【N05】営団東西線・東葉高速線【E231】part2

東葉高速高すぎるぜ。
東葉の車両はただ東西5000を改造しただけで中身はまったく変わってない。
村上-上野880円←高い!
利用する人は高いとは思わないのかね?

以前の臨時列車、定期化＆区間延長しても結局勝田台逝き最終に集中しちゃうんかね？
今の勝田台最終の１分あとにもう１本続行・・・とかやるとどうなんだろ?
･･･と妄想してみるテスト。
これでも結局は続行列車に集中?

>>618

素直にK成経由にしる！


と釣られてみる.。

終電が混んでるのは年末の金曜日だからで、終電前に１本増えた分、
ふだんはいくらかマシになってるはず。・・・と願いたい。
ケチ営団にしては、１本でも増発したのは評価できる。
各駅でで自動精算機が増えたのも嬉しい。
あとは20時〜21時あたりにもう少し本数を増やして、
自動改札も２枚投入型を導入してほしいが。

PS 35装備

そろそろ病院行ったら？

前に八千代市に住んでた時、新宿や池袋で飲んで京成の終電なくなると、
高田馬場から勝田台行き最終でたまに帰ってた。馬場からならまず座れるから
即爆睡して、ふと起きると周りで阿鼻叫喚の光景が展開されてたけど、
相変わらず、そんなに込んでるのか。で、何でこんな荒れてんの？

このスレはいつからＡＡテスト貼りスレになったんだ？
さっさと逝けや！このキチガイＡＡ野郎！
お前みたいな奴は大神宮下の踏切にでも突っ込んで逝ってくれ。
死ね！今すぐ死ね！さっさと死んでくれ！

>>656
禿同。
AA荒らしは逝ってくれ。

５０００系と３０１系の幽霊が出始めたな・・・
廃車

なんだかんだ言われながら東西線は良く頑張っていると思うよ、うん。

頑張ってないのはどこ？

>>660
遅婆死者

age

おれは東葉高速を物井等に延伸して、ＪＲ総武快速と直通にさせれば良いと思う。
そうすれば東葉高速線の利用者が激増するのは間違いないと思うのだが？

また東葉高速線の直通先は東西線だけでなく、ＪＲ総武快速･横須賀線も直通先にする。
そうすればＮＥＸの速度向上はもちろん、佐倉･八千代方面から東京･品川･横浜方面への利便性は向上する。

てか、そうしないと東葉高速線ってダメになってしまう気が………

今度は1月7日だってね。

>>663
東葉の客が激増したところで混むのは東西線。カンベンシテクレー

素直に複々線化すればいいのに

東葉の客は増え続けます。
料金を除けば本当に便利だから。

>668
もう開発し尽くされてるから、
土地買収も難しいんじゃない？
関西人だけど、個人的には複々線してほしいと思う。

>>670
何故関西人の方が、営団東西線のスレに？実家があるんですか？

１階ｺﾝｺｰｽ２階普通ﾎｰﾑ３階快速ﾎｰﾑ
みたいにできない？潜るところが問題か・・・
潜っちゃえば、横にも広げられるでしょ

あぼーん完了

質問です。
東西線は未経験なんですが、上り下りではどちらが混んでいるのですか？

>>635
東西線には上りも下りもありませんが何か？
エスカレーターの上り下りならありまし。

>>635
営団はＡ線Ｂ線だけど？
ところで今走ってる３０１系で一番古いのはいつ製造？

>>636
7:30〜8:30の門前仲町→茅場町が最混雑。俺は先頭に乗ってるが最後尾の混雑が
一番醜いらしい

>>635
だった

>>637
1966年製(謝礼36,37年)

営団は1号車先頭がA線，
逆行がB線。
よってB線が激混み！！

てか、いつの間にか村上の駅前にヨーカドーができてるね。

>>638
だった。
今はちょっと東にずれて木場→門仲。ってことはバランスも前にずれたのか?
俺は後ろで乗るだけでもヒーヒーだが。
ともあれ、東西線の混雑はこのような｢外圧｣で行くしかなさげ。
だから、総武線がもう少し頑張ってくれれば…。7大都心のうち4つまで直結なんだから。
(東西線は旧都心1つしか直結してない)

>>642
開店日は目の前の16号が大渋滞するぐらい混雑しました。
今は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

age

>>615
がんばっているのはわかるんだけど、
正直、増発した西船橋行きと、東葉勝田台行きの最終の順序を逆にして欲しいと
心から願うよ。１，２分の違いでいいから。
なぜあの終電が死ぬほど混むのか、営団はわかってないんだろうねえ。

>>563
ものすごく亀レスだが、
新木場と南砂町の間は2kmぐらいしかないから、
有楽町線なり東京臨海高速鉄道なりを南砂町まで延伸すれば、
かなり便利になるし、乗降客の分散化にもつながる。
あのあたりなら人も住んでなさそうだから土地買収もスムーズに行きそう。

あと、新木場−西葛西間でもいいけど、荒川に橋を作るのが大変そうだ。

>>612　値下げは有り得ません。値上がりしないのが奇跡らしい。それほど東葉高速の経営は厳しいらしい。だから四街道延伸なんて無理だろう・・

夜間帯に東葉快速を設定して欲しいと思うのは俺だけでつか？

age

>>612>>648
これから本格的に人口減なんだから、もう新たな新線建設や線増は無理だろ。
営団も民営化されるし。

>>634
　マカー用。で読み込みが変だと思ったら，連続AAが透明あぼーんされてたのね。

05-034は、いつから営業開始なのか？
最近、情報が少ない...

今朝の車掌超へタ。
扉閉めるタイミング悪いもんだから､日本橋、茅場町、門仲３駅連続でブザなり終わって
かなり経ってからドア閉め、その後客が１０秒以上はさまり続けてから発車。
門仲では閉めてから「無理せず次の電車乗ってください｣と車内放送して１０秒後発車。

朝の津田沼から直通の東西線快速ってどの程度混雑してますか？

快速激混み。鬼。

>>656　津田沼で乗れば座れる？

席とりすれば座れるんじゃないの？
妙典在住の漏れには分からん。役に立てなくスマソ。
西船橋についたときにはもう激混み。それでおいて浦安でまた人が乗ってくる。
勘弁してくれ〜。ちなみに7:30頃の話。

>>657
10年くらい前の話だが、とりあえず東船橋では無理。

本当に朝の混雑がイヤだ。でもしょうがない。

休日の朝にも快速を走らせろ

東葉高速に営団６０００が入るって話し、どうなったの？？？？

>>656
2本あとの始発を狙うくらいでなんとか、ってとこじゃない？

>>662
ネタです。

放置しちゃ逝かんぞなｻｹﾞ

>>652
CocoMonarで読み込んでも更新されないから変だと思ったらその罠か…。

間違えて保守sageしてしまった。鬱だ。

age

新05系のHIDライト萌え。

>>668
マジで！？ＨＩＤなの！？キター！！！＆萌え〜！！
　ＨＩＤオﾀでした。

ＨＩＤなら、ＨＩＤなら......
０５系の中で一番好きな編成が変わりますた。
変更：２４Ｆ→３４Ｆ〜３６Ｆ

深川で道路から見れる？

age

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2002/12gatu27.jpg
マジでHIDかも！！

加工イクナイ

カコエー！！まじでHIDか！？キタ━━（゜∀゜）━━！！

>>673
ん？黄色っぽくない？

HIDを装備する車両の写真でよく、HIDの光が星型に光ってるのを見るが、>>673のはなってないな。

>>673
どーせ、加工だろ。
加工でなければ、白い円のはず。

>>673は偽装か？！

ttp://kobe.cool.ne.jp/hyokyo/02-12-27.jpg

結局どっちなんだ？？？

>>681
>>673の写真自体は某サイトの写真そのままなので合成ではないと思われ。

０８もＨＩＤなら新０５もＨＩＤだよ

>>683
０８がＨＩＤ＝新０５もＨＩＤだとは言い切れませんが何か？
０８はライトが四角い時点でＨＩＤはあり得ませんが何か？

>>684
08はHIDですが何か？
東武30000も四角いけどHIDですが何か？

西葛西はどうよ？Part21 (2002-03 年越し版)
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1040838580

昔のＨＩＤの車両はプロジェクター型だったから見分けがついたけど、
最近の車両はシールドビームと同じライトケースを使っているからねぇ。

>>676
最近のＨＩＤは青白さはなくて、黄色っぽいのね。
08系と30000系の初期車を見れば、色の違いがわかるよ。

私鉄初のＨＩＤは東武なんだよね

西葛西は都会でしょうか？ [1-21]
http://1ch.tv/thread.php?th=604&ar=13&ca=3

>>685
英断がHID導入っすか
びっくりした

シングルアームパンタもいまさら
そのうちぼちぼちＬＣＤでも採用するのかな.....

HIDって、東武8000の更新車やE231の近郊型タイプがつけてる、
あれですよね？

そう、あれ。２３１近郊ってすごいライト小さいけどあれ違法じゃないの？

>>694
違法な車両が走ってるわけ無い罠

>>695
ごもっともで

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

>>694
プロジェクタ型ではシールドビームのようにリフレクタ（反射鏡）
が必要ないためです。

車ネタになるけど、HIDでも青すぎると暗く感じるんだよね。
黄色っぽい光のほうが同じ光量でも明るく感じる。
地下だと青白い光より黄色っぽい方が見やすいんでないかと思うんだけどね。
だから黄色っぽいんではないかと。

agee

無欲の勝利、余裕の700ずさー！

>>701
何言ってんだ？

>>699
青白い方がカッコイイけど、雨の日等は相当見づらいからね。
視認性に関しては、青白いよりも、黄色っぽい方がいいよ。

東武のHIDは四角いライトケースから一見リフレクター型
に思えるが、よく見るとプロジェクター型なんだね。

今年度新造の新05系に早く乗りたいぞage

迎春

東陽町の通常は始発待ちや回送用で使う真ん中の線路を下り電車で通ったことがある方います？。
深夜や早朝は真ん中の線路を通る中野行きがあるらしいけど。

>708
沿線から引っ越してしまい、今はどうなのか知らんが、
昔、西行き22:30(頃)以降はいわゆる錆取りのため真ん中通ってました。
で、その西船方のポイント工事後にそこを最初に通った電車が脱線した事故があったよね。
その後はどうなったのかな？？

>>709
うんそうだね

いまでもあるよ。
レール磨きの為に。
B線方の23時以降の中野行ね。

>>>710
前は早朝もあった。南行徳を６：２１の中野行きだったと思うが。現在は外線
走行なので真ん中の線には行きません。

あの中線って東陽町駅直前の本線との合流部分で少し左によってるよね。
あくまでも外側を本線ということにしたいみたい。って事は中線走ってても
制限受けるんだよね？

>>712
外側部分も制限あるよ。

>>713
そりゃそうだろアレだけのカーブ

個人的に一番の駅は市川妙典

いつもなら、尻が焦げそうなほど暖房するのに、
今朝早くに乗った05は、がらがらなのに殆ど暖房なし。
しかも、よりにもよってワイドドア（ｗ
いかにも営団らしいサービス精神ですな

冷え込んで、空いている元旦の朝に、
暖房をつけるという当然の事も思い浮かばない位、
営団の車掌は人間離れしてる事がよくわかったよ（ｗ
サリソ吸っても死なないだろうに（ｗｗ

>>716は人間の屑です。

朝ラッシュの高田馬場、俺は電車に乗ろうと階段を下りていた。
俺は南砂町に行きたかったんだ。行きたかったんだよ。
ホームが見えてきたとき、電車が止まっていたのが見えたんだ。
それに乗ろうと急いで駆け下りたんだ。でも構内放送で
「駆け込み乗車はおやめください。次の電車すぐに参ります」
なんて言ってたんだよ。それもそうか、と思って俺は足を緩めた。
ドアに挟まれて周りのお客様から「大丈夫〜？」なんて言われたくないからね。
実際、次の電車はすぐに来た。そう、来たよ。確かに来たけどね。
来た電車は　東　陽　町　行　き　だ　っ　た　ん　だ　よ　！！！
南砂町に賭けた、青年の純情を裏切った営団の罪は重い。
怒り狂った俺は、駅員に「責任を取れ！！総裁を呼んで来い！！」
と胸倉掴んで詰め寄ったのはいうまでもない。
また、それは嘘なのもいうまでもない。

>>718
そしてその次の電車は快速津田沼行き

716＞
禿同
だるんでいるとしか思えない
職員に精神注入が必要だ

>>719
その次は快速東葉勝田台行き

>>720
(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

720は漏れじゃない（ｗ
叩かれるとすぐ「自作自演」でっちageか。
流石はサリソ事件で死んだ乗客そっちのけで、
自分の所の職員だけを心配した交通営団だな（ｗｗ

>>718
コサキン？

まだ７両編成ってあるの？

>>710
あぁ、すれ違う列車がずいぶん近く見えると思ったらそうだったんだ…。
全く関係ないんですがﾄﾘﾌﾟのSTiって車に関係あるんですか？

土休日のＡ線の夜８時台に（日本橋で２０：２４と５４だと思った）２本もある東陽町行きも頭に来る。
そのおかげで２０時台・２１時台で各１回東陽町以東で１０分も開く時間帯があって、その後の電車
（１本は西船橋でもう１本は東葉勝田台だと思うが）がめちゃ混み！。（特に西葛西ぐらいまでは
平日の夕方ラッシュ並になる）西船じゃなくてもいいから妙典まで伸ばしたらどうだ！。
>>>725
もう７両はない。

>>716
>殆ど暖房なし
チョットは暖かかったということなら、その電車の車掌は暖房入れてるよ。
乗務員はON/OFFの二通りにしか操作できないから。
営団の車は元々ヒーターが弱いけど、出庫直後はなおさら寒い。

>>728
温度を自動調節してるのは０５系だけではなかったか？

>>７２７　サンキュ〜！
いいかげん全部１０両になったんだ〜。よく７：３０ごろ南砂町のホームで
７両の先頭車までﾀﾞｯｼｭ→ｲﾊﾟｰｲで乗れず→快速通過→遅刻！
なんてことがあったな〜　　東西線から足を洗って２０年、懐かしねー。
ついでにドブの香り漂うロマンチックな南砂町西口駅前には「ちかん注意」
の看板ってまだあるんですか？

>>728
朝の三鷹行き直通、地上出てから激寒。
中央緩行もだけど。

今度仕事で東西線使わないとならないんだけど、
西船橋から大手町まで何分かかる？
ついでに大手町で千代田線に乗り換えるのってどれくらいかかりますか？
ちなみに大手町に8:30くらいに着きたいんだが

>>732
　悪いこた言わんからここで聞く前にYahooの「駅すぱぁと」で調べた方がいい。
　とりあえず45分くらいか？＜駅間徐行＆停止を含めて

>>727
7両が無くなったのはもう10年以上前かな？
ただ、アナウンスは
10両に統一されてからも暫くの間

’各駅停車西船橋行きが参ります。今度の電車は10両編成で参ります’
なんていってたよな？あれは何時頃までだっけ？

編成アナウンス末期は
「まもなく、1(3)番線に10両編成の、浦安停車の快速西船橋行きが参ります」
じゃなかった? 「何両で来るか先に教えろ」という投書に答えてとかで。
微調整を除くと今のバージョンは東葉線ができた時だから、10年弱前までと思われ。

>>726
ありますよ。

営団車はホントに暖房がヘタレ。
きっと「地下鉄だから暖房はそれほど効かなくても良い」と
思ってるんだろうね、本社の方々は。

早朝に東陽町を出庫して西船橋〜中野〜東陽町と一回りしてきても
全然暖まらないもんなぁ。
暖房入れっぱなしで一回りした車内より東陽町のホームの方が
暖かいのが情けない。

>>697
でも、埼玉高速や東葉高速との関係についていえばそうでもないと思うよ。
【迷惑乗り入れ】
営団乗り入れがあっても、ダイヤパターンは満たしていない。
【糞車両】
埼玉高速は営団9000系、東葉高速は営団5000系と比較して甲乙ない。
【公共輸送責務の放置】
南北線や東西線では、埼玉高速や東葉高速の乗客を全面的に引き受けている。

木場と竹橋〜神楽坂と落合って快速通過にしてもＯＫじゃない？

Yahoo!で調べたところ、大手町に8:30に着くには
西船橋7:50→大手町8:21 の快速に乗ればいいのでしょうか？
質問ｽﾏｿ

>>738
九段下、飯田橋と皇居西側での大JCTを通過させるとは・・・
それに都の西北のあの大学前も通過とは・・・

ただ、騎馬は通過で良いんじゃないの？火災で快速に追い越される各停が東葉町で
時間調整するくらいだし・・・
西側は通過しても追い越し設備が無いから意味が無い

>>740
駅がもっと広ければな。
あそこは狭すぎて電車が入る瞬間に糞強い風が吹く。
この間は見ず知らずのオヤジのカツラが飛んでった。

３４Ｆはいつから営業？

>>737
>埼玉高速や東葉高速
どっちも、営団に直通することを前提に開通した線だから、
ダイヤもそれに準じたものになっている。
まあ、時間間隔が広ーーーーくて、長ーーーーく客を待たせる点で、
糞営団と共通するがな（ｗｗｗ

（完全な独立新線なら、短編成・短間隔運転にして客の便をはかる）

それと、糞車両についてのお前の文章は意味がわからん。
営団9000より埼玉2000の方が車体剛性があって乗り心地もしっかりしている。
東葉？　営団の中古じゃねぇか（ｗｗｗｗ

私の『東西線・東葉高速線予想2003』

●ついに！E231-800登場！301&103あぼーん。
●ついに！05系12次車登場！しかもまたまた仕様変更。
●ついに！5000系アルミ車あぼーん。
●ついに！東葉高速鉄道が経営破綻！！
●ついに！05系初期車の帯が025F以降と同じものに交換
●ついに！「ドアにご注意」のステッカーのデザイン変わる！

●ついに！ダイ改でＪＲ車の東西線直通運用消滅→千代田線に転属

●ついに！最終「東葉勝田台」行の後に最終「妙典」行を運行へ！
●ついに！ダイ改で朝夕ラッシュ時の列車種別の振分け変更へ！
（快速は東葉勝田台発着、津田沼発着は通快、各停に。）
●ついに！東葉高速へ新形式か？05系相当の新車？6000/7000系中古？
●ついに！5000系の置き換えは6000系、7000系で。
　 東西線投入予定の新車は新06系、07系として千代田線・有楽町線へ！
●ついに！西武新宿線・拝島線直通化の検討へ！！
●ついに！東西線〜有楽町線連絡線建設へ！

●なんと！東葉の新形式は元K車だった！東葉乗入対応化を兼ねた延命工事開始！！

０５＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞３０１＞＞１０３＞＞東葉１０００＞営団５０００

●ついに中央線、総武線との直通を廃止
●ついに請願していた西葛西快速停車が実現
●ついに浦安ー西船橋間複々線工事、有楽町線新木場ー浦安間延伸工事に
免許が下りた

もうそうそう

34号車（今度で11次車だったっけか？）って08とほぼ一緒じゃん。

5M5Tでどうやらパンタはシングルアームみたいだし。
輪重調整機構が追加されたり、最高速度を120Km/hに引き上げ（どうせ
100Km/hでリミッターかけちゃうんだろうけど）たり。
車内も座席にスタンションポールを設置（7人掛けを3・4に分割）したり
1枚窓を2分割して開閉可とするとか。

05-101と比べたらまるっきり別形式だな（W

>>751
ところが、窓は・・・

>>752
・・・えっ？

>>車内も座席にスタンションポールを設置（7人掛けを3・4に分割）したり
これマジ？あとＨＩＤ灯だというのを聞いたが。

>>754
それはマジ。
HID灯はわからない、諸元表には載らない項目だから。
でも、08系がDC100V、35WHID式だから多分そうじゃないかな？

もうじき35Fの甲種ですよね？

だれか教えてくれ。総武線の都心方面でスイカで入場してきて、西船橋の
ラッチ内で東葉高速のりかえできる？やっぱ西船橋で一回改札出ないと
ダメ?

>>757
東葉高速線内の駅で、Suicaご利用の方は精算窓口まで、
といった主旨の貼り紙見たことあるよ。

>>739
その時間だと遅れる事多い（常時!?）から、
もう１０分くらい早い電車乗った方がいいと思われ。

>>757
西船橋は改札内の乗換可。ただ改札内で西瓜処理は不可。

>>757
来年から日大生ですか？

>>758 >>759 >>760 サンクス
ただの北習在住の民です。いっつもスイカで改札出て、すぐにパスネット
カードで入ってくるってのをやっていたので、なんかうまいやり方
（不正って意味じゃなくて)あるかなと思ってたんですが、ないみたいですね。

>>734
　東西線の完全10両化は91年12月改正のことです。

>>744
　●ついに！E231-800登場！301&103あぼーん。
　103があぼーんされることで営団線を走る鋼製車体が姿を消す。

>>761
要するに、西船橋の改札内に簡易型自動改札機があれば良いんですよね。

>>762
ステンレスも鋼製の一種では？

５０００の車内の色がヤニ色・・・。

東陽町もﾎｰﾑの拡幅よりも、ﾎｰﾑ自体増やして欲しかったよ、２面４線に。

西葛西もﾎｰﾑ増やして緩急接続してほしかったよ。

葛西も通過待ちできるだけじゃなくて緩急接続できる構造にしてもらいたかったよ。

ふぅ〜。

葛西で緩急結合、浦安通過ならいいのに

>>757
すいかで改札出て回れ右そのままパスネットして下さい。
私は時々そうやって回数券で東西線と武蔵野線を乗り換えています。

０５系甲種の画像見たけどカーテンが掛かってて車内がみれないよ〜

>>763
ただの簡易型じゃパスネットがあかん…整理券？が出ないと。

あれ？東葉高速の自動改札って２枚投入できたっけ？

>>767
地上版泉岳寺みたいな駅になりそう。
狭い土地で２面４線（しかも島式）にしたからホームせまっ！

>>769
画像のＵＲＬきぼんぬ。

今日は仕事始めだが、今朝は何分遅れだった？

774get！

>>772
http://images.google.co.jp/images?q=%82O%82T%8Cn&hl=ja&lr=&ie=Shift_JIS

ttp://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/tozaitop.html

０５系は先頭をＭｃにしる！

>>764
　正確には103があぼーんされるとステンレス・アルミ車体のみになるですね。
　でも営団5000と東葉高速の1000はセミステンレスだから微妙だな。

age

北習志野改札前にコンビニ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>775-776
サソクス

>>777
東西線も車内信号式のＡＴＣになるので先頭車で速度検知をします。そのため、空転する可能性の
ある先頭Ｍｃには出来ません。

>>779
ＣＳ−ＡＴＣ化の折りには両方ともあぼ〜んかと…。

５０００が全部アボーンされても東葉１０００がまだ残るでしょうけど取り急ぎ後継車
が必要になるかもしれん。（特に１０５１Ｆは旧５０１０Ｆ｛旧６０｝で５８・５９と並ぶ
最古参だ）後継車両としては次が候補になると思うがどうか。
�@０５系の初期グループ（００１〜０１３）の一部とワイドドア車（０１４〜０１８）の中から
０１４以外の全編成を購入し２０００型として使用。（売却する分更に０５Ｎを製造するため営団車は全車
ＶＶＶＦ車化が実現する）
�A０８系又は０５Ｎを元にした新型車新造。（まず無理だと思うが）
�B東西線以外の営団車（千代田の６０００か有楽町の７０００）を購入。
�C日車ブロック構体またはＥ２３１ベースでのまったくの新型車両を製造。（まず無理）
�D時節柄廃車が進む東急８５００系を購入して延命・ＶＶＶＦ化して導入。

>>>784
追加。営団に残る０５初期グループは０２５以降の帯色にするとともに
アコモ改善・ＶＶＶＦ化。スカート取り付け。

>>784
でも１０５１Ｆ中間車は後期グループだったりする罠（５８．５９と同じ）
ちなみにちょっと前まで１０５０はレアな低音モーター車だった。
ＣＳ−ＡＴＣ導入までにあぼ〜んしなきゃならないなら
営団車転属は製造ペースからして無理だろ。

＞>>777
＞東西線も車内信号式のＡＴＣになるので先頭車で速度検知をします。そのため、空転する可能性の
＞ある先頭Ｍｃには出来ません。

東急8500はMcですがなにか

>>787

>>777じゃなくて>>783だろ！

>>787
言葉足らずだった。「できない」わけではなく「しづらい」かな。
先頭Ｍで速度検出用車軸発電機を付けるときはその軸だけブレーキ率を弱めたり色々と
工夫がいる。
つーか、新幹線も先頭Ｍの車上信号だった。逝ってくるわ。

>>784
東急8500は良いかもね。
東葉1000は側面表示機が無いのが痛いな。
あの103にだってあるのに

しRから203を買うのだけはやめてほしいね

つーかさー
今日はっていうか昨日の話なんだけどさー
浦安から中野行き乗っていったんだけどさー
朝の八時十分くらいの電車にね。
まじありえねーよあの糞路線はよー東西線はー
なんで茅場町まで３０分かかるんだよ浦安からさー
マジふざけすぎだよあの路線はよー
なんであんなにチンタラ走ってんだよー
頭悪いんじゃねえ車掌はよー
ありえねーよあんなの
もう二度とのんねーよ
あの糞路線は代

>>792
なぜ車掌？

>>792
絶対に、その車掌よりオマエの方がアタマが悪いと思う。（ｗ
所要時間がかかるのは車掌のせいじゃねぇ。

「つーかさー」で始まる、
マトモなレスを読んだ事なし。

>>791
しRから303を買ってほしいね

あのねビックリ情報だけど、次期ダイヤ改正は東西線に急行ができるんだって！！

κ▼δει車掌の はしのえみぉ だ、ごらぁ！ｷﾘ番取りにきたぞ！

あげるぞ、ごらぁ！

　

900ずさー！勝田台で東葉に流れた客かえせー！

>>798-799>>801
ﾌﾟｯ(w
>>800
nice!

>>>>798-799>>801
pu

禿藁

>>786
とはいえ営団の工場で整備するんだから、
新車なら05系準拠の車両（営団9000系と埼玉高速2000系みたいな関係）か
中古車ならやっぱり営団車だと。

ネ申の怒り(｀へ´)私の取るはずだったｷﾘ番をgetし私に恥をかかせた>>800とネ申である私を罵倒した>>802-803には間もなく天罰が下るであろう・・・馬鹿なﾔｼだ・・・本当に・・・馬鹿なﾔｼだ・・・。

>>805
ﾔﾊﾟｼ、０６系新造→６０００系捻出・改造・東葉高速２０００系に。
ってのが一番自然かと…。

東葉高速線って運賃高くありませんか？？

>>806
う　ざ　い

北総公団もたけぇな。

>>807
６０００系・７０００系中古とするならこうかな。

１　新木場ＣＲまで自力回送
２　営団から除籍
３　前面部分にお化粧
４　側面ドア交換（窓の広いタイプに）
５　２段窓車は１段下降窓に、貫通扉未設置車は増設改造
６　方向幕についてはLED改造、直通用保安機器撤去
７　内装リニューアル
８　東葉高速車籍取得（2000系かな？）
９　綾瀬車両基地まで自力回送
10　綾瀬→中野へ甲種輸送
11　深川車両基地まで回送
12　整備後、八千代緑ヶ丘へ自力回送

>>795

つーかさー

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

「つーかさー」で始まる、
マトモなレスを読んだ事なし。

東葉快速増発きぼんぬ。
津田沼直通快速廃止きぼんぬ

>>812
　コピペうざい。

>>813
　同意

>>811
10　綾瀬→中野へ甲種輸送

綾瀬→金町→新小岩→中野
かなあ？

総研見れ！

>>816
武蔵野線経由と思われ。

浦安から茅場町が３０分ってマジ？
俺来月からぎょーとくに住むんだが。
快速も各停も皆遅れるのか！？

つーかさー

日比谷線　日比谷から北→東武　南→東急
東西線　　全線→ＪＲ
千代田線　日比谷から北→ＪＲ　南→小田急
有楽町線　池袋から西→ＪＲ　東→東武
半蔵門線　大手町から東→東武　西→東急
南北線　　飯田橋から南→東急　北→ｻｲﾀﾏ

浅草線　　日本橋から北→京成　南→京急
新宿線　　飯田橋から東→京王
三田線　　全線→東急

に譲渡するべし

>>>791
東葉さん２０３購入ですか？。２０３を購入した方にはもれなく２０７−９００代もセットで
お届けします！。（ジャぱネットたか他流ですまん）
恐らく０６Ｎ系投入〜６０００系除籍〜東葉が購入し２０００系として使用かと思う。
でも６０００入れても検査はどうする？。深川工場じゃ６０００の検修はできないはず。
改造は新木場で検査は綾瀬となれば予備車両入れても１４０両（１４編成）必要だ。

>>821
綾瀬から人員を割けばいいだけの話じゃないの。
逆に深川で０５Vの整備担当してた人を綾瀬に持ってけば問題ない
・・・っと思うのだが。
ただ、６０００の走行性能が東西線向きかということとなると疑問だな
特にチョッパは高速からの回生がまるでダメらしいですし。

>>816
綾瀬→南流山→新小平→国立→八王子→中野

>>820
マジで考えてみる

日比谷線　上野から北→東武
東西線　　葛西から東→東葉高速（全線東葉高速に委託）
千代田線　西日暮里から北→ＪＲ
有楽町線　池袋から西→東武（池袋〜和光市）及び西武（池袋〜小竹向原）
　 　 　 　 　有楽町より東→ＪＲ（京葉線と直通）
半蔵門線　錦糸町〜押上→東武
南北線　　駒込から北→埼玉高速（全線埼玉高速に委託）

浅草線　　神戸高速状態にする
新宿線　　全線京王に委託
三田線　　全線東急に委託

>>821-822
ＶＶＶＦ改造車を投入して、４０年使うとか・・・。

これ以上の、増発可能ですか？

>>824
ＣＳ−ＡＴＣにすればね。そのためには５０００and１０００を全廃せねば

保全

おい！！何で休日の朝、快速がないんすか？？

今日から東銀座で夜の仕事から東陽町で昼間の仕事に変わりました。
８時ちょうどに浦安から各駅に乗ったら東陽町まで23分かかりましたが、いつもこのような状況なのですか？
これじゃ昼間の快速→茅場町での待ち時間ゼロの接続による東銀座の方が早いくらいです。
快速なら１駅だからホームの関係で楽だと思いましたが、あまりの混雑に乗車を断念しました。
無理に乗り込んだ人がいて３人がかりで押し込んでやっとドアが閉まっても発車できず浦安での停車時間は３分以上でした。
次の電車は通過待ち無しの各駅で、１分も待たずに来ました。
そんな無理な乗車なんかしないで待てばいいのにと思いました。
こういうDQNがいるから列車が遅れるのですね。

>>828
まってもいつまでも乗れない事もある罠。

保全

820はあちこちで営団叩いてる厨か？？

5000系（東葉1000）ってCSATCに対応できないの？

つーかさー






















のウィークリーマンションン♪

>>>822
東西線もテスト用途で一度だけ６０００を入れた実績があるけど量産型じゃなく
北綾瀬支線で使ってる奴だから参考にできない。ただ現に半蔵門８０００も使った
実績からもチョッパで移籍もあるぞ。
でも今の６０００は初期型更新車であればＶＶＶＦ化した車両もあり。
ただ初期型冷房は２種類（キセが丸味がある奴と６０２２以降のタイプで
ラインテリア型じゃないタイプ｛６００８か６００９Ｆに該当。広幅貫通路
を潰して冷房量産車と同じに揃えてる｝）あって、後者はチョッパを取り替えた
だけのはずだからチョッパのままでの導入もある。

１月下旬Ｅ２３１−８００甲種回送age

>834
同じチョッパでも、6000と8000では時代が違う。
オリジナルの6000のチョッパを東西線で使ったら、制輪子磨耗しまくり
臭いまくりだろう。常磐緩行でもすんごく臭いんだから。

JNR201系が中央快速で使えるのは、高速域では抵抗器をかましてるから。
つまり、高速では回生と発電ブレーキをブレンドしてる。

今度来た05Nの試運転はいつからだろうね。
駅の業務用時刻表には試運転の時間が書いてあるけど…。

>>819
時間帯によってはマジです。8時45〜9時くらいだとそれまでの遅延が蓄積されて、
停止信号連発の末、30分くらいかかったりすることがよくあります。
あと朝のダイヤでは元々、駅などに掲示してある「所要時間」自体が通常より
長く設定されてるので注意。

東急5000系の走行スペック。
３４−３６番編成も同等でしょう。

60キロまで18秒
90キロまで31秒
100キロまで37秒
110キロまで46秒(推定　実際は下り勾配で
　　　　　　　　　43秒で出てしまっていた)

こりゃすごそうだ。まちどおしいね。

参考（数値は過去ログによる）
時速　京急2100　近鉄ISL
100　　34秒　　　38秒
120　　55秒　　　52秒
130　　―　　　　59秒

>>820
ハア？新宿線飯田橋以東が京王に譲渡だって？？？
百歩譲って飯田橋が市ヶ谷の誤植だったとしても東側とは？？？

調布方面から神保町行くのに新宿（新線新宿）までは京王、そこから市ヶ谷までは都営のまま、
そして市ヶ谷から神保町まで京王という事だと誰も使わんと思うが

>>832
営団最初のＣＳ−ＡＴＣ車は５０００でしたがなにか？

２０１って抵抗器積んでたっけ？ブレーキ抵抗

>>835
甲種はないよ。

>>835
自力回送でしょ。

E231-800は東急車輛の工場内での画像ないのかな？
E231-500のときは新津での画像がうｐされていたが・・・
カラーリングとか、気になります。

自力回送なんて、そんな芸当ができるのか
知らなかった

営団5000系とＪＲ103/301系でなんであんなに騒音が違うのん？
やっぱし営団の方がいい主電動機使ってるのかな？
そこんとこ、誰かわかる人いますか？

>>846
規格が同じ路線で出来なかったら紛れもない欠陥品だわな。

>>835
ついでに言うと甲種「輸送」だよ。（ｗ

>>847
営団5000は界磁添加励磁制御に変更されているから。K車は抵抗制御のまま

>>841
と言う事は、「T車は置き換えなしor新しめの5000を改造して置き換え」
の可能性がかなり高いと。

>>850
改造前と改造後と騒音自体はあまり変わらなかったと思われ。
もともとモノが違うかんじ。音質はそれなりに変化したけど。

走行性能

８０００（一時的）＞改造前５０００＝３０１ー7連＞１０３ー7連＞＞現在の３０１―10連
≧現在の５０００（アルミ車除く）≧１０３―10連


５０００系は制御・クーラー化改造で中速から高速域の加速が目に見えて落ちた。
改造前は快速運用で浦安→南行徳ちょっと過ぎで１００km/hいってたのに
いまや90km/hがやっと。がら空きの２０１系に90km/h超域でなお追いつく
という芸当もやって見せた。低速域の加速・急制動も今以上にライディカルだった。
なお、抵抗器からの発熱も、同じ抵抗制御の３０１・１０３の比ではなく、
本物の火の玉列車だった。

>>852
わざと加速度落としたってこと？

あと2週間か

ケンチャンマンライスです

タケちゃんマンライスです。

>>853
わざとというか、クーラーつけたから重みで落ちたんでは

>841
そりゃ営団5000だって国鉄103-1000だってCS-ATCに対応してましたけど、
いま話が出てるのは、デジタルとか多段式とか一段ブレーキとか、そういう
CS-ATCでしょ。
JR-Eだって、最新型のATC-10（だったか)は、209系かE231系だけでしょ。

>>858
ATC対応は、おそらくブレーキの応答性が可否を決めるのでは？
でも、千代田の203や小田急1000、それに北綾瀬の5000は全電気指令より応答性が
悪い（といわれてる）電磁直通ブレーキの分際で1段ブレーキのわりと新しい部類の
CS-ATCに対応してるけど、応答性が良いのかな？
203なんてそんなにいいとは思えないけどな。。

>>857
まさか.....

>>857
K車も冷房改造した時、重みで加速度は落ちなかったのですか？

>857
>860
確かに、南砂町→西葛西の上り坂なんか、特に夕ラッシュ時で満員だと、
改造後は、何となく底力がないというか、改造前は急坂にもめげず加速して
いたのが、添加励磁なってからは、遅めの速度で均衡してしまっているような
感じですな。

こういう状況では、微妙な界磁の弱さが体感できたりするのでしょうかね。

>859
私は、ブレーキよりむしろ、加速制御の問題ではないかと思うのですが。

南北線のATOでは、戻しノッチ制御を活用しているように見えるけど、
多段式の新型ATCでは、自由に戻しノッチが使えることが前提、なんて
事はないだろうか。
それならば、界磁チョッパや界磁添加励磁は×で、
電機子チョッパやVVVFは○、というのもあり得る。

>>861
加速度は知らんけど、重心は高くなった。
そのせいか、カーブ区間の５�`程度の速度超過で建築限界を侵してしまった（ｗ

>>864
東陽町の脱線？ってか５キロ超過で脱線しちゃうもんなの？

信号機壊したのって冷改後だっけ？

>>865
脱線したのは確か5000
>>866
YES

>>865
　あれは改造云々よりも線路工事のミスじゃないの？
　なんつうか養生解除をちゃんと行わずに失敗とか。

>>>865/867/868
脱線をやらかしたときは現場付近で確か分岐枕木の交換をやってたというが。
なお、やった所は今、合成枕木化および高速対応型のポイントに交換済み。
東陽町構内で交換せずに残ってるポイントは１基だけだ。

>>840
つーかさー、ミスタイプにツッコミいれなんでくれ

それならば、界磁チョッパや界磁添加励磁は×で、
電機子チョッパやVVVFは○、というのもあり得る。

いや、東急8500や8000系は新CS-ATC対応している＝同じような制御方式の
京王の6000も新宿線のATC更新に対応できる？？

ま、三田線の6000系がATOに対応できないのは特に根拠はないが何となく納得出来るが、
ATCとなると微妙だ罠

８８９５１５１Ｅ２３１−３００

DATC自体は205系でも対応可能だよ。ATS-PのATC版だからね。
単に速度に応じて制限速度を変えるだけの話だからさ。
ATS-Pだったら既に103系やD51ですら搭載できてるし。

ATOは一応抵抗車でも対応できないこともなさそうだが…。
単に抵抗制御に対応したATO装置を開発する手間が問題かも？

>>873
そういえば東急の3000は、最新のスペックで造られてるのに、定位置に止まれない
ことがよくある（→ホームドア開かず→遅延）みたいだね。

>873
ATS-Pは自動ブレーキでは、常用最大ではなく非常がかかる
仕様でなかったっけ。となると、あくまでバックアップ目的の
ATSならいいけど、ATCは厳しいよね。

ATO自体は少しも新しい物ではなく、外国の地下鉄には30年
以上前から実用例があるのでは？
日本でも、営団日比谷線に3000系ATO編成が2本くらいあった
はず。もち、30年以上前の話。

>>875
日比谷線にあったあった。
ｽｶｰﾘ忘れてたよ。

あげ

昨日夕方の遅延原因は何だったんでしょうか？？

バコン。

北千住、北千住です。

日比谷線、東武線、国鉄快速線はお乗換えです。

プ〜〜〜

>>878
JR車の車両故障。
4ユニット中1ユニットしか立ち上がらなかった。
103-1205+1203の編成。
A線高田馬場で降客後、東陽町へ回送入庫。

age

>>880
頼むよ、本当

>>880-882
こういうのもあともう少しで・・・

>880
2M8Tで、よく東陽町から深川検車区へ上がれたものだね。
たしか、40%。の上り坂のはず（うそつき鉄道ファンによると)。
下手すると生き残った1ユニットもいかれちまう。

>>880
なんかすごい話だな…。それでも走れるんだ。まさに「走ルンです」

>885
いや、走るんですちゃうし。

>885
走ルンです60's．．．．。
103系は、あれはあれで、当時の『値段半分』電車だったんだろうね。
ある意味、すごい割り切り方をしている点、209/E231系と共通点が
あるかも。

要するに101系の全電動車みたいな考え方を改めて
コストを安くして共通のものを大量に導入するつうコンセプトだな
その意味では走るンですに通ずるものがあるな。

電動車半分で同等の性能。

消費電力半分で同等の性能。

>889
そう考えると、101系オールM編成は、209/E231系の4倍の大食いということか。

昨年のダイヤ改正以降、深夜の中野駅泊まりの３編成、いつのまにか５０００系
から０５系になっていた、そろそろ世代交代の時期か・・・。
５０００系のとある車両には、昭和４１年帝国車両のプレートが。

>>>891
帝国車両４１年だと６６編成（５８１６Ｆ）ですね。
４１年製造の初期だけど後期改造グループだから６７編成（５８１７Ｆ）や
６８編成（５８１８Ｆ）よりは生き残るんじゃないですか。
あっでも６２編成（５８１２Ｆ）６４編成（５８１４Ｆ）や６５編成（５８１５Ｆ）の前例
があるからアボーンもおかしくないな。

乗客の方もそろそろ世代交代かな
帰りの電車の中で耳を澄ませると「春で定年」とか会話してるのが結構聞こえてくるよ

>893
南行徳や西葛西ができた頃にマンション買った人たち(うちの親父も)が
もう60〜70歳くらいだろうね。

>>884
俺もそう思った。
担当の入換運転士は４ノッチ投入しっぱなしで
登ったって言ってた。
速度が10Km/h出るかでないかって感じだったって。

>>891
あの留置車は5000と決まっているわけではないよ。
車両運用でローテーション組んであるから、３本とも
5000になる可能性もあれば05になる可能性もあるよ。

詳しくありがとうございます。でも、東西線の客層を見ていると、若い人
少ないですね。団塊世代＆ジュニアの世代が多いようで・・・。やっぱり
東西線開業と同時に建設が始まったマンション群とも関連するんですね。

似たような雰囲気の埼京線は、沿線のマンションラッシュが遅いせいか
若い人が多いですね。若い人が多いのはなんか恐いけど・・・。

＞８９５さん
自分が見た時が何回か連続して、たまたまそうだったんですね。
いつも東西線を使っていると、この時間は０５が来る（たまに５０００）
あるいはその逆のような規則性があるように思いまして。

おいおい、中野口の方の話題もよろしく。
東西線は中野→西船橋だろ。

深夜sage

899

900ゲット

>>896
なかには例外的な運用もありますよ。
例えば、ダイヤ改正前の61S（夕ラッシュの営団車の東葉快速）は必ず
05を入れるとか。
あと、去年の冬に着膨れ遅延対策として、朝ラッシュ時に
特に遅延夕ラッシュのが大きくなる列車にワイドドア車を集中的に運用に
入れたこともあります。

他にも、
・新車の営業開始直後は朝夕ラッシュのみの運用に入れることが多い。
・見習いのハンドル試験列車には必ず05のチョッパ車を入れる。

等々・・・

>>>884
それだけじゃないぞ。飯田橋〜神楽坂〜早稲田間の急勾配区間（３５％だと思った）もある。

訂正

>>901
誤・特に遅延夕ラッシュのが大きくなる列車
正・特に遅延が大きくなる列車

結局、新05系の最新増備車はHIDだったの？

>>895
職場がバレちゃうよ　（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

>>892
６６は最後まで残るでしょう。去年に検査したばかりですし。
クーラーが綺麗なのですぐわかる。
そいやあ、今９０（アルミ）が検査中って話ですが、
５０００の全検ってこれが最後になるんでしょうか？

>>902
350パーミルとは凄い。とつっこんでみるテスト。

３５０パーミルあげ

南砂〜西葛西の急坂の勾配の正確なデーターってないですかー。
ほんとに４０パーミルなのかな。
かつての碓氷峠と京都の京阪路面電車が６５パーミルだっけ？

>>901
東快運用にはいる６１Ｓ（現：５９Ｓ）が０５限定なのは、
５０００の方向幕の空きがないから。
盗用１０００は三鷹乗り入れしない分スペースが確保できたと思われ。

>>910
そのこと２ちゃんで初めて知りました。
前にも同じ内容のカキコがあって（ひょっとして910は前にカキコした人と同じ人？）5000の設定器みたら本当に「東快」がなかった。
俺はてっきり、東快は遅れやすいので回復がしやすい05を入れてるんだと思いこんでましたよ。

今夜の終車後に東陽町〜葛西間で新車の試運転があるよ。

>909
地下鉄の勾配票は壁に描いてあったりするから、かぶりつきでも
なかなか確認できないですよね。
ピク誌の営団特集を見ても、最大勾配は35%。で、それ以上の特認
もあるとしか書かれて無いしね。

ところで、碓氷峠は最大66.7%。(＝1/15)。鉄ヲタの常識やろ！

>>910
足りないって逝っても僅か2つか3つくらいだろ？

と思ったけど、種別も一緒だったよな。


ただ、絶対使わない大手町や飯山満とかを削れば同にでもなり遭難だけ鈍磨

事故が起きた時の折り返し運転に使うぜぃ＞大手町とかの行先

（＾＾）

>>895
なんかいっぱいいっぱいですな…んでも走るだけましか…。
やっぱりそれって修理とかは深川でしないで夜中にJR側に連れてったんですかねぇ…。
あ、JRの職員が飛んで行って出張修理もあるか…。

>>901
新車は朝夕ラッシュのみに入れるって言うのは何か意図があってのことなんでしょうか？
昼間は車庫で見学会とかなのだろうか？（藁

>>912
とうとう試運転開始ですか。昼間の試運転はまだしないのかな。

>>914
生い先短い車両の幕を更新したくなかったからじゃないのかね。

>>917
埼京線の方向幕LED投入と同じですね。お下がりに新しい幕は無駄という。

>913
鉄ヲタならパーセントとパーミルの区別ぐらい付けてくれ

今朝の信号故障は大事にならずよかった。
と言っても私は２分遅刻。

>>919
＞%。
これでﾊﾟｰﾐﾙのつもりだったんじゃ…

おい、おまえら！
おまえらはどれくらい東西線が好きですか？
漏れは自慢じゃないが全人生の256分の1を占めるくらい好きですが。

>921
左様。
フォロー感謝。

>>922
すいません、よくわかりません。

>>922
俺は255分の1だから、おまいの255分の256倍愛してるってことだ。漏れの勝ち。

>>922
俺は全人生の192分の１くらい好きです。
あなたの３分の４倍愛しています。
俺　＞　>>925　＞　>>922
ちなみに東葉高速鉄道は全人生の64分の１くらい好きです。

２つ合わせて１／４８は逝きすぎ。

>>926
その考えに至ったあなたの人生が知りたい。マジで

>>926
ちくしょう。負けたか…

＞08系(第2編成)はまだ一度しか乗車していませんが私も目を疑いまし
＞た。今まで歯車比6.21の車両でここまで起動加速の伸びる電車はありませ
＞んでした。が各駅何回計測しても結果は同じでしたので多分あっているの
＞ではないかと思います。

６０km/h−90km/h−100km/h
１５秒ー３０秒ー３５秒
だそうです。
それにしても加速度4.0とは！？

>>922 >>925 >>926

おまいら、その愛を少しは京成に分けてやれ！