【N05】営団東西線・東葉高速線【E231】part2
853 ：名無し野電車区：
>>852
わざと加速度落としたってこと？
わざと加速度落としたってこと？
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854 ：名無し野電車区：03/01/13 10:48 ID:ASBA0q4y
あと2週間か
855 ：名無し野電車区：03/01/13 10:59 ID:xsqQ6cWY
ケンチャンマンライスです
856 ：名無し野電車区：03/01/13 11:01 ID:xsqQ6cWY
タケちゃんマンライスです。
>>853
わざとというか、クーラーつけたから重みで落ちたんでは
わざとというか、クーラーつけたから重みで落ちたんでは
>841
そりゃ営団5000だって国鉄103-1000だってCS-ATCに対応してましたけど、
いま話が出てるのは、デジタルとか多段式とか一段ブレーキとか、そういう
CS-ATCでしょ。
JR-Eだって、最新型のATC-10（だったか)は、209系かE231系だけでしょ。
そりゃ営団5000だって国鉄103-1000だってCS-ATCに対応してましたけど、
いま話が出てるのは、デジタルとか多段式とか一段ブレーキとか、そういう
CS-ATCでしょ。
JR-Eだって、最新型のATC-10（だったか)は、209系かE231系だけでしょ。
>>858
ATC対応は、おそらくブレーキの応答性が可否を決めるのでは？
でも、千代田の203や小田急1000、それに北綾瀬の5000は全電気指令より応答性が
悪い（といわれてる）電磁直通ブレーキの分際で1段ブレーキのわりと新しい部類の
CS-ATCに対応してるけど、応答性が良いのかな？
203なんてそんなにいいとは思えないけどな。。
ATC対応は、おそらくブレーキの応答性が可否を決めるのでは？
でも、千代田の203や小田急1000、それに北綾瀬の5000は全電気指令より応答性が
悪い（といわれてる）電磁直通ブレーキの分際で1段ブレーキのわりと新しい部類の
CS-ATCに対応してるけど、応答性が良いのかな？
203なんてそんなにいいとは思えないけどな。。