだろ、ヴォケ
人の揚げ足取ってないで宿題やれ。

>>276
遅レスだがTHX。
>>278-279
まぁまぁ、ここはマタ-リ（汗。

>>279
リーマンに向かって宿題やれとは…(藁
おまえこそ宿題やれよ。

ってことは銀杏マークは53000？

>>281
まぁまぁ、あんまし逆ギレ厨房煽らないで。
>>282
三田線が6000→6300だから、
浅草線が5000→5300でいいんじゃないかと思われ

>>238なんか勘違いしてるといけないので一応言っとくけど
>>279は俺じゃ無いよ。

それはそうとKQの形式の付け方は現在結果的に
乗り入れロング→1000台
新製時2扉→2000台
その他→〜899
900→計画中仮番
って感じだよね。

もし10年後くらいに800の後継を作るとしたら、
番号はどうなるのだろう。

訂正
>>237×
>>283○

>>284
＞その他→〜899
この中だけ見ても
３００は京成とかぶるからダメ
５００は都営とかぶるからダメ
とすると現実的には
４００・６００・７００・８００しか使えないね。
すると４扉だし４００かな？
７００が死んでれば７００もあるが新８００が本命かな。
まあそれ以前に今後４扉車はないだろうけど。残念。

次の新車は900と見た。

＞３００は京成とかぶるからダメ
＞５００は都営とかぶるからダメ
　意味不明。

hozen

>>288
600・800は運用上は「601-1号＝6011号」「823-5号＝8235号」として扱われてるの。
だから300形・500形といった新形式を起こすと、ハイフン標記を止めない限り
京成車・都車と運用上の番号が重複する恐れが出てくるわけよ。
例えば322-1号なんて車両があったとすると運用上の扱いは「3221号」となって
京成の3200形3221号と番号が重複するでしょ。
だから300番台・500番台は事実上使えないってことなのさ。

>>213
亀レス＆重箱の隅突きｽﾏｿ。
廃車発生品ではなく、ステンレスドア化の際に発生した鋼製扉かと思われ。
当時の京急ではステンレスドア化に伴うHゴム扉淘汰が急速に進んでいたし。

そこでちょっとしたギモン。
３月になったら東急、半蔵門線と東武が直通するわけだが、
３社に存在する8501なんかは現場ではどう扱ってんだ？

＞290
　なるほど。ハイフン標記を使うと4桁になるわけね。

>>292
少なくとも現在でも営団と東急は直通してるしね。
編成でも8001F（営団）と8001F（大井町線だっけ？とすると
二子玉から田園都市線走ることもあるし）みたいなのあるし。

基本は
1-2999 KHK
3000-4999 Keisei
5000- Toei

KHK900=2000

>>292
そんな心配してるのはヲタだけ。
詰まるところ、現場では支障ないってことだ。

>>290
小田急に「6000」がないのと同じだね。
（営団とかぶるから）

age

ハイフンを含めるという事は、
現場では、53000形、30000形と扱っているんですね。

hozen

何度見ても[京急川崎][神奈川新町]みたいなフル表記は違和感あるね
800以外の時はここまでの違和感は感じなかったがなぁ。。。

元々１号線協定で
京急=1000番台
京成=3000
都営=5000
北総=7000
公団=9000
京急６００は特例（1000以下だからまっいいか）

文　　庫

萌え

>>290
てことは新1000は運用上「10000形」になるんかな。

>>305
？？

>>305
新鮮ハイフン表記使ってﾈｰﾖ

ところで800って製造コストどのくらいだったのだろうか？
特殊と言えば特殊っぽいけど･･･

>>308ｻﾝ
ダルマ800個分の値段でつ（w

　　　　　　　　

堀　ﾉ　内　←ﾉは小さい

京急らしい、なかなかいい電車だ

初期車に付いてる小さな丸型ファンデリアに萌え

>>307
あ、そうだった、フォローTHX.

316

じゃぁＫＱ８００を車体を再利用してファソラシ♭な床下を付けよう。新800系！

鶴見川におっこちては困るあげ

あげ

>>317
4M2Tで加速も抜群♪

>>322
新鮮の足廻りを使うなら3M3Tだ罠

あげ

>322
歯車比を低めに設定して騒音を抑えるが、出力を確保するためＭ比を増やす。
貫通扉つけて浅草線運用も。

ファソラシ♭ドレミ♭ファソ〜！

昔カトーから出たとき欲しかったなー。
微妙に他の車両より高い感じだったっけ。

>>325
いや、片開き4ドアで線内運用に従事して欲しいぞ。
やはり。
普通車の更なるレベルアップ→優等の更なる飛躍。

品川→蒲田→川崎→横浜→上大岡→本郷台

ウソ電で貫通800ってのがあった気がする。漏れ的にはｲｲ！

>>329
同感。すごくｲｲ！
１５００や６００→新１０００顔よりずっとハンサム。

>>329
これですな。
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/KQ800door.htm
最近更新がなくて寂しいでしゅ。

最後の扇風機付きの形式ＡＧＥ。

今改正からＣ特急の羽田空港行きにも使われるようになり（定期運用で）
優等運用が復活したのがうれしい（運用の都合で１０００形も入ることも
）。でも最高速度が１００ｋｍ/ｈまでしか出せないのに大丈夫なのか？

>>334
最高速度100km/h、800形の走行曲線でスジは引いてあるので、
速く走りすぎると早着、先行列車接近になりますが。

>>344
特急の運転区間の距離が短いのと、ラッシュ時なので大丈夫。

今日KQ乗ってきたが「だるまエクスプレス」の中吊り広告があった。
どうせならそれには800回せYO!!

>>336
下りは蒲田−文庫特急ですがなにか？

>>337
大師線には6連が入れませんので、650で代用いたします。

>>340
「だるま」のために中間３両抜いてみる妄想

大雪の日の71C乗り損ねsage

そう言えば大師線ｽﾚ、落ちた？

>>343
落ちた模様。だるまエクスプレスまで持たなかった(´Д｀)

age

前に京成の青砥で脱線事故があったとき、ダルマの６両快特が走った気がする
が気のせいかな・・・・？

気のせいなどでは無いぞよ。
写真もあげられて他ぞよ。

71C期待でもsage

>>３４７
あ、そうか。

本日の71C　817編成age

そういえば、琴電の１０７０形って、８００形を貫通型にした感じだな。
旧６００が琴電向け改造を受けていた頃に造ってたから、ひょっとして参考にしたのかな？

窓廻りを一段引っ込めた辺り
800のおしゃれさを出そうとしてたのかも

1070の場合、垢抜けてるかどうかは別として
良いアクセントにはなっていると思う

保守の意味合いも込めてage・・・ませんが

>>352
今度琴電に行く700は、新鮮顔に整形．．．したら嫌だな。

なんだこれは？珍写真かもね
http://www.raus.de/crashme/

>354
ブラクラ！
通報シマスタ。

>>351
どちらかといえばダルマさんよりも1500形（鋼製車）に近いとオモワレ

>>354
アドレス見れば一目瞭然でブラクラだぞ！貼っても無駄。

>354
お前うざいよ、氏んでくれ

age

>>358
激しく同意！こいつ最近鉄道板を荒らしてるゴミ野郎だ！みんなで>>354を
潰そう！

>>356
ガクブチ周りの処理が１５００よりも８００に近いと思ったが・・・。
時期的にはどうなのかな？１５００を造ってたときとダブルのだろうか

琴電の非公式ＨＰには、阪神車を参考にしたと書いてあったがそれはないと思ふ・・・。

京急の600が廃車になったのが57〜61年で、1500の登場が60年だったから
カブルね。阪神というのはありえん気がするなぁ。

>>354はきもい、うざい、うんこ、糞、クレイジー、汚物、腐ったきゅうり、
虫けら、歯垢、ポリープ、うじ虫、耳糞、○モードが使えないド○モの携帯、
大気汚染、悪臭、知障、ナルシスト、エロ、痴漢、盗撮、盗聴、アタマジラミ、
ゴキブリ、電話を掛ける事ができない電話機、エロリスト、地球生命体、イエ
バエ、ドブネズミ、腐ったカップラーメン、自己中心的、パソコンウィルス、
金正日、包茎、チンカス、マンカス、ただいるだけの使えない奴。出て行け！

800の運転台は2000と同一構造でつか？
2000の運転台（乗務員室）がものすごく窮屈そうに思えるのですが

あげ

>>354踏んだアフォでつが
宇津田篠生

800形のリバイバル塗装きぼんぬ。age

>>364
1500より800，2000の方が広いですが何か？

800の12連が見たい

>>368
お前、回答になってないよ。
日本語知ってる？(w

更新工事sage

何気に額縁白塗装というのは珍しい気が。
大抵は黒にしてでか窓っぽくするよね＞1500みたいに

新　　町
文　　庫
川　　崎

神奈川新町
金沢文庫
京急川崎
京急蒲田ー羽田空港
京急川崎ー小島新田

>>372
ｿﾚが800をお洒落にしてる要因と
ｱﾚがﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽなら激萎え〜〜〜










想像したらﾏｼﾞ気持ち悪い・・・(ｦｴｯ!!

>>372
ｸﾞﾗｻﾝしてるだるまさんでつか?

>>375-376
こんな感じっす。
少々荒っぽいのは御勘弁を…
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20021222203527.jpg

>>376
＞グラサン云々
画像のタイトルに頂きました(w

>>377
おぉ！素晴らしく…


カッコ悪い(いや377氏のことでなく)。
ついでに1500のその子化もキボンヌ！！

>>377
れっ○○○○あ氏ですね？（w
お久しぶりです
それにしてもﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽのﾀﾞﾙﾏｻｿ･･･ｶｺﾜﾙｲ
あれは白い顔で正解なんですねえ

昔の空港線を3連でヘロヘロ走っていた頃の思い出が・・・・・懐かしい。
羽田から移転前の空港まで走っていた小型バスも良い思い出。

>>380
３連で走ってた頃の８００も印象的だったけど、濡れ的にはあの最後の釣り掛け
駆動車の５００が似合ってたかなと思うな。

>>377
なんか１５００に似た感じになりましたな

>>381
釣り掛けに混じって７００も走っているのを知っている？

age

>>381
知ってます。その頃は７００がまだ非冷房だったなあ。

700って空港線入ってたんだ・・・

俺的には440だか460だかの時代と、800の時代以降しか知らんし・・・

>>386
700が３連に組み替えられていた時代があるのは知ってる？
恐らくその時期に代走で（定期運用は持っていなかったはず）
空港線に入ったものと思われ。

>>387
700の3連は知ってる

700の3X2組んで、余った770を1000の中間に入れて・・・


ああ、代走でかぁ・・・

沿線にマック多すぎage

>>388
1700..........

>>399　現1700は２代目でつか??　ﾄｶｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

1000+770は当時そう呼ばれてたんでつか・・・

>>399は、391を踏まえてﾚｽすること。

やってもーた

>>399デハなくて>>390
漏れが>>399ふまんように注意しなくちゃ・・・

ほしゅ

>>391
俗称だから、何代目とかそんなに気にしなくてもいいのでは？
ただ、過去の1700を知らない人に「1700って1000よりも加速が悪いよね」
なんて話をしたら誤解されるかもしれないので悪しからず。

1700（初代w）には6M2Tと4M2Tの二種類が存在していたね。
限流値を目一杯上げてそれなりに走れるようにはしていたけど
所詮は付け焼刃編成、起動加速は鈍いわ高速域では吊り掛け車よりも伸びないわで
相当ｳﾃｼ泣かせな編成だった。
特に4M2T編成はそれが顕著で、いくらも経たないうちに編成を解かれてしまったし。

800の更新工事車って、内装変わってない気がするんだけど。

>>397
更新開始当初は手すりにカバーつけたりしてた覚えがあるが…(黒くなってた)
いつのまにかみなくなったな。
錯覚だったか（ｗ

>>397
京急の車体更新って800形までの場合基本的にアコモはいじらなかったからね。
デコラやシートモケット、床ロンリウムも以前と同じ物を使ってる。
（無論使い回しではなく新品に交換しているのだが）
変わったところといえば、シート袖仕切りのデコラが以前の皮革調の物から
1500後期車準拠の木目調の物に変わった程度かな。

>>398
825編成の何号車だったか、確かに付いてた。
束の６ドア車に付いてるスタンションポール保護ゴムみたいなヤツが。

>>399
825-1だな。

>>400
今でも付いてたっけ？

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

>>402
そうやって一生懸命ageてるお前が健気に見えてくるよ(w

>>401

健在です。

あのゴムなんか嫌いsage

たまにはそーゆーのがあったっていいぢゃんage

ゴム嫌い。
生がいい。

保守

age

江ノ電1000系は800系のパクリなんじゃなくて、もしかしたら
同じ設計者もしくは設計チームが担当したのではないだろうか？
だとしたら同じ人がブルーリボンもローレルも受賞したことになるのだから
すごい。これだけでプロジェクトXが一本作れそうだ。

age

>>410
“セット”で設計したのではあるまいか？
と妄想してみる。

>>410
>>412
あり得ない話じゃないね。
共通点がパクリの一言じゃ片付けられないくらい非常に多いし。

どっちも東急設計チームでしょ？

大形ガラスをゴムでとめる話とか昔のファンに載ってたよ。

連結面の通路の幅広くて(　´∀｀)いいねぇ

　　_、_
（　,_J` )

ＪＲ西日本ってなにですか。
ＪＲ東日本ってなにですか。
ＪＲ九州ってなにですか。
ＪＲ北海道ってなにですか。
ＪＲ四国ってなにですか。

>24

現2000形は当初仮称で900形と呼ばれてました。

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

age

>>410〜
このスレで外出なんだが．．．
京急800は、東急車輛が当時の最新技術をフルに注いで完成させた車両。
4枚片扉、一灯前灯という条件は出されたものの、室内アコモや制御方式は
最先端のものが採用された。

江ノ電1000形は、江ノ電にとっては数十年ぶりの新車。車両の設計に関しては
東急車輛に、その全てを任した。"賞をとれるような"車両を作って欲しいという
願いをかけて。
そこで、江ノ電1000形の直前に手がけた京急800の血を引くことになったわけ。
右手ワンハンドルも、非貫通という共通点があったからこそ採用された。
T字と違って、接点等の装置を右側に寄せることが出来るので足元を広くすることが出来たわけ。

>>410
>これだけでプロジェクトXが一本作れそうだ。

という表現に萌え。今後、技術的にすごいことの表現として定着させたい(w

エノデン1000を真っ赤に塗ってみたい（ｗ

>>421-422
「電車を創る」とかいう本にもあったよね。
室内アコモも京急800の東急案（暖色系）が江ノ電1000に採用されたのかも。
（エンジ色のシートとか）

>>419
チソコ包んじゃったんだよね(ﾌﾟ

新車は静かな車両にしろ！
ＫＱの電車はうるさい。

2000改はトップクラスの静粛性能ですが何か？

どうでもいいけどまだ出てないようなので一応。

８００形の特急は横浜以南でも走ってたりする。横浜を９時半ぐらいに出る
金沢文庫行きの特急はなんと８００でございます。

>>428
その列車、今日上り都車快特に乗ってたら横浜手前ですれ違った。

>>428-429

970Cのことだろ??　このｽﾚの上の方でちょっと話題になったぞ・・・　>>50>>51>>94>>96・・・



　浦賀709−普通−川崎839−特急−蒲田844−特急−羽田空港856

上り川崎まで普通771　川崎以降特急871C　（実際の特急運転区間は川崎−蒲田）


　羽田空港905−特急−蒲田916−特急−文庫952−入庫

下り全区間特急970C



空港線内は列車番号の奇偶が逆転

あげ

あげ　　　　　　　　　

１００キロで特急や快速特急（臨時運用のみだとしても）を気合い入れてやるダルマの姿はすごい･･･と思うね。
しかし、特急なんてよく定期でやるよね。まぁラッシュの終わりって言うんで１１０キロでなく
ても問題なから･･･なのかしら？

>>433
外出だけど、特急だからって必ずしも110km/hのスジじゃあないらしいよ。

達磨時計age

昼寝していることの多い2000の足廻りいただいて120km/h対応にしてしまうか　>>800



ﾄｶｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

12連使用可能に改造すれば、朝の快特には無問題で使える。

800形B特運用（･∀･）ｲｲ！

今の800の意義は無くなっちゃうけど、
6+6を4+8に改造することはできなくもなさそうだよね。
制御の面で問題は出てきそうだけど。

800は1つの制御器で3両のモーターをコントロールするから
かなりの大改造になるよ。

あと確か3ユニットまでしか制御できないから
9両が限度だよ。

>>440
1Ｃ12Ｍなんてあるのは京急ぐらいでしょうな。

保全

保全

>>436
2000は酷使で足回りがへたったから、お昼寝させて寿命のばしているんじゃなかったっけ？

ん、へたってるのは車体じゃなかったっけ。

どっちもへたってるんではないっけ。

どっちもだね。

800系って100km/h以上出るのか？

へたってるにしても、2000は歴代の京急車両の中で一番の美男子である。
腐っても鯛、とはこのことよ。2100を増備する場合は正面デザインを
2000タイプにするべきである。

これも保守っとく。

>>449
折れは
『腐っても京急！』
って呼んでる。

>>451
悪臭放ってるけどな！（ｗ

>>449
結局、あの前面形状を受け継いだのは伊豆箱根7000系かな。
（チョット似てる）

>>449
ﾛｿちゃん曰く「バスの背中」に賛成。
一番の美男子は８００だろ（このｽﾚだしｗ）。次が２３０かな。
２０００は過渡期っぽい感じ。

走行音は2000が京急車ではいちばん上品に思う。
2000だけの12連がかっとばしていくのを久々に見たけど、
改めてそう思った。

800はじゃじゃ馬っぽい感じ。
走行音はかなりの暴れん坊さんだね。

それにしても18m車のジョイント音は小気味よい。

>>455
2000は京浜→京急に企業イメージを変えようとしていた時代のシンボルだからね。
でもその口火を切ったのは800。普通車から変える辺り京急らしい。
ＫＨＫがKEIKYUに変わってるのもその流れかな。
京王の8000、帝都消し、ＫＴＲ→KEIO、臙脂→２色の流れに通じるかな。
京急の方が堅実に変えてる気がするけど。

俺的には糀谷のカーブをぬけてひょこっと顔を出してくるﾀﾞﾙﾏｰが
イイ（・∀・）!!

>>457
今回のダイヤで、だるまﾀﾝに昼行仕業がﾌｶｰﾂしたね。＜空港線

25才おめでとう！

京急といったら斜体！
バスの社番表記も斜体。
斜体まんせー

保守

新　町

>>458
しかも特急運用！
（･∀･)ｲｲ!!

800の側面、扉間の窓配置を見ると、旧600などの正面に似ているよね。

>>464
側面が前面に似ているのか（謎．．．．．．．．．．

文　　　　庫

　　八　　　　景

1/18の25H　文庫行き特急
812編成　今なお「文　　庫」幕
まだ幕が交換されていないのはこれだけか？

>>468
“まだ”　じゃなく、812の場合は旧幕に羽空のコマを追加した香具師なんでしょ。
2411なんかもそう。羽田にバリバリ入ってるのに、文庫、川崎なんて表示を未だにしてる。
あとは旧1000形6連は殆どこのパターン。

>>469
ありがたい存在だな＞469のageた車両群＆469

（＾＾）

保守age

そんなチキン野郎の俺sage

800形の登場前は、電車の顔と言えばまん中に貫通路、
その左右に四角い窓をあけて灯具と必要により四角い方向幕を
設けた物が一般的だった。
しかし世の中の流れで工業製品のデザインに関心が寄せられつつあり、
上信や新京成などの意欲的なデザインの車両が生まれた時期でもあった。
そうした中、京急と東急車両では800形を80年代の京急を背負う電車として、
機能的で美しい車両とすべく、開発が進められた。

車両を印象づける前面は、従来車体に四角い穴を開けていた方向幕を
前灯と共にガラス内に格納し、そのガラスも車体断面に合わせた形状とした上、
ガラス間の柱も極限まで細くさせられた。
さらに大きな前面窓と共に車体から一段凹ませて色を変えたことにより、
前面窓周りを車体いっぱいに広がった1つのブロックのように見せて、
従来にないすっきりとした表情を獲得した。
この手法は同じ東急車両が設計に参加した201系を経て、技術の進歩により
構成するガラスの枚数を減らしながら現在まで続いている。

サイドビューも一新した。
それまでのアルミサッシの2段窓と決別し、一枚ガラスの固定式とされた。
固定には大形の黒いHゴムを用い、窓周りの白とのコントラストが窓周りを引き締めていた。
また、固定式とすることにより構造簡略化によるコストダウンと軽量可、防錆効果を狙ったが、
乗客の反応はイマイチで、増備車は下降式となった。
窓の固定化は通勤電車としては初めてと思われるが、冷房車の出初めのこの時代では、
窓を開けて自然の空気を取り入れる方が快適と感じる人が予想以上に多かったと言う事だろう。

窓といえば車内も一変した。
当時の車両の窓枠は特急車も含めアルミのアングル材を組み合わせて、それをネジ止めした物が多く、
冷たく、硬い印象を与えていた。
これを解消するため、800形では東急車両側の提案により、日本で始めてFRPの窓枠を採用した。
また当時国鉄、私鉄をとわず薄緑色の内装が全盛の中、内装色にアイボリーを採用。
FRPの窓枠とあわせ明るくソフトな車内を実現した。
現在では優等列車では必須条件なのか？と思う程広まった感のあるFRPの窓枠だが、
それが私鉄の通勤車から始まったというのは、800形の革新性を一番良く表してるのかもしれない。

以上長々とスマソ。
要はヲレにとっては800はデザインの革命だった訳です。
コドモ心にここをこうすればカッコヨクなるのになぁ、、、と言うのが全然なくて、
感心した物です。
それだけに今の姿は寂しかったりもするんすけどね。

参考
RF380といろいろ。
RF380 -ある車両技術者の回想は2000形の事なんかも載っていて、ヲレ的にKQヲタ必携認定、
買うべし。

蒲田ー羽田空港

>>473-475　長文乙〜＆禿同

800は非の打ち所のない車輌　贅沢を言えば全編成６連貫通化で
だるまのお膝元、大師線に入れないことくらいか・・・

＞今の姿
801-810中間改造車のことでしょうか??
あれはゲテモ（略

>>477
運転席があった痕がまる分かりってのはなあ。
空港線が地元の俺は、リアル消防だった頃よく貼り付いてたのは懐かしい思い出。
あの乗務員室と客室のドア、最近普通車に乗って気付いたけど
あんなに幅がないものだたとはおもわなかたよ。

>>477
サンクスです。

ホントあれは萎える、、、
必要ないけど中間車化じゃなくて貫通化だったらどうだったろう、、、

後もう一度旧塗装が見たいなぁ、、、

ダルマはやっぱり「川　崎」か「新逗子」が似合う。
800系といえばやっぱりD急行だよな。

>>480
「特急｜金沢文庫」にﾊｧﾊｧしてる漏れは逝ってよしでつか?

>>481
今の流行は「特急｜金沢文庫」だな。
800系の優等種別自体が萌え。

今日はダルマさん絡みの変則運用はあったのか？

>>475
その革新の塊の中に片開き一つ目という超保守性を秘めてるところが更に魅力を増している。
革命性を消化しきったデザインというのは変える必要のないものがはっきりわかっていればこそ
できることなのだろうと思う。８００は好き嫌いというレベルを越えた素晴らしいデザイン。

800のデザインは未だに色褪せんな。確かに新しくはなくなったが・・
1000形の機能美にも似た美しさを更に昇華させた完成型・・ﾁｮﾄｵｰﾊﾞｰｶﾅ

>>485
ｻｽｶﾞﾆｵｰﾊﾞｰﾗﾝﾂﾏﾂﾀ｡
完成型…ではないでつよ。ファイナルアンサーにはとても近いのだけれど。
でも

「兄さん、20年後の今でも、
　余　裕　で　平　均　点　以　上　だ　よ　。　」

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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>>484-486
それだけに、登場当時の塗色に戻してやりたいと思うことしきり。
新1000の登場で「あの色＝ｸﾛｽｼ-ﾄ車」の原則も崩れているから...

>>488
いや、連結部分にはクロスが･･･
８００も一両に一脚あればよしとするか（ｗ

>>488-489
新1000と改2000を並べて云々・・・

　　減　　速　　は　　崩　　れ　　て　　る　　と　　思　　わ　　れ

800旧塗装激しくｷﾎﾞﾝﾇ

とりあえず、2000の旧塗装復活が先だ(w

>>491
休戦・700が全滅したら、窓周り白塗装を京急の新標準色にするってのはどーよ？

それも良いかもね。1500の鋼製車も更新後なら違和感
も少なかろうし。

>>492-493
窓回り白にして一番似合わんのが800ゲテモノという罠

昭和５３年も押し迫った１２月２７日、１９８０年代の京浜急行をになって、
ウワサの８００系が待望の営業運転を開始した。
年内の営業は２７〜２９の３日間しかなく、
それに品川まで乗り入れずに神奈川新町ー浦賀間の短距離運転だったため
わりと地味なデビューではあったが、話を伝え聞いたレールファンが大集合し、小春日和の日差しの中を新生スプリンターは走り始めたのであった。

起点となる金沢文庫駅には、
出発の１時間以上も前からカメラをぶら下げたファンが集まり始めた。
押上からやってくる１０００系特急や、新町からくる４００系急行からは、
初乗りの期待に目を輝かせた人たちが続々と降り立つ。
ファンばかりではない。黄色いヘルメットの現場関係者や、
京急独特の目のさめるようなスカイブルーの制服に身をかためた
運転士・車掌も……。

金沢文庫と金沢八景との中間にある『金沢検車区』から、
ヒロインはカメラの砲列を浴びて入線してきた。
編成は浦賀寄りから
８０１ー１＋８０１ー２＋８０１ー３＋８０３ー１＋８０３ー２＋８０３ー３
の３両１ユニット×２の６両編成で、３両ずつのユニットは先輩格７００系と同一。
だが、京急のトレードマークだった��赤い電車に白い帯�≠ﾌ白い帯がなんと太くなったことか！
そしてなによりも正面デザインの斬新さ。非貫通タイプの２枚窓は６００いらい
２０年ぶりの快挙であるが、一段引っ込んだホワイトスペースにまとめられた黒いHゴム支持の窓には
首振りワイパーが２つ。黒字に白文字の方向幕ーその大胆な変貌ぶりに
思わず歓声がもれる。しかし、京急の伝統も随所に残っていた。
１つ目玉のシールドビームヘッドライト、１、２００mmの方開き扉、
目につきやすいところにちゃんと昔日の面影がみられるのが
ファンにとってはうれしい。

タイフォンの音も変わっていなかった。
CコードとDコードを一緒に慣らしたようなハーモニーとともに、
６両編成は浦賀に向けて勇躍出発、暗幕の下がっていない運転室の後ろには
、とたんに黒山の人だかりができた。みながみな
湾ハンドルマスコンを緊張な面持ちで握る運転士を凝視している。
運転士も野次馬も、真剣そのもの！

>>484〜
そうそう、伝統を残しながら斬新というのが800の凄いところ。
（この２つを両立するのは非常に難しい）
あとやはりボディデザインとカラーリングは切り離して考えちゃいけないよね、
よそに多い塗装変更車の類いもオリジナルを超えるものは少ないし。

RJ１４５に800のデビュー時の様子が伺えるルポ？があったので鵜ぷしておきました。
ちなみにこの号は７８〜７９の新車総覧が載ってたり、
当時の京急のラインナップを軽くさらってたり（白黒だけどね）
お勧め。

一応500get

良スレ保守

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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800はもう5本くらい増備して、普通運用をほぼカバーできるようになってたら
良かったのに．．．

800新製時代は700 3×2もコミで各停運用をまかなおうとしてたのでは??

つか今からは出来ないのか700 3×2

>>504
もう廃車近そうだしなあ･･･

休戦４両編成で大師線をカバーして、700のM車の残りを全部かき集めりゃいい。
使い捨て覚悟でやってほしい。
重機の餌となるよりは本線上で華々しく散って・・・ほしくないか。

新鮮6連作った方が早いような、、、

つうか旧1000形6連で何の不足があるんだ？ 足りないのなんて、ドアの枚数くらいだろｗ

＞旧1000形6連で何の不足が

ずばり、耐用年数。

700形を3+3で使うって話に対してのレスのつもりだったんだが・・

800の頃は普通専用車と優等車で運用分離するつもりだったけど、
今のように優等と普通が分割、併合しまくりではwing用を除いて
同じ車両にしていくんだろうね。

川崎駅で浦賀行き８００と品川行き６００が同時発車したとき、一瞬８００がＶＶＶＦ化されたかと思ったよ。
６００に背を向けてたので気付かなかった

１／２９は８００形の日。

京成で架線事故があったおかげで、都営直通特急の振替用にだいぶ８００形が充当されてた。
８００形特急三崎口行きが次から次へとやってくる…萌えた。