【└>】実は直通している列車【└>】

市販の時刻表上では「└>」記号もついておらず、一見別の列車に見えるのに
実は同じ車両がそのまま直通している列車をageてみよう。

　まずは羽越本線・奥羽本線下り
酒田発秋田逝き525M→秋田発大館逝き1641M→大館発弘前逝き8641M
こいつらは実は同じ車両。酒田発時点で「弘前」の幕を出している。

酒田〜弘前間253.2km、701系使用の最長距離列車か!?

米原発美濃赤坂行もあった気が…。
もちろん時刻表上では区切られるが。

>>2
米原1458→（224F）→1528大垣1530→（1219F）→1537美濃赤坂
ですな。

近鉄でもよくある。比較的有名なのは、
名古屋0631→＜急行＞→7:47伊勢中川0803→＜快速急行＞→0948上本町
ただし、直通するのは名古屋発の時点での後ろ4両のみ

今年の正月に仙台発１７００の５８８Ｍ郡山行きに乗ったら、
郡山に着く数駅前から「この列車は黒磯行きです」と放送し始めた。
郡山に２５分停車し、今度は黒磯行き２１５２Ｍとして運転。

今はもう分断されているかも。

近鉄だと西大寺や古市で時々あるようですね。

只見線でもある。
昼の会津若松発の只見逝きはそのまま小出逝きになる。

μ鉄
新岐阜発知多半田行き普通

これってまだ内海行きとかになるの？

逆に小田急江ノ島線の片瀬江ノ島逝きなんか、実質
｢藤沢行き電車が藤沢で片瀬江ノ島行きになる｣
ようなもんだよなあ
藤沢〜片瀬間は殆ど支線だしなあ

有名ですが､
くま川鉄道２D〜急行くまがわ2号
（湯前6:31〜7:16人吉7:20〜8:46熊本）
急行くまがわ11号〜くま川鉄道28D
（熊本20:14〜21:46人吉21:48〜22:30湯前）

訂正
誤：くま川鉄道28D
正：くま川鉄道29D

1995年頃は、豊橋発大垣逝きの新快速が大垣で18分停車して米原行きの普通として走っていたことがある。
しかし、1997年頃に乗ってみると、大垣駅の3番線で客を降ろしたあと、引き上げ線で8両から4両に
切り離して、後ろの4両を1番線に入れて米原逝きにするという、アクロバティックな運用をやっていた。
客に階段を使わせてまで、なぜわざわざ…。

訂正。大垣駅の3番線→大垣駅の2番線

逆の例

西鉄天神大牟田線でよくあったのは、たとえば
下り7両編成の大牟田行き普通。
実際は途中の筑紫で終点。
筑紫でホームの向かい側に待機している4両編成の筑紫始発の電車に乗り換えさせられる。

芸備線
新見7:25→東城8:02着・東城8:27発備後落合逝き
時刻表＆自動ｱﾅｳﾝｽでは終点だが、ｳﾃｼは「この列車は２５分間停車ののち、備後落合逝きとなります」

去年の冬乗った北陸本線228M＋150M。
　福井15:08→敦賀15:59着・敦賀16:54発長浜逝き
てっきり乗り換えかと思っていたら敦賀到着前に「近江塩津・長浜方面
お越しのお客様はそのまま車内でお待ちください」。
　福井→長浜の途中下車できない切符だったので車内で待ったが、
もし車両が別であれば寒いホームで50分あまり待たされるところだったので
ありがたかった。

>>13
　阪急でもよくあった（今もあるかどうかは知らない）。
三宮発梅田逝き普通で、途中の西宮北口で全員降ろされ隣の電車に乗り換え。
京都線でも途中の車庫のある桂や正雀で強制乗換えがあった。
　車両は変わるのに列車番号は引継ぎなんだよな。上と逆で乗客には迷惑な
パターンだな。

新一宮発津島経由鳴海行き

以前広島から始発岡山行きに乗ったが岡山からそのまま姫路行きになった。
ただし前4両のみ

>>3
亀レスだが、昨年のUSJ多客臨ではそのまま通しで客扱い

高崎線上野発桐生行（高崎分断）

山手線のほとんど
田端→東北線に直通
東京→東海道線に直通

こう考えると山ほどあるな(w

都線→(各停)→高砂→(快速)→京成本線

山手線は時々大崎で乗り換えさせられる。

広島発20:21の岡山逝きに乗って瀬戸へ帰ろうと思ったら、岡山で29分間停車して
そのまま岡山発23:24の三石逝きになった。広島で「三石」と表示してもわからんから
岡山と表示したのだろうけど、もっといい方法はなかったのかな。

>>20
それは趣旨が違う。

時刻表上ではつながっていても、実際はつながっていない列車っていうのもあるよね？

具体例は忘れたけど、
始発駅をＡ編成で出発、途中駅でＡ+Ｂ編成に。
更に途中駅でＡ編成を切り離して、終着駅にはＢ編成のみが到着する、
というような列車。

京急・平日朝の浦賀＆三崎口発金沢文庫逝き特急。
→金沢文庫から「快特・品川」逝き。


…言わずと知れた旧・通勤快特。

>>25
ＪＲ東海にある

>>25
あるある。新快速の長浜発播州赤穂逝きに乗ったことがあるが、拍子抜けした。
長浜からの車両は姫路までしか走らない。播州赤穂まで逝くのは米原からの増結車両のみ。

さすがに特急ではそのような扱いはしないね。
大阪発のひだのように。

>>13
散々外出だが、これは京王のお得意技。
各駅停車新宿行きが高幡不動や若葉台で車両交換というのは日常茶飯事。
極めつけは、都営線に乗り入れられるはずも無い7000系の京王八王子発岩本町行きが
桜上水でマンケ−に交換という事もあったが、これはあぼ-ん。
しかし今度は同じく乗り入れ出来ない8000系の快速本八幡行きが出来た。勿論若葉台で交換。

それとは逆に、新宿発の各駅停車高幡不動行きが、高幡不動から高尾山口行きになるというのもあるし、
急行（以前は特急）高幡不動行きが高幡不動から各駅停車京王八王子行きになるのも有名

>>20
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
お前頭おかしいんじゃねーの？
なんで山手線が東海道に直通してるんだよ？
山手線が横浜とか小田原に行くとか思ってんの？

山手貨物線なら直通

ﾌﾟｯ

>>31
正式に「山手線」なのは西側だけだから。
>>20はスレ違いだけど。
山手線もすべて「大崎」行きとして走っていれば、このスレに合うけどね。

誰か31に強烈な突っ込みを入れてやって下さい。

名古屋発快速中津川行。
中津川まで１０両できて、前２両が塩尻行になる

>>31
山手線の起点と終点で、正しいものはどれ？

あ.大崎〜（新宿）〜大崎
い.東京〜（新宿）〜東京
う.上野〜（新宿）〜品川
え.品川〜（新宿）〜田端
お.池袋〜（新宿）〜秋葉原

>>7
なるよ。

名鉄本線
上り　普｜犬山or岩倉発東岡崎行き→東岡崎発伊奈行き
下り　普｜伊奈発東岡崎行き→東岡崎発犬山or岩倉行き

以前の近鉄名古屋線
名古屋発四日市行き準急→四日市発中川行き普通
今は、準急が冨吉止めになり普通が名古屋発中川行きになったため存在しない…のかな？

>>37
山手線のターミナルって、池袋、大崎、品川だから、
この3つのうちのどれかがはいてることが条件でしょ。
でも、秋葉原とか田端とか東京とか上野ってターミナルじゃないから、
上の4つを含んでない「あ」が正解。
「あ」でファイナルアンサー！

>>39
もう一回時刻表の東京地区のページ（１１月号は729ページ）を見てみな。

>>31>>37
スレ違いネタ続けてるんじゃねーよ
やるんならsageろや。

>>31

とりあえず、ネタはやめれ。

>>39
正解は「え」。
品川〜東京は東海道線の「東海道線(の山手線直通電車専用線路)」
東京〜田端間は「東北線(の山手線直通電車専用線路)」という事になっている。
あくまで線路戸籍の話なのではあるが。

ちなみに、上野〜宇都宮・黒磯間の正式名称も「東北線」。
黒磯から南は「宇都宮線」という訳ではない。

>>39
残念でした。罰として川島令三「全国鉄道事情大研究東京都心部篇」を
読み、24時間以内に感想文をこのスレで発表するやうに。

くそう、ハ○グ○板を楽しんでいたらすでに答えが発表されていた。残念。
皆優しいのね…<ヽ｀∀´>　

>>41
私はsageてましたが何か？


と言ってみるてすと

>>45
ネタをさらりと流す事ほど冷たい事はないかと。

>>5
近鉄ではしょっ中　特に西大寺

橿原線急行〜奈良線普通などがある

関東鉄道常総線にある逆の例
取手発下館行きが水海道で隣のホームに停まってる
ワンマン１両の列車に乗り換えさせられる。

>>44
読みました。感想は、「つまらん」

でもこーゆー列車ってなんで最初から最終目的地を案内しないんだ？
時刻表上でもわざわざ分断しなけりゃならない重大なわけでもあるのかな？

名鉄三河線は碧南方面と猿投方面の間で
知立乗り換えなしの列車がかなりある。
あと、早朝の土橋発豊田市行きはそのまま鶴舞線直通。

外房線勝浦発上総一ノ宮行普通列車228Ｍは
上総一ノ宮から先、通勤快速東京行684Ａとして運転。　

>>50

ヲタを排除するため

>>52
つながってるし

>>50
乗務員の勤務時間の関係で、駅で停車している”列車”を
一時的に”車両”にしなければならない、というケースがある。
”列車”には乗務員が張り付いていなければならないから、
その分人件費がかかる。
たしか、中央線の夜行普通列車が甲府駅で長時間停車
しているときにこの取扱いがあった。

age

東京駅で中央線下りから上りに直通

みやこ路快速奈良行き→区間快速大阪行き？ってまだある？

御脱臼線の大野行きは大体そうだろ

東海道本線5601F→3601F

姫路16:34発の岡山行きの1429Mは、そのまま新見行きの861Mになる。
姫路人に新見行と言うと、姫新線経由かと思われるんだろうか？

まあ、一本の列車なのに途中駅で1時間停車なんていう
昼行列車もあるし。

age

阪和線快速⇔和歌山線和歌山口普通

ってのもあったような

下りのすいごう。
上りはちゃんと佐原から特急と表示されている。

出雲市〜(山陰線)〜米子〜(伯備線)〜根雨・新見方面
時刻表では米子で切れていても、直通がけっこうある。
山陰線の電車を探せば目星はつく。

北陸本線でもうひとつ

福井１０：３６→金沢１１：５２　３４３Ｍと金沢１２：２２→直江津１５：２３　５４３Ｍ
これは金沢駅で一度福井側の引き上げ線に入り、１２：１５ごろ向かい側のホームに入線します。３月の改正まで時刻表に矢印が書いてあり金沢駅でそのまま乗っていられましたが、やめてしまったようです。
これも>>55のいう理由なのかなあ。

福井から475系普通に乗って金沢で下車、
浅野川線をちょいと往復(終点まで逝ってない)して
再び富山方面の普通に乗り込んだら
同じ車両だった、ってのがあったなあ。

しかもその車両の便所で２ちゃんねらと思われる落書きﾊｹｰﾝ！
「KANONが最高」「いや、KANOSOが良い」だと。(w

　予讃線上り。
　伊予西条９：３９→観音寺１０：４９（1118M）は観音寺で快速ｻｿﾎﾟｰﾄ（142M）に化け
そのまま高松まで逝く。
　その前に、同じように観音寺からｻｿﾎﾟｰﾄに化ける伊予西条６：４８、８：４４の
電車は１本の列車になってるのに、この列車は何故か観音寺で分断。
観音寺での停車時間も16分と（四国では）あまり長くないんだがなぁ。

>>62
　紀勢東線330C　奇異長島着１４：５０　発１５：５０　６０分停車
なんてのがあるね。
　他には上越線1737M　長岡１３：３８着　１４：１９発　４１分停車
とか。
　これは別に分断されてないが、ｳﾃｼさんはずっと車内で待ってるんだろうか。

確か総武線で中央線直通って言うのもあったと思う

（長浜→4844M→）近江今津→4845M→敦賀→233M。
413系３連。自分が乗った時は直通していたが、今はどうなんだろ？

>>70
観光なら腐るほどあるが何か？

市販の時刻表では殆ど書いてないけど
横浜線には京浜東北線直通が若干あるらしい

まぁ、京浜東北線が愛称だからかも知れないけど

>>73
大半を占める桜木町行きは根岸線直通と表現してるね。駅のアナウンスとかは。
実質京浜東北は一駅しかないから正確といえば正確だけど。

近鉄南大阪線、大阪阿部野橋発古市逝き準急。
古市到着後、橿原神宮前逝き急行に変わる。
（あべの橋では古市で急行に変わる事をアナウンスしている。）

千歳線→札幌（方向転換）→函館本線岩見沢方面という運転形態は、北海道における特急
創生期から存在し、現在では「エアポート〜ＳＷＡ」がその伝統を受け継いでいるが
意外にも普通列車にもこのような列車が存在する。
新千歳空港7:01＝729M＝札幌8:00着/06発＝139M＝8：53岩見沢
というダイヤで、721系×6両が使われている。なお、岩見沢着後は分割され、それぞれ
手稲逝き区間快速いしかりライナー、小樽逝き普通列車として折り返す。

昔の阪急宝塚線
箕面−[普通]−石橋−[回送]−豊中−[普通]−梅田

>>70 >>72
御茶ノ水〜三鷹でも殆どの人が「総武線」と呼んでいる罠

>>78
千葉方面から三鷹方面に行く列車の車掌で、御茶ノ水到着前、
「この列車は次の御茶ノ水から中央線に直通します。」
と放送する人がおるが、一般人には紛らわしくないか？

ややこしいよね。
正式な名称って区間で決まってるのがほとんどでしょ？
電車の種類で○○線って名称決まってる区間ってあるの？
山手線ってそうだったっけ？

>>47
>>75
名古屋（急行中川）→中川→（快急上本町）→上本町
なんてものもある。

>81
>>3

>>79-80
その議論はもはやｽﾚ違い

>>82
それじゃ他の列車で・・・

中川→（急行）→名張→（準急）→上本町
ってのは案外知られてないはず。

山陽新幹線と博多南線。

>>85
直通列車には印がついているが？

>>86
ぬぉっ、ほんとだ、JR時刻表には印がついてる。
JTB派なので知らんかった。（鬱

>>79　>>80
　そーゆー「直通」はこのスレでいう「直通」じゃない。
ここでいう直通は、
「御茶ノ水行き」の総武線に乗ってて御茶ノ水で降りようとしたら
突然三鷹行きに化けたとか、大崎止まりの山手線に乗っていたら、大崎で客を
全員降ろすことなくまだ回り続けたとか、そういう話だ。

小田急でもよくある。

新宿発急行相模大野→大野から各停小田原or本厚木とか、

逆のパターン、上り各停相模大野→大野から全車or連結して急行新宿とか。

宗谷北線運輸営業所持ちの宗谷本線鈍行は結構該当するんじゃないかなぁ？

>>89は微妙だな。
時刻表だとつながってる。

しЯ倒壊だと、概出分の
>>36（中央西線下り。2725M(土休日5727M)→841M）
>>60（東海道線下り。5601Fが豊橋→名古屋、3601Fが名古屋→岐阜。土休日のみ）
の他に、東海道線上り→飯田線
　　　　　　　　　　└>東海道線上り
というのがある。大垣発新城逝き特別快速2116F(土休日5132F)で、
４両で出発し、豊橋で２両を切り離して２両だけが飯田線へ進むのだが、
解放された２両はそのまま960Mと列車番号を変えて、豊橋発浜松逝きの電車になる。
勿論、客は乗せたまま。つまり、大垣→新城・浜松の隠し直通という訳。

京急の浦賀＆新逗子発普通金沢文庫逝き


金沢文庫で快特のケツにくっ付き前者は品川逝き後者は羽田空港逝き。

少なくとも数年前、津軽線青森逝き３３２Ｍ（５連）は
青森終着後、そのまま奥羽本線上り弘前逝き６４８Ｍに化けた。
青森到着時の車内放送は
「なお、奥羽本線上り浪岡・川部・弘前方面に
お乗り換えのお客様は引き続きこの電車をご利用下さい。
１０時５６分の発車までしばらくお待ち下さい。」

>>21　京成の場合
　上野（普通）高砂（快速）佐倉方面
てのが平日朝ラッシュの逆方向や土休日深夜にある。
　佐倉方面（快速）高砂で数分停車（普通）浅草線方面
のような上り列車パターンもある。

最初の時点では必ず行き先幕は「高砂」。駅時刻表に"高砂で化けます"って表記は原則としてされていない。
唯一の例外が土休日深夜の化け快速で、これだけは"高砂から快速佐倉行きになります"って書いてある。終電になるからかな。

京成での化けパターンは高砂の東で快速・西で普通というパターンのみだから、新種別にできないこともない罠。

中央本線　新宿0:01発　普通列車　甲府行き

甲府で３時間くらい停車して、始発の松本行きになりました。

今はもうないけどね。

普通｜中川行きに乗っていると
「この列車はこのまま宇治山田行き普通電車となります。」
だな。志摩線がワンマン化される前は名古屋発賢島逝き普通電車ってのもあったな。

>>81
朝のやつね。名古屋線で遅れると大阪線にも感染

中央西線179Mの前運用は関西線1350M。
客すべて降ろすか否かはしらん。名古屋で2両増結。

age

100GET

信越線上り普通列車新津行き
→（新津到着後）羽越線下り最終普通列車新発田行き。
夜間に一本あり。

スレの趣旨とは外れるが、双方とも全区間架線下なのにＤＣ使用。
しかもキハ５２だったりするから萌え。

>>101
米沢発新潟行き「べにばな３号」の折り返し(2両)。2556Dで新津着後、
新発田行き137Dになる。たまにキハ52の代わりにキハ58が入ることもある。
サボは新潟発では「新潟−新津」、新津で「新津−新発田」のサボに交換。

　新津発坂町行き833D(3両)は、坂町に17:27到着。坂町からは、17:49発
米沢行き1134Dになる。サボは新津発から「新津−坂町−米沢」のまま。
だったら、時刻表上でも新津発米沢行きにすればよいのにと思う。
　

水戸始発の常磐線下り一番列車は455系３両で出発し、
いわきで前に717系３両を増結し仙台まで直通した。
横サボは水戸←→仙台で、水戸発時点で仙台行と案
内していたのに、時刻表上ではいわきで乗り換える
ようになっていた。昨年のことなので、今も同じか
は不明。

dat直通阻止

近鉄吉野線ワソマソ化後に見たが、吉野線壷阪山始発の普通が橿原神宮前で阿部野橋行き準急に化けた。

これはまだ出てなかったと思う。

μ鉄　普通知多半田行きが知多半田で河和行き／内海行きに化けるのとか
これも出てないかな？

しなの鉄道からＪＲ信越線への乗入列車は、全国版の時刻表だと長野まで。
でも、４年前位に小諸駅の時刻表には、妙高高原ゆきと書いてあった列車
もあった。今でも、次の列車は、直通していると思われ。いずれもＪＲ車。

　小諸6:19→7:19長野7:22→豊野7:36
　小諸8:10→9:10長野9:14→直江津10:47
　豊野6:20→6:34長野6:45→小諸7:44

　しな鉄からの乗入ではないが、次の列車も長野で列番を変えて直通。
　　松　本6:24→7:40長野7:49→妙高高原8:32
　　篠ノ井8:05→8:17長野8:18→豊野8:31

聖高原発１２２０Ｍ松本ゆき

平日は１１５系３両で運転。
土曜・休日は松本から「はまかいじ２号」に変身
１８９系６両で運転。

>>95
京成スレなどによると、青砥駅の時刻表には「高砂から快速」の注意書きがあるそうで。
平日朝なんか、化け快速のオンパレードですからね。

本線急行があった時代に、国府台から乗った上り高砂行き急行で
「次は小岩です。小岩の次は高砂に止まります。高砂からこの電車は、各駅停車西馬込
行きになります」とアナウンスしてるのを聞いた憶えがある。国府台〜小岩でこれを聞いた
のは１度だけ。普段は高砂到着前に「普通に化ける」旨を案内する事が多いようで。

110

１１１

まだ成田線（我孫子線）に113が入っていた頃の話だが、
鹿島神宮発成田行き526M(当時）が、成田到着後そのまま我孫子行きになってた。
(↑113系4連)

我孫子行きの混雑がかなり激しくて、今では103の5連になってしまったが。

>>112
エンド交換するんだから別に特別ではないと思われ。
ただ、「成田線」という同一路線名を採るから価値はあるか（？）

東急池上線⇔多摩川線
なんてのもあり？

可部線
加計0810→（238D）→可部0907
と
可部0924→（1240D）→広島1006
て、実は直通してるっぽいね

>>115
はい。
直通しております

すでに出ていると思うけど
京王線の夜10時代かえ深夜の新宿発急行高幡不動行きて
高幡不動から各駅停車京王八王子行きになる。

他にも新宿発で甲府夜行が甲府から松本行きのもあった

あとは京急の普通が遅れると
横浜ー＞普通ー＞上大岡ー＞回送ー＞金沢文庫ー＞普通ー＞逗子　浦賀
このような回復運転をやることがある。

>>117
その京急のって…回送して途中飛ばすってことだね。
なんとも過激な（京急らしいとも言うが）

もうすぐ分断される東北本線から

青森発５８０Ｍ→盛岡発１５５６Ｍ一ノ関行き。
停車時間含めて６時間１３分。。

一ノ関発１５３１Ｍ→盛岡発５７１Ｍ青森行き。
６時間１５分。。

俺は青森発は乗った事があるが、たまに終点まで乗ってる１８キッパー見かける。
ロングだから、素人にはお勧めできない。

京成が青砥で　普通（青砥行）→快速（成田方面）
京急が川崎で　普通（川崎行）→快特（羽田空港行）

>>119
一ノ関発青森行きは八戸で列番変わらなかったっけ？

一ノ関→１５３９Ｍ→八戸→５７９Ｍ→青森
途中、盛岡で５１分、八戸で４７分停車する
運転時間は、停車時間を含めて６時間３９分
よく考えると、ＭＬながら（上り）よりも運転時間長いのね・・・
そんな列車に全区間乗車してしまった漏れは一体・・・

>>120
ヲタの鏡（w

>>122だ。

たまたまきのうは盛岡から13:10発の八戸いき573Mにのってきますた
八戸着15:16のあと、22分のインターバルで後2両が15:38青森いき
575Mになるわけだが...

2時間ちょっと乗車したので八戸でおなかいっぱい。>>122サマには
とてもかないませぬ。八戸ではちょうどE2-1000が停車していて
試乗会やってますた。

立川発1754(土休1751)
の447M、松本に2134に到着後入区すると思いきや、一度ドアを閉めてホ−ムでマッタリ。そして一時間程経った頃にドアを開けて
松本発2250の1231M長野行きとナリマス。
これでズット､ドアを開けｯパにしたら完全な直通だね。立川発長野行き。

あげ

>>122
でも、ひたすら北上したいなら、乗り通すしかないよね。

>>125
前の2両は回送ですか？

>>122
>1を越す列車があったか。恐るべし701系…

>>128 回送ですた
そうそう、この日、789も試運転で八戸に来てますた

age

数年前の話だが、
川部から深浦逝きに乗ると、深浦で１時間余り停車した後、
その列車が東能代逝きに変わった。
深浦の到着前にその旨放送があり、車内で待つことも出来た。

現在でも2826D〜326Dは直通ではないだろうか。
交換する列車がリゾートしらかみなので、それ以外あり得ないと思われ。

>>84
上本町→普通|名張→急行|宇治山田→普通|鳥羽
名張→普通|中川→前2両増結→普通|宇治山田(メセ後解２)

唐木田→各停|新百合ヶ丘→　回送→各停|片瀬江ノ島

ちょっと前の京成で、成田発急行青砥ゆき、青砥から普通三崎口行き、
押上からは特急三崎口ゆきというのがあった。
ダイ改後もこんな感じの残ってんの？

>>134
現ダイヤだと、土休日の成田→(2060H快速)高砂→(2160H普通→特急)三崎口、というのがいる。
平日だと、1400Tが成田空港→(回送)成田→(快速)押上→(特急)三崎口をやってる。

昔、「はくたか」が大ムコ持ちだった頃、大阪−（雷鳥）−金沢−（はくたか）−上野という運用だった。
金沢で、ホームに止まったままだったが、車内清掃のため、追い出されていたはず。

臨時だけど
上野ー＞長岡ー＞金沢ー＞大阪ーこのあたりが夜行の臨時ー＞大分の485系による
とんでもない運用があったね

>>125
この電車って4両でガラガラだよね？

ヤフーオークションで、凄い人気商品、発見！！！

プランテック製の「 RX-2000�V 」を改造済み
にした、アイティーエス製の「 RX-2000�V 」↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/neo_uuronntya

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

ヤフー ID の無い方は、下記のホームページから、
購入出来る様です↓
http://www.h5.dion.ne.jp/~gekitoku/#.2ch.net/

>>139 氏ね。鼬外ぢゃ。

これだけではなんなので韜晦系でひとつ。がいしゅつだったらゴメソ。
ナイスホリデー塩尻逝き待ってたら客が乗ってた。どうやら...
5300F(大垣735→名古屋809)→5703M〜8827M(名古屋818→塩尻1120)だったのかな。

あ、一度全部降ろしてたかも。逝ってくる。

あげておく

18シーズンの土休日
717K…野洲0708→姫路0951の前6両が
1413M…姫路1004→岡山1126に化ける。
ただし、1413M〜441Mへの直通は切られるはず。

あｋｆｄさpわーいわーじ

直江津１５：１６発長岡行き１３４７Mは、長岡で１７４４M水上行きになる。
長岡の折り返し時間４分。漏れは直江津〜水上乗り通した！

小山発大前行き

　age

ＪＴＢ時刻表１２月号の黄色いページ（訂正欄）に
６７２ページ　北上線　721Dは723Dへの直通運転が正当
（本文は直通記号なし）
となっているが、

訂　正　す　る　ほ　ど　重　要　な　こ　と　か　？

松本発10:42発長野行1225Mは長野到着後そのまま349Ｍ直江津行になる。（長ナノ115系3連）
実際は松本発直江津行である。

>>146
６両で高崎まで来て、３両切り離しだっけ？
乗ったままでＯＫ？

下記の福塩線〜山陽本線列車は事実上岡山⇔府中間の直通列車である。

府中910（538M）952福山957（1740M）1101岡山
岡山1555（1757M）1651福山1705（561M）1746府中

※福山では福塩線ホームの発着となる。
※岡山電車区105系＆123系の入出庫運用でもある。

ＭＬえちごは新潟止りになったようだが、村上ゆき接続列車がある。
僅か２分と言うのは、実は直通して列車番号が変わるので、別列車扱いとか。

>>152
時刻表見て書いてるか？

>>152
いいとこついてるが、残念だが直通ではない。

　ＭＬえちご　　　　　　快速 村上
新潟着４：５６（�D）→４：５８（�C）
番線違うから別列車でつ。でも同じホームだからなんとか・・。

>>151
岡ｵｶ123系は下関に転属しますた。

府中8:18発 534M 福山9:00着
福山9:17発 1734M〜1410M 姫路11:14着
も直通列車。115系3両編成。

昔中央線にあった松本発名古屋行８４０M。（１６５系６連）
名古屋で関西線亀山行になった。

>>154
やっぱり駄目ですか。ご教示感謝。

ＡＧＥ

近鉄といえば、名古屋線の準急四日市いき、
四日市でそのまま普通中川いきに変身

どうせ蟹江から各停なんだから、蟹江で変身させればいいものを

(1年くらい前の話。まだあるのかな)

age

犬山線→広見線直通急行（広見線内普通）
犬山で、６両の場合は前２両が、８両の場合は前４両がそのまま
普通新岐阜行になるもの多し。
稀に急行犬山経由新岐阜行の後ろ２両が普通新可児行きになる
という逆のパターンもある。

函館線１２８Ｍ（江別→札幌）〜千歳線３８６０Ｍ（快速「エアポート７４号」札幌→新千歳空港）

>152,>>154
村上での折り返し列車が白新線内各駅停車だから115系の5連か6連だろうね。

>>150
たしか乗ったままOKなはず。
前3両が大前行きだったような気が・・・。

>>137
＞大阪ーこのあたりが夜行の臨時ー＞大分

伝説の臨時特急＜夕月＞だね！

>>67-68>>71
の皆様に補足しますだ。
サワ475系3両の運用の一部。
（出庫）敦賀553 １２２Ｍ 642米原650 １３１Ｍ 952金沢�D1027 ４３５Ｍ 1124富山�E1138 ４３０Ｍ 1235金沢�C入庫、午後の運用へ。

すべて通して乗れます。
金沢で分断されるのは車両故障対応かと。

このスレは、つろろの「普通列車両数表１０号」が必携ですな。

age

東京駅＞[東海道新幹線]＞新大阪駅＞[山陽新幹線]＞博多駅＞[博多南線]＞博多南駅

今は無いのだが（廃線になったので）

長野電鉄

長野(信州中野行)＞信州中野(20分停車・木島行)＞木島
木島(信州中野行)＞信州中野(20分停車・長野行)＞長野

何年か前は、
長野(木島行)＞信州中野(20分くらい停車)＞木島
と、いうのがあったが、これと同様かも

もっとすごいのが、1日1本あった
長野発　屋代行


長野ー須坂(方向転換)ー松代ー屋代

信越線(しなの鉄道)で　長野ー屋代の方がはやいのだが、誰が乗るのだろうか。。

ソウル6:10−(1531ﾚ)→7:35議政府7:45−(1441ﾚ)→8:10東安
1531ﾚの乗車率2%、1441ﾚの乗車率200%
議政府で降りる時は、入口に押し寄せる韓国人を突破しなければなりません。

韓国のことまで知らないよ・・。

>>171
日本だけではないという事か？

朝9時ごろの
小田原発国府津経由沼津行き
時刻表上は直通列車で車両も直通するが
小田原駅の電光掲示や案内放送では
「小田原発国府津行き」と案内している

下関で九州直通してる列車って結構ありそう

佐原行のすいごうは実は銚子行です

age

>>174
やっぱり！？
ってことは最終の銚子行きは183系なんだね。

富士17:30（3573M）18:45身延19:20（3755M）20:31甲府
身延駅で「ふじかわ11号」を��退避�≠ｵている間に3573Mから3755Mになる。

karaage

何か勘違いしているヤシがいるけど、京成の青砥行きがその先に直通することなど一切ありませんが。

今日、長岡発新潟着１８：５５の１１５系に乗ったら、新潟からは
そのまま１９：０３発の越後線経由柏崎になるとの放送があった。

>>186に拍手(ﾉ・∀・)ﾉ☆.｡..*･ﾟ☆.｡..*･ﾟ

それならば

俺が

186を

ゲット! >>182よ、拍手しる!

パンパン
柏手

age

備後落合→出雲横田
出雲横田→木次
は出雲横田で1時間近く待ちだが
同じ列車。

age

ほしゅ

緊急ハゲ

保守上げ