【N05】営団東西線・東葉高速線【E231】part2

新スレたてました
前スレhttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/l50

なぁ、スレタイとの関連なんだけどちょっと聞いてくれよ。
実は１０年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパ、この人のちんちん大きー」と指さされて言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。
俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「スマソ」と恥ずかしそうに謝っていた。
それだけでは終わらなかった。
その女の子が友達の女の子２人を連れてきて「この人のちんちんとっても大きいんだよ」
とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめろ」と言ったのと同じくらいに女湯の方から
「○○ちゃん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が聞こえた。
すると「この人、すごくちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とすごい大声で叫んでいた。
すると銭湯じゅうにくすくす笑い声が聞こえた。
俺はとても恥ずかしくなり、早く上がろうと思い立ち上がったら不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃった〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向って叫んだ。銭湯じゅうに
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をした。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
俺が大きい息子を見せびらかしながら、体を洗っていると、女の子３人もとなりで体を洗い始めた。「ぞうさんのお鼻も
洗っておうね」といい、息子を洗い始めた。不覚にも俺は子どもの石鹸遊びで
女の子のおまんこに入れたくなった。女の子の一人を捕まえ、女の子の痛がるけど強引に挿入した。
「俺をおちょくった罰だ。」と思いながら挿入して気持ちよくなってると射精しちゃった。
息子を抜いてみると女の子のおまんこから鮮血が出ていた。
銭湯中が騒然となり、女の子はいつまでも泣き続けていた。
その3ヵ月後、わが家に1本の電話が入った｡少女の親からだ｡
どうやら少女は6歳にして妊娠してしまったとのこと｡
近所で噂になり、マスコミも来た｡
翌朝新聞を見ると自分の名前が出ている｡「6歳少女を妊娠させた男」。
そのまま無事出産して、最年少ママだとギネスに認定された｡
それから１０年｡めでたく結婚した。

２ゲット！！

銭湯コピペ、いろいろなパターンに改造されてます。
「オリジナル」「もまれて射精」「つっこんで射精」「妊娠」。

age

前スレのレス、こっちにも書いておきます。
>>939
5000もそれなりにありましたしね。

>>938
何でも、一気に入れ替えると次の置換えも一気にやらねばならなくならないから
意図的にゆっくりの可能性も…。

>>5M5T絡み
08が5M5Tになったのは、東急、東武、営団の三社で共通設計にしよう（どこらへんまでだかとかの
詳細はわからん…ｽﾏｿ）という話があったからだとか。
で、東急新5000が5M5Tだからそれに０８が合わせてあるのかな、と思った。
同時期に造る０５にもその計画が波及してる予感。

葛西駅の地下鉄博物館の案内看板（営団の電車が全線出てるやつ）
がついに改装するため枠でしきってありました。
どんな絵になるのかわくわく。。。
まあ０１系、０２系、０３系、０５Ｎ系、０６系、０７系、０８系、９０００系
だと思うけど・・・

>>3
プッ

>>7
古いほうがいいかも

>>7
01系・02系はともかく、あとはソニックの色違いだと・・・。

シングルアーム化きぼん

>>7
９０００系を０９系に改番きぼんぬ

>>4
しかし>>2の展開の場合、「逮捕」がないのが不思議なんだが。
衆人での行為なのに、親が警察沙汰にしなかったのか？

age

村上にイトーヨーカドーオープン！

タコッ！！
軸箱の支持方式は？

age

age

ちょっと乗らないうちにだいぶ雰囲気が変わってきたね
ずっと1970年代だったのが1990年ぐらいまで来た感じ
新車投入やＣＳ化で21世紀に追いついて欲しいね

あれはフルルガ−デンです

http://www.fululu.net/
フルルガーデン八千代　１０月２９日（火）村上駅前にＯＰＥＮ！

快速は浦安を通過すること。
ただでさえぎゅうぎゅうなのにこれ以上つめこむなよお。

そうするとですな、新浦安利用者が舞浜で快速に乗りかえることになって、
ただでさえ混む舞浜のホームから鼠客もろともこぼれ落ちるわけですな。

>>23
このスレは京葉線スレじゃないよー

>>23
？？？

http://dpo.yusei.go.jp/
↑
郵便局情報はこれが便利です。
【ゆうゆう窓口】ってご存知ですか?東京23区の配達を受持つ郵便局(集配局)は
小包や書留など24時間郵便の引受を【ゆうゆう窓口】で実施しています。

>>24-25
禿げしくスマン。お迎えが来たので逝くわ・・・

東陽町って今どうなってるの？

東西線で一番寂びれてる駅はどこ？

原木中山に一票

で、結局E231-800はいつよ？

>>29
＞＞東西線で一番寂びれてる駅はどこ？
南砂町に１票

>>29
間違いなく原木中山
南砂町はマンションの建設ラッシュ？

>>34
ＤＱＮ強盗区が邪魔してます

>>29 落合に一票

>>29
南砂町でしょ！飛び込み多いし暗いし臭いし駅名が何ともいえないほどダサイし。
絶対住みたくありません。

目糞が鼻糞を笑うスレッドってここですか（ｗ

>>37
東西線沿線はかなりの人気地帯ですが何か？

>>37
葛西あたりの家賃見てからいえよ

>>37
都心まで２０分、住環境よし

大手町には近いし、門前仲町なんか風情もあっていいんだが。
また鼠国も比較的近いし。
でも難をいうと地盤が悪くて地震が起きた時つらいんだな。

飯山満なくして東葉高速鉄道無し
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1035867981/l50

必ずしも都心のほうがいいとは限らない
南砂町だったら妙典か八千代緑ヶ丘あたりの方がイイ
門前仲町は都心に近いし大江戸線もあっていいのだがいかんせん高い
最近はお店とか増えてるらしいけど


住みたくないのは南行徳・行徳かな
町としての寿命が来た感じ
始発はなくなったし

５０００茎の悲冷房時代のコムプレッサー、ＡＲ―２形って、京急１０００形が
全車廃車になった時点で絶滅してしまふのだらうか？あの「グオオオオオオン！」
という音はサイコーなのに・・・。

>>44
昔の５０００って「グオオオオオオン！」だったの？
萌え〜！

>>43
ほぼ同意。でも妙典はいいけど八千代まで行くとちとツライかなぁ。毎日の通勤のことを考えると。

>>43
ほぼ同意。でも妙典はいいけど八千代まで行くとちとツライかなぁ。運賃のことを考えると。

フルルガーデンの話題は？

>>48
オレ行ってきたよ！
ってか地元だから。
閉店間際なのに人はたくさんいたし
東葉使ってきた人も多数いた模様。

age

江東区って、ここ最近入居してくる世帯の児童の数が多くなりすぎて学校がパンクしそうで
住宅会社に「そんなにマンソン建てないで」って異例のお願いしてるんだっけ？

最近そんなに都心の隣接地に住む人増えたんだね〜家賃やローンたかくないのかな？

東陽町の手前なら終電気にしなくてよさそうだな…。

デフレの推進で快適な居住空間を

ところで、来年１月に納入予定の０５が、
ＭＴ比変更になるとか、内装が変わるといううわさがあるみたいだけど、
これって、ネタなんですか？それともソースのある話なんですか？

>>44
懐かしいねぇ。駅止まるごとにしてたね。
リコ式もあったね。
なんかちかてつ〜って感じの電車が１００Km/h出して
しＲへ乗り入れたりしてすごく萌えた。
そのうち２ハンドルデットマンもなくなるのかな？

05が５M５Tになるのは、
08系につられてということもあるだろうけど、
元々の４M6Tに問題が多かったからと思われ。
余りのバカ力のモーターで、スキッドや空転が多く、
高加速な為、T車との連結機その他に無理な力がかかったり、
日比谷線の事故でも一部指摘されたが、
浮き上がりの助長にもなり
回生ブレーキの負担率も低め。

５Ｍ５Ｔっていうのは、ソース無いんですが、Ａ団の車両部が言っているので
間違いないだろうと…
>>55
４Ｍ６Ｔだと空転が多くて加速が重い（地上部にて）からだと思われ

ちなみに、今度の制御装置とＳＩＶは、今までのソニックとメーカーが異なると思われ
でもって、１４Ｆは、９０００系試作車なのでVVVF制御（４Ｍ６Ｔ）となっておりますル。

>>44
あのころは、ロータリーコンプレッサだったからね…
でも油漏れが激しくて、Ｃ２０００形（日比谷線３０００形と同じ）に
変更しちゃったんだよね…

>>55 >>56
レスサンクスです！
そうすると、現在4M6Tの編成は将来組み替えする可能性があるのかな。

>>59
あり得なさそうだな…。そこまでするとは思えない。
するとしても四象限チョッパ車のVVVF化（いつだかわからんが）が終わってからでないと。

5M5Tの05を大量増備で5000を追い出すかな。

東葉金ないんだったら埼玉の2000みたいなの作れば？
あれって営団9000系より安いでしょ？

>>61
その金すらないんじゃないかなあ。
結局、次も某かの中古車に落ち着く気がする。

だから一回倒産しろって

かつて噂になった東急の8500で配車がでることｹﾃｰｲ

東葉が倒産したらどこが受け持つんだい？
Ａ団？形声？神経性？し�e束？

>>65
違うよ
債権放棄で再生
新スポンサーが車両新造

ってのを望んでいるの

>>29
南砂の西出口、今でこそ出てすぐそばにｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝがあるから夜は明るくなったが
前は夜真っ暗だし何にも無いはで「此処はどこぉ？？？」って感じだった。

データイムの葛西駅で快速通過待ちする各駅が東陽町駅で時間調整で
１分前後停車するのがあるけど、あれってなんとかならないものかね？
西葛西、南砂町、東陽町で２０秒ずつ停車時間増やすとか、
駅間のアベレージを落とすとか、もちっとうまい方法は無いもんかねぇ？

おいっ、おまいら！
そんなことよりも、妙典の「ブルーメ」に注意しる！
とくに土日な。

>>66
会社更生法ね。

O5Nを今のペース（年３本）で新製していくと、
CS-ATC導入の前年には5000が駆逐される。
束も来年度にはE231-800を入れる事が決定的。
ハッキリしないのは盗用だけ。まさか1000をCS-ATC対応化とか？しないよね。

>>51
ええっとねぇ、臨海部が凄いの。東雲とか。
ウチの区で一番南の小学校が東雲。中学が五中。豊洲。
んで北の方は合併したりしてるから新しく作りたくないそうな。
南砂町は第三砂町小立て替えたから綺麗だよ。
オススメ。三砂中とかは小汚いし治安わるいから越境がオススメ

東陽町のホテルってあの立地で良く頑張ってるよね
感動するよ

>>68
快速を木場通過にするのは？門仲、東陽通過は無茶だろうけど。
まあ、都営への嫌がらせ（東銀座、小川町などを通過させている腹いせ）
として快速を門前仲町通過としてもいいかもしれないけど。
その上西家裁に快速を止めて（実際に要望もあるらしい）、半緩急接続の
形にするのもいいかも。

南砂町、西家裁と2駅だけの違いなのに、火災で追い越すのは無茶

今朝、東陽町駅で降りようとする人達をブロックしたＤＱＮがいた。
だれか埋めてくれ。

三鷹はともかく、津田沼の乗り入れって、いつまでやるつもりなの?
素直に快速は全部東葉に入れればいいと思ってるんだけど、どうよ。

といいつつ、毎日通勤で使っている総武緩行の始発がなくなると欝だ。。。

>>76
東葉ができて津田沼・船橋からの直通利用者が少し減ったとはいえ、まだまだ直通利用者は多いから、全廃は著しい改悪。そんなことはしないだろう。

>>77

船橋、津田沼から乗る人がどんな感じか知らないのだが、
現状、どこからどこへ行く人が直通に乗ってるのかな。

総武線快速/緩行でもいけるところへ行くのに直通を使っている気がする。
それなら、東葉の人を優先的に快速にしてあげたほうがよいのでは?

とくに、津田沼行が快速で勝田台行が各停というのは、どうにも腑に落ちない。

ちなみに私の本音は事故がおきた時に総武/東西線が共倒れしてほしくないという点。。。

>>78
総武／東西線の共倒れを防ぐには
どちらかというとまず中野を切らないと。

>>79
そうすると、高田馬場から西武新宿線直通と・・・。

中野から鷺ノ宮まで西武東西線を建設し、西武新宿線との相互直通運転キボンヌ。
東側は、有楽町線を新木場から浦安付近まで延伸し、出来ることなら対面接続可能で
朝夕を中心に直通運転キボンヌ

はっきり言って津田沼直廃止は
西船コンコース面積を少なくとも今の３倍は拡張
もしくは市川塩浜→東京を複々線化して武蔵野線の東京方面を
大量増発しそっちに逃がすようにする。
両方が達成されないとムリだ

それに直通中止となった日の８時の西船駅地獄の光景を
見たことある人間なら廃止しろなんていえないと思うが。

両方→いずれか

>>82は今いいことを言った！
もう実現出来っこないような直通構想／直通中止ネタは無駄に等しい。

西船にはすみたくない

>>71
今の盗用ならマジでやりかねないぞ>>1000をCS-ATC化
束直通用の機器を積んでない分、スペースがあるらしいし。

5000の中間運転台がある編成はもうなくなったんだよね

>>85
交通的には便利なところだぞ？

>>86
オリジナルの5000がいなくなると思えば、
それはそれでもいいかも知れないけど、
その場合盗用は、1000のリニューアルをもう１度やり直してほしいね。
帯の色も変更だよ。

いつも8時は、3番線で始発待ちしてます。

>>82
> それに直通中止となった日の８時の西船駅地獄の光景を
> 見たことある人間なら廃止しろなんていえないと思うが。

直通がなくなれば、総武線直通の定期を持つ人が減り、
そうなれば、多くの人は総武快速に迂回するので、
現状ほど混雑しなくなると思うのですが。

>>90
直通がなくなれば直通利用が減るというのは事実。それでもかなりの数の直通利用が残るのもまた事実。やっぱり西船橋駅の混雑がトンデモになっちゃうと思う。

で、直通利用を抑制する案として、現在快速・通快限定になってる総武線直通の"一部"列車を普通にしてしまったらどうだろう。
東西線は9分サイクルなのに、直通列車は約7分サイクルであり、むだな時間調整が発生している。
西船橋で時間調整せず、西船橋到着時刻にあわせて快速・通快・普通のいずれかとする（普通は今の普通スジのほか、妙典始発普通スジの延長も含む）。
津田沼・船橋から乗ってくる奴の多くは快速系を希望なんだろうけど、時間調整までして快速スジに載せなくても、って気も少しするんだ。
で、快速・通快スジの余った奴を東葉に回してやってはどうだろう。

総武直通利用者の大ブーイングを食らうだけかな？下手すると後続直通に葛西で抜かれちゃうなんて大馬鹿電車が1本出るかも。

あるいは、東葉開業で船橋・津田沼からの客が少し減ったのを考慮して、総武線のダイヤサイクルを壊し、営団のサイクルにあわせて津田沼発を9分毎に変更（減少）。ただし全列車時間調整ナシ＆種別は快速にしてやる。
これで全ての通快スジを東葉に渡せる→東葉から見ても優等が増えてｳﾏ−。ただし東葉快速が東葉通快になる罠。

言うほど船橋・津田沼客減ってないよなあ。

>>90
>直通がなくなれば、総武線直通の定期を持つ人が減り、
>そうなれば、多くの人は総武快速に迂回するので、
>現状ほど混雑しなくなると思うのですが。
間違ってはいないと思う、でも現状で快速は快速で結構輸送力が
逼迫しているからこれ以上混雑させるのもキツイと思う。
ただでさえ特急やライナーで本数少ないんですし。

>>71
営団６０００が転用されるという噂は？

>>93
もっというと、少子化や都心回帰が全く実感できないよ

>>94
なんか東西線からも総武線からも嫌われてる見たいでカワイソウな船橋津田沼駅利用者（笑
京成や都営新宿線にもうちょっと頑張ってもらって、東西線や総武線は楽にしてやってほしいよ。
頑張ってね京成さん。

クーラー東芝製萌え

西船橋は改良計画があるから、キャパは上がるはずだけど。
どの程度上がるのかまでは知らないし。

>>99
コンコースのフル・フラット化が行われる。
しかし、ホームのキャパはどうしようもないぞ。

>>99
乗換えを楽にするためじゃなくて店を造って儲けるための工事だからね
むしろ意図的に接続を悪くされるかも

もしも西船橋駅の配線がリニューアルされた後、
東西線と緩行線が方向別ホームになったら直通問題も解決されるかな？
平面移動だけで簡単に乗り換えってすごく素晴らしいと思うんだけど…ダメかな？

問題は現在の緩行折返し線(２･３番線)の取扱いか。

エスカレーターわざわざ設置したのに、その手の改造するんですかねえ＜平面化

age

西船橋の店の売り上げを上げるために、当社と営団線の直通は廃止します。

>>101
津田沼5,6番線も、エスカレーター上がったあと、
直接改札ラッチにはいけず、店の脇を通らせる構造．．．

やっぱりうまくいかないんですね。

確かに、総武緩行を快速にする必要は何にもないですね。
むしろ、各停にしたほうが客が分散していいような気がします。
朝の快速は、西船でもういっぱいですものね。
西船橋始発の快速、東葉からの通勤快速、総武からの各停と、妙典。
あ、9分と7分じゃそう単純にはいかないのでしょうか。
なんにしろ、現状、東西線命の東葉が冷遇されすぎかと。

>>97
> 京成や都営新宿線にもうちょっと頑張ってもらって、東西線や総武線は楽にしてやってほしいよ。

ときどき京王新線方面に行くので、本八幡で乗り換えるですが、都営はのどかですね。
出発間際でも着席乗車できそうです。
京成は大回りなので敬遠されるのもわかる気がしますが。
朝の都営に急行を走らせれば、客が乗らないかな。と、ここは東西線スレか。。

東葉高速の四街道延伸は実現可能でしょうか？

５０００系を秩父鉄道へ譲渡は不可なのでしょうか？

>>107
津田沼発は西船橋時点で既に満員だからこそ、東西線内通過運転させてそれ以上人をのせないようにする価値が高いんだろうね。

都営新宿線のラッシュ時急行運転（本八幡大島間のみ優等とすれば十分）、はやく実現させて、東西線の負荷をほんのちょっとでも減らしてほしいよね。
それとも篠崎・瑞江あたりを通過すると逆に東西線に流れちゃうのか？

津田沼発が西船で満員だから快速って言うけど、快速より各停の方が
東陽町到着時で激混みでしょ、葛西＆西葛西の客で。
東西線の負荷を減らすためには、総武線との直通をやめるほうが
長期的にはよさそう。
もっとも、やめた直後は西船が惨劇になるのも分かるが・・・・

>>88
確かに"交通的には"ね

>>105
余計な経費が増えるモナー

>>111
津田沼発の快速は船橋で既に超満員ですが何か。
西船橋では乗客が多少入れ替わるが、乗車客の方が多いので空く事はない。

通勤で使っている立場からすれば、総武線直通廃止は意地でも反対！
東西線直通客が全員西船橋に殺到したら
西船橋駅は人で溢れて大パニックになるぞ。
実情を知らずに簡単に総武線直通を廃止しろなんていう香具師は氏ね！

>>113
たしかにあの直通のおかげで総武線も西船橋で
座れるチャンスができているんだよな…

>>108
四街道には延伸しません！
米本団地に延伸します！

>>113
> 通勤で使っている立場からすれば、総武線直通廃止は意地でも反対！

どちらからどちらへの通勤に直通を使っていらっしゃるのですか?
総武線や都営では代替にならないのでしょうか。

>>116
東西線なら一本で会社のすぐそばまで逝けるのに総武線や都営を使えと？

総武線はともかく都営新宿線で逝けるところでも存在自体知らないので
東西線を使ってる香具師は確かにいるかも知れないが。

都営新宿線はガタピシうるさい電車だしな

西船の配線が変わったら
東葉からＪＲへの直通運転してほしい

都営もラッシュ時に優等を走らせればいいんだよ。
しかし総武緩行線の頻度に対しても有効でなければならないから、
江東区・江戸川区に多く通過駅を設定して、速達性を確保する。
停車駅は本八幡・森下〜各停〜市ヶ谷〜新宿。
瑞江・大島で追い抜き。
ダイヤ例：00 04 07急 10 14 17急
所要時間は
本八幡0 森下15 馬喰横山17 小川町20 神保町22 市ヶ谷26 新宿31
総武緩行線では
本八幡0 錦糸町16 浅草橋21 お茶の水25 水道橋27 市ヶ谷31 新宿(快速利用)35
参考、東西線快速では
西船橋0 東陽町14 茅場町20 大手町23 竹橋25 飯田橋28 高田馬場36

・・・結論からすれば、停車駅の少ない総武線はそもそも有利であると。
しかも快速線が別路線なので退避もないと。本数も多いと。
うーむ。

>>110
篠崎、瑞江は東西線との間に県境があって橋も少ないから妙典〜浦安に流れる事は
少ないだろうが、（総武線には流れるかも？？？）一之江あたりはやばそう。

東西線だって何故痛快が設定されたのかを考えたら、朝の都営新宿線で優等が
無理な事くらいわかるだろう。

>>120
このダイヤ安打と急行ガラガラで、後続の各駅停車（京王線内痛快含む）が
殺人的な混雑となる事が目に見えてるぞ！！
新宿三丁目は微妙だけど、繁華街だし丸の内線乗り換えも少ないから良いのかね？

最低でもこの案に船堀停車、森下、浜町通過だな。と裕香、江戸川、高等区内をあれだけ通過
しておいて、何故浜町なんかに止めるのか・・・

これでもまだやばいと思うが。
どちらにせよ朝の都営新宿線に優等設定は無理なんだよ。

120の意見は都営新宿線沿線住民を全く無視したものだね。
いくらなんでもこんな事ありえないんだから少し考えてレスしましょう。

東西線といっても問題となっているのは西船橋起点だね。
西側は問題ほとんどなし、というか客いない

>>123
ほぼ完全に緩行と被るからね。

こちらは乗り入れあぼーんでも良いでしょうね。

西船から東中山（京成西船ではなくて）にかけての一帯って凄くいい感じの住宅地だと思う
通勤も便利だしね
あの辺住みたいなあ

京成西船から普通でのんびりと日暮里経由で通勤なんかいいよねぇ。

営団西船橋より西船日暮里がいいよなぁ。

千葉に行くときは
西船橋ー千葉（総武線）より　京成がいい
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

西船橋を見習って
朝の蘇我は　内房発　外房発の京葉線を増やしたほうがいいと思うよ
＞Jr千葉支社

>>88
ＤＱＮが多いけどね。

朝の三鷹直通も、全部あぼーんする程には客少なくないと思うが？
快速が3駅通過なら三鷹発全部新宿に持ってかなきゃダメかもしれんけど（3駅通過論のみの投稿は別スレへ行ってね）。

新宿線と東西線、どっちでも通勤できる谷津って、竹橋〜神保町と、九段下くらい。あんまり重なりは多くないんだよね。
津田沼からの直通利用者に新宿線行けって言っても、ほとんどの客は聞く耳持たないモードでは。
さらに言えば、直通ぶった切っても東西線へ行くだろうと。

>>127 千葉に京成で行くなんて本気にする人がでると困るんでマジレス。たとえば市川(市川真間)から千葉まで、昼間、京成所要約40分JR所要約20分なんだけど。

>>121
東西線の極限混雑と新宿線のﾏﾀｰﾘ混雑では状況が全然違うから、俺は朝ラッシュ時に3〜4本に1本くらい篠崎・瑞江・一之江・東大島通過の電車が出来ても大丈夫だと思ってる。
120氏の案じゃダメと思うがね。

東西線以外に通勤している香具師は東西線を使うな！（ｗ
てめーらのせいで、東西線は混んでるんだからな！
総武線とか京成線とか都営新宿線とかを使え！
新宿線はラッシュ時も空いてるぞ（ｗ

あ・・・JR束千葉が悪いのか（ｗ

>>129
> 新宿線と東西線、どっちでも通勤できる谷津って、竹橋〜神保町と、九段下くらい。あんまり重なりは多くないんだよね。

わたしは、内幸町なので、秋葉原 or 日本橋まわり新橋、新宿線神保町経由のどれでも
あんまり変わりません。といいつつ、自分が西船橋なので都営は乗りませんが。

> 津田沼からの直通利用者に新宿線行けって言っても、ほとんどの客は聞く耳持たないモードでは。
> さらに言えば、直通ぶった切っても東西線へ行くだろうと。

そうだとすると、しょうがないですね。。。

営団と都営が合併すれば、
「空いている新宿線を御利用下さいキャンペーン」とか、
出来るのにね。

浦安に折り返し線を作って、浦安始発を作ればいいかと
そうすれば葛西・西葛西の乗客は捌けると思われ

イイとこ取りの東西線はどんなことしても暫くは混雑続くと思われ。
自分は通勤埼京線利用してますが、友人宅（東陽町）へ行く時乗って
氏にますた。（埼京線で鍛えまくりなのに）

妙典〜門前仲町までを複々線にして
快速は西船橋〜浦安〜門前仲町にして
朝の各駅停車はみんな妙典始発ってのはどう？

　　　　　, ー―――― 、
　　　　　　　　|＿＿＿＿R＿|＿_
　　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽノ
　　　　　　　川川::::::::ー◎-◎-）　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　 |⌒ヽ　　 ／
　　　 ＿＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　　 |　　/　＜　　フレーフレー東西線♪
　　／　　　￣＼＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ＿＿_　|　 /　　　＼頑張れ頑張れ東西線　　
　/　　　　/　　　＼　　ノヽ　 //　 　.￣| ε
　|ニ二ニ|　　RAILWAYS　　　ヽ//＿＿_ヽ/ ε
　|:::::　　|　　　　　　ヽヽ ２ |￣　　　　￣
　 |:::::　　|　　　　　　　ヽヽ　|
　/|:::::　<＿＿＿＿＿_）_）ノ
　|::＼::::. ＼::::::::::::::::::::::::::::/　　
　|:::::::＼:::　ヽ:::::::::/:::::::::/
　＼::::::（_,_,_,_,ヽ::::|:::::::::::|　
　　 ＼::::::::::::::::::::::）::::::::::）
　　　　）::::::::::::::／::::::::::/
　　　 /:::::::::::／|:::::::::::/
　　／二二（ 　|二二|＿
　（――――)(――――)

ラッシュ時に使うのはともかくとして…、
浦安駅に折返し線(渡り線)を作るのは賛成。
今までだと落雷や豪雨、人身事故が起きた時は
(都心からは)葛西折返しになってしまって
浦安以東へは「国境越え」を余儀なくされてたからね。

08が登場しましたね。
今度出る05が、どの程度影響を受けるのでしょうね。

>>138
代替バスの発着を考慮すると、結局葛西のままだと。
何時だったか、都営（葛西）の代替バスが妙典？まで走ったとか・・・。

【橋野さん行方不明】

　　ＮＨＫ千葉放送局　　小林勝也

　千葉市美浜区在住の橋野江見雄さん（４０）が福島県田島町へ出かけたまま行方が
分からなくなっている事件で、千葉・福島両県警の調べで「関東テロ組織アナル政権
の一員に拉致された可能性がある」と発表した。妻の由美子さん（３５）はこの発表で
「夫が生きている事を信じてます」。

　　でっちＡＧＥ

>>139
どんどんすさまじくなる営団車のデザイン…。
まぁ、個性的っていえばそうだけど…。

>>142
走ルンですみたいなデザインよりはいいかと。
でも路線ごとの個性は今後なくなりそうだな。

コーラあげ

>>144
ageて無い様なので、再コーラあげｗ

０８系は側面２枚窓だがはっきりいって ダ サ ス ギ

>>146 ﾊｱ?
性能は１９０キロワット＋５Ｍ５Ｔで
京急２１００と同等レベルになる予定ですが？
E231なんか採用してるボロ私鉄の車両と一緒にしないでくれ。

>>147
東急新５０００と同性能ということですが、何か？

>>147
典型的バカレス。

市川市の方針では、来年度にも、
「南行徳駅にエスカレーター５基、エレベーター３基
　行徳駅にエスカレーター５基、エレベーター２基を設置。
　両駅に車椅子対応トイレ設置」
するそうです。よかったね！

>>150
周りの市は今年中にはバリアフリー対応がほぼ完了するのに・・・。

age

>>150
行徳ってトイレ更新したばっかじゃなかったっけ？

あＧ

>>153
新しい妙典に対抗して　だっけ？

>>155
多分ね
駅前も何とかして欲しいけど

あげ

から揚げ

サンクスフェアにいくついでに東西線ウオッチングもしてこよう

保守あげ

>>138
現状でもやる気になれば非常時に限り浦安折り返しはできる。
そのまま浦安駅の１番線で折り返して葛西の渡り線で葛西駅の２番線に入れる。
非常に限れば無線管制で可能だろう。
浦安発が葛西に入ってきたら浦安行きを葛西から発車させるという手法で。
旧江戸川を越えるバスはないから葛西折り返しになるとタクシーによる代替運送となってしまうので、それの費用と手間を考えたらこうした方が安上がりのはず。

>>161
葛西〜浦安はノロノロ運転で15分間隔くらいになりそう。
都心部は5分間隔くらいで、全部浦安まで走らすのは無理だろうから、
3本に2本は葛西折り返しとしなきゃならない。
たぶんうまく捌けなさそう。

船橋・船橋東・松戸・美浜・千葉中央
若葉、花見川、松戸北、松戸南、市川、柏、浦安の各郵便局は
葛西、深川、新東京、日本橋、東京国際、などの東京２３区の
配達を受持つ郵便局(集配局)では
【ゆうゆう窓口】にて書留や小包など郵便の引受を
２４時間実施しています。
これから年末です。１２月は郵便局は大変混雑します。
午前中か夜中のゆうゆう窓口がすいていていいよ

行徳や葛西あたりにくらべれば原木中山は寂れてるけど、
それでも、今おっきなマンションがどんどん建ちはじめてる。
東西線はますます混むと思うぞ。

05系age

>>161
ただ、1番をそのまま上って行く間信号が無いからいくら非常時とはいえ無理だろうなぁ…。
信楽高原鉄道のように正面衝突とかなったら…(((( ;ﾟДﾟ)))だからね。

葛西も原木中山も渡り線は非常時を想定して設置してるわけじゃないんだよね？
そうすると非常時に備えて渡り線設置の可能性も低いよなぁ…。
非常時での損失って保険に入ってるとか無いのかな。

age

無線管制で２５キロ制限なら可能でしょう＞非常時の信号無し区間走行

シーサス作っちゃえば（・∀・）イイ!!

素直に京葉線新浦安駅からバスで浦安でいいと思う

西船橋駅のエスカレータ設置工事意味なくないですか？階段狭いし…

郵便局の【ゆうゆう窓口】ってご存知ですか?
千葉県では
船橋・船橋東・松戸・美浜・千葉中央
若葉、花見川、松戸北、松戸南、市川、柏、浦安の各郵便局は
神奈川では
青葉・大船・相模原・座間・高津・茅ヶ崎・都筑・鶴見・港北・
宮前、横浜泉.横浜中央、横浜港、横浜集中、川崎港、川崎中央
登戸・橋本・平塚・保土ヶ谷・大和・横須賀・横浜旭・横浜金沢・横浜南
埼玉では
浦和中央・さいたま新都心、上尾・大宮・大宮西・春日部・川越・蕨
所沢西、草加、越谷などの各郵便局
東京では
東京国際局を含む東京２３区の配達を受持つ郵便局(集配局)では
【ゆうゆう窓口】にて書留や小包など郵便の引受を
２４時間実施しています。
これから年末です。１２月は郵便局は午後になると大変混雑します。
午前中か夜中のゆうゆう窓口がすいていていいよ
↓
http://www.yusei.go.jp/pressrelease/japanese/yubin/990129j201.htmlが
このマークが目印です

今更質問するのも恐縮だが、葛西と原木の渡り線ってなんのためにあるの？

>>172
おそらく保線用の車両が時々使用するらしいです。

>>772
非常時の折返し用と聞きましたが。

鉄道ダイヤ情報の今月発売号によると、０５系は川重製。

>>175
甲種はまだだよね？

>>176
甲種は１月。
ところで、し�eが１２月にダイ改するがそれに伴う東西線の改正ってないの？

>>177
総武・中央緩行線はいじらないからﾀﾞｲ改は無いはず。

西船橋駅改修計画設計図
http://homepage2.nifty.com/a-sakura-anpoken/station/

３往復が中野折り返しになるだけだったかな？
運転士・車掌・車両の都合が変わるだけだろうな

>>179
平面図に京葉高速ホームて・・・。少しかわいそうな東葉高速。

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021113234356.jpg

>>182
川重の０５系ね。
でも、窓配置が戻ってる・・・

>>178
飯田橋駅・駅長事務室の前に「東西線ダイヤ改正」のお知らせが貼ってあったよ。
色々書いてあったが、急いでいたのでよく見なかった。スマソ

>>177
甲種は12月15日発。

醤油、いや、ソースは>>175

>>183

まるで０８やな

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021113234356.jpg

>>186
なんか帯の色が、日比谷線向けに思える。

>>172
以前使われていたときの状況は

南行徳で車両不具合発生のときに
原木中山〜葛西間が普通となり
西船橋〜原木中山・葛西〜中野
で折り返し運転をしてました

そのほかにも門前仲町で車両不具合の時や東陽町の保安器故障の時は
西船橋〜葛西・茅場町〜中野
で折り返ししてましたね

非ソニックの05のうち、IGBTを採用してる編成って
発射の時にバイブのような震動がくるけどあれは仕様なんですか？
たまに乗ると凄く気になるんですけど・・・

>>182他
顔はやっぱりンニックなんかね?

>>190
晴れれても起動の瞬間に少し空転しますね
起動時の制御がうまくいかないんでしょう。結局仕様か（ｗ

>>191
アノ顔でしょうね（ｗ
ストラップ出すくらいですし

東葉四街道―西船橋の運賃は１０００円

>>192
空転ですか、なるほど。
確かに他の車両と比べて立ち上がりの加速も悪いかも・・・

ご教授ありがとうございます

dat落ち寸前だぞ。

12月15日
また05のバリエーションが増える

＞12月15日
＞また05のバリエーションが増える

え？今度はどうなっちゃうわけ？
詳しい解説きぼん

>>197
漏れも良くわからないのだが、何でも（08系＋05系最初期型）÷２になるそうだ

突然ですがｷﾘ番獲りにきました！

弐百ずさー！

変な形になるんだねえ。

とうようの延長なんてあるのかな？

>>173,174,189
サンクスコ

> 196
祭りの予感

08をツリ目にしただけのが新05と思われ。
08の先頭形状は05に似てるけど、05は雁首が付いてるが、08には無い。

保守

シート配置が3-7-7-7-3になるってこと？

県内三セク、３割が赤字　大規模開発が行き詰まり−−００年度　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020930-00000001-mai-l12
　◇債務超過の第三セクター
　　　企業・法人名　　　　　　　債務超過額
（１）東葉高速鉄道　　　４，１７０，５６３
（２）千葉都市モノレール　　６３１，９２１
（３）鴨川市土地開発公社　　　６８，１９８
（４）本八幡ビル　　　　　　　３９，９４９
（５）木更津都市開発　　　　　１６，８６１
（６）鴨川マリン開発　　　　　　９，５７５
（７）船橋北口駐車場　　　　　　５，２８１
（８）ホテル与田浦荘　　　　　　　　５７８
（９）市川市清掃公社　　　　　　　　　２３

>>207
そうみたいです。

総武線直通を廃止を反対している香具師って、
西船橋始発に並んでる座席乞食か？
こいつらがいなくなるだけでも、
西船橋の混雑が解消されると思うのだが？

よって、総武線直通は廃止。
総武線西船橋始発は、津田沼始発に変更。
東西線西船橋始発は、妙典始発と東葉勝田台始発に変更。

>>190
東芝製だから（藁
19〜24はひどいな、ほんと。
WNカルダンのごーごろごろごろって音もうるさくなってきたし。

>>210
何も知らない非利用者は来ないでください。

本八幡ビルって何だ？
あそこにビルなんてあったか？

>>213
駅ビルのことじゃないの？

08はＨＩＤらしいよ

>>208
千葉モノの６３億だてヤバイのに
桁が違うし・・

>>212
>>210は提言調で書いてあるが、こいつは結局
自分の気に入らない利用客がいなくなるようなダイヤを組めと
言ってるだけの幼稚な意見だな。

>>217
ここの提言は大概幼稚な意見

オレモナー

しっかし、西船橋ってのは本当にいろんな立場の客のエゴが
真っ向から衝突する駅だな。
１）東西線の総武線直通存続vs廃止
　（津田沼・船橋からの香具師vs東西線で座りたい香具師）
２）総武快速の停車賛成vs反対
　（乗り換えを便利にしる！vs 快速が混むだろうがｺﾞﾙｧ）
３）武蔵野線→京葉線の鼠客
　（満員電車に鼠客は乗るな！vs 列車が少ないんだからしょうがないでしょ）
ほかにもあるか…

東西線と総武線が西船橋接続ではなく船橋接続であったなら、
このスレに出てくるたいていの問題には決着が付くような気がしてならない。
…といってもあんな狭隘な場所にこれ以上ホームを作る余地が無いのも事実だけど。

いっそ山手線みたく全編成11両化するというのはどうかな？

>>219
１）東西線の総武線直通存続vs廃止
　（津田沼・船橋からの香具師vs東西線で座りたい香具師＆東葉高速線からの香具師）

鼠客は武蔵野　東西どちらでも嫌われる

京成は責任を取って舞浜モノレールを西船まで延伸してください

>>222
それだと京成西船乗り入れだとしても、西船橋ユーザーがまだ迷惑するので
鬼高とかＪＲ・東西線に乗り換えしづらい駅に繋げて京成に誘導しよう。

>>223
間違えた、鬼越だった。。。

>>217
実際に西船橋の混雑の原因は、
始発電車に座ろうと並んでる奴らがいるからでは？

千葉発の電車から西船橋でわざわざ降りて、
始発電車で座って行く座席乞食もいるしね。

毎朝、東西線ホームから総武ホームに乗り換えるとき、
こいつらが邪魔でなかなかホームにたどり着けん。

>>225
並んでいる人たちの中で椅子とりゲームを制するのは
せいぜい前から３、４番目に並んでいる人たちだけ。
大部分の人たちはあなたのいう「座席乞食」とは無関係だよ。

どうなったって構わないよ、こんなクソ電車＆クソ駅なんて。

>>226
正直、椅子とりゲームのためだけに並んでないんじゃないかねえ。
場所とりゲームってのもある。

１．座席
２．網棚の前（荷物を上げられる）
３．出入り口付近の手すり
４．出入り口付近のオープンスペース
５．２の人たちの間

って順に環境が劣化していく（２と３の順序は微妙だが）
並んでいる人たちは１、２、３を目指して待っている。

どうも、首都圏の電車ってのは間違ってるような気がする。

出来るだけホームに立つ人を減らすのが
鉄道会社としては取るべき行動だよね

で　どうすればいい？

>>224
鬼高なんて言ってしまうあなた地元民（ｗ

>>228
３と４より５の方が居心地はましだと思うが…

九段下あげ

千葉県に核爆を落として滅ぼしてしまえば問題は解決すると思うが

>>233
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

>>229
阪神春日野道のように思いっきり狭いホームにして
ホームに立てる人数そのものを減らしてしまう

>>229
西船橋始発をなくす。

>>230
そんなあなたも地元民（・∀・）

>>228
>>>226
> 正直、椅子とりゲームのためだけに並んでないんじゃないかねえ。
> 場所とりゲームってのもある。
>
> １．座席
> ２．網棚の前（荷物を上げられる）
> ３．出入り口付近の手すり
> ４．出入り口付近のオープンスペース
> ５．２の人たちの間
>
> って順に環境が劣化していく（２と３の順序は微妙だが）
> 並んでいる人たちは１、２、３を目指して待っている。


満員電車では１＞４＞２＝３と思う。
おしくら饅頭の中では他人に体を預けられる位置のほうが
逃げ場があるからね。
２の位置はこうなりやすいからキツイ↓

　　　　　　　　　　　　　　　　｜------｜
　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O
　　　　　　　　　　　　　　　　　○/
　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　／

って、なに語ってんだ？折れ・・・・

>>238
AAが折れてて、自分の事を折れか、うまいな！

痛勤電車あげ

>>238
あんたｲｲ！

>>231 >>238
確かに押しくら饅頭とかすみでつぶされそうになる難点もあるものの、
本や雑誌を読むことができるってのは非常に重要。
ぎゅうぎゅうづめでは何もすることができない
（痴漢以外ｗ）

あまりにも混んでるから、
もはや女の人もあきらめているのか、
胸とか全然ガードせずに乗ってくる人も多いね。
こっちの方がドキドキしちゃうよ。

西船

吉野家とサンクスの所に歩道橋作って
特急とまではいかなくても準急や快速を停車させてくれたら
間違いなく　毎回　京成ー東西線　を使うよ
＞京成電鉄

>>236
直接　西船橋から乗る客
武蔵野線から来た客
が捌けません

age

一時妙典に押されていた行徳のマンション建設のペースがまた上がってきたように思う

>>245
はぁ？
「捌けません」じゃなくて「座れません」
の間違いだろ？

さては、西船始発に並ぶ座席乞食だな。
自分たちが西船橋駅の混雑の原因であるにもかかわらず、
その混雑を理由に西船橋発を残せとは・・・・

301系、葛西へ
http://www.asahi.com/national/update/1121/013.html

>>248
だから非利用者は来るなっていってるだろ！！
>>245の発言が正しい。
東葉経由もJR経由も西船到着時点ですでに定員９０％は乗っている。
もはや座る以前の問題。始発やめたら確実に積み残しが発生する。
知らないからムリも無いが東西線の地獄ラッシュを舐めてもらっては
沿線住民に失礼だ。

あと、西船始発と同程度妙典始発もあるから座席乞食は妙典で乗り換える。

>>238
ﾜﾗﾀ

東西線の最混雑区間って、朝の南砂町→東陽町でいいのかな？

>>252
去年の冬の酸欠事故の時の記事には門仲⇒茅場町と書いてあったが・・・・

>>250
西葛西では
乗車率１１０％以上の車内に乗客と同数ぐらいの客が新たに乗ってきますが？

>>249
今から「なつかしの301系東西線直通」号運転か?と思ってクリックしちゃったYo!
パスネットスレでもだまされたことがあったな、漏れ…

やっぱりオリエンタルランドに

西船橋ー（浦安ー）舞浜ー新木場の
舞浜モノレール路線を作ってもらおう
料金は高いだろうけど

一部高架軌道ですが　ほとんどの部分は超低高度軌道です

age

>>250
頭悪いだろ？お前。
>>248は西船橋の混雑について言ってるんだよ。
なのにお前は、東西線の混雑の話にすりかえてるよ。

東西線の混雑解消は、九段下折り返し完成と
CS-ATC化になるまでは期待できない。
つーか、これだけで混雑解消になるのか？

>>255
あ、ひょっとしてすすきので北海道と思った方?

248=259？

直通廃止反対の理由に、
「人身事故などで直通が中止になった時、
　西船橋駅の混雑を見ればわかる」
って言う奴がいるけど、混雑の原因は
直通が中止になって、西船橋と津田沼の各駅の輸送力低下で、
一部の電車に人が集中しちゃうからだろ？
そもそも、直通をやめれば解決。

西船橋の駅って船橋地区（船橋、東船橋、津田沼）の中でも群を抜いて
とげとげしい、客層だと思いません？
夕方はスカウトのキタナイ男もいっぱいいるし。

東西線に客が集中するのは値段が安いからでしょ？
時間も京成みたいに遅くないし。
乗り換えすれば都心ならどこでもいける利便性もあるから何をしても東西線が
空くって事はないように思う。沿線開発もガンガン進んでるし。

かくいう私は船橋市湊町から調布に引っ越しました。
ここだと、都営直通の本八幡行が案外と使えるのは皮肉だわ。

>>263
都営新宿も江戸川区を通っているから、
DQNな客も結構いるよね。
小岩、新小岩がある総武線よりもましだけど・・・・

今週末　競馬の大きなイベントが西船橋であるらしいけど
何があるの？

age

中山競馬場邪魔。消えてなくなれ

>>262
輸送力が不足するから駅に溢れるんじゃないですか？
なんか結論がエライ矛盾しているように思えるが。

漏れが思うに一番の原因は西船コンコースの容量
って散々既出だが。

ちょっと脱線だが、西船橋駅の近くで
一通りの買い物ができるような、大型スーパー
やデパートの情報きぼん。パソコンショップでも可

こないだ探したけどそのたぐいが見つからなかったので。

西船橋駅の近くの大型店舗情報きぼん。

こないだ探したが、見つからなかった。

パソコンショップ情報も。

>>269
ドンキホーテあるよ！

>>268
お前もちょっと頭悪い。
はじめから直通なんてなければ、事故の時
津田沼−西船橋の輸送力が不足することはない。

直通中止の時に西船橋駅がパンクするもう一つの理由は
総武線の代替手段として東西線を使う人がいるから。
そもそも事故の時は、西船橋駅に限らず、
どこの駅でも人があふれ返ってるだろ？

よって、直通廃止の理由が
「西船橋が混雑が酷くなる、なぜなら、事故で直通が中止のとき」
「西船橋に人があふれ返ってるのを見ればわかる」
というのは成り立たない。

むしろ直通運転があるから西船橋始発が存在し、
その始発電車に「座るor良いポジションに立つ」ために並ぶ
座席乞食がホームを占拠してるのが西船橋混雑の原因。

エスカレータ設置やエレベータ設置の影響でますます狭くなった。

つーか、いいかげん西船橋駅を立て替えちゃえよ。
出来れば快速のホームを追加で(w
あの辺は、朝鮮人や部落が多そうだから上手くいかないのかな？

駅の混雑解消をホーム拡張工事で片付けようとする案は
大抵　馬鹿にされるね

272は相当哀れなﾏｲﾉﾘﾃｨだな

>>275
哀れ・・・

>>275
君は一生、
トヨタ車に乗って、巨人ファンで、自民党支持者で、NTTの利用者
でありつづけるんだろうね（藁

思考停止状態だな。

>>264
また客層厨が来たよ・・・

総武快速＞総武緩行＞＞＞都営新宿＞東西線（東葉高速直通）＞＞東西線（直通なし）

京成のどのあたり？

＞京成のどのあたり？
京成はどのあたり？の間違い。

たびたびスマソ。
客層が悪い順ね。

総武快速が最上部にある時点で終わってるなぁ

荒らすなボケ＞粘着客層厨

も う そ ろ そ ろ こ こ ら で マ タ 〜 リ し ま せ ん か ？

話の流れを阻害する雑談なんだが…
>>260　そのとおり。よく覚えてましたね。
でも、TVで見た暗い中301が「走って」いる姿は現役時代を髣髴とさせるものがありましたね。
JR301に将来似たことがあるとして、そこまで印象を与えられるかは非常に疑問……。

age

>>275
そして103系に乗りつづける｡
家電は日立製｡

もしも東西線が船橋発だったら
西船橋がここまで醜くなることもなかったわけだし
やはり船橋駅周辺住民がそもそもの原因だと俺は思う。
まあ、仮に船橋発だったとしてもそれはそれで
「船橋混み過ぎだぞｺﾞﾙｧ!」となりそうな気もするけど

大手町の天井が低いのがいただけない

ほしゅ

先鋭的な車両おたくのみなさまにお聞きしたいんじゃが
東西線の古い車両でドア付近に乗ってると
ものすごい熱風がホームと車両の隙間から襲ってくるが
あんなので火災にならんのか心配だ。
わしの記憶では東西線以外で
あんな強烈な熱風をかんじたことがないのだが。
もともとそういう仕様の車両なのか？

>>291
おそらくその車両は１０３・３０１系だろう。５０００は冷房化前よりはマシだと聞いたが。
原因は抵抗制御という方式でモータにかかる電圧を調整してるから。
学校の理科の実験でニクロム線に電気を流すと発熱するっていう実験はやったよね？
あれと同じ原理で、モータにかかる電圧を調整して電車のスピードを調整する。
最近では半導体等の進歩でＶＶＶＦなどが採用されているためこのような電車は減ってきている。

>>292
ありがとうです。
なるほど、もともとそういう車両なんですかい。
説明のニクロム線の原理よくわかりますた。
つーか、ちょっとまた心配になったりもするが。

>>291
＞あんなので火災にならんのか心配だ。

乗務員も同じ心配をしています（藁
とくに103-1009ね。

>>285
ﾔﾊﾟｰﾘそうでしたか。なんとなく文体が似ていたもので｡
パスネットスレでは騙してしまった様でスミマセンでした。

関係ないのでsage｡

>>295=260
いえいえ。あの時は画面の前で勝手に笑ってました。
関係ないので俺もsage。

age

今度の05はどうなることやら

東西線も総武線も車内の雰囲気悪いよな・・・
なんか乗りたくないんだけど　しょうがなく乗ってる
っていうのが表情にはっきり出てるし

不便だけど京成や京葉線使ったほうが精神衛生上はいいね
（自分はどちらかと言えば混雑嫌いでキレやすいからね）

300

突然話曲げてスマヌが今度の５０００廃車候補はどれだと思いますか？
個人的には８０・８１がヤバイ気がする。
三角つり革の７９と最後のトップナンバー含む５７は生き残ってほしい。

＞301
個人的には68,59,90をキボンヌ

また人身事故だ！やったのは茅場町。１５時過ぎに起きたのに現在も快速･直通がやってない。
>>>301/302
冷改初期グループでなら７７・７９となるが、６０番系統も以外にやばいんじゃない？。
６７はまだもちそうだけど特に荒川・中川橋梁で吹っ飛んだ実績がある６８がやばい状況だし。
６３は６７と同様にまだ持ちそうな予感だけど過去に１９８１年製造車が盛大にぶっ壊された実績
（旧６６の５３６３−５６８８・旧８９の５３６２−５６８７）があり、６３には５３６４−５６８９
が組まれており、８０に組まれてるラストナンバー車５３６５−５６９０ともども危険な状況。５８･５９は
末期グループなので５００８・５００９と５９に組まれてる５２１５が壊れない限りはまだもちそう。
となると６８・７７・９０が候補になりそう。

>>269
何年か前に１４号沿いに１件あったんだが、確か潰れた様な･･･
ﾌｶｰﾂしてるでせうか？

妙典と西船を足して２で割ったような駅前の雰囲気だといいんだけどなあ。

〉303
只今運転整理中の5000系13K西船橋行きに乗車中
事故からかなーりたってるのに間隔がバラバラで300％の混雑
と大量の積み残しを残していきますた
地下鉄なんだから等間隔運転整理しろゴラァ！

>>305
茅場町で２回積み残されますた。
誰だ、飛び込んだ香具師は、出てこい

茅場町か･･･相場でコケタのかねぇ？

該当電車の最後尾に乗ってた者です。８両目ぐらいまで進入して急停止しました。
その後５分ぐらいで動きました。ホーム中ほどで人垣ができ人が倒れていたので、入線中にホームに転落したのでは。
生死は分かりませんが。

なんか今日は復旧が遅れてたみたいだね。
夕方、西葛西から中野方面に乗ったけどホーム
（ていうか待合室）で１０分近く待たされたよ。

今、乗って帰ってきたけど、
まだ乱れてたよ。

座席乞食とかの発言している厨房ウザイ。自分が座れんだから悔しいんだろ。
辟易とした混雑の予想される路線で、急いでない限り立っていこうなんて思う
香具師まずいないだろ。
総武の直通は千葉まで延伸してほしいね。

快速やめればそれなりに空くだろう。東西線。

>>312
たしかに、快速がなくなったら、時間がかかる分乗客は減りそうなのだが、
それに加えて、京成線を速くするとか、東西線の料金を上げるとか（ｗ
といった施策も重要。

一番画期的だと思うのは、原木中山と西船橋の間を廃止することだ（ｗ

>>311
まともな反論が出来ずに、最後は「ウザイ」ですか（プ

妙典住民で９時半に大手町出社の私にとっては
快適な東西線での通勤生活を送れてますが？

>>314
たしかに、直通運転が西船橋の混雑を招いてるかもしれない。
しかし、利用者の利便性を鑑みると、残すべきだと思う。
俺は直通運転に賛成だよ。

それにしても、同じ賛成派として>>311は見苦しい。

>>303
６６はピカピカで現役ですよ。
旧６５の5686では？

そういえば最近８１編成に乗ってないし見てないな。あれも冷房改造初期グループだから
以外にアボーン候補になるかも知れない。あの編成は全検受けてそんなにたたない内ににす
ぐにどっかの車両が車輪フラッド起こすんだよね。

どうでもいい話ですが、EMSW無断投入さんってプロ野球どこのファン？？

直通中止なら東葉の直通もなくしてみせろ。

この前久しぶりに5000系のアルミ車を見た。まだ走っていたとは…。
あんな古い電車いつまで使うつもりなんだろ？ＪＲ車はそろそろ置き換えなのに。

>>314なら文句言うな。死ね。DQNリーマン死ね。

>>314、>>315どっちもDQN。まったく説明にもなってないのにいきがるな。
これだから東西線のスラム民は困るよな。

>>314の発言は地獄ラッシュ通勤している人全員に対する
挑発にしか思えんが
ってか妙典の座席乞食であることと西船ユーザーで無いことを
自分で白状してやがる。バカだ（ｗ

ちなみに>>311の発言は少し同意。楽したいのはみんな同じだとおもう。

age

年末年始、不規則勤務にお出かけはお徳かも
http://www.tokyometro.go.jp/eigyo/joshaken/kaisuuken.html
↑
営団地下鉄の回数券です。
時差とか土日とかあります。

選んで交通費浮かしてね

>>323=324
「死ね」しか言えないのぉ〜〜？
お前にとっては「死ね」って言葉が説明なのか？
だったら俺も説明してやるよ。

　　　　　　死　　　ね　　　！

>>325
IDをわざわざ代えて参戦ですか（大藁
よっぽど悔しかったのかな（ぷ
西船ユーザではなく、元西船ユーザだよ。

あと、俺様が出社する時間には妙典始発はないんだよ。
でも座ろうと思えば座れるだけ空いているけど、
たかだか２０分足らずの乗車だから、座らないだけ。
お前も少しは足腰を鍛えたほうがいいぞ！

>>328は2ch初心者

>>324
直通は便利だから残せってのは説明になってないかな？

> これだから東西線のスラム民は困るよな。
もう東西線のスレに来なくていいよ。君がいると汚れる。

>>328
よかったね。でも、君もこのスレに来ないでね。

千葉県民同士の争い見てて恥ずかしい。
だから民度が低いって言われるんだよ。

>>332
見なきゃいいじゃん。もしかして、バカ？

>>333
お前も来るな。スレ汚し。

えー。
１９番〜２４番編成がいろいろ悪い事言われてますが、
いいとこもあるんですよ。僕は一番好きです。

�@　雨天時の空転が０５系の中では最もまし。

チョッパ０５系が悲惨なのはご存知のとおりですが、
ソニック０５系も、空転はひどいです。チョッパ０５と違って
滑ったり戻ったりのガクガク型でなく、常に空転している
タイプで気づきにくいですが。この点、１９−２４番はかなりましです。

�A走行性能がすごい。実用範囲内では東西線最強か。

出だしはノッキングもあり、だらつきますが、中速域はすごいの一言。
55km/h〜75km/hにかけては、あのＫＱ２１００以上の可能性ありです。
しかし、東西線内では平行路線がないため、性能を体感するのが難しいですね。
シャープな走行音で安定した走りの５０００系が、最も俊足な体感がするくらいですから。
ただ、ホーム端の速度をメーターで確認すれば、この編成が東西線列車中、
最も高速度に達していることがご理解頂けると思います。

>>335
そのいいところがすべてＷＮの振動で台無しに（鬱
０５チョパは直流機でＭＴ同比やってるから空転ヒドイけど
スタートダッシュは折り紙つき（中速域からＶとの差が）
０５Ｎは・・・・微妙やな
０５は種類によって一長一短があるからおもしろい（ｗ
半月後にはＭＴ同比のＶ車が登場するしどうなることやら。
あと、５０００は当たり外れ多いね。

八千代市長ﾀｲｰﾎｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>303
早い話がどれを潰してもおかしくなってことだよなぁ…。

>>311-334は放置で。もうそのネタはいいよ。飽きたし不毛。

>>335
ソニックはベクトル制御だからですかね。空転を許容するとか。
だから滑りっぱなしなんでしょうね。
地上への坂を上る時人が乗っていても加速するソニックにはびっくりしました。
やつらは性能を無理やり落とされているんだろうなぁ…。

>>336
禿同。いくら何でもあれはないよね…。
しかし、ソニックは走行中に横揺れとともに「ガキョッ・ガキョッ」って音がすんのが怖いなぁ。

この時期でもラッシュ時冷房を入れるのはすごいと思いますが、
営団全体でそうなのかな？

>>301

85 87 91
64 83 84
62 65 89
77 79 81
68 78 80
57 58 63 97
59 66 67 90

終了。(H17)

車両内が臭すぎる。通勤で使うようになったのだが、
おそらく今まで乗った路線の中で一番臭い。
早くも違う路線を使おうか検討中である。

なんか利用者を装ったカキコばっかだね。
余所を馬鹿にしている態度が見え見え。

>>342
それ自分の体臭だろ。とっとと別路線へ逝ってくれ。

とはいえ、一部の5000系と、05系31〜33が妙な臭いがするのは同意。

>>318
何故に野球の話題？
もしやうちの職員？

においと言えば、５０００の床下から、油の焼けたにおいがしてきますが、
０５ではしませんよね。やっぱり回生ブレーキは車輪その他への負担が
少ないと言う事でしょうか。

>>347
ってか５０００も回生なんですけど。
おそらくブレーキシューの匂いだと思われ。電制切れるの早いし

つーかモロ尿が床に広がってるのを見かけたのだが…

人身やるなら、朝７時半ぐらいにしてほしい！

ようやく地下鉄直通に“E○○○系”が登場する｡
第1号は231｡

>>351
しかし、このネタも長いよな。
長い間期待ageしといて、
京成スレみたいな悲惨な祭りにならなきゃいいが...。

去年の今頃からずっとだもんね

５０００系がしな鉄行くって聞いたんだが・・・
ｶﾞｲｼｭﾂ？

>>355
いつ逝くの？

そういや、門前仲町ー木場って、
地下の割にはずいぶんスピード出すね。

気のせい。

>>357
この前８５でました。

>>328みたいなスラム民に座席の前に立たれると非常にうっとーしんだよね。

>>355
しな鉄の中古車導入は延期されました。
http://www.shinmai.co.jp/news/2002/11/19/005.htm

>>359
それは速度違反（藁
あそこの駅間最高速度はA・B線共に75Km/h

☆ ﾁﾝ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜Ｅ２３１まだーー？？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |　　　
　　　　　　　　|　.山口みかん. |／

>>359
漏れも80出てたの見た事あるYO！

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021130104758.jpg

>>365
コレは半蔵門用の車でしょ？

>>365
おれには日比谷線の車両にみえるが・・・

>>365 >>366
　いや、これは間違いなく新05系でしょう。
　理由は車体のラインが上から順に、
　細い帯−極細い帯−太い帯になってるでしょう？
　これは05系の何よりの証拠。

　これが08系だとそっくり逆の順番になる。
　ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/eidan08.htm

　ねっ？

>>>357/359/362
高田馬場〜落合間でも８５〜９０は出てた事があったな・・。この区間は上って下るから勢い
でいっちゃうみたいだけど。

今と成れば懐かしい・・・
http://www2s.biglobe.ne.jp/~takakyo/sobu103/tozai103.jpg

>>351-352
まあ、車体は千代田線209みたいな感じ、と思っておけばいいんじゃないの
だから京成みたいな悲惨祭にはならないような

>>368
なるほど。じゃあ窓割りが戻るんだねえ。
よく見ると、肩も半蔵門とは違うし。
なんか南北線に見えないこともないけど。

>>370
漏れは普段利用しない人なんだが、もう103走ってないの？

>>371
走ってますけど、>>370の写真とはちょっと違ってる。
運行番号表示器とか。

今回08系は全車両、日本車輌が受注したから川重製はないよ。

今月から夕方の津田沼直通快速の時刻変わったね。

これでまた帰宅時間が遅れそう。ダイヤ改正でなくダイヤ改悪
だね、これ。

age

新造０５のラインが日比谷０３っぽいのは、
保護シールをはってあるからと思われ。

改悪したのはちょこっとしか載せないんだよなぁ〜

>>374さんに引き続き改正体験談希望

漏れは３７４ではないが東葉高速の船橋日大前から通ってる日大生ですが
５限が終わってさあ帰ろうかという時に１８時１４分発の快速中野が今日
普通中野に変ってしかも快速の通過が葛西なので世界まるみえテレビ特捜
部が見れなかった。

374に書いたのは折れだが、予想通り帰りの快速乗り損ねた。
午後5時台の快速を変えんじゃね〜、ボケが。

無意味な改悪は何とかして欲しいが、あと2年は改正無いんでしょ？
保糞に乗り換えしようか検討中・・・

ＪＲ直通が減って中央線人身事故の影響を受けにくくなる。

今日、葛西駅朝７時５０分頃発の激混み通勤快速中野行きが荒
川鉄橋通過中に最後尾のドア付近でに乗っていて女性のあえぎ
声を聞いた方いらっしゃいますか？

いきなり突然「あっ、あぁ〜ん」と。

一体何だったんだ、あれは？

南砂A線20時40分発、オーバーラン(2mくらいだが)で停車位置直しage。

研修中の新人?って感じの運転士さんだったが、停車位置直しってのも久々に見た気がする。
それとも単に漏れが銀座線とか南北線のTASKに慣れちゃっただけなのかなぁ。
結局この列車、直すために動き出すまで異様に時間が掛かって2分くらい遅れ。

快速は浦安を全列車通過せよ！

382よ、な〜に女の陰部さわってんだよ！！

八千代市長逮捕に続いて、それに加担してた浦安市長も逮捕か？？

ま〜〜〜た今日も１８時２０分頃中央線快速で死傷事故だった。
しかも緩行線も運転見合わせで東西線のダイヤもぼろぼろ。
もう中央線の乗り入れやめちまえ！！！！！！！！！！

駅の改良がすさまじいね

>>387
終電まで影響してたぞ
お茶の水逝きの総武線最終が東洋町逝きに接続しなかった模様

おい、おまえら、さっき301-5が立川を通過してったぞ。
大宮送りだな。

>>390
詳細希望

301系のトップナンバー編成が廃車回送されてしまいました。
↓小さい＆荒い画像ですいませんが・・・。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20021204163507.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20021204163223.jpg

おまけ
231-800タイプ、209-1000の画像をいじってみました。
少しだけ幅広になる、ライトケースの端が斜めになる・・・らしい、と聞いたのでやってみました。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021202201640.jpg

これってアルミリサイクルとかするのかな？＞301系廃車回送
余談だけど…巷のアルミ回収ではキロ80円で買い取られるらしいぞ。
＃一頃のン倍だろう？結構値上がりしたとは聞いてるけど

>394
301系が東西線運用から撤退する前に乗っておきたいんですが、
何時に来るかは決まっていないんですか？(@@;

>>396
JR車か営団車かは決まってるはずですが・・・JR車は共通運用だと思います。
このスレにはもっと詳しい人が他に居ると思いますが・・・。

>>395
変動相場制なのか？
こんな大物が出てきたら、路上生活者の悲鳴が聞こえそう・・・（ｗ

>>395
　うちの方ではキロ90円台後半だけどな。
　アルミ片を求めて大宮工場に群がる路上生活者(w。

大宮工場で出た鉄スクラップは業者が主に中国へ輸出。
工業原料として再利用されています。
ホムレースが出る幕はありません。

なんで西船橋は東西線と総武線の間に改札が無いの？

朝、あれだけの人が定期を取りだし（歩く速度落ちる）、改札機に挿入。
それを想像して見ろ

西船の臨時改札、最近はないの？

>>403
こないだ見たぞ

>>403
夏休みとか時々やってるよね

age

>>401
なんで西船橋は東西線と東葉高速線と総武線の間に改札が無いの？

気がつきゃ、05甲種まであと10日だね。

>>408

詳細情報きぼんぬ。

>>409
ウヤ情に載ってるよ

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021206010837.jpg

05系新型登場！ｶｺｲｲかな？

>>411
ん、窓は08系と同じか。

なぜ、窓配置を元に戻したのか、
小一時間問いつめ..（略）

Ｓマークがずいぶん上の方にあるな。

ｶｺｲｲ　

>>413
「もし暑いようでしたらお近くの窓を開けて、車内換気にご協力をお願いいたします」

>>413
今後作る車両の共通仕様です。

今日、５８２８Ｆの快速にのった。西葛西〜葛西、南行徳〜行徳で１０５Ｋｍ／ｈをマーク。
本当に５０００系は当りとハズレの差がすごい・・。

>>416
何でみんな窓開けないんだろう。あんな空気の中じゃいつ酸欠おこしてもおかしくないぞ。
クーラーなんてただ空気冷やして回してるだけで効果なしだしね。
換気扇付けてくれないかなぁ。

>>418
窓から埃と騒音がものすごい勢いで入ってくる。
高速運転時は風がすごい。
（髪がボサボサになるよな）
冷暖房の効果がなくなる。

と言うわけで固定窓の車両が人気です。
換気は本当にもう少しどうにかして欲しいが。

東葉町
東陽勝田台

>>418
遅れてたの？新０５系はそんなに出ないわな。

０５系は１枚窓のがカッコイイ

>>421
IDｶｺｲｲ

>>414
東京地下鉄に改称したあとのことを考えてるとか？

東陽町改良
少しずつ完成が見えてきた荒川横断橋
妙典や八千代緑ヶ丘の住宅開発
ふるる

この路線も変わってきたね

竹橋駅を奇麗にして(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>426
毎日新聞社に投書してみたら？

>>411
08といいこれといいいったいどうなっちゃったんだ？
あ、もう営団じゃなくなるからか？

村上駅の乗降は増えましたか？

>>429
ふるる開店時はまさにクライシス。新川の花火大会開催時なみ。
・・・が、現在は平静を取り戻している罠。

営団公式ＨＰで新０５系の主要諸元が載ってた。
最高速度(km/h) 100(設計速度110)
になってるよ。でも加速度が
加速度：3.3 / 減速度：(常用)3.5･(非常)5.0
になってる時点で怪しいかも

落合の構内放送用のマイクうるさい。
パン！とかカン！とか雑音が入りすぎ。

5000系全廃はいつぐらいですかね。
最近、05系が来るのより、
5000系がくると「ラッキー！」とか思うわたしは変ですか？
サッシが「ガタガタ」ゆれ、
ものすごい勢いで両開きドアが開くさまに、
感動を覚えます。

>>433
このペースで行けばあと５年くらい

12月に入ってから朝のダイヤの遅れ具合が
すさまじくなってきたような気がする。

快速利用者だけど朝10分とか平気で遅れるからなぁ…
遅延証明も頻繁に会社に出してられないし(´Д`;)

３０１系をリサイクルして、ＪＲ０５系を製作しる！

>>433
まだまだ活躍するよ。5000は。
>>435
着ぶくれラッシュだな。

>>433-434
５０００系は５７，５８，５９、６３，６６，６７,７７，７８，７９，８０，８１
９０，９７の計１４編成がまだ残ってます。
１２月１５日の甲種回送で今年度は３編成廃車。
最後４編成廃車するとなれば最短で３年後には全廃づることとなります。
ちなみに０５Ｎの投入が完了次第、今度は営団１３号線の車両の作成となります。

↑６８編成が抜けてましたスマソ

東葉１０００もお忘れなく（ｗ
いわずと知れた５０００の改造車
会社に車両を置き換える金が無いので当分活躍しそうです。

ってか金ないのになんでブラックフェイス化と戸袋窓廃止（事実上の
外板張替え）なんて金のかかることしたんでしょうか？
冷房化は仕方ないとして・・・・・延命工事！？　

>>440
5000→1000の整備はずいぶん手を入れたと思うよ。
内装もきれいになったし。
窓を直したのが特にでかい。5000の古いやつは
高架走行時に風でガタガタいってうるさくてたまらなかったのが
1000だと皆無だったわけで。

>>441
欲を言うならもうちょっと蛍光灯の数を増やしてくれれば
もっと車内が明るくできたと思うんだけど・・・。＞東葉1000

そういえば、東葉の新型の話題がないねぇ。
ネタでも妄想でもいいから話題をキボンヌ。

今旬はヤパーリＪＲ車かな。

下がりすぎじゃ〜age

しかし凄いね。05は。
今回の増備車は車体が少々変わっていた。これで8種類目だよ。

今朝は８時ごろより快速運転中止。
雪は全然弱くなる気配がありません。
それにしても上手く運転間隔の調整が出来ないのかね。

快速中止の方が早く帰れる漏れ

三鷹直通運転開始

>>445
こういう状況になるのと、新技術導入後も前の車両と仕様を合わせる（6000の最終増備車みたいに）のと
どっちがいいのかねぇ。
まぁ、05の場合は明らかに増備終了に時間がかかるっちゅう判断もあっただろうけど。

03系（初期編成）・9000系（14編成VVVF）→06/07系（変則窓配置）→08系

>>450
今後03系が増備されるとすれば日比谷線のCS-ATC化が完了して増発があった時くらいか？

>>450
＞9000系（14編成VVVF)
基本的に全車両VVVF(2,4,6,8〜はIGBT)

>>451
バカな質問ですまんが、日比谷線のCS-ATC化はいつごろ達せられる予定なんですか？

>>442
東葉の新車って必要なの？
最初に導入した1000がもうアボーン？

>>454
元５０００なわけだから、寿命も同じくらいじゃん？
でも、大掛かりな更新してるから５０００よりは持つかな？
足回り変わってないから同じか......

>>451
仮にあるとすれば、08系の18ｍ車版だと・・・。

>>455
「車」両って言うぐらいだから、
下回りの寿命は大事だよね。

>>454
開業に間に合わせるため、しかも安く済ませる（割に改造したが）ためでしょうからな。
しかしながら素人目にも5000ベースとわかってしまう罠。

いってもCS-ATCまでもうしばらくあるから、なんのかんので結構使うことにはなるんでしょうね。
10年は使う事になるかね（導入から、ね）

延伸計画はあるの？

>>459
どこの？

>>438
計算が違うんじゃねぇか？

こう↓じゃないの？

　　　　　　　　０５　　５０００
現在　　　　　　　　　　残り１４本
２００２年度　３本投入　残り１１本
２００３年度　３本投入　残り　８本
２００４年度　３本投入　残り　５本
２００５年度　３本投入　残り　２本
２００６年度　２本投入　　全　廃
２００７年　　　ＣＳ−ＡＴＣ導入

>>460
東葉勝田台から四街道までだろ

提言
東葉高速は東葉勝田台で京成本線に乗り入れるとよい

>>463
どうやって？？不可能でしょ？

提言
東葉高速は四街道で総武本線に乗り入れるとよい

提言
東葉高速は都賀で千葉都市モノレールに乗り入れるとよい

ネタスレかよ！

>>455
ボディーより添加励磁システムの半導体素子の方が先に逝きそう。
問題はそのときにどう動くかだ（会社がね）

提言
東葉高速はユーカリが丘で山万に乗り入れるとよい

来年から東西線使うことになるんですが、ラッシュは凄いんですか？
品川へ会社はあるんですが寮が東西線沿いだそうです。

05だが、来年まとめて6本ぐらい入れるということはないのか？
05以外に造るものがないだろうから。

>>470
ご愁傷様。東西線の東側は世界有数の混雑路線でつ。

江東区のマンション乱立で首都圏で唯一混雑の激しくなった路線。
その割には休日の昼間や夜間は人が乗っていない。

>>473
つーか、朝のラッシュは浦安とか行徳、あたりからの客が多いような気がするが。
東陽町や南砂町ではそう乗ってこないよ。
もっとも容易に乗れんけど

>>468
VVVF改造&6M4T化(MM出力150kw〜190kw)

東陽町の免許センター行きたいのに
幕張遠いヨ

提言
東葉高速は村上から羽越本線に乗り入れるとよい

age

>>東葉１０００
足回りＶ化したら萌えるな
新車投入はもっと萌え〜

ＶＶＶＦ化って簡単に言うけど要は(電動車の)台車以外は下回り総取り替えでしょ？
むちゃくちゃ金掛かんない？

つーか界磁添加励磁からＶＶＶＦに交換できたか？

>>481
モータも取り換えればね。

>>480
そりゃぁもう。新造の1/3近くかかる。
何しろインバータ制御器1台で何千万。

>>482
そうなると新05の東葉バージョンか
関東民鉄統一規格車両の導入が濃厚だね。

>>476
提言

東西線は津田沼までとは言わず
幕張本郷まで乗り入れるといい

なんかさ、東西線ってどっかと乗り入れをするたびにボロい車両が増えてない？
もともと営団車もかなり古いのが多かったし

>>461
それ、判りやすいね。
そうするとあと5年くらいは掛かる訳か...

>>482
その1/3を安いと見るか高いと見るかだろうね。それで新車を入れるか車体を暫くこき使うか...

西葛西はどうよ？Part20　今度は”お兄ちゃん”降臨
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1038446837
＊江戸川区清新町・臨海町スレッド３ 〜祝・清新町ランプ完成〜
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1037708225
＊南葛西ってどうよ！？(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!　　２
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1037708182

新・ちゃんねる葛西地区
http://jbbs.shitaraba.com/travel/176/

なんか最近、以前よりワイドドア車に遭遇することが増えた気がするのだが
気のせいでしょうか？

気のせいだよな・・・・。

自分は妙典の住民ですが、知ってる限りのラッシュ時の状況を書いてみます。

各駅停車(西船橋始発)　･･･妙典で既に座れません。つり革もほぼ埋まっています。
ただ、葛西、西葛西でも妙典始発ほどは人が乗ってこないので、混雑度はマシな方。

各駅停車(妙典始発) 　　･･･妙典で座席は既にいっぱい。浦安で快速に乗り換える人が少々。
が、葛西、西葛西で多くの客が乗ってくる。これでも混雑度はマシな方。

快速(各種)　　　　　　　　･･･最悪。西船橋の時点で既につり革はいっぱい。
ドアの所にも人がかなりいる。そして浦安で大量に乗ってくる。
胸が圧迫されて息苦しくなるほど込んでる事が常。想像を絶するものがある。
できるだけ乗らないように。

通勤快速　　　　　　　　　･･･よく知らないが、妙典通過時に見ると
快速のような混み具合になっている。葛西、西葛西に止まるので、かなり混むと予想される。
快速ほどではないと思うが･･･

妙典始発各駅→西船始発各駅→通勤快速
の順で混雑がひどいと思う。快速は通過しちゃうからよくわからん。

葛西・西葛西をつかってます。

妙典始発は、空いている気がする。（朝7時台前半の話ですが）
西葛西の駅員なんかは、「次は妙典始発電車で空いてます」なんて
アナウンスをする人もいる。
座席は埋まってますが、つり革は空いてる。

逆に、快速は止まらんので、よくわからないですが、
通勤快速は、西船橋始発各駅程度の混み具合かな。

葛西・西葛西でどっと乗ってくるのは、快速通過すぐ後の電車だよ。
快速通過の1本分、駅に人が集まってくるし。

昨日の昼間、浦安を定刻に出たK03（各駅）が３分遅れで茅場町に到着。
乗っていて明らかに普段とスピードが違った。
停車時のブレーキも恐る恐るのようで、明らかに普段と違う。
各駅とはいえ、こんなに遅い東西線は昼間では初めてだった。
前の列車とは８分も開いているので前が詰まっているのは絶対にないはずなのに・・・。
東陽町の時点で車掌が謝罪し、その後は回復運転をしたけど茅場町の時点で３分遅れ。
103-1000だったけど、車両故障でもあったのか？
それとも運転士が不慣れでＫ車の性能を理解せずに運転してしまったのか？
おかげで日比谷線に乗り継げず、会社説明会に遅刻。

冬のＫ車は暖かくていいが、そろそろ炎上しそうでおっかない。

しR束曰木はE231-800さっさと入れろ！
もしや入れる気無いのか？
103&301なんてDQN電車走らすな。

西船橋発車の時点では快速よりも通勤快速のほうが空いている。
まあ、あたりまえなんだけど。
どっちに乗っても東陽町到着時の混雑はほとんど変わらない気がする。
俺は津田沼−東陽町ユーザー。東陽町には朝8:10前後着。

>>492
つーかそーゆー大事な用事は余裕持って逝けよ(w

>>483
千代田線か有楽町線から6000＆7000系を持ってきてドア交換と
内装リニューアルで「東葉2000系」とかなる罠

303系みたいな変な列車がいいなぁ

運賃はどうにかならないものか。せめて、全線３００円が限界だと、思う。

500

運賃はどうにかならないものか。せめて、全線３００円が限界だと、思う。

盗用破綻→営団化キボンヌ

>>502
千葉Ｑの二の舞か？(藁
千葉絡みの三セク鉄道はすぐにでも破綻しそうな程の赤字だったり、
なんやかんや問題抱えていたり…大変やナァ。

千葉Ｑ⇒Ｋ成千原線のケースと同じで、特定運賃・加算運賃が適用されて、
営団化しても、盗用区間の運賃が高いままだったりする罠（；´Д｀）

>>502

逆に東西線（千葉県内）を盗用高速にしる！
... 一気に負債亡くなりそう..

かつて話題になった7時55分西船橋発の最混雑通勤快速は今でも混むの？

本日の新０５系

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021214114410.jpg

>>506
兵庫？

スカートないとカコワルイね

>>507
Yes

いま何処らへん走ってるの？明日の何時に八王子だっけ？

ttp://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaro005/eid05.htm

　もううｐされてますた。

>>510
　明日より甲種輸送開始です。本日川重−兵庫−鷹取と動いた05系は鷹取で放置。

>>511
貫通扉（not先頭）広くなってるような...気のせいだよね。

品川いくには場所にもよりるけど下りにはいるんですかね？
ラッシュとか死にそう。
いままでラッシュを避けて生きてきたのに！！

>>513
？？？

今度の05はどこのVVVFを積んでるのかな…三菱かな。
放電灯になってるのかな…08もなってるし。

６本ずつでメーカー変えてるから日立かな？

明日は何時到着だっけ？

８００番台はいつ？

銀体・オレンジ帯・前面鳩

前面鳩？

前面鳩？

ピカソ顔

　　　　 　　（　　
　　（ 　 　 　 ヽ. 　　　ノ
　　 ヽ. 　 　 　 ..）　 （
　　　..） 　 　 　/　 　 ヽ
　　　/ 　 　 　.i.　 　　　 ＼
　 　.i.　 　 　 　ヽ　　　　　 ）
　　　ヽ､,, 　 　　 　　 　　ノ
　　　　　 ,,..‐''ﾉ ）ヽゝﾞ.‐.,,
　　　　／　／　ﾉ　 ) 丶..＼
　　　/　　/　　/　 ﾉ 　 ）　 ヽ
　 　.i　　　　　　　　　　　　　 ）
　　　ヽ､,,____________________,,..ノ

>>523
うまそ

明日は何時に東陽町着？

何時ダヨ〜

終電すごく混んでた・・・。

いつも思うが、なんで、東葉勝田台と南砂町で終電が一緒なんだ？？
東葉勝田台行き最終の次に、西船橋でも妙典行きでいいから、
走らせてほしいよ・・・。

営団の公式ページのスペック表のページだけど。
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/sharyo/rosen_touzai05new.html

このページの下のほうから編成表が載っているページに行けるんだけど、
今年2月から営業している３１ー３３番編成が５Ｍ５Ｔになっている。

これは本当なの？？？俺はてっきり４Ｍ６Ｔだと思っていた。
でも加速の体感が気のせいか２５−３０番編成よりいいし（２０１系に追いつくのが早い）、
ちょっと気になってたんだ。

皆さんは知ってましたか？それとも単なる印刷ミスか？？
情報希望ー。

>>527
以前は最終の勝田台行きは、西船橋止まりだったはず。
それを、京成との競争のために、あくまで東葉の事情で、無理矢理勝田台まで伸ばした。
そこで営団がさらに遅い西船橋行きを追加しなければならない理由はない。

>>528
し、しらんかった。
そうなんだ〜、へぇ〜。
わざわざ表を分けている所を見ると、印刷ミスではなさそうですね。

>>529
99-12ね
東葉快速デビューと同時

>>528
ぜんぜん知らなかった

>>528
この前０５−４３２乗ってバリバリモーターの音が聞こえた
気がするんですが勘違いでしょうか（ｗ

０５系まだ〜

営団新05系甲種回送。摂津富田にて。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021215213337.jpg

>>535
いよいよ来ますな

きたのか？まだか？

>>528
誤植かしら…。31-33は4M6Tだよなぁ…
これって、今度出るヤツを暗示してるようにもとれるんだが…。
14年2月ならもう出てきてる奴だから、車体メーカー（東急ですな）や日にちまで正確に出てる筈なのに。
単に更新が遅いだけか…。

客を増やす方法、何かありませんか。

>>529
なるほど。
あの混雑を緩和するためには、やっぱり、東葉高速線を廃止するしか
ないのか（ｗ

>>539
これ以上増えてどうする

東葉高速の客を増やすと言うことだね。

>>539-542
東葉の客≒東西線の客という罠。

東西線地上部の完全複々線化と茅場町〜大手町の３線化。
どっちが予算かかると思う？それとどっちが定時運行に効果的だと思う？

最近の05系新車はVVVF主装置変えたのでしょうか？
音がちがう。05-031とか。

>>545
25-30は三菱電機,31-33は日立製作所製

>>544
３駅増線のほうが効果的だと思うよ
実現できるかどうかはお金の問題で済むのかはわからないけど。

茅場町駅を西武高田馬場方式にすれば遅延が減ると思うが

>>547,548
胴衣。地上区間を複々線にしてもそれほど（対費用を考えると）効果はないと思われ。
その先でつっかえるのは目に見えてるしね。
渋滞の原因はほとんど茅場町だしね。

できれば西船橋〜大手町間複々線が一番良いのだがね･･･
ま、どう考えてもムリだな。

>>548-549
ふと思ったが、茅場町を名古屋市地下鉄東山線の名古屋駅みたいに
島式の異様に長いホームで、前の方と後ろの方で乗り場をかえれば・・・
とも思ったが、乗り換えが不便になりそうだし、難しいな。

東西線は今が、ピークだろうから、これ以上設備投資する必要は、ない。

>>552
現状で、混んでるといっても我慢して何とかなってるのだから
お金をかけても意味がない、そのうち少しマシになる、ということか。
まあそれもまた然り。

>>551
茅場町駅が都営日本橋駅にくっついてしまう。

>>554
新馬場みたいだな

>>552
＞東西線は今が、ピークだろうから
東葉高速線内はまだまだ発展途上。
住宅が増えればさらに混む。
それこそ複々線にしなければ足りなくなるくらいにね。

茅場町はラッシュ時、客のほとんどが千葉よりの改札を利用しているからホームを
長くしても無駄だ。

05系32Fは4M6T。
高円寺で確認。

http://www.s559.com
をGET

>>558
じゃ誤植だね

東西線の103-1000列車無線アンテナ＆発煙管の位置がわからないので画像又は解説頼みます。
模型作ってますが遠方のため見にいけませんのでヨロ。

八千代市内はまだまだ増えるだろう。譜縷々ガーデンもできたし。

>>556
有楽町線を新木場から浦安付近まで延伸し、そこから西船橋まで複々線とするのが
良いかね？どう考えても都心部の複々線化は絶対に無理だし、有楽町線は今でも
余裕があるからな

>>561
明日暇だから撮ってきてあげても良いが、夜中にうｐされる鴨。
発煙管ってどの辺にあったっけ？

茅場町駅を西船橋方に移動すれば混雑緩和できるんじゃないの？

というのも…、

東西線ホーム⇔日比谷線(北千住方)：乗換え階段＆エスカレーターが２箇所
東西線ホーム⇔日比谷線(中目黒方)：乗換え階段＆エスカレーターが１箇所

中目黒方乗換え階段をもう１箇所増やすことが出来れば、
朝の茅場町詰まりも緩和されるのではないかな？

それと…せっかくだから東陽町駅を２面４線にしてやったら結構面白いことになったかも。
＃運用上でも混雑緩和の面でも

浦安〜大手町間を複々線化しる

>>564
乗務員室屋根中央あたりに列車無線アンテナとともにすぐ隣についているようです。正確には発煙管かは知りませんが小さな突起物なので、ホームからだと車輛から少し離れてみないと見えないかもしれません。
構図的には橋などから列車の屋根を見下ろして写した写真だと位置が一発でわかると思うのですが、東西線は地下鉄なだけに難しいかもしれませんので、それぞれの機器が正面・真横（側面）から見てどの辺りに位置して付けられているかが分かれば十分だと思います。
HPで検索した写真では列車無線は正面から見て中央。発煙管はその斜め前あたりに付いているみたいなのですが、なにぶん光量が不足の上、斜め前から写した写真1枚なので真横からみた位置等がわかりません。
時間があればで結構ですのでよろしくお願いします。また撮影には十分お気をつけ下さい。画像は明日は見れませんので19日夜中あたりにみれれば大丈夫です。

ところで東西線の103系1000番台は何編成あるのでしょうか？

>>568
「東西線写真館」
http://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/tozaitop.html
編成表
http://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/jr103data.html

東西線系の情報はここがベストかな。

>>569
サンクス。
自分も参考にしたんですが、この写真ではアンテナや発煙管の位置を決めるには今一つなんですよ。
掲示板にも同様のお願いをしてみたんですが、564さんのように参考に出来そうな返事をしてくれる人が
いないので、書き込みの盛んなこちらの方が良いかなと思い質問した次第。東西線の屋根でこんな苦労するとは思わなかった。

このスレの住人は
総武快速西船橋停車は
賛成と反対　どちらが多いのだろうか？

>>554　>>557
>>551です。

>>565が書いていることにも通じるんだけど、
門前仲町方面に伸ばすのはどう？
現在のホームは、西船橋方面、
で、門前仲町方面に伸ばしたホームが、中野方面。

まあ、>>548案が一番妥当なのはよくわかるけど。

>>571
階段の数を倍くらいにしないとね・・・ｗ

んじゃ上からのアングルで撮ってくるよ。
２日あればどんなに運が悪くても1000番台に当たるだろうし。
ところでみかけだけで1000番台と分かるだろうか・・・？

前照灯がブタ鼻タイプの２灯で、屋根に集中型クーラーが各車両中央に一つずつのっかっています。
乗務員後ろの戸袋はありません。この辺が特徴です。103系1200番台や301系も似たような形ですのでこのへんに注意して見てもらえば1000番台が分かると思います。
569さんが紹介してくれている「東西線写真館」サイトの「車両紹介」というページを見てもらえるとすぐに違いが把握出来ると思います。
この写真で列車無線アンテナと発煙管（信号炎管）も確認できると思います。

ポイントは列車無線と信号炎管がそれぞれ屋根上のどの辺りの位置にあるかですので、
例えば正面は中央で、真横から見ると乗務員室扉の真上の位置の交わる点とか、先頭妻面から
ベンチレターの間のどこら辺の位置についてるかとかが把握しやすい写真だと助かります。
いろいろ書いてすみませんが、よろしくお願いします。この辺で今日はもう寝ます。

では明日の朝の運用から追っかけてみます。
ちょうど301・103を撮りに行こうと思っていたので。
>>575
ありがとうございました。確かによく見ると違いますねぇ・・・。

漏れのデジカメ、２５０分の１までしか出ないかも・・・。

>>563
計画にあるルートですね。そのルートはあまりうれしくない罠…。
東陽町（降りる人が意外といるのよね）・茅場町・日本橋・大手町ユーザーは既存の線をつかうだろうから
それほど新線に移行しないんじゃないかな、と思うんですわ。
ただ、飯田橋でも結構人が降りる事を考えるとそうでもないかなぁと思う事も…。
でも、飯田橋で降りる人が地上区間で乗ってるとも限らないし…わからん（藁

東葉高速の各駅の乗降客数のデータ（推移もあれば）どこかにないかね？

今、05-34Fってどうなってんの？

東葉に逝った5832age

1000番台と1200番台の差は乗務員室の後ろの窓の有無くらいでしか見分けられないね。
1本しかない車だからなかなかお目にかかれないし。
モハ103-1034は最近また、塗装が剥げまくっています。

>>578
半蔵門線の清澄白河留置線延長ではどうか
茅場町→水天宮前
日本橋→三越前
大手町
竹橋→神保町
九段下
と既存の区間もそれほど離れてないし、九段でかなりいる半線からの
客や３駅接続路線の客(千代田、丸の内は半線乗換えの方が便利)の
移行も見込める。
清澄白河からは清洲橋通りを東進して旧葛西橋ルートで行けば
葛西ジャスコ前で葛西橋通りに当たる。そして葛西橋通りを
東進し浦安で既存線に接続

長文妄想すまん

そういえばダイヤ改正でｋ運用が１つ減ったけど、それって１３Ｋだったっけ？

０５系１１次編成の東芝製のVVVF音はどんな感じなんだろうか？
ビュー255系の変調音がなだらかになった感じだろうか？

今日は９Ｋ運用だったのはわかったのですが、取ろうと思った場所に移動しようとしたら
列車が１分ほど遅延。そして1000番台は逝ってしまいました・・・。
明日は都合があるので撮影は無理でつ。561さんすみません。
いつでもよければそのうちできますが・・・。

>>585
11次車って今度来る香具師だよね。あれは東芝製のIGBT積んでるのか…。

>>583
半蔵門線建設計画時には、扇橋付近から連絡線を造って東西線に接続させて
深川工場を使うという計画だった。半蔵門線建設史に載ってた。

昨日のあさ8:30過ぎに浦安と東陽町で壊れたB線の快速って、301か?
今日その列車見たら、301だったが。

ぼろを乗り入れるのは、やめてくれ。

１１次車は深川？

今朝思ったのだが、
西船始発の総武線、2番線から乗るようにすれば少しは空くのでは?
あるいは、1番線ホームを狭くして、その分4番を広げるとか。
改善の余地がまったくないとは思えない。。

根本的には、2,3番線をなくして始発をやめて、東西線の乗り入れをやめるのが
一番いいように思うのだが、そんなこというと、また同じ議論が始まりそうだな。

>>591
千代田線の綾瀬なんかがそれやってるね。
ただ､どの時間帯までやるかとか､一番混雑して問題なダイヤ乱れ時にどうするかとか
考える事も多いと思われ。
いつ始発が入って来るか分からないのに、反対側並ばせる訳にもいかんし。
で、乱れ時にそれやめちゃうと､結局ホーム一杯になる罠・・・

>>564
そうでしたか。やっと完成にたどり着けると思ったのですが・・・。気長に待ちますのでお願いします。
564氏以外の方でも言葉でもＡＡ風に書いていただいてもいいので、ご存知の方はアドバイスお願いします。

>>592

そういう駅あるんだ。確かに問題もありますね。
先週だったか、西船6番で始発待ちしてたら、遅延による直通打ち切りで、
次の始発が7番になったので、階段ダッシュしました。
そのときは、まだ来てない先発8番が東葉からの優等でホームがいっぱいだったのに、
7番にとまっている始発各停はがらがらだった罠。

> で、乱れ時にそれやめちゃうと､結局ホーム一杯になる罠・・・

乱れたときの事を言い出すとどうしようもない罠。

>>594
西船橋１番線側も時間によっては幅足りてないっしょ。

津田沼・東船橋・船橋からの東西線客を階段乗り換えさせると、
たぶん西船発車時点で「お客様混雑による遅れ」になるよねえ。

ただいま都営地下鉄一日乗車券５００円で発売中です。
都営地下鉄をためしてみるのもいいでしょう。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-238.htm

>>596
今度郵政板に来たら頃ヌ。

西船の駅構造はあり得ない罠。
しかし、総武線の西船折り返しがある以上ああしかできんよね。
いっそのこと2層式にする他ないんでは…。

>>595
> 津田沼・東船橋・船橋からの東西線客を階段乗り換えさせると、
> たぶん西船発車時点で「お客様混雑による遅れ」になるよねえ。

そのときは、2,3番線はつぶしてホームにするから問題ないかと。

600GET

ﾓﾊ102-601

から揚げ
　　　　　　　　　　　

http://www.tokyometro.go.jp/anzen/sharyo/rosen_touzai05new.html

営団の公式ページの編成表が元に戻ってる。
やっぱ4M6Tだったみたい。こりゃ5M5Tに期待できるな。ひひひ。

今年の新造編成、営団公式ページの間違った編成構成で出てきた。
去年度分が出る前に、5Mにすることが決まっていたのか。

>>598
西船橋はすでに２層なのにどうするんだよ

武蔵野･京葉線を跨ぐ、新越谷を超える高さ。
ついでに船橋駅も3階建てにして2階をコンコースにしろ。

いま東葉勝田台最終車内より

九段下からこんでますた。

終電の前に走っていた妙でん行き臨時列車はしってないのかＹｏ！

>>607

　定期列車化の上、中野→西船橋に運転区間を変更したという罠

妙典行臨時復活きぼんぬ
あの込み具合は死人出るぞ

うぐぅ、0時台の西船行きが一本多いと思ったらそういうことだったのか…。
ttp://www.angel.ne.jp/~oaksky/tozai/news/tnews.htm##news32
駅すぱあとの最新版 かってくるか…。

>>605
半地下にするっきゃないかもなぁ…。
って、あそこ地上駅で高架駅じゃないんだったな、地下にうめるしかあるまい。
しかしどうするにしても莫大な金がかかる罠。

>>608
定期列車化されたが、結局前より混むようになっちゃったね…。
絶対的な輸送力不足なのかなぁ、やっぱ。

東葉高速高すぎるぜ。
東葉の車両はただ東西5000を改造しただけで中身はまったく変わってない。
村上-上野880円←高い!
利用する人は高いとは思わないのかね?

以前の臨時列車、定期化＆区間延長しても結局勝田台逝き最終に集中しちゃうんかね？
今の勝田台最終の１分あとにもう１本続行・・・とかやるとどうなんだろ?
･･･と妄想してみるテスト。
これでも結局は続行列車に集中?

>>618

素直にK成経由にしる！


と釣られてみる.。

終電が混んでるのは年末の金曜日だからで、終電前に１本増えた分、
ふだんはいくらかマシになってるはず。・・・と願いたい。
ケチ営団にしては、１本でも増発したのは評価できる。
各駅でで自動精算機が増えたのも嬉しい。
あとは20時〜21時あたりにもう少し本数を増やして、
自動改札も２枚投入型を導入してほしいが。

PS 35装備

そろそろ病院行ったら？

前に八千代市に住んでた時、新宿や池袋で飲んで京成の終電なくなると、
高田馬場から勝田台行き最終でたまに帰ってた。馬場からならまず座れるから
即爆睡して、ふと起きると周りで阿鼻叫喚の光景が展開されてたけど、
相変わらず、そんなに込んでるのか。で、何でこんな荒れてんの？

このスレはいつからＡＡテスト貼りスレになったんだ？
さっさと逝けや！このキチガイＡＡ野郎！
お前みたいな奴は大神宮下の踏切にでも突っ込んで逝ってくれ。
死ね！今すぐ死ね！さっさと死んでくれ！

>>656
禿同。
AA荒らしは逝ってくれ。

５０００系と３０１系の幽霊が出始めたな・・・
廃車

なんだかんだ言われながら東西線は良く頑張っていると思うよ、うん。

頑張ってないのはどこ？

>>660
遅婆死者

age

おれは東葉高速を物井等に延伸して、ＪＲ総武快速と直通にさせれば良いと思う。
そうすれば東葉高速線の利用者が激増するのは間違いないと思うのだが？

また東葉高速線の直通先は東西線だけでなく、ＪＲ総武快速･横須賀線も直通先にする。
そうすればＮＥＸの速度向上はもちろん、佐倉･八千代方面から東京･品川･横浜方面への利便性は向上する。

てか、そうしないと東葉高速線ってダメになってしまう気が………

今度は1月7日だってね。

>>663
東葉の客が激増したところで混むのは東西線。カンベンシテクレー

素直に複々線化すればいいのに

東葉の客は増え続けます。
料金を除けば本当に便利だから。

>668
もう開発し尽くされてるから、
土地買収も難しいんじゃない？
関西人だけど、個人的には複々線してほしいと思う。

>>670
何故関西人の方が、営団東西線のスレに？実家があるんですか？

１階ｺﾝｺｰｽ２階普通ﾎｰﾑ３階快速ﾎｰﾑ
みたいにできない？潜るところが問題か・・・
潜っちゃえば、横にも広げられるでしょ

あぼーん完了

質問です。
東西線は未経験なんですが、上り下りではどちらが混んでいるのですか？

>>635
東西線には上りも下りもありませんが何か？
エスカレーターの上り下りならありまし。

>>635
営団はＡ線Ｂ線だけど？
ところで今走ってる３０１系で一番古いのはいつ製造？

>>636
7:30〜8:30の門前仲町→茅場町が最混雑。俺は先頭に乗ってるが最後尾の混雑が
一番醜いらしい

>>635
だった

>>637
1966年製(謝礼36,37年)

営団は1号車先頭がA線，
逆行がB線。
よってB線が激混み！！

てか、いつの間にか村上の駅前にヨーカドーができてるね。

>>638
だった。
今はちょっと東にずれて木場→門仲。ってことはバランスも前にずれたのか?
俺は後ろで乗るだけでもヒーヒーだが。
ともあれ、東西線の混雑はこのような｢外圧｣で行くしかなさげ。
だから、総武線がもう少し頑張ってくれれば…。7大都心のうち4つまで直結なんだから。
(東西線は旧都心1つしか直結してない)

>>642
開店日は目の前の16号が大渋滞するぐらい混雑しました。
今は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

age

>>615
がんばっているのはわかるんだけど、
正直、増発した西船橋行きと、東葉勝田台行きの最終の順序を逆にして欲しいと
心から願うよ。１，２分の違いでいいから。
なぜあの終電が死ぬほど混むのか、営団はわかってないんだろうねえ。

>>563
ものすごく亀レスだが、
新木場と南砂町の間は2kmぐらいしかないから、
有楽町線なり東京臨海高速鉄道なりを南砂町まで延伸すれば、
かなり便利になるし、乗降客の分散化にもつながる。
あのあたりなら人も住んでなさそうだから土地買収もスムーズに行きそう。

あと、新木場−西葛西間でもいいけど、荒川に橋を作るのが大変そうだ。

>>612　値下げは有り得ません。値上がりしないのが奇跡らしい。それほど東葉高速の経営は厳しいらしい。だから四街道延伸なんて無理だろう・・

夜間帯に東葉快速を設定して欲しいと思うのは俺だけでつか？

age

>>612>>648
これから本格的に人口減なんだから、もう新たな新線建設や線増は無理だろ。
営団も民営化されるし。

>>634
　マカー用。で読み込みが変だと思ったら，連続AAが透明あぼーんされてたのね。

05-034は、いつから営業開始なのか？
最近、情報が少ない...

今朝の車掌超へタ。
扉閉めるタイミング悪いもんだから､日本橋、茅場町、門仲３駅連続でブザなり終わって
かなり経ってからドア閉め、その後客が１０秒以上はさまり続けてから発車。
門仲では閉めてから「無理せず次の電車乗ってください｣と車内放送して１０秒後発車。

朝の津田沼から直通の東西線快速ってどの程度混雑してますか？

快速激混み。鬼。

>>656　津田沼で乗れば座れる？

席とりすれば座れるんじゃないの？
妙典在住の漏れには分からん。役に立てなくスマソ。
西船橋についたときにはもう激混み。それでおいて浦安でまた人が乗ってくる。
勘弁してくれ〜。ちなみに7:30頃の話。

>>657
10年くらい前の話だが、とりあえず東船橋では無理。

本当に朝の混雑がイヤだ。でもしょうがない。

休日の朝にも快速を走らせろ

東葉高速に営団６０００が入るって話し、どうなったの？？？？

>>656
2本あとの始発を狙うくらいでなんとか、ってとこじゃない？

>>662
ネタです。

放置しちゃ逝かんぞなｻｹﾞ

>>652
CocoMonarで読み込んでも更新されないから変だと思ったらその罠か…。

間違えて保守sageしてしまった。鬱だ。

age

新05系のHIDライト萌え。

>>668
マジで！？ＨＩＤなの！？キター！！！＆萌え〜！！
　ＨＩＤオﾀでした。

ＨＩＤなら、ＨＩＤなら......
０５系の中で一番好きな編成が変わりますた。
変更：２４Ｆ→３４Ｆ〜３６Ｆ

深川で道路から見れる？

age

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2002/12gatu27.jpg
マジでHIDかも！！

加工イクナイ

カコエー！！まじでHIDか！？キタ━━（゜∀゜）━━！！

>>673
ん？黄色っぽくない？

HIDを装備する車両の写真でよく、HIDの光が星型に光ってるのを見るが、>>673のはなってないな。

>>673
どーせ、加工だろ。
加工でなければ、白い円のはず。

>>673は偽装か？！

ttp://kobe.cool.ne.jp/hyokyo/02-12-27.jpg

結局どっちなんだ？？？

>>681
>>673の写真自体は某サイトの写真そのままなので合成ではないと思われ。

０８もＨＩＤなら新０５もＨＩＤだよ

>>683
０８がＨＩＤ＝新０５もＨＩＤだとは言い切れませんが何か？
０８はライトが四角い時点でＨＩＤはあり得ませんが何か？

>>684
08はHIDですが何か？
東武30000も四角いけどHIDですが何か？

西葛西はどうよ？Part21 (2002-03 年越し版)
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1040838580

昔のＨＩＤの車両はプロジェクター型だったから見分けがついたけど、
最近の車両はシールドビームと同じライトケースを使っているからねぇ。

>>676
最近のＨＩＤは青白さはなくて、黄色っぽいのね。
08系と30000系の初期車を見れば、色の違いがわかるよ。

私鉄初のＨＩＤは東武なんだよね

西葛西は都会でしょうか？ [1-21]
http://1ch.tv/thread.php?th=604&ar=13&ca=3

>>685
英断がHID導入っすか
びっくりした

シングルアームパンタもいまさら
そのうちぼちぼちＬＣＤでも採用するのかな.....

HIDって、東武8000の更新車やE231の近郊型タイプがつけてる、
あれですよね？

そう、あれ。２３１近郊ってすごいライト小さいけどあれ違法じゃないの？

>>694
違法な車両が走ってるわけ無い罠

>>695
ごもっともで

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

>>694
プロジェクタ型ではシールドビームのようにリフレクタ（反射鏡）
が必要ないためです。

車ネタになるけど、HIDでも青すぎると暗く感じるんだよね。
黄色っぽい光のほうが同じ光量でも明るく感じる。
地下だと青白い光より黄色っぽい方が見やすいんでないかと思うんだけどね。
だから黄色っぽいんではないかと。

agee

無欲の勝利、余裕の700ずさー！

>>701
何言ってんだ？

>>699
青白い方がカッコイイけど、雨の日等は相当見づらいからね。
視認性に関しては、青白いよりも、黄色っぽい方がいいよ。

東武のHIDは四角いライトケースから一見リフレクター型
に思えるが、よく見るとプロジェクター型なんだね。

今年度新造の新05系に早く乗りたいぞage

迎春

東陽町の通常は始発待ちや回送用で使う真ん中の線路を下り電車で通ったことがある方います？。
深夜や早朝は真ん中の線路を通る中野行きがあるらしいけど。

>708
沿線から引っ越してしまい、今はどうなのか知らんが、
昔、西行き22:30(頃)以降はいわゆる錆取りのため真ん中通ってました。
で、その西船方のポイント工事後にそこを最初に通った電車が脱線した事故があったよね。
その後はどうなったのかな？？

>>709
うんそうだね

いまでもあるよ。
レール磨きの為に。
B線方の23時以降の中野行ね。

>>>710
前は早朝もあった。南行徳を６：２１の中野行きだったと思うが。現在は外線
走行なので真ん中の線には行きません。

あの中線って東陽町駅直前の本線との合流部分で少し左によってるよね。
あくまでも外側を本線ということにしたいみたい。って事は中線走ってても
制限受けるんだよね？

>>712
外側部分も制限あるよ。

>>713
そりゃそうだろアレだけのカーブ

個人的に一番の駅は市川妙典

いつもなら、尻が焦げそうなほど暖房するのに、
今朝早くに乗った05は、がらがらなのに殆ど暖房なし。
しかも、よりにもよってワイドドア（ｗ
いかにも営団らしいサービス精神ですな

冷え込んで、空いている元旦の朝に、
暖房をつけるという当然の事も思い浮かばない位、
営団の車掌は人間離れしてる事がよくわかったよ（ｗ
サリソ吸っても死なないだろうに（ｗｗ

>>716は人間の屑です。

朝ラッシュの高田馬場、俺は電車に乗ろうと階段を下りていた。
俺は南砂町に行きたかったんだ。行きたかったんだよ。
ホームが見えてきたとき、電車が止まっていたのが見えたんだ。
それに乗ろうと急いで駆け下りたんだ。でも構内放送で
「駆け込み乗車はおやめください。次の電車すぐに参ります」
なんて言ってたんだよ。それもそうか、と思って俺は足を緩めた。
ドアに挟まれて周りのお客様から「大丈夫〜？」なんて言われたくないからね。
実際、次の電車はすぐに来た。そう、来たよ。確かに来たけどね。
来た電車は　東　陽　町　行　き　だ　っ　た　ん　だ　よ　！！！
南砂町に賭けた、青年の純情を裏切った営団の罪は重い。
怒り狂った俺は、駅員に「責任を取れ！！総裁を呼んで来い！！」
と胸倉掴んで詰め寄ったのはいうまでもない。
また、それは嘘なのもいうまでもない。

>>718
そしてその次の電車は快速津田沼行き

716＞
禿同
だるんでいるとしか思えない
職員に精神注入が必要だ

>>719
その次は快速東葉勝田台行き

>>720
(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

720は漏れじゃない（ｗ
叩かれるとすぐ「自作自演」でっちageか。
流石はサリソ事件で死んだ乗客そっちのけで、
自分の所の職員だけを心配した交通営団だな（ｗｗ

>>718
コサキン？

まだ７両編成ってあるの？

>>710
あぁ、すれ違う列車がずいぶん近く見えると思ったらそうだったんだ…。
全く関係ないんですがﾄﾘﾌﾟのSTiって車に関係あるんですか？

土休日のＡ線の夜８時台に（日本橋で２０：２４と５４だと思った）２本もある東陽町行きも頭に来る。
そのおかげで２０時台・２１時台で各１回東陽町以東で１０分も開く時間帯があって、その後の電車
（１本は西船橋でもう１本は東葉勝田台だと思うが）がめちゃ混み！。（特に西葛西ぐらいまでは
平日の夕方ラッシュ並になる）西船じゃなくてもいいから妙典まで伸ばしたらどうだ！。
>>>725
もう７両はない。

>>716
>殆ど暖房なし
チョットは暖かかったということなら、その電車の車掌は暖房入れてるよ。
乗務員はON/OFFの二通りにしか操作できないから。
営団の車は元々ヒーターが弱いけど、出庫直後はなおさら寒い。

>>728
温度を自動調節してるのは０５系だけではなかったか？

>>７２７　サンキュ〜！
いいかげん全部１０両になったんだ〜。よく７：３０ごろ南砂町のホームで
７両の先頭車までﾀﾞｯｼｭ→ｲﾊﾟｰｲで乗れず→快速通過→遅刻！
なんてことがあったな〜　　東西線から足を洗って２０年、懐かしねー。
ついでにドブの香り漂うロマンチックな南砂町西口駅前には「ちかん注意」
の看板ってまだあるんですか？

>>728
朝の三鷹行き直通、地上出てから激寒。
中央緩行もだけど。

今度仕事で東西線使わないとならないんだけど、
西船橋から大手町まで何分かかる？
ついでに大手町で千代田線に乗り換えるのってどれくらいかかりますか？
ちなみに大手町に8:30くらいに着きたいんだが

>>732
　悪いこた言わんからここで聞く前にYahooの「駅すぱぁと」で調べた方がいい。
　とりあえず45分くらいか？＜駅間徐行＆停止を含めて

>>727
7両が無くなったのはもう10年以上前かな？
ただ、アナウンスは
10両に統一されてからも暫くの間

’各駅停車西船橋行きが参ります。今度の電車は10両編成で参ります’
なんていってたよな？あれは何時頃までだっけ？

編成アナウンス末期は
「まもなく、1(3)番線に10両編成の、浦安停車の快速西船橋行きが参ります」
じゃなかった? 「何両で来るか先に教えろ」という投書に答えてとかで。
微調整を除くと今のバージョンは東葉線ができた時だから、10年弱前までと思われ。

>>726
ありますよ。

営団車はホントに暖房がヘタレ。
きっと「地下鉄だから暖房はそれほど効かなくても良い」と
思ってるんだろうね、本社の方々は。

早朝に東陽町を出庫して西船橋〜中野〜東陽町と一回りしてきても
全然暖まらないもんなぁ。
暖房入れっぱなしで一回りした車内より東陽町のホームの方が
暖かいのが情けない。

>>697
でも、埼玉高速や東葉高速との関係についていえばそうでもないと思うよ。
【迷惑乗り入れ】
営団乗り入れがあっても、ダイヤパターンは満たしていない。
【糞車両】
埼玉高速は営団9000系、東葉高速は営団5000系と比較して甲乙ない。
【公共輸送責務の放置】
南北線や東西線では、埼玉高速や東葉高速の乗客を全面的に引き受けている。

木場と竹橋〜神楽坂と落合って快速通過にしてもＯＫじゃない？

Yahoo!で調べたところ、大手町に8:30に着くには
西船橋7:50→大手町8:21 の快速に乗ればいいのでしょうか？
質問ｽﾏｿ

>>738
九段下、飯田橋と皇居西側での大JCTを通過させるとは・・・
それに都の西北のあの大学前も通過とは・・・

ただ、騎馬は通過で良いんじゃないの？火災で快速に追い越される各停が東葉町で
時間調整するくらいだし・・・
西側は通過しても追い越し設備が無いから意味が無い

>>740
駅がもっと広ければな。
あそこは狭すぎて電車が入る瞬間に糞強い風が吹く。
この間は見ず知らずのオヤジのカツラが飛んでった。

３４Ｆはいつから営業？

>>737
>埼玉高速や東葉高速
どっちも、営団に直通することを前提に開通した線だから、
ダイヤもそれに準じたものになっている。
まあ、時間間隔が広ーーーーくて、長ーーーーく客を待たせる点で、
糞営団と共通するがな（ｗｗｗ

（完全な独立新線なら、短編成・短間隔運転にして客の便をはかる）

それと、糞車両についてのお前の文章は意味がわからん。
営団9000より埼玉2000の方が車体剛性があって乗り心地もしっかりしている。
東葉？　営団の中古じゃねぇか（ｗｗｗｗ

私の『東西線・東葉高速線予想2003』

●ついに！E231-800登場！301&103あぼーん。
●ついに！05系12次車登場！しかもまたまた仕様変更。
●ついに！5000系アルミ車あぼーん。
●ついに！東葉高速鉄道が経営破綻！！
●ついに！05系初期車の帯が025F以降と同じものに交換
●ついに！「ドアにご注意」のステッカーのデザイン変わる！

●ついに！ダイ改でＪＲ車の東西線直通運用消滅→千代田線に転属

●ついに！最終「東葉勝田台」行の後に最終「妙典」行を運行へ！
●ついに！ダイ改で朝夕ラッシュ時の列車種別の振分け変更へ！
（快速は東葉勝田台発着、津田沼発着は通快、各停に。）
●ついに！東葉高速へ新形式か？05系相当の新車？6000/7000系中古？
●ついに！5000系の置き換えは6000系、7000系で。
　 東西線投入予定の新車は新06系、07系として千代田線・有楽町線へ！
●ついに！西武新宿線・拝島線直通化の検討へ！！
●ついに！東西線〜有楽町線連絡線建設へ！

●なんと！東葉の新形式は元K車だった！東葉乗入対応化を兼ねた延命工事開始！！

０５＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞３０１＞＞１０３＞＞東葉１０００＞営団５０００

●ついに中央線、総武線との直通を廃止
●ついに請願していた西葛西快速停車が実現
●ついに浦安ー西船橋間複々線工事、有楽町線新木場ー浦安間延伸工事に
免許が下りた

もうそうそう

34号車（今度で11次車だったっけか？）って08とほぼ一緒じゃん。

5M5Tでどうやらパンタはシングルアームみたいだし。
輪重調整機構が追加されたり、最高速度を120Km/hに引き上げ（どうせ
100Km/hでリミッターかけちゃうんだろうけど）たり。
車内も座席にスタンションポールを設置（7人掛けを3・4に分割）したり
1枚窓を2分割して開閉可とするとか。

05-101と比べたらまるっきり別形式だな（W

>>751
ところが、窓は・・・

>>752
・・・えっ？

>>車内も座席にスタンションポールを設置（7人掛けを3・4に分割）したり
これマジ？あとＨＩＤ灯だというのを聞いたが。

>>754
それはマジ。
HID灯はわからない、諸元表には載らない項目だから。
でも、08系がDC100V、35WHID式だから多分そうじゃないかな？

もうじき35Fの甲種ですよね？

だれか教えてくれ。総武線の都心方面でスイカで入場してきて、西船橋の
ラッチ内で東葉高速のりかえできる？やっぱ西船橋で一回改札出ないと
ダメ?

>>757
東葉高速線内の駅で、Suicaご利用の方は精算窓口まで、
といった主旨の貼り紙見たことあるよ。

>>739
その時間だと遅れる事多い（常時!?）から、
もう１０分くらい早い電車乗った方がいいと思われ。

>>757
西船橋は改札内の乗換可。ただ改札内で西瓜処理は不可。

>>757
来年から日大生ですか？

>>758 >>759 >>760 サンクス
ただの北習在住の民です。いっつもスイカで改札出て、すぐにパスネット
カードで入ってくるってのをやっていたので、なんかうまいやり方
（不正って意味じゃなくて)あるかなと思ってたんですが、ないみたいですね。

>>734
　東西線の完全10両化は91年12月改正のことです。

>>744
　●ついに！E231-800登場！301&103あぼーん。
　103があぼーんされることで営団線を走る鋼製車体が姿を消す。

>>761
要するに、西船橋の改札内に簡易型自動改札機があれば良いんですよね。

>>762
ステンレスも鋼製の一種では？

５０００の車内の色がヤニ色・・・。

東陽町もﾎｰﾑの拡幅よりも、ﾎｰﾑ自体増やして欲しかったよ、２面４線に。

西葛西もﾎｰﾑ増やして緩急接続してほしかったよ。

葛西も通過待ちできるだけじゃなくて緩急接続できる構造にしてもらいたかったよ。

ふぅ〜。

葛西で緩急結合、浦安通過ならいいのに

>>757
すいかで改札出て回れ右そのままパスネットして下さい。
私は時々そうやって回数券で東西線と武蔵野線を乗り換えています。

０５系甲種の画像見たけどカーテンが掛かってて車内がみれないよ〜

>>763
ただの簡易型じゃパスネットがあかん…整理券？が出ないと。

あれ？東葉高速の自動改札って２枚投入できたっけ？

>>767
地上版泉岳寺みたいな駅になりそう。
狭い土地で２面４線（しかも島式）にしたからホームせまっ！

>>769
画像のＵＲＬきぼんぬ。

今日は仕事始めだが、今朝は何分遅れだった？

774get！

>>772
http://images.google.co.jp/images?q=%82O%82T%8Cn&hl=ja&lr=&ie=Shift_JIS

ttp://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/tozaitop.html

０５系は先頭をＭｃにしる！

>>764
　正確には103があぼーんされるとステンレス・アルミ車体のみになるですね。
　でも営団5000と東葉高速の1000はセミステンレスだから微妙だな。

age

北習志野改札前にコンビニ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>775-776
サソクス

>>777
東西線も車内信号式のＡＴＣになるので先頭車で速度検知をします。そのため、空転する可能性の
ある先頭Ｍｃには出来ません。

>>779
ＣＳ−ＡＴＣ化の折りには両方ともあぼ〜んかと…。

５０００が全部アボーンされても東葉１０００がまだ残るでしょうけど取り急ぎ後継車
が必要になるかもしれん。（特に１０５１Ｆは旧５０１０Ｆ｛旧６０｝で５８・５９と並ぶ
最古参だ）後継車両としては次が候補になると思うがどうか。
�@０５系の初期グループ（００１〜０１３）の一部とワイドドア車（０１４〜０１８）の中から
０１４以外の全編成を購入し２０００型として使用。（売却する分更に０５Ｎを製造するため営団車は全車
ＶＶＶＦ車化が実現する）
�A０８系又は０５Ｎを元にした新型車新造。（まず無理だと思うが）
�B東西線以外の営団車（千代田の６０００か有楽町の７０００）を購入。
�C日車ブロック構体またはＥ２３１ベースでのまったくの新型車両を製造。（まず無理）
�D時節柄廃車が進む東急８５００系を購入して延命・ＶＶＶＦ化して導入。

>>>784
追加。営団に残る０５初期グループは０２５以降の帯色にするとともに
アコモ改善・ＶＶＶＦ化。スカート取り付け。

>>784
でも１０５１Ｆ中間車は後期グループだったりする罠（５８．５９と同じ）
ちなみにちょっと前まで１０５０はレアな低音モーター車だった。
ＣＳ−ＡＴＣ導入までにあぼ〜んしなきゃならないなら
営団車転属は製造ペースからして無理だろ。

＞>>777
＞東西線も車内信号式のＡＴＣになるので先頭車で速度検知をします。そのため、空転する可能性の
＞ある先頭Ｍｃには出来ません。

東急8500はMcですがなにか

>>787

>>777じゃなくて>>783だろ！

>>787
言葉足らずだった。「できない」わけではなく「しづらい」かな。
先頭Ｍで速度検出用車軸発電機を付けるときはその軸だけブレーキ率を弱めたり色々と
工夫がいる。
つーか、新幹線も先頭Ｍの車上信号だった。逝ってくるわ。

>>784
東急8500は良いかもね。
東葉1000は側面表示機が無いのが痛いな。
あの103にだってあるのに

しRから203を買うのだけはやめてほしいね

つーかさー
今日はっていうか昨日の話なんだけどさー
浦安から中野行き乗っていったんだけどさー
朝の八時十分くらいの電車にね。
まじありえねーよあの糞路線はよー東西線はー
なんで茅場町まで３０分かかるんだよ浦安からさー
マジふざけすぎだよあの路線はよー
なんであんなにチンタラ走ってんだよー
頭悪いんじゃねえ車掌はよー
ありえねーよあんなの
もう二度とのんねーよ
あの糞路線は代

>>792
なぜ車掌？

>>792
絶対に、その車掌よりオマエの方がアタマが悪いと思う。（ｗ
所要時間がかかるのは車掌のせいじゃねぇ。

「つーかさー」で始まる、
マトモなレスを読んだ事なし。

>>791
しRから303を買ってほしいね

あのねビックリ情報だけど、次期ダイヤ改正は東西線に急行ができるんだって！！

κ▼δει車掌の はしのえみぉ だ、ごらぁ！ｷﾘ番取りにきたぞ！

あげるぞ、ごらぁ！

　

900ずさー！勝田台で東葉に流れた客かえせー！

>>798-799>>801
ﾌﾟｯ(w
>>800
nice!

>>>>798-799>>801
pu

禿藁

>>786
とはいえ営団の工場で整備するんだから、
新車なら05系準拠の車両（営団9000系と埼玉高速2000系みたいな関係）か
中古車ならやっぱり営団車だと。

ネ申の怒り(｀へ´)私の取るはずだったｷﾘ番をgetし私に恥をかかせた>>800とネ申である私を罵倒した>>802-803には間もなく天罰が下るであろう・・・馬鹿なﾔｼだ・・・本当に・・・馬鹿なﾔｼだ・・・。

>>805
ﾔﾊﾟｼ、０６系新造→６０００系捻出・改造・東葉高速２０００系に。
ってのが一番自然かと…。

東葉高速線って運賃高くありませんか？？

>>806
う　ざ　い

北総公団もたけぇな。

>>807
６０００系・７０００系中古とするならこうかな。

１　新木場ＣＲまで自力回送
２　営団から除籍
３　前面部分にお化粧
４　側面ドア交換（窓の広いタイプに）
５　２段窓車は１段下降窓に、貫通扉未設置車は増設改造
６　方向幕についてはLED改造、直通用保安機器撤去
７　内装リニューアル
８　東葉高速車籍取得（2000系かな？）
９　綾瀬車両基地まで自力回送
10　綾瀬→中野へ甲種輸送
11　深川車両基地まで回送
12　整備後、八千代緑ヶ丘へ自力回送

>>795

つーかさー

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

「つーかさー」で始まる、
マトモなレスを読んだ事なし。

東葉快速増発きぼんぬ。
津田沼直通快速廃止きぼんぬ

>>812
　コピペうざい。

>>813
　同意

>>811
10　綾瀬→中野へ甲種輸送

綾瀬→金町→新小岩→中野
かなあ？

総研見れ！

>>816
武蔵野線経由と思われ。

浦安から茅場町が３０分ってマジ？
俺来月からぎょーとくに住むんだが。
快速も各停も皆遅れるのか！？

つーかさー

日比谷線　日比谷から北→東武　南→東急
東西線　　全線→ＪＲ
千代田線　日比谷から北→ＪＲ　南→小田急
有楽町線　池袋から西→ＪＲ　東→東武
半蔵門線　大手町から東→東武　西→東急
南北線　　飯田橋から南→東急　北→ｻｲﾀﾏ

浅草線　　日本橋から北→京成　南→京急
新宿線　　飯田橋から東→京王
三田線　　全線→東急

に譲渡するべし

>>>791
東葉さん２０３購入ですか？。２０３を購入した方にはもれなく２０７−９００代もセットで
お届けします！。（ジャぱネットたか他流ですまん）
恐らく０６Ｎ系投入〜６０００系除籍〜東葉が購入し２０００系として使用かと思う。
でも６０００入れても検査はどうする？。深川工場じゃ６０００の検修はできないはず。
改造は新木場で検査は綾瀬となれば予備車両入れても１４０両（１４編成）必要だ。

>>821
綾瀬から人員を割けばいいだけの話じゃないの。
逆に深川で０５Vの整備担当してた人を綾瀬に持ってけば問題ない
・・・っと思うのだが。
ただ、６０００の走行性能が東西線向きかということとなると疑問だな
特にチョッパは高速からの回生がまるでダメらしいですし。

>>816
綾瀬→南流山→新小平→国立→八王子→中野

>>820
マジで考えてみる

日比谷線　上野から北→東武
東西線　　葛西から東→東葉高速（全線東葉高速に委託）
千代田線　西日暮里から北→ＪＲ
有楽町線　池袋から西→東武（池袋〜和光市）及び西武（池袋〜小竹向原）
　 　 　 　 　有楽町より東→ＪＲ（京葉線と直通）
半蔵門線　錦糸町〜押上→東武
南北線　　駒込から北→埼玉高速（全線埼玉高速に委託）

浅草線　　神戸高速状態にする
新宿線　　全線京王に委託
三田線　　全線東急に委託

>>821-822
ＶＶＶＦ改造車を投入して、４０年使うとか・・・。

これ以上の、増発可能ですか？

>>824
ＣＳ−ＡＴＣにすればね。そのためには５０００and１０００を全廃せねば

保全

おい！！何で休日の朝、快速がないんすか？？

今日から東銀座で夜の仕事から東陽町で昼間の仕事に変わりました。
８時ちょうどに浦安から各駅に乗ったら東陽町まで23分かかりましたが、いつもこのような状況なのですか？
これじゃ昼間の快速→茅場町での待ち時間ゼロの接続による東銀座の方が早いくらいです。
快速なら１駅だからホームの関係で楽だと思いましたが、あまりの混雑に乗車を断念しました。
無理に乗り込んだ人がいて３人がかりで押し込んでやっとドアが閉まっても発車できず浦安での停車時間は３分以上でした。
次の電車は通過待ち無しの各駅で、１分も待たずに来ました。
そんな無理な乗車なんかしないで待てばいいのにと思いました。
こういうDQNがいるから列車が遅れるのですね。

>>828
まってもいつまでも乗れない事もある罠。

保全

820はあちこちで営団叩いてる厨か？？

5000系（東葉1000）ってCSATCに対応できないの？

つーかさー






















のウィークリーマンションン♪

>>>822
東西線もテスト用途で一度だけ６０００を入れた実績があるけど量産型じゃなく
北綾瀬支線で使ってる奴だから参考にできない。ただ現に半蔵門８０００も使った
実績からもチョッパで移籍もあるぞ。
でも今の６０００は初期型更新車であればＶＶＶＦ化した車両もあり。
ただ初期型冷房は２種類（キセが丸味がある奴と６０２２以降のタイプで
ラインテリア型じゃないタイプ｛６００８か６００９Ｆに該当。広幅貫通路
を潰して冷房量産車と同じに揃えてる｝）あって、後者はチョッパを取り替えた
だけのはずだからチョッパのままでの導入もある。

１月下旬Ｅ２３１−８００甲種回送age

>834
同じチョッパでも、6000と8000では時代が違う。
オリジナルの6000のチョッパを東西線で使ったら、制輪子磨耗しまくり
臭いまくりだろう。常磐緩行でもすんごく臭いんだから。

JNR201系が中央快速で使えるのは、高速域では抵抗器をかましてるから。
つまり、高速では回生と発電ブレーキをブレンドしてる。

今度来た05Nの試運転はいつからだろうね。
駅の業務用時刻表には試運転の時間が書いてあるけど…。

>>819
時間帯によってはマジです。8時45〜9時くらいだとそれまでの遅延が蓄積されて、
停止信号連発の末、30分くらいかかったりすることがよくあります。
あと朝のダイヤでは元々、駅などに掲示してある「所要時間」自体が通常より
長く設定されてるので注意。

東急5000系の走行スペック。
３４−３６番編成も同等でしょう。

60キロまで18秒
90キロまで31秒
100キロまで37秒
110キロまで46秒(推定　実際は下り勾配で
　　　　　　　　　43秒で出てしまっていた)

こりゃすごそうだ。まちどおしいね。

参考（数値は過去ログによる）
時速　京急2100　近鉄ISL
100　　34秒　　　38秒
120　　55秒　　　52秒
130　　―　　　　59秒

>>820
ハア？新宿線飯田橋以東が京王に譲渡だって？？？
百歩譲って飯田橋が市ヶ谷の誤植だったとしても東側とは？？？

調布方面から神保町行くのに新宿（新線新宿）までは京王、そこから市ヶ谷までは都営のまま、
そして市ヶ谷から神保町まで京王という事だと誰も使わんと思うが

>>832
営団最初のＣＳ−ＡＴＣ車は５０００でしたがなにか？

２０１って抵抗器積んでたっけ？ブレーキ抵抗

>>835
甲種はないよ。

>>835
自力回送でしょ。

E231-800は東急車輛の工場内での画像ないのかな？
E231-500のときは新津での画像がうｐされていたが・・・
カラーリングとか、気になります。

自力回送なんて、そんな芸当ができるのか
知らなかった

営団5000系とＪＲ103/301系でなんであんなに騒音が違うのん？
やっぱし営団の方がいい主電動機使ってるのかな？
そこんとこ、誰かわかる人いますか？

>>846
規格が同じ路線で出来なかったら紛れもない欠陥品だわな。

>>835
ついでに言うと甲種「輸送」だよ。（ｗ

>>847
営団5000は界磁添加励磁制御に変更されているから。K車は抵抗制御のまま

>>841
と言う事は、「T車は置き換えなしor新しめの5000を改造して置き換え」
の可能性がかなり高いと。

>>850
改造前と改造後と騒音自体はあまり変わらなかったと思われ。
もともとモノが違うかんじ。音質はそれなりに変化したけど。

走行性能

８０００（一時的）＞改造前５０００＝３０１ー7連＞１０３ー7連＞＞現在の３０１―10連
≧現在の５０００（アルミ車除く）≧１０３―10連


５０００系は制御・クーラー化改造で中速から高速域の加速が目に見えて落ちた。
改造前は快速運用で浦安→南行徳ちょっと過ぎで１００km/hいってたのに
いまや90km/hがやっと。がら空きの２０１系に90km/h超域でなお追いつく
という芸当もやって見せた。低速域の加速・急制動も今以上にライディカルだった。
なお、抵抗器からの発熱も、同じ抵抗制御の３０１・１０３の比ではなく、
本物の火の玉列車だった。

>>852
わざと加速度落としたってこと？

あと2週間か

ケンチャンマンライスです

タケちゃんマンライスです。

>>853
わざとというか、クーラーつけたから重みで落ちたんでは

>841
そりゃ営団5000だって国鉄103-1000だってCS-ATCに対応してましたけど、
いま話が出てるのは、デジタルとか多段式とか一段ブレーキとか、そういう
CS-ATCでしょ。
JR-Eだって、最新型のATC-10（だったか)は、209系かE231系だけでしょ。

>>858
ATC対応は、おそらくブレーキの応答性が可否を決めるのでは？
でも、千代田の203や小田急1000、それに北綾瀬の5000は全電気指令より応答性が
悪い（といわれてる）電磁直通ブレーキの分際で1段ブレーキのわりと新しい部類の
CS-ATCに対応してるけど、応答性が良いのかな？
203なんてそんなにいいとは思えないけどな。。

>>857
まさか.....

>>857
K車も冷房改造した時、重みで加速度は落ちなかったのですか？

>857
>860
確かに、南砂町→西葛西の上り坂なんか、特に夕ラッシュ時で満員だと、
改造後は、何となく底力がないというか、改造前は急坂にもめげず加速して
いたのが、添加励磁なってからは、遅めの速度で均衡してしまっているような
感じですな。

こういう状況では、微妙な界磁の弱さが体感できたりするのでしょうかね。

>859
私は、ブレーキよりむしろ、加速制御の問題ではないかと思うのですが。

南北線のATOでは、戻しノッチ制御を活用しているように見えるけど、
多段式の新型ATCでは、自由に戻しノッチが使えることが前提、なんて
事はないだろうか。
それならば、界磁チョッパや界磁添加励磁は×で、
電機子チョッパやVVVFは○、というのもあり得る。

>>861
加速度は知らんけど、重心は高くなった。
そのせいか、カーブ区間の５�`程度の速度超過で建築限界を侵してしまった（ｗ

>>864
東陽町の脱線？ってか５キロ超過で脱線しちゃうもんなの？

信号機壊したのって冷改後だっけ？

>>865
脱線したのは確か5000
>>866
YES

>>865
　あれは改造云々よりも線路工事のミスじゃないの？
　なんつうか養生解除をちゃんと行わずに失敗とか。

>>>865/867/868
脱線をやらかしたときは現場付近で確か分岐枕木の交換をやってたというが。
なお、やった所は今、合成枕木化および高速対応型のポイントに交換済み。
東陽町構内で交換せずに残ってるポイントは１基だけだ。

>>840
つーかさー、ミスタイプにツッコミいれなんでくれ

それならば、界磁チョッパや界磁添加励磁は×で、
電機子チョッパやVVVFは○、というのもあり得る。

いや、東急8500や8000系は新CS-ATC対応している＝同じような制御方式の
京王の6000も新宿線のATC更新に対応できる？？

ま、三田線の6000系がATOに対応できないのは特に根拠はないが何となく納得出来るが、
ATCとなると微妙だ罠

８８９５１５１Ｅ２３１−３００

DATC自体は205系でも対応可能だよ。ATS-PのATC版だからね。
単に速度に応じて制限速度を変えるだけの話だからさ。
ATS-Pだったら既に103系やD51ですら搭載できてるし。

ATOは一応抵抗車でも対応できないこともなさそうだが…。
単に抵抗制御に対応したATO装置を開発する手間が問題かも？

>>873
そういえば東急の3000は、最新のスペックで造られてるのに、定位置に止まれない
ことがよくある（→ホームドア開かず→遅延）みたいだね。

>873
ATS-Pは自動ブレーキでは、常用最大ではなく非常がかかる
仕様でなかったっけ。となると、あくまでバックアップ目的の
ATSならいいけど、ATCは厳しいよね。

ATO自体は少しも新しい物ではなく、外国の地下鉄には30年
以上前から実用例があるのでは？
日本でも、営団日比谷線に3000系ATO編成が2本くらいあった
はず。もち、30年以上前の話。

>>875
日比谷線にあったあった。
ｽｶｰﾘ忘れてたよ。

あげ

昨日夕方の遅延原因は何だったんでしょうか？？

バコン。

北千住、北千住です。

日比谷線、東武線、国鉄快速線はお乗換えです。

プ〜〜〜

>>878
JR車の車両故障。
4ユニット中1ユニットしか立ち上がらなかった。
103-1205+1203の編成。
A線高田馬場で降客後、東陽町へ回送入庫。

age

>>880
頼むよ、本当

>>880-882
こういうのもあともう少しで・・・

>880
2M8Tで、よく東陽町から深川検車区へ上がれたものだね。
たしか、40%。の上り坂のはず（うそつき鉄道ファンによると)。
下手すると生き残った1ユニットもいかれちまう。

>>880
なんかすごい話だな…。それでも走れるんだ。まさに「走ルンです」

>885
いや、走るんですちゃうし。

>885
走ルンです60's．．．．。
103系は、あれはあれで、当時の『値段半分』電車だったんだろうね。
ある意味、すごい割り切り方をしている点、209/E231系と共通点が
あるかも。

要するに101系の全電動車みたいな考え方を改めて
コストを安くして共通のものを大量に導入するつうコンセプトだな
その意味では走るンですに通ずるものがあるな。

電動車半分で同等の性能。

消費電力半分で同等の性能。

>889
そう考えると、101系オールM編成は、209/E231系の4倍の大食いということか。

昨年のダイヤ改正以降、深夜の中野駅泊まりの３編成、いつのまにか５０００系
から０５系になっていた、そろそろ世代交代の時期か・・・。
５０００系のとある車両には、昭和４１年帝国車両のプレートが。

>>>891
帝国車両４１年だと６６編成（５８１６Ｆ）ですね。
４１年製造の初期だけど後期改造グループだから６７編成（５８１７Ｆ）や
６８編成（５８１８Ｆ）よりは生き残るんじゃないですか。
あっでも６２編成（５８１２Ｆ）６４編成（５８１４Ｆ）や６５編成（５８１５Ｆ）の前例
があるからアボーンもおかしくないな。

乗客の方もそろそろ世代交代かな
帰りの電車の中で耳を澄ませると「春で定年」とか会話してるのが結構聞こえてくるよ

>893
南行徳や西葛西ができた頃にマンション買った人たち(うちの親父も)が
もう60〜70歳くらいだろうね。

>>884
俺もそう思った。
担当の入換運転士は４ノッチ投入しっぱなしで
登ったって言ってた。
速度が10Km/h出るかでないかって感じだったって。

>>891
あの留置車は5000と決まっているわけではないよ。
車両運用でローテーション組んであるから、３本とも
5000になる可能性もあれば05になる可能性もあるよ。

詳しくありがとうございます。でも、東西線の客層を見ていると、若い人
少ないですね。団塊世代＆ジュニアの世代が多いようで・・・。やっぱり
東西線開業と同時に建設が始まったマンション群とも関連するんですね。

似たような雰囲気の埼京線は、沿線のマンションラッシュが遅いせいか
若い人が多いですね。若い人が多いのはなんか恐いけど・・・。

＞８９５さん
自分が見た時が何回か連続して、たまたまそうだったんですね。
いつも東西線を使っていると、この時間は０５が来る（たまに５０００）
あるいはその逆のような規則性があるように思いまして。

おいおい、中野口の方の話題もよろしく。
東西線は中野→西船橋だろ。

深夜sage

899

900ゲット

>>896
なかには例外的な運用もありますよ。
例えば、ダイヤ改正前の61S（夕ラッシュの営団車の東葉快速）は必ず
05を入れるとか。
あと、去年の冬に着膨れ遅延対策として、朝ラッシュ時に
特に遅延夕ラッシュのが大きくなる列車にワイドドア車を集中的に運用に
入れたこともあります。

他にも、
・新車の営業開始直後は朝夕ラッシュのみの運用に入れることが多い。
・見習いのハンドル試験列車には必ず05のチョッパ車を入れる。

等々・・・

>>>884
それだけじゃないぞ。飯田橋〜神楽坂〜早稲田間の急勾配区間（３５％だと思った）もある。

訂正

>>901
誤・特に遅延夕ラッシュのが大きくなる列車
正・特に遅延が大きくなる列車

結局、新05系の最新増備車はHIDだったの？

>>895
職場がバレちゃうよ　（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

>>892
６６は最後まで残るでしょう。去年に検査したばかりですし。
クーラーが綺麗なのですぐわかる。
そいやあ、今９０（アルミ）が検査中って話ですが、
５０００の全検ってこれが最後になるんでしょうか？

>>902
350パーミルとは凄い。とつっこんでみるテスト。

３５０パーミルあげ

南砂〜西葛西の急坂の勾配の正確なデーターってないですかー。
ほんとに４０パーミルなのかな。
かつての碓氷峠と京都の京阪路面電車が６５パーミルだっけ？

>>901
東快運用にはいる６１Ｓ（現：５９Ｓ）が０５限定なのは、
５０００の方向幕の空きがないから。
盗用１０００は三鷹乗り入れしない分スペースが確保できたと思われ。

>>910
そのこと２ちゃんで初めて知りました。
前にも同じ内容のカキコがあって（ひょっとして910は前にカキコした人と同じ人？）5000の設定器みたら本当に「東快」がなかった。
俺はてっきり、東快は遅れやすいので回復がしやすい05を入れてるんだと思いこんでましたよ。

今夜の終車後に東陽町〜葛西間で新車の試運転があるよ。

>909
地下鉄の勾配票は壁に描いてあったりするから、かぶりつきでも
なかなか確認できないですよね。
ピク誌の営団特集を見ても、最大勾配は35%。で、それ以上の特認
もあるとしか書かれて無いしね。

ところで、碓氷峠は最大66.7%。(＝1/15)。鉄ヲタの常識やろ！

>>910
足りないって逝っても僅か2つか3つくらいだろ？

と思ったけど、種別も一緒だったよな。


ただ、絶対使わない大手町や飯山満とかを削れば同にでもなり遭難だけ鈍磨

事故が起きた時の折り返し運転に使うぜぃ＞大手町とかの行先

（＾＾）

>>895
なんかいっぱいいっぱいですな…んでも走るだけましか…。
やっぱりそれって修理とかは深川でしないで夜中にJR側に連れてったんですかねぇ…。
あ、JRの職員が飛んで行って出張修理もあるか…。

>>901
新車は朝夕ラッシュのみに入れるって言うのは何か意図があってのことなんでしょうか？
昼間は車庫で見学会とかなのだろうか？（藁

>>912
とうとう試運転開始ですか。昼間の試運転はまだしないのかな。

>>914
生い先短い車両の幕を更新したくなかったからじゃないのかね。

>>917
埼京線の方向幕LED投入と同じですね。お下がりに新しい幕は無駄という。

>913
鉄ヲタならパーセントとパーミルの区別ぐらい付けてくれ

今朝の信号故障は大事にならずよかった。
と言っても私は２分遅刻。

>>919
＞%。
これでﾊﾟｰﾐﾙのつもりだったんじゃ…

おい、おまえら！
おまえらはどれくらい東西線が好きですか？
漏れは自慢じゃないが全人生の256分の1を占めるくらい好きですが。

>921
左様。
フォロー感謝。

>>922
すいません、よくわかりません。

>>922
俺は255分の1だから、おまいの255分の256倍愛してるってことだ。漏れの勝ち。

>>922
俺は全人生の192分の１くらい好きです。
あなたの３分の４倍愛しています。
俺　＞　>>925　＞　>>922
ちなみに東葉高速鉄道は全人生の64分の１くらい好きです。

２つ合わせて１／４８は逝きすぎ。

>>926
その考えに至ったあなたの人生が知りたい。マジで

>>926
ちくしょう。負けたか…

＞08系(第2編成)はまだ一度しか乗車していませんが私も目を疑いまし
＞た。今まで歯車比6.21の車両でここまで起動加速の伸びる電車はありませ
＞んでした。が各駅何回計測しても結果は同じでしたので多分あっているの
＞ではないかと思います。

６０km/h−90km/h−100km/h
１５秒ー３０秒ー３５秒
だそうです。
それにしても加速度4.0とは！？

>>922 >>925 >>926

おまいら、その愛を少しは京成に分けてやれ！