大阪環状 ゆめ咲 関西本線 桜井 和歌山線

奈良電車区の通勤車両は207系2000番台を更にローコスト化の上、
外環状線(仮称)運用を考慮した学研都市線、東海道／山陽本線、福知山線と
共通のM-T-Tc+M-T-M-Tcとした方が良いのでは？
３＋３両で大和路線内、４両で奈良線、４両＋４両で大阪環状線直通区間快速に
使えます。(ただ、女性専用車の問題が出てくる罠。)
大阪環状線と阪和線は207系2000番台を基本に歯車比を上げ、高加速減速を重視
した車両を投入した方が良いでしょう。両線とも他線と密接に関わらないので
阪和線は６両固定と４両固定、大阪環状線は８両固定で良いのでは？
何れにしても既に走っている207系と保守部品を共通化した方が得策と思います。

奈良電車区に207が来る時は、帯の色変えてほちいな

Ｗ２３１系登場の予感。

>>633
それでコストダウンできるか？

age

関西線に２０７系を導入するときは、６両固定と４両固定と２両固定の
編成が欲しい。
ラッシュ時の快速とかは、６両＋２両か４両＋４両で運転して、日中は
４両＋２両か６両固定の編成で運行。
っていうのはどう？

635 ：大阪大都市人 ：03/01/04 20:19 ID:???
＞６２９
確か、２０７系に変わる新型通勤車両２０９系を大阪外環状線と京都・神戸・宝塚線
に投入するようだが・・・。束の２０９系をもらうわけにはいかん。Ｗ２０９系にしる。

ションべん臭いは床に酒ばらまく奴いるしヤーさん系乗ってるしアバンギャルドね

環状線の103系の車端は、ホームＲＥＳの優先座席。
つーか、彼らに座られてない車端席はないはず。
昨日も目撃した。

わざわざ束と提携して新車作らんでも、
207系3000番台か305系を作って223-2000系と同じ作り方（プレハブ何とかだっけ？）で
作れば、それだけでもだいぶコスト削減になると思うが。
妄想なのでsage

質問：207、223等が導入されたとしても、桜井線と高田以南の
和歌山線はやっぱり105パンダとお付き合いですか？

＞６４３
阪和線や環状線で余る１０３系が転属してくる

>>644
まだ使う気でいるんや（爆

>>643
紀勢本線と同じで113系2000番台の中間電動車の先頭車化＆
ワンマン改造車が入るでしょうね。

環状線に２０７系が入ったところで、何ら意味があるのか？
車体を綺麗にするだけだったら、Ｎ４０を森ノ宮＆奈良の分を
全車やってみたほうが費用対効果があると思うのだが？

そ　れ　と　も　オ　ナ　ニ　ー　を　す　れ　ば　い　い　場　所　で　す　か　？　(ﾌﾟ

>>642　
　たしか、２０７系２０００番台がプレハブ構造だったと思うが、、、。
　それでも、１０３系の全車を置き換えるのには
　コスト面で難があるんじゃないのかな？
　
　来年度の事業計画で通勤型電車の老朽化に伴う、
　一斉置き換えでも盛り込まれるのか？
　

え？207系2000番台ってプレハブ構造なんか？

関西線系列に207系来るとしたら、帯の色変えて欲しいです？
今のままの方がいいですか？

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/207_0joban.htm
ウソ電さんの所のこの画像みると、帯の色変えるだけで
がらっと表情も変わって、凄くいいと漏れは思うのですが。

>>650
禿道！
漏れも、関西線に２０７系がくるのだったら緑（あるいはウグイス色）の帯
にして欲しいっす。
ちなみに大阪環状線は、橙色の帯をきぼん。（ｗ

これだから鉄ヲタは・・

まあ妄想だからなｗ

大阪環状線から１０３を追い出すような積極的な理由は何もない。
大和路線や阪和線は別だが。

>>651
紀北３２０ですか？

>>653
　大和路線や阪和線だけの１０３系を置き換えてどうするんだよ
　
　１０３系が老朽化してきているのに、
　今更、体質改善工事を施工しても
　せいぜい１０年ぐらいしか使用できないよ。

　それに、１０３系を置き換えるのなら車両の製造コストを下げて
　一斉に大量に投入すれば、全体的に安くなるはず
　
　約１年で２２３系２０００番台を２３６両投入して
　新快速用の車両を置き換えたみたいに
　通勤型車両を大体２００両ぐらい投入すれば
　ほとんどの１０３系は置き換えることが出来ると思うよ。

じゃあ体質改善工事を施工して、通勤型車両２００両分の新造を
１０年先延ばしにすればいいじゃん
どう考えたって１０年保つ体質改善工事のほうが
１０年分の新造車償却費よりは安いだろ。
なんなら改善工事ケチったりまるっきりやらなくたっていいんだし。

>>656
いやあ、体質改善工事をしてもこれ以上103系を
延命するのはムリでしょ。
だから最近はN40をやめて簡易リニューアルになってるし。
リニューアル後10年以上使うつもりだったのに台車がガタガタ
のために予定より早く今年中にあぼーんされる大阪市60系
(1944年製造)の例もあるしね。

スマソ。1969年と昭和44年がゴチャマゼになってしまった鬱。

>>656
先延ばししても同じだろ。
１０年後にここで今と同じ事が論議される罠。

簡易リニューアルは財布の都合じゃなかったっけ？

103系って、ちょっと見ない間に窓の真ん中通ってた枠取り外して、
207系みたいな大きな窓になったような気がするけど・・・
それに奈良103系の貫通扉も、223系のﾔﾂになってたし。
103系の更新必死だな（w

庵は阪和・大和路線みたいなド田舎
じゃない、JR神戸線沿線住民だが。
確かに、大阪環状線・阪和・大和路
の103を見たら、もう廃車にした方
がいいんじゃないかと思うよ。

庵の希望はこれだ
・JR神戸・京都・宝塚線のラッシュ
用の103を阪和線に配置転換し、20
7-2000を大量増備し、京阪神の東海
道・山陽から103を追放する
・大阪環状線に新形式の新型通勤電
車の大量導入、103はあぼーん＆阪
和・大和路へ移転
・阪和と大和路と奈良線に環状線と
同じ新型車を少数導入。103はあぼ
ーん

>>662
帰っていいよ

650-652
西が目指してるのは、阪急や近鉄みたいにどこに行っても
（一般人からは判別不能な）同じ電車ばっか走ってる光景が
目標なのかな？それはそれで寂しいね、後何年かしたら、
全く同じ外観の223と221と207と言う組み合わせしか
アボン内では見れなくなるって事だよね？近鉄よりかはマシそうだけどｗ
国電からの伝統は、忘れたい歴史なのかな？

>>623-624
ｻﾝｸｽ!!!
>>662
JR神戸線のﾗｯｼｭ使用の207は朝以外お休み?
103でよかとばい

とにかく三島会社並に金がないのが酉の特徴。
毎日「酉は金がありませんからね。ハハハ。」なんて会話をするの飽きた。

>>655
＞今更、体質改善工事を施工してもせいぜい１０年ぐらいしか使用できないよ。
１０年持たせれば、環状＆大和路＆阪和の普通用新車製造に金が回せる。
今は無理。京都神戸線＆宝塚学研都市線の２０７系増備の方が先だし。

＞通勤型車両を大体２００両ぐらい投入すれば
酉の財政は吸収に毛が生えた程度なんだし、無茶言うなって感じやな。

>>659
＞１０年後にここで今と同じ事が論議される罠。
されない罠。
１０年後には上記路線の置き換えが完了しているから、金に余裕がある(ﾜﾗ。

>>662
部落民死ね(ﾟ∀ﾟ)。

>>664
×西が目指してるのは、
○西がせざるを得ないのは
束は一部が走るんです。酉は全車が走るんです。

>>666
全部の文章読み返して出直して来い。

>>667
煽るならちゃんと反論しないとな。
>>666が言ってることは普通と思われ

今年度あたりから、
製造後４０年以上経過する１０３系が発生するけど
どうするんだろう？
そのまま使用し続けるのかねぇ？

Ｎ４０だから製造後４０年までしか
耐用できないんじゃないか？
それか、そのまま５年ぐらいは使用し続けても問題ないのかな？

環状線の自動運転まだー？

>>654
違いますが、何か？

>>669
＞製造後４０年以上経過する１０３系が発生するけど
＞どうするんだろう？
当面の間は、こまめに手入れして使い続けるんじゃないでしょうか。
昨年から出てきている簡易リニューアル車が増えそうな予感が・・・

大和路線はオンボロ電車〜♪

>>669
一応ウルトラＣはあることはある。
１）２０７系増備で余る京都神戸線の２０１系を阪和線に持ってくる。
２）阪和線の１０３系をＵＳＪペイントにして環状線に持ってくる。

>>670
以下の問題が全て解決するまではあり得ないと思われ。
１）なにわ筋線の完成
２）ＵＳＪの倒産
３）天王寺−新今宮間の踏切の廃止

まぁドラえもんが実用化されるのとどちらが早いかといったところか(ﾜﾗ。

>>673
陶芸博快速　ﾎﾞｿ
塚本　ﾎﾞｿ

>>674
というかまだ若い１０３は延命工事して新車投入を先送りし、
２０７を東海道系に投入して浮いた２０１・２０５によって
車齢高めの阪和・大和路１０３を置き換えるのはある意味セオリーかと思っていたが。

あと、
そうすりゃ東海道が２０７で統一できるしね。

希望
�@紀勢線（紀伊田辺以南）及び、和歌山・桜井線に125を入れよ
�A特急オーシャンアロー用の新型車両の増備
�B大阪環状線を全車新型車両に
�C環状線と同じ電車を阪和・大和路線に少しだけ導入
�D北陸・山陽地区に223ベースの新車
�E寝台特急日本海1･4号とあかつき・彗星をサンライズ・サンダーバードベースの電車に置き替え
�F東海道・山陽にから予備の103を大和路線へ入れる207-2000の増備
�Gﾄﾜｲﾗｲﾄｴｷｽﾌﾟﾚｽをカシオペア以上の立派な新車に置き換える
�H113をJR四国へ売却
�I特急雷鳥の廃止全てサンダーバードに
�J特急はまかぜに新車

>>676
見た目が１０３系と変わらない２０１系を大和路に投入するメリットは？
１０年持たせるというのなら、１０３系玉突きの方が奈良＆森ノ宮両Ａ区所が扱い
慣れているという点においてメリットがある。
２０年持たせるというのなら、２０１系も延命化工事をせざるをえなくなるので、結
局問題を１０年先延ばししたにすぎないと。

酉としては、本当は今すぐ投入したいけど金がないから１０年ごまかすほうほうを
考えていると。その結果２０１系と１０３系なら１０３系の死場所になっただけで。

もっとも、京都神戸線が２０７系統一には大いに賛成。
京都神戸宝塚学研都市の運用がめちゃくちゃ楽になるはず。

>>678
全部無理だな。

「食い倒れエクスプレス」

サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋カニ

>>677
統一してどないする?
どうせ朝の数本しか走ってないし。