バブルカーについて語ろう

星空バー風食堂車は出雲でしょ？

あさかぜ食堂車はオリエント風。北斗星食堂車のモデルになった。

ジョイフル長崎、外観はキハまんまだが車内がバブリー．．．
RFのバックナンバー開いてびっくりした。

それに、当時の怒涛の新車ガイド．．．凄い。

九州のジョイトレ乱発まんせー

>>535
両方ともあさかぜ用の車両。ブルトレのグレードアップモデルとして、比較検討の
ようなもので両方ともつくられて、モデル列車のあさかぜ１・４号（当時）に組み込まれた。
しかし、全部で双方合わせて４両あって、配置が博多あさかぜ、浜田出雲とも品川だったんで、
適当に出雲にも入れてたんだろう。

最近はブルトレ車両が新車ガイドを飾ることもなくなってしまったわけだが．．．

>>537
とくに気動車のジョイトレラッシュはすさまじかった

（＾＾）

>>540
「らくだ」から「しらぬい」まで．．．

ダイアモンドダストが消えぬ間に

>>535-538
件の車両はﾄﾞﾝｶﾞﾗもｷｯﾁﾝもそのまんまで内装ｲﾁﾞっただけだったから、
数年使えば減価償却は出来ていたんぢゃないかな？
ﾄｺﾛﾃﾞ星空とｵﾘｴﾝﾄとの関係だけど、最初に星空が2両製作されてｱｻｶｾﾞに投入、
後にｵﾘｴﾝﾄが2両追加されてｱｻｶｾﾞに投入→玉突で星空が出雲用になっていたかと。

不景気だからこそ、せめて鉄道だけはバブリーであってほしい

JR四国の５０００系？ってバブルっぽい

別にバブルとは関係ないが､出雲に食堂車あったんだよねー｡いまからじゃ考えられない｡
まあその昔は特急の食堂車は常識だったんだが｡

�@バブルカー代表
通勤型部門・・・阪急8000/8300/北急8000系
近郊型部門・・・221系・213系のクロ212
特急型部門・・・24系夢空間・787系
新幹線部門・・・100系V編成
気動車部門・・・キハ281･283系（バブル時代とかなり外れるが）
阪急8000/8300系後継車の9300系も現代の新車の平均から見れば充分にバブルカーになりそうな予感。
�Aデフレカー代表
通勤型部門・・・小田急3000系
近郊型部門・・・E231系
特急型部門・・・E257系
新幹線部門・・・700系C編成
気動車部門・・・キハ187系　
JR四国はデフレ時代の到来をキハ185系（ローレル受賞）で予知していたのかもしれない（ｗ

伊豆急の、天井に星座が映る車両は!?

>>546
223系2000番台（似非走るんです）ベースでグリーンも４列。
先代のクロ212から比較するとかなりデフレっぽい。

>>547
つうか、出雲は今でも食堂車繋いでいるよ。
まあ営業しておらず、サロン代わりになっているが・・・。

>548
バブルカーの近郊型に３１１系を追加きぼんぬ
(近郊型なのに列車電話がついてたから)

グリーン車に液晶シートテレビがついてたあさぎり。
過去にも先にもこんな電車は無いのでは？

乗ったことはないがデビュー当時のスーパーひたちにも
衛星放送が見れるテレビがついてなかったっけ。

>>553
あれ?もう無くなったのか｡5年前乗った時はあったけど｡

>>553-554
そういえば、スーパーひたちにはついてたね。
あと、初期のキロ182の３列改造車、サンダーバード（試作車だけでしたっけ？）、
ハイパーサルーン（更新前）、あと製造当初だけなら束400の試作車なんかも。

バブルジョイトレ大集合！

まずは北から
アルファコンチネンタルエクスプレスから始まり．．．
フラノエクスプレス
トマム・サホロエクスプレスと続き、この後はついに完全新造車に。

続いて束
サロンエクスプレス東京がジョイトレ先駆車両か。
パノラマエクスプレスアルプスや、江戸、やすらぎ、レインボー．．．
トドメはディスコのついたリゾートエクスプレスゆう、か。

次は東海

東のサロンEXP.、東海のユーロライナーと、ユーロは対を成す代表格。
ゆうゆう東海、キハ81リゾートライナーもお忘れなく。
番外編で、飯田線のトロッコ、下駄電。

西はキハ58系列のジョイトレが大増殖。
ゆぅとぴあ和倉、アストル、ビバ・ウェスト、SUN・IN兄弟、フェスタ．．．
客車は、サロンカーなにわ、ユウサロ岡山、みやびの化身？あすか。

四国は、グッドタイミングで瀬戸大橋開通
アイランドエクスプレス四国は珍しい50系改。
地味ながら元祖トロッコは特記事項。

最後に九州
こちらも気動車ジョイトレ繚乱。
バッテン長崎、らくだに始まり、吉四無、ジョイフル長崎、
アクアエクスプレス、ゆーとぴあ、ふれあいGO．．．
サザンクロスは代表選手。海編成、山編成は立役者。

そして九州の不良債権処理は既に終了してる、と。

葉ッピー清里、マザーグーストレイン．．．
小海線の黄金時代？

リゾートマンション、別荘、ペンションの類は、現在どうなってるのだろうか．．．

ｶﾞｲｼｭﾂだろうが上野駅をデゴイチ牽引で発車するオリエント急行なんて絶対今後は見られないだろうな｡

オリエント急行．．．
あの当時の日本って、欧米からどう見られてたんだろう。

テレビ局の創立記念式典如きで、あのオリエント急行を大陸横断＆日本上陸
させるという日本を。

>>566
エコノミック･アニマルという蔑称がありましたね｡今はどうなんだろ?

バブル期は、電化製品も開発し尽くされ、別に科学に夢見ていたわけではなかった。
今と同じ。

でも、みんな明るかった。楽しかった。

そして、皆が懐古嗜好に走る今。

>569
それもやがては廃れていく

小室ファミリー全盛期だったな、崩壊前。

>>564
その失敗のツケがこの前の水道裁判

東が崩壊前にうみだした車両が651系、251系、253系
そして崩壊後255系がうまれた･･･（ｗ

チャレンジャー再来？

>>568
そいうい意味での最強はﾆｸｿｿショック直前だな

バブル期は工房のころだったが、鉄道車両で目立ってたのは特急車両ばかりで、
いつも乗る通学車両にバブルは感じなかったな。
中央線と井の頭線使ってたが、中央線は各駅に103系の汚いのに無理やり冷房
付けたのが大量にあったし、井の頭線は3000系ばかり。

通勤電車の改善が活発になった今のほうがよっぽどまし。

>>576
不況にならずとも、通勤電車の置き換えは進む訳で．．．

東の新型通勤電車が西の207のような車両だった可能性が高いな。
少なくとも数年でシワシワになってしまうような電車は入らなかった筈。

>>577
数年でシワシワにﾜﾛﾀ

２０５系

VIPチョコレートage。

北斗星ってバブル期に生まれたんだよな｡

>>581
その割には全部在来車の改造車だったけどね。

当時、中途半端な車齢の客車がゴロゴロしてたからな。
新造するのは勿体無いと感じたんだろう。

もう数年バブル到来＆青函開通が遅かったら、完全新造車だったかも。

夢空間まんせー