【連日爆走】新幹線300系を語る【車両酷使】

登場から早10年，今や伝説となった「のぞみ301号」に始まり，
堂々の70編成を数え，東海道・山陽新幹線の主力へ。
定期「のぞみ」の運用を外れ，東海道新幹線では日中の「こだま」運用に
入るようになったものの，山陽新幹線では「ひかり」で連日爆走中。

そんな高速時代を切り開いた新幹線300系を語ろう。

前も300系スレあったが早期に脱兎落ちしたな。

でも酷使されていたのは初期の奴だけだろ。
末期のはのぞみ運用に入ることもほとんどなくﾏﾀｰﾘ。

２ゲトー

初期車は「のぞみ」で連日酷使されボロボロ。
末期車は「ひかり」・「こだま」でマターリ。

３００は初期車と末期車で車両の痛み具合が全然違うからな。

究極の失敗作300系について語ることもないだろ。

Ｊの一桁世代はかなりガタが入っているんではないかな？
乗ったのがＪ４なんだけど、あの頃の奴って後期の300系に比べて走行中に妙にフワフワ揺れないか？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　１はうんこ!!!　　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ　

いつも思うことなのですが、J編成とF編成の違いがわかりません。

>>7
J編成は倒壊の0番台。
F編成は酉の3000番台。

殆ど概観は変わらないが内装が若干違うらしい。

>>9
レスの番号まちごーとるよ

逝き３００ひかり、帰りレルスタで岡山往復したけど
やはり３００は揺れるね。間接照明の枠がｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてたなあ。
１６両と８両の差はあるかもしれないけど。
確認してなかったけどJﾍｿｾｰかもしれず。
ﾚﾙｽﾀはT車ダターのですこぶる静かでした。音の聞き比べができなかたけど。
自由席に座れた（T^T)

１００系に続いて３００系・初期車の引退が始まります。

束じゃ新幹線車両を１０年ではまず廃車にしないが
（最低２０年は使う）
ヨ２、ヨ４系も２０年使うつもりなんでしょうか？

束が倒壊の基準で置き換えをしてたら２００系や４００系
なんて全廃されリニュ車だってでてない
ただその置き換えがヨ４系ばっかりじゃ鬱だけどね
ヨ２−１０００も今頃３０編成くらいあったりして（ｗ

>>2 >>4
今や臨時でも270km/hスジがありますが，何か。

>>6
だとしたらFはどうなんだろ？
漏れは乗ったこと無いけど。

何か今のひかり･こだま限定運用って
本来の力を持て余してるような気がしてならないんだけど

来年からは酷使されるだろ。

もうあと１年なんだ・・・

F編成って、東海道山陽新幹線の中では一番存在感の無い編成に思える。

東名高速の隣を走る「のぞみ」を車で追い越したい
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032054523/

Ｆ編成とＪ編成の大きな違いは座席だろう。特にグリーン車は
Ｆ編成は風格が無い。でもフットレストはＪの初期車に比べて
改良はされてるな。

で、「Ｊ１」はどうなった？

俺は全新幹線の中で３００系が一番好きだな。
やっぱ、最初にのぞみで出てきた時のインパクトかな。
ところで３００系って走行中に時々「ウィーーーーン」って
音立ててるけど、あれって何の音？

俺にとって100系登場ほどのインパクトは300系には無かったな。
「ダブルデッカーやめちゃったんだぁ」「個室なくなったんだぁ」
・・で個人的にはどっちかというと萎え〜の方がおおきかったな。

乗り心地はともかく、間接照明には萌えた．
700系よりは窓も大きいし東海道最速列車らしい雰囲気を感じた．
バブリーなのぞみ料金の設定は今でも許せないが．

しかし100系の威風堂々には逆立ちしたって敵わんわな．

age

>>16
いや、遅延回復などの時に、速力活かしてるハズ
300はインパクトはないが、東海道山陽新幹線における
速達性を飛躍的に向上させた立役者だ。いい車両だと思う。
問題は500。
それこそ速力持て余してる罠。しかも９編成しかないなんて、
なんて中途半端なんだ…
一方の700もこれまた中途半端…
ま、500の速力があるより、安くて使い勝手にいい車両ってことで
それなりに評価されてるけど、個人的には最高速度300km/hだけは
達成してほしかった。
だから、将来のN700（振り子+連接台車??）に期待するしかないか…

>>24-25
先頭形状のフルモデルチェンジのインパクトは強烈だった。

まあお前ら100系信者は，山陽こだまでも乗ってなさいってこった。

ついでに100だが、こっちはインパクトがスゴイ!!
なんつったって、未来の新幹線といえば、２階建て車両
＋個室付きってーのが昭和50年代の夢だった。
それが国鉄末期に出てきたんだから、そりゃもう驚いた罠
前面の顔も、鋭い目しててｶｺｲｲ!!
だった罠（過去形なのが寂しい）

３００系は何よりも軽さを優先した設計だから
（ある初代ロマンスカー以来だろ、あそこまで軽量化に命かけたのは）
他の車両よりボロが出やすい部分はあると思う。
５００はおろか歴代の新幹線車両の中で一番軽いんだからね。

>>29
あと東海道新幹線開業以来の新車（少なくとも見た目は）
ってのが大きかった気がする。

　その１００系もあと１年の命。東海道で。

>>31
そうそう、その通り、その通りじゃ！！

初期車は「のぞみ」で連日東京〜博多を1往復〜1往復半、
性能ギリギリのところでずっと走らされてたからな。
もう、あといくらも持たないだろう。

車板にこんなのがあった。

東名高速の隣を走る「のぞみ」を車で追い越したい
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032054523/150

個人的に好きな車両は

３００＞０＞Ｅ２＞１００＞５００＞Ｅ３＞２００＞Ｅ４＞Ｅ１＞７００＞４００

って感じかな。でも７００もレールスターだともっと上だし、三井住友銀行の０系は
もっと下だからあくまでも目安ね。
ところで３００の「うぃーーーーーん」って音の正体、誰も知らんの？　空調かな？

300系が画期的だったのは先頭形状ではない
よく調べれ！>>36

>>36
VVVFインバータ

>>23
例えるなら、今回の山手線のモデルチェンジ、と言えば分かる？
>>37
そんなに煽らんでも・・・

>>36
天井のほうから聞こえてくる音やろ？
あの音、ワシも気になる。

>>16
300は100よりも加速がいいからこだま向きって聞いたことがある。

こだまだとVVVFは向いてそうだね。

２００３年からこだまも２７０キロ化で、一番酷使される罠

>>36
２００系の順位低いんじゃない
Ｅ４系は評判よくないね、何かageる方法ない？
E２系は１０００番台がEね
E３系は仕様かわるのかな？

>>44
200系はボロとﾘﾆｭでランクが相当変わると思われ。
ﾖ4は自由席に乗るかグリーン席に乗るかで相当変わると思われ。

>>45
同じ自由席でも1階と2階で座席が違うからね。

>>44
E3系増備タイプは全車指定化の影響で普通車の椅子が全て指定席仕様になるらしい。

上で示したのはあくまでも目安ね。細かく見ると色々問題もある。
・Ｅ１の３＋３の自由席は在来線特急以下。
・Ｅ４グリーンは足置きが非常に快適。
・２００はリニューアル車よりも、旧車が哀愁を感じていい（特に回転しない３列席）。
・５００は見た目はかっこいいけど、乗ると窮屈。山陽３００キロは魅力。
・１００は窓が大きいので眺めがイイ。
・０はどんなにボロくても許せるが、三井住友塗装が既に一部はげてたのには驚いた。
・山陽のぞみ７００はレールスターと比較するとあまりに悲惨すぎ

で、３００の「うぃーーーーん」って何よ？　ＶＶＶＦの音じゃないでしょ？

久しく３００に乗ってないから桑しいことまでわからないが・・

高圧引き投資が唸ってるんじゃないか？

Ｅ２なんかも唸ってる。

やはり270km/h化で300系もデビュー当時の酷使が復活して
老朽化が早まるのだろうか。

>>47
エアコンの音だと思ってる

>>50
やっぱそうだよね。
ＪＲの全形式の新幹線に乗ったけど、３００以外では鳴った記憶が無い。
それに３００でも鳴るときと鳴らないときがあるのが謎。多いときは
３時間で２０回くらい鳴ったと思う。

＞５１
３２６形式だとよく聞こえるような気がする。

age

新幹線３００系が好きなヤツはいませんか？
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013613656.html

KATOから300系発売して(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。

>>51
広電のクーラーは似たような音がする。

３００系後期車は性能を持て余しすぎ。
酷使されまくった初期車とは偉い違い。

>>57
そうだね｡

やっぱ３００って人気無いみたいだね。
俺は好きなんだが。

>>57-58
それなら

　今すぐ物凄い勢いでJ後期車を酉に売却しる！

と言ってみる。

J1って今どうなってるの？

>>59
だってグリーン車に乗る時、初期の３００系のフットレストが
お粗末この上無いもの。それ以上に照明がいかんね。

>>61
J1ってあぼーんされたの？

>>24
100系はね…やっぱ300系ほどのインパクトはなかった。
100系登場前にいろんな青写真が新聞や雑誌に出て、どれが採用されるのかとワクワク
してた。運転台が１枚ガラスのヤツとか、塗装がオレンジとか黄色とか…。
でも出てきたのは０系と大して変わらない大人しいデザインでがっかりした。
確かにダブルデッカーや個室はすごいと思ったけど、それは０系や200系でもやろうと
思えばできるじゃんと思ったりもした。現に200系に出たし。
しかも量産で大窓へ。小窓萌え〜な俺はさらに愕然。200系の方に萌えてた。
100系はがっかりの連続だったよ。
300系こそがそれまでの新幹線像〜０系の延長〜を見事にうち破った最初だと思う。
しかも最高速度の大幅な更新。東京〜大阪間２時間半という数値のインパクトにも
惹かれるものがあったよ。
デザイン的にもそれまで東海が公表していた「スーパーひかり」をさらに洗練した
ものになっていたしね。

>>61 >>63
はい、Ｊ１はデジタルＡＴＣ試験車になって営業運転から外れています。
普段は三島の検査線で休んでいて、夜になると試験走行に出るそうです。
客室設備を一部撤去したため、デジタルＡＴＣ試験終了後はそのまま廃車という
説がありますが詳しくは分かりません。

>>54
そのスレ建てたの俺。

室内の音は空調と思われ。
１次車の空調はインバーター制御だたが効きが
悪いので２次車以降は１００系同様ON・OFF制御となた。

>>63 >>65
J1はプロ野球に押されてますが、かろうじて存在します

＞68　ワロタ。

.

.

>>64
古い新幹線の本でスーパーひかりのモックアップを見たけど、
あれはもう廃棄されたんかな？
あの車体長でのフル編成を見てみたい気がしなくもないけど。

今一番酷使されてるのは500系だろうね。

イマイチ正体は謎だけど、なんとなくカッコイイ　うぃーーーん音。
モータ高速回転を感じる　きぃぃぃーーーん音。
加速時の　ぎゅぃぃーーーん音。
間接照明とちょっと大きめの窓。
そして、高速走行を実感する　揺れ。
７００よりも未来的なフォルム（個人的感想）。
５００よりも広い室内。
やっぱ３００が一番だぜ。

>>74
同意。
300系はそういう「人間が作った機械の暖かさ」が残っているように思う。
人間が職人芸で作りましたみたいな。
同じ事は０系にも言えるけどね。
700系からはそれを感じられない。機械的な音が少ないからかな？

300系＝こだま

>76
こだまでグリーン車３両か・・・
ぷらっと効果考えても閑散・通常期はガラガラだろうなぁ。
束みたいにグリーン料金下げればそこそこ乗る人はいると思うけど。

>76　>77
グリーン車を普通車へ改造
座席の位置が窓とあいません。

>>78
３００初期車の残り寿命を考えると元が取れないよ。
１００系だって結局はグリーン３両のままだったし。

>>78
とりあえず8号車を半室普通車化改造。シートピッチはグリーンと同じ。
ってのは？

しかしこの車両をサイレンスカーにするような発想が東海にあるかどうか…

>>80
３００系改造は倒壊はやらない（キッパリ）。
こだま向けに改造しちゃうと、他編成との混用や西日本乗り入れに支障を来す。
特にダイヤが乱れたときや繁忙期等ね。
Ｇ編成だってそのままこだまにつかったじゃん。それと同じ運命だよ。
こだま専用に成り下がる頃は全廃時期がハッキリする頃だろうし。

(ﾟДﾟ)＜tonge?

あげ

300系短編成化はあるかな？
２ユニット＋クハで７連になっちゃうなぁ…。

やるとしたら西がこだま転用でやりそうだけど、
今のところ３００系は東海直通の運用に入っているから
東海が振り子車でのスピードアップでもしない限りは
寿命が来るまで飼い殺しと思われ。

良スレあげ

俺としてはこだま専用になったら、Ｇ車２両は座席を撤去して、
カーペットカー（出来ればドラえもんカー(笑)）にでもして欲しいな。

>>78
グリーンマークをはがしてそのまま普通車指定席転用というのは？
０系であった２＆２シートの復活と言うことで。
今までの普通車指定席は自由席とし、こだまはグリーン無しというのはやりすぎ？

>>88
一応マジレスすると，0系は元々の椅子が「狭いぞｺﾞﾙｧ!!」というぐらい
悪かったから2&2なんて事が通ったと思われ。
だから，やりすぎ。

ちょっとスレ違いだけど、今残ってる０系って加速性能いいよね。
昔の気動車みたいに加速が悪い０系が懐かしい。

ヨ２系より
３００系ひかりが静かで良いぞ！

３００系は今後、
「東海道・のぞみ」、「岡山・ひかり」、「こだま」に
使用されるのであまり酷使されないだろう。

>>92
意味不明。
今後は東海道のぞみは増発される、
岡山ひかりもすべて２７０化されて酷使される、
こだまだって駅間で必死こいて加減速繰り返すことになる、
から、１年後から初期車は再び地獄へ、後期車はその地獄を
はじめて味わうことになる、のでは？

あと、改造は東海はしないだろう。
いざというときに３００を７００の運用とかにまわせなくなる。
東海はそこにものすごいこだわりをもってるからな。
そのおかげで５００が冷遇されているんだし。

３００系は今後、東京から博多までは走らないと思われる。
せめて岡山まで、ほとんどが新大阪の折り返し運用になるのだろうだから
走行距離はあまり延びないのでは（特に、後期車両は）
「岡山・ひかり」にしても、
静岡や岐阜羽島で「のぞみ」に追い越されるので
時間調整の為、それほど２７０ｋｍ／ｈで走らないと思われる

>>84
その際は３２５の胴体に顔をくっつけるということで６連を造るんじゃないかなぁ？
アルミ車体だから難しいかもしれないけど、２００系でも先頭車化改造の実績あるから、何とかなるかも・・・

現行の編成では、便有−便無−便有のユニットが２つと、
便無−便有−便無のユニット３つだから、後者がやたら余りそう・・・

>>94
のぞみに追いまくられ、抜かれるひかりが一番過酷な走りをしなければならないという罠。

>>90
ギヤ比を変えて、加速度をアップしたとか聞いた事がある。
こだま限定運用で、後ろから追いまくられるから致し方無しかも。
０系って、漏れも厨房の頃に乗ったきりだったから、最近乗って「こんなに
ええ加速しとったっけ？」とちょっと驚いたよ。
スレ違いなのでsage

>>95
そんなことより素直に７連にしたほうが安上がりじゃないか?
300なら4M3Tで十分だろ

こんなスレがあるんですが…。見ます？


東名高速の隣を走る「のぞみ」を車で追い越したい
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032054523/l50

３００系が登場したときトゲがついていた。あれはなんだったのか？

>>100
あんなの飾りです。
エライ人にはそれがわからんのです。

>>102
正解を！

シャア大佐がジオングを見たときの一言だな

補足
正確には、その一言を聞いたジオン兵の答えだな

>>102-103
久しぶりぶりにガンダムが見たくなったモナー

>>101
「ダブルデッカーがないようだな。」
「あんなのは飾りです、鉄道技術者以外にはそれがわからんのです。」

>>105
「食堂車とビュフェがないようだな。」
「あんなのは飾りです、タネムラにはそれがわからんのです。」

age

なにげに窓が大きいのがイイ！
５００系７００系は小さくて鬱。

>>108
おまけに低いところにあるから、スピード感倍増。

やっぱ３００が一番いいよね。７００はどうも顔が間抜けに
見えて好きじゃないし、５００は室内に圧迫感がある。
将来、３００系が廃車になるときは一編成丸ごと買い取って、
庭に飾ろうと思ってるよ。

前後同じ顔(尾灯がフィルター式）ってのは
３００系が最後だな・・・

>>110
その時は漏れを招待してくらはいです。

いつだが図書館で借りた300系の開発記みたいのを呼んで感動したなぁ。

加藤さん速く300系発売してぇ〜!

量産先行車や量産初期車は早10年を経過して｢のぞみ｣運用からｱﾎﾞｰﾝしたのは
分かるけど、最終編成の落成からまだ実質約４年しか経ってないじゃない？
特にJ51〜は｢のぞみ｣増発のために落成したのではなくて｢ひかり｣用100系のｱﾎﾞｰﾝ
の為に生まれてきたと言っても過言ではないだろう。いつの時代も初期量産車の
経年ばっかりで新車投入＆置き換えの話となって殆ど使い始めの後期量産車にとっては
たまらないだろうな。

後期車は入ったときから余裕のひかり運用ばっか、
一方の初期車は入り立ての頃にこき使われていた。

そんでもって東海道の全270km/h化。
お疲れの初期車は、早々に引退するような気がする。
一方の後期車は、長寿になる・・・のが普通なんだけど、
東海の場合は走行距離の少ない後期車ほど寿命も短いんだよなぁ。

>>115-116
酉のF編成も酷使されてるような気がする。

伝統的に（？）酉車は長距離運用が多いからね・・・。
グランドのダブルデッカーは使い道が無いというのもあるけど走行距離がしゃれに
ならんほど凄いからGより先にあぼーんというのを聞いた事がある。

喫煙車と禁煙車で車内のデコラの配色が違うのがポイント♪
まあ300系や新幹線に限ったことじゃないだ。

脱兎落ち防止

祖師

ＮＨＫはプロジェクトＸで３００系を取り上げろ。

登場してからマターリマターリ走っている後期車に
初期車の「のぞみ」で走ってた頃の酷使を体験させてやりたい。

０系はあと３日、１００系はあと１週間、
３００系はあと３週間、５００系はあと１ヶ月
７００系は１ヶ月半で、廃車にしてください。
それに変わる新型車両は、
１２３系５０００番台（標準軌対応）でお願いします。
そして、１両ずつワンマン運転でやってもらいます。
当然売り子、トイレなし。

>>117
そうは言っても西のこだまで使われているのは足回りは全て元Vでは
ないかともそもそと苦言を呈しておく。

J61age

>>124
グリーン車だけあぼんしてもV編成の普通車は走り続けてるんだよね。

のぞみあげ

ひかりあげ

あれ、あがらないぞ

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20021025-191211
↑のリンク先に「３００系：６０編成」と書いてあるが。
J1編成は二度と営業運転に戻さないと、解釈してイイのかな？
漏れはX1編成は、ひかりとこだまで乗った事があるが、J1は乗車経験無し…（ToT）
今さら後の祭りだが、乗っておきたかったなぁ〜。J1アボ〜ンは、いつの日か？

平成15年3月までにあぼーんなのかな

>>132
俺もＪ１乗ってないよ〜。遠距離恋愛の彼女（現かみさん）は乗ったのになぁ。
Ｘ１はグリーンに一度だけ乗ったよ。食堂車で朝飯喰った。

300系といえば悪質な列車妨害事件

小さな子供の頭の中では、今でも
３００系＝のぞみ
１００系＝ひかり、らしい。

何故？（ｗ

７０本もあるの？
びくーリ

>>136
某所の鉄道模型公開運転会で、新幹線エンドレスを見た子供の反応。

０系（Ｈ）…前のこだま（涙
100系（Ｘ）…今のこだま
100系（Ｖ）…グランドひかり
300系…新幹線
500系…かっこいいのぞみ
700系…新しいのぞみ

…ってことは、300系こそが今の子供にとって新幹線の「基本」なのでは？

>>94
東京−博多間直通も、
定期列車で西日本車の出し入れをする必要がある（恐らく）のと
レールスターの補強のために残したらしい（これは雑誌に書いてあったはず）。

>>117
西の車両管理基地が西端の博多にしかないから、博多まで行き来する運用を組むことになって
どうしても出入りのために長距離を走らないといけないのでは？

>>139
車両の出し入れだけなら博多−新大阪のひかりかこだまを
走らせれば解決するしそんな毎日博総に戻す必要もなさそう。
しかし今は直通が少なく、九州グリーンきっぷも消えてこそ
いないが役に立たない・・。

Ｆ編成の車内写真が載ってるサイトはないですかね？

ａｇｅとくかな

今日、大井の車両基地見に行った。余談だが家は割と近所。
前回行ったときは０系と１００系しかいなかった。
今日は３００系と７００系しかいなかった。
金網がじゃまでよく見えないのは当時と同じだった。

近い将来またF編成が短くなって廃車になったJ編成の
前頭部がくっつくのかな。

>>144
300系はアルミ製だっけ？
ちょっときついんじゃないの？

>>145
アルミ製でも問題はない。
３８１系クロや２００系でアルミ車体の中間車→先頭車化改造実績あり。

しかし300系なら短編成も似合いそうだな。
100系みたいに短編成にして悲しくなることがない。

初期型は持たないんじゃないか、
アルミだし、トンネルの旅に圧縮を繰り返すし、
以前変形してドアが開かなくなったこともあったしな。

でも当面270キロなんだから、
車体さえ長持ちすれば意外と長寿になったりして、
航空機などは20年以上つかうし、、、

あげ

>>147
俺は悲しむぞ。
だいたいパンタが１台削減されただけでも…。

誰か酉のF編成の運用知ってる方いませんか？

>>151
のぞみの頃なら知っていたが。

最初のレスに出ていた、時々でる「ブォー」という音は、VVVF制御素子の
サイリスタのブロアー音じゃないのかな？
５００系はその音を完全に遮断してしまったし、７００系は素子がトランジスタ化
したので気にならない様になった。

>>141
漏れＦ編成の車内写真持ってるよ、どこかＵＰできるとこあればＵＰしてもいいよ。

>>151
漏れが知ってるのは東海道新幹線内と東海道〜山陽直通のみだが
最新のＦ編成充当列車は以下の通り。
【下り】
101A,311A,187A,155A,169A,175A,293A
【上り】
140A,218A,102A,122A,194A,336A,176A

余談だけど先月までは東京〜新大阪のこだまにもＦ編成があって、
知らずに何気なく乗ったら車内がＪ編成と微妙に違うので
!?と思ったらＦ編成だったので萌えますた。

でも実際は後期車でも｢ひかり｣の一部270k/h運転によって部分的に酷使されてるか?!

>>156
そうだと思う。
Ｊ初期車はよくこだまで当たるしね。
でも１日で３０００�`以上走る運用には後期車は当たったこと無いんじゃないかな

間もなく東海道も270km/hになるし山陽もなってるみたいだし
早く３００にもセミアクティブ積んでください
みんな車内でぐったりしてます。

300系を短編成にするには、3両ﾕﾆｯﾄを生かし、現1号車の運転台を
Mに切り継ぐ。6連はこれでOK。
4連だと2M2Tになってしまう(w
後期型J編成は西にｱｹﾞﾃﾓ良いと思われ。

700系Ｃは５６編成で増備終了というけど、
Ｎ７００の登場までは結構あるのに300系初期車は使い続けるのか？

>>159
2M2Tよりむしろ1ﾕﾆｯﾄ構成の方が問題だと思われ。
（機器開放などを行えなくなる）

山陽区間では275km/h運転してるのは本当でつか？
ちなみに山陽の275km/hは束の275km/hと意味合いが違うとか。


川島本の知識なので本当かどうか疑わしいんで･･･。

>>159
300系４連はない。
確か新幹線は２ユニット以上で編成を組まなきゃいけなかったような。
１ユニットが故障してもバックアップがきくように。

>>162
電車でGO！やってみな！

>>163
>>161でガイシュツ。ってか２つ前のレス位嫁！

>>159
そうだな・・運転台取り付け改造するより中間車だけ
つぶしてF・Jの両方の先頭ユニットを活用して6連
作ったほうが良さそうだな。
その時点の車齢からして余った中間車に新製運転台
つけるほどのことはないだろうし。

>>153
その音のこと最初に話題にしたのは折れだよ。
難しすぎてよく分からんが、３００系と５００系は真空管で
動いているって事だね！

ａｇｅ

>>162
300系は270�q/h運転のまま。
275�q/h運転（新大阪〜西明石間、他には未改良の半径3500ｍ曲線）をしてるのは、500系と700系。

>>162
>>169
ＡＴＣの頭打ち速度が２７５km/h
３００系も２７０km/h以上出します。

ついでに５００系も３００km/h以上出します。

300系の前面とｽﾍﾟｰｼｱの前面が似てるとｵﾓﾀのは漏れだけでしょうか？

騒音問題がないとしたら300系って何キロ出るんだろ。

>>173
確か試作車での試運転では326キロじゃなかったっけ？
量産車の均衡速度は296キロになっているけど。

>>172
似てる。
スペーシアの写真を２５年前の人に見せたら
新幹線の新型車両だと思うよ。きっと。

age

>>169-170
300系も500系登場以後は山陽区間では270信号を275信号に読み替えたという話を
聞いたことがある。つまり山陽区間では279km/hまで出せるとか･･･。

のぞみあげ

GTO萌え萌え〜

ひかりあげ

この間J26編成のグリーン車乗ったらフットレストがショボかった、
初期型と後に製造されたタイプでは、
フットレストの形状が違うのは知っていましたが、
何編成以降が改良されたタイプのフットレストなんでしょうか？

あげ

そろそろ引退ですか？

　３００のマイナスイメージの究極はあの変にデカくて目立つパンタカバーだったな。そういえばＷＩＮ３５０のパンタカバーはもっと凄かったな。
　今の３００パンタは全て７００と同じタイプになったけど、昔のトラウマが抜けきれなくて、今でも３００を見ると衰える。

　しかしよくよく考えてみると、名古屋通過を唯一成し遂げた「英雄」的な面も否めない。今は全て停車してるけど、「一時期通過する列車もあった」という過去は二度と消せない。
　田舎のくせに調子こく名古屋に一矢を報いた３００は神。

早く4両編成の300系きぼんぬ。

>>185
300系４両は不可能です。

だったら6両編成のをきぼんぬ。

こだまあげ

age

100系より短命で終わる勢いだな･･･

こないだ東海道「こだま」で乗った。
堂々１６両で来たけど、やっぱ寂しいな。
車で言うと「初代ソアラ」みたいなインパクトあった車両だし。

自動車ネタ出しちゃったのでsage

保全

J編成って廃車になる時は、G編成みたいな勢いでアボ〜ンかな？

　３００系１編成分のアルミって１円玉何枚分？

30�dをグラムで表してみればいい

>>195
んなに鋼体軽くないやろ
どんな軽くても4�d/両だろうから64�dくらいはあると思われ

>>195って１両分じゃないの？
さすがに４�d/両は軽すぎると思われ。。。
クルマでさえちょっと重いと２�dあるのに。

ってか１両も３０ｔじゃきかないって（藁
漏れ３００系の正確な数字は知らないけどＭ車だと４５ｔ位だと思われ。

N700の噂は聞くけど、具体的な内容知っているひとはいるか？
100系置き換えの700の時を考えても、かなり遅い気がするんだが？
この勢いだと、試作車の投入から始まると、2年以上はかかるぞ。
確か1992からの運転開始だったが、案外100よりも長生きするのかも。
ひかり、のぞみ用に今300が255で走っているカーブを270で通過できるのは
魅力的だけど、こだまにはあまり意味がなさそうだし。
700とN700で加速度を上げるのならそれなりにメリットはあるかも知れないが？

200

>>198
記憶に頼って書くけど、軸重11tちょっとってのが270km/h運転の必要条件で、
車輌重量は45tくらい。うち、車体のドンガラは6.0tだと思った。
実際にはドンガラだけじゃなくて内装の化粧板もアルミ、それ以外のところ
でも使われてるから1編成あたりのアルミの量はさらに増えるはず。

age

あげ

とりあえず明日、３００系に乗って激走して来ます。

先々週、Ｊ２編成の｢こだま｣に乗ったけど
内装がかなりくたびれてた。
プラスチックは傷みやすいようだ。

>>205
Ｊ２編成なんて「のぞみ」で散々酷使されてたからもうボロボロだろ！

３００系にはこだまが一番似合う！

しかし
300系設計してる時点で、トンネル突入衝撃波の対応って
出来なかったモンなの？

まぁ後期車もﾏﾀｰﾘ運用こなせるのみ今の内だぞ(ｗ
新品川開業して100系ﾄﾞﾓあぼーんされたらすぐ全列車で270k/h運転が始まるし。
初期車と同様に酷使されろ！！

100系のドボンで運用車両数って削減されるのかな？
これいかんでは300系が酷使されるかされないかが決まると思うけど。

>208
300系の後に作られた試験車でテストして得られたデータがないから無理じゃない？

>210
100系を廃車した分だけ700系で補充されるから運用車両数は変わらないと思う。
ただし、酷使されるかされないかは別。

300系って100系に比べ内装の造りが悪いような印象を
受けるんだが、やはり軽量化のせいだろうか？

>>201
あっ、アルミの話ね・・・車重の話だと勘違いしてたようで・・・

J1編成と共にいずれ逝きます（束のJ1は名前だけもう逝ってしまわれたが）

なにげに前面はかっこいいんだよね。
500系はもっとかっこいいんだがデッドスペースが多くて車内が狭い。
700系は正直かっこわるい。

>>212
プラスチックを使いすぎ。
安っぽい。

ノーマルのパンタカバーの向きが変わっていたような。
カバーが少し尖っている方が外側だったと思ったけど、本当はどうなんだろ。

教えて君でスマンが、東海車全編成のパンタってシングル化されたの？
やっぱり一部の編成だけとか？････

>>216
パンタが1編成2基化されたときに、前後とも同じ形状(傾斜角度)になったん
じゃなかったっけ。
3基のときは、編成前後のパンタカバー(の編成端寄り)は傾斜角度がゆるくて
尖ってた。なおかつ、いちばん前のパンタは下げてたはず。

>>212 >>215

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない。　
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

age

運用撤退が始まると、マンセーの嵐が始まるのに一票

>>199
N700の運用開始って2006年？
てことは700の導入も止まるらしいから、300って結構長生きさせるのかもな。
少なくとも100よりは。使いながら実験するんじゃないか。
アルミ車体の寿命判断は航空機で基礎データがあるだろうし。

来年のダイヤ改正でのぞみが増発されると、３００がのぞみ復帰とかありえるのかな？
それとこの前横須賀線で多摩川を渡っていたら、のぞみ表示を出した３００とすれ違ったよ。最初はあれ？と思ったんだけど、
前面の形で３００とわかった。いつのまに３００ものぞみ復帰していたの？

>>223
数からしたら絶対復活するのでは？
1時間12本のうち、7本がのぞみだから、Jが61本、Fが9本もある。
Wが9本、Bが12本、Cは？

>>224
C56?

>>225
どうみても３００のぞみ復活だな。

じゃあ100ひかりも復活しる!! (w

たぶん700系を選択することが多くなりそう。
のぞみなら特に。

>>223
多客時は臨時で３００系のぞみの運用があるよ。

３００は横揺れが凄いんだよね。でも、俺はそれがかえって好きだけど。
（Ｅ２なんかも結構揺れるね。）
でも、座席は普通・グリーンともに３００より７００の方が良いね。

>>224
てことは、酉のB編成ものぞみ運用に入るのか？
あるいは酉F編成ののぞみ復活も？？

あり？B編成って実質｢ひかり｣専用じゃなかったっけ？

のぞみとして相応しい車両は500系だけ！
他はｸｿ！ひかりこだま専用！特に700系のぞみはｸｿｸｿ！
のぞみ料金ﾎﾞｯﾀｸﾘ！正に逝って由！

妄想以下略逝ってよし。

>>233
でもさ、300系がなければ「のぞみ」そのものがなかったんだよ。
最低でも「元祖のぞみ」としての300系の功績は認めてあげようね。

>>235
それはそうだが、300系の登場時の愛称もﾌﾟﾗﾚｰﾙでないが「ニューひかり」という
のは今に通じているな(ﾜﾗ　ひかり運用時にも似合う300系。

あのー新幹線のこと１つ質問していいですか？

ﾔﾊﾟｰﾘちゃんとしたのぞみ用に600系つくてﾎｽｲ
600系は…山陽で330k/m、倒壊で300k/mネ！
当然、児童斜体傾斜装置つき。

>>238
倒壊はN700までしか乗る気でないと思うけど。
振り子小僧は高いらしいから。

N700って、採光測度どれくらいですか？

最高分速５キロ。

360ｷﾛですね
あんがと。

まちがえた、300ｷﾛですた…

３００系にはこだまが一番似合う。

１００系にはひかりが一番似合う。

普段新幹線にあまり乗らないユーザとしては東京駅の300系の停車中の
「ブーーーーーーーン」ってあの音に萌える。しばらく聞いてると五月蝿いが(w

こだまは300系
300系はこだま

>>231>>232
Ｂ編成は東京−新大阪ののぞみに定期運用ありますよ。たまにＣ編成と差し替えられますが
あと臨時ののぞみにもＢ編成がたまに入るよ

この１週間で１００、３００、７００のグリーン、普通に１回づつの
合計６回乗って来た。
快適性という意味では３００が一番劣るけど、個人的には３００好きだな。

国鉄の雰囲気をまだ残している車輌だからだよ

あげ

300系も、初期車はそろそろ経年10年だね、そろそろ歯医者開始か？
その前に、700の投入が完了せねばならないんだろうが…

>>252
そろそろってもう１０年経ってますよ

>>250
確か基本設計は国鉄時代の北陸新幹線用車両じゃなかったっけ？
だからＥ２とは腹を分けた兄弟って言われてなかった？

>>253
ｽﾏｿ
超初期は経ってまひゅね。
というか、JR酉がつくらされた3000番台あたりがそろそろかと…

>>252
超後期車ﾄﾞﾓのJ55〜61はまだ４年しか経過してませんが

>>256
新製当初と臨時と大雨でダイヤが乱れた時ぐらいしか
のぞみでは走った事がなさそうだね。

>>254
へえ、そうなんだ。
東海道山陽向けには１００系をずっと投入し続けるつもりだったんかね＞国鉄

>>258
さすがにそれはないと思われ。遅かれ早かれVVVF、SIV、ボルスタレス車
は出てたろうね。

>>259
でも、国鉄のままだったら２７０キロ運転は実現していなかったかも。
そんな事したら、酷牢が勝手に減速運転とかやりそうだし。(w

あげとこう。

のぞみあげ

>>258
>東海道山陽向けには１００系をずっと投入し続けるつもりだったんかね＞国鉄

逆に倒壊になったから100系が大量生産されたような気がする。
国鉄だったら東京−新大阪のひかりは0系を使い通してただろう。

そうだよな、もともとJALと同じ親方日の丸なんだから、航空機との競争
なんて考えなかっただろうし。

東海の管内でも西日本の車両の検査はするのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021117-00000623-jij-soci
新幹線でボルト１本破損＝３００系車両−ＪＲ西日本

ＪＲ西日本は１６日、ＪＲ東海の東京第一車両所（東京都品川区）で、主に「ひかり」として使用されている３００系新幹線の定期検査中、
ブレーキディスクを車輪に固定するためのボルト１本が破損しているのが見つかったと発表した。
ＪＲ西日本によると、見つかったのは同日夕で、ボルト（長さ１７４ミリ、重さ約８００グラム）の下部３４ミリが無くなっていた。
このボルトは、１つの車輪に１２本取り付けられている。

>>265
Ｆ編成か。
交番検査はどこでもすると想われ

>>266
交検でなくて仕業だろ。
交検は”基本的に”所属区所でしかやらない

超後期車は「のぞみ」で使用されることなくマターリマターリ。

>>268
新幹線って、走行距離や検査などを考慮して、戦略的に使用列車を決めてるのでは？

>>259
0系の一部には設計変更で補助電源がSIVになったやつがあるらしいですが、何か？

しかしまぁ、今回のゴー宣12巻でも小林氏が描いていた新幹線電車は300系だったわ。（小林氏の作品には時々100系が出たりするが）
カナモリさん（？）もいい加減300系（と100系）以外の資料持ってきたらどうですか？

ヨ２系も３００系と同じく【連日爆走】【車両酷使】になっちゃうのかな
となれば２０年ももたない気がするのだが
１０００番台「はやて」で連日爆走
０番台「やまびこ」「なすの」「とき」「たにがわ」でﾏﾀｰｿと

>>268
超後期車も西に280km/hで運転させられて酷使されてますが何か？

「のぞみ」がデビューしたとき
時刻表の新幹線頁の色使いががらりと変わって
消防だった折れはｶﾅｰﾘショックを受けた。

300系の3000番台って、
山陽こだま用に短編成化されて再利用、とかってことはないのかな？

　ＪＲ東海は２０日、ＪＲ東海道・山陽新幹線のひかり先頭車両の空気ブレーキが
作動しない状態になっていたのを検査で発見した、と発表した。この車両は
そのまま１６日に東京−名古屋、１７日に名古屋−博多を走っているが、
「ほかの車両のブレーキは正常で、安全に問題はなかった」としている。
　同社によると、この車両は１６日夜、東京都品川区の車両所でブレーキディスクの
ボルト１本が折れているのが見つかり、取りかえ修理を受けた。係員はその際、
いったん空気ブレーキを緩めた状態にしたが、それを戻すのを忘れたらしい。
　新幹線のブレーキには、高速で働く電気ブレーキと低速で使う空気ブレーキの２種類が
ある。電気ブレーキとほかの車両の空気ブレーキは正常に働いていた。
(21:06)
http://www.asahi.com/national/update/1120/030.html

age

>>276
BCｺｯｸ復位失念か．．．検修屋として失格だな。
ってか先頭車なら運転台のゲージ見れば分かるだろうに．．．

age

東海道のN700って、2005年以降に試作車が出るようだから、300は長生きしそうだな。
でも、点字ブロック設置工事は、60編成にしか300は行わないらしいから、
J１だけは早々にあぼーんされるのかもしれない。

>>280
J1はすでに運用を離脱してまふ

>>274
「はやて」「こまち」は
弘済のは黒字に白文字
しTBは「やまびこ」と同一

>>280
100系に混じってA・BOOOOONE

あぼ〜ん第一号はいつ出るのだろう。

車体の高さは、低くなってるけど
架線の高さは換えられないから
パンタグラフの高さが際立ってる

Jの古い編成って、停止直前に使う空気ブレーキが緩解する時に
ショックがあるのはどうしてなんだろ？

パンタがシングル化された編成は大丈夫じゃない？

この前、大阪〜博多を３００系ひかりで行った。速いけどやっぱ揺れた〜〜

３００系のぞみが走り出したころ
三原駅で待ってると
ドーン！って音がした１分後くらいに
猛スピードで目の前の通過線を走り抜ける。

乗り心地を改善する更新はやらないのかな。

もうすぐひかりも270km/hを一部区間以外でもやるように
なるんだろ？

>>290
東海道は儲かるから、あぼーんしたほうが安くつくのでは？結果的に。
>>281
すでに運用から外れているのか？結構試験で無理しただろうからな。
ジュラルミン車体の強度検査にまわされるのかもな。
どのくらい持つかは、鋼帯が200とも違うから、未知数だろ。
今後の700も含めてのデータ取りになるんだろうか。

>>290
ほんと？つーか、それをやると”ひかり”ではなくなってしまうのではないか？（藁）

>291
データ取りに車体燃焼試験を希望！
アルミは良く燃えるから、今までの列車火災の常識を覆すデータが得られると思う。

>>292
それは停車駅の数で決まる。東海道、山陽新幹線総合スレでも嫁。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032694269/l50

age

なんか来年秋以降の再酷使によって
新幹線初の大事故が起きそうな予感がするなあ。
Ｊの初期車かＦで大事故。

>>296
当初のぞみで派手に酷使されてたからね。
停車駅の多い列車ほど加速・減速が多く負担も大きいかも知れない。

>>296
運用開始当事のトラブル大連発をなんとなく思い出してみたり。
２７０キロ走行中に足回りなんかの主用部品があぼーんしたりしたら・・・。((((;ﾟдﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

３００系こだまでの２７０キロ運転は
初期車が散々酷使されたのぞみの時よりもキツいだろうな。

そのうち屋根がめくれ上がるさ。

登場時からマターリマターリ走ってる末期車が、
来年の秋以降の「こだま」での加速・減速を繰り返す270km/h運転で
酷使される姿が楽しみだ。

１００系に対する３００系の関係は、スハ４３に対するナハ１０に近いと思う

>>301
>>273嫁。

５００系には敵わないけど、３００系はかなりカッコいいと思ってる。

100が大量にあるうちから、結構多めにこだまに300系を入れたのは、300の走行距離
を伸ばさないためだと思う。特に初期のやつを。
でも、270で走っても、車両配置が、東海のG50、X7、J61から、J61、C56になるだけ
だから、1本しか編成が減らない。
走行距離はあまり伸びないのでは？

日曜日、9195A(J34？)に乗ったが、喫煙車の内装がヤニでまっ黄色。
見ていて吐き気がしてきた。新幹線の喫煙車ってみんなこんな感じなのか？

>>306
どれも似たようなものだ？700は音を立てて巨大な空気清浄機ががんばっている
から、多少はましか？最近は禁煙車が増えて密度が増しているからね。
乗務員から訴訟が起きないかと心配だよ。アメリカなら起こすだろうね。

あげ

>>275
2M1Tで1ユニットで、しかも1号車がユニット外だからね。
先頭車化改造工事が多数必要。

めんどうだから7両にしたら？こだまならさほど問題はないと思うが？

>>305
ついでに，西日本のV9，F9，W9からF9，W9，E15，B12になる。
もっとも，Skのあぼーんもあったわけだが。

>>254
亀レスだけど、E2系初期車はアルミ構体を形成する
押出型材の大部分を300系と共有している、いわば兄弟車。
中間車だけ見ると車体のプロポーションは殆ど一緒だったりする。

そっくりだからね。でも300よりE2のほうが乗り心地がいいように感じるのは
なんで？

>>313
登場に何年差があると思っているの？
Ｅ２は５００系とほぼ同時期だ

パンタ周り未更新の編成のパンタカバーの向きが登場時と違うような気がするが、
気のせい？

age

新幹線の検査周期は、仕業検査は１日１回、交番検査は１ヶ月に一回　台車等の走行部を検査する要部検査は１年に一回　全般検査は３年に一回です。倒壊車の全般検査は浜松工場でやってます。

３００系＝こだま

５００系＝廃車

>>318
仕業検査＝２日以内
交番検査＝３０日または３万Km以内
台車検査＝１２ヶ月または４５万km以内
全般検査＝３６ヶ月または９０万km以内

>>320
連日のぞみで酷使されてるから走行距離やばいだろうね。
300系のも初期のはそろそろやばくなってると思われるが。

　　　　　　　

全般検査的保守age

300系のパンタシングルアーム化って､いつ頃完了するの?
そして今現在､未改造の編成は後何編成?

初期のJ2・J3などもまだ爆走してるの？

識者のみなさんに質問です!初期の300系は、走行中に大変な振動が発生し、乗っててとても怖い思いをしたものです。特に、室内のあの強烈なきしみ音は恐怖をあおりました。最近は揺れもなく、きしみ音もなくなりましたが、一体なにが起きたのでしょうか?密かな改造?

こだま４３４号って京都→米原で２７０キロ出してない？
野洲を過ぎたあたりから走行音が激変するんだけど。

>>331
多分出してない。

>>331
他のこだまと所要時間が同じだから、多分220�`でしょ。

時刻表上ではこの区間、
こだまは100系でも300系でもどれも23分ですね。
ちなみにひかりは300系700系の場合は21分で走ってるみたいです。

>>331
あんたが乗ったときは遅れていただけだと思うよ。

初期車のプラグドア、未来っぽくてイイ！
高速車両から降りた、って感じがする。

# 急いでいるときは開閉速度にイライラするという説もある。

７００系の普通の引き戸は萎えるぞｺﾞﾙｧ。

デビューした当時、新しいモノ好きの親父に連れられて
朝の上りに乗車したのを思い出したよ。
速さより歩くのが難しいくらいの揺れが印象に残ったな。

帰りの100系Ｇひかりは「ほんとに220�`で走ってんの？」と言いたくなるくらい遅く感じたけどね。

>>336
プラグドア300系の画像無いですか？確認しようと思いつつ、いつも確認できず。

300系には「こだま」が一番似合う。

>>338
Yahoo!で「プラグドア 300系」と検索して、
一番最初に表示されるページ（東海道・山陽新幹線うんちく）
に比較写真があったぞ。

不親切ｽﾏｿ。

>>337
しかし、あの揺れる３００系のぞみも今や定期運用なし・・・。

完全になくなる前に体験しとけ、と言っている漏れも、どうせ乗るなら
３００系／５００系と思ってしまうのが貧乏人の悲しい性だな。

３００系／５００系じゃなくて、５００系／７００系だな。ｽﾏｿ。

>>336
客室仕切のドアの「ウィーーーン」って音がするのが未来型新幹線っぽくてｲｲ!

ついでに保全。

のぞみあげ
　

>>341
どうせ品川開業のときにはまた現れるよ。

ガイシュツだったらすみません。

今では時刻表表記になくなったのですが、
しばらく前まで、のぞみに抜かれるひかりが、ことごとく３００系だった
ことがあります。（今はほとんどひかりは３００か？）
で、それに乗ったのですが、おやっと思ったことがあります。
どうも２２０ｋｍ／ｈをオーバーして走っているようなのです。
線路の音（ロングレールでも溶接部で若干音がしますね）のテンポを聞いて
いると何か速いのです。
のぞみに追い立てられて、おくらせてはまずい、と、スピードオーバーして
逃げているのでしょうかね。

ちなみにＡＴＣはひかり運用でものぞみと同じ現示をし、出そうと思えば
２７０出せるそうです。

>>347
300系ひかりの時速220km以上運転は、6年前（雁行のぞみが導入され、
米原待避が羽島待避に変更された時）から行われていますが何か？

>>348
静岡停車のひかりも名古屋〜京都で220km/h以上出してる。
名古屋まではノロノロ運転でマターリ走っているが、
名古屋〜京都は別列車じゃないかと思うくらい飛ばしまくる。

日曜は賀田発の東京逝き光102号に乗った。
酉のF編成だけど、広島〜岡山は揺れ酷かった。
酉ははよ300系を光から撤退させて欲しい。

age

>>347
その手の「のぞみから逃げる」使命を持ったひかりは300系が限定運用されて
いたはず。いまは700系も入ると思うが、要は0系・100系では不可能なダイヤ
で走行している。そうしないとのぞみから逃げ切れない。
これがちょっと遅れると、回復運転で300系の本気の激走が体感できる(w

あげ
　

顕著な例はやはり岡山ひかりの京都〜名古屋？

age

こだまあげ

こだまではまったり走ってますな。
揺れがうそのようだ。

来年秋の改正でこだまも激走するようになるんだろうか。
それはそれで楽しそうだけど。
駅間で激走〜駅でまったり退避の繰り返し(w

新幹線でＧＯ！windows版発売記念。あげ

ボルト飛ばして爆走age

>>359
それに出てくる３００系、９号車にもパンタが乗っているのに萌えた。

ひかりでも270キロ出せるのですね？こだまでは？

昨夜のフェラ・ゲーム抜粋

щ(ﾟДﾟщ) ｶﾓｰﾝ(屮ﾟДﾟ）屮 ｶﾓｰﾝ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(申 ﾟ)━( 神 )━(ﾟ ﾈ)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

ｷﾏｼﾀ━━川o･-･)━━ﾉﾘ川o･)━━(川川)━━(･oﾉ川━━(･∀･o川━━!!!

>>500
(;´Д｀) ﾊｧﾊｧ

>>500
保存しますた

新快速の運転室内に、花束がおかれているのは、見たことある。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ヲレとしては３００系はとっとと引退して欲しい
西の３００は短編成化してこだまにしたら
運用上加速度が良いから便利だろう。
ただし、今までのようにグリーンは絶対に省くな。

300系８両編成ってあるんすか？
今ビデオで映画「贅沢な骨」見てたら出てくるんすよ。
ぐぐってもなんも出ん。

>>350
揺れ激しいの当たり前やろ。
本来出してはいけないスピードで激走してるから。

昨日、ひかり２３６号でＪ２編成６号車に乗車。
内装がひどく変色していたが、６号車は元喫煙だっけ？

>>367
300系登場時の禁煙車…1・2・7・8・9・12号車でした。

>>368
サーンクス！
どうりで汚いわけだ・・・・・

>>359
しかし必要スペックがFF11以上・・・

困ったらソフトウェア板か自作板行って相談してきなさい。

>>370
ゲーム設定で、フレームレートとテクスチャの画質を落としたら満足に動くように
なった。
別にテクスチャもフレームレートもこんくらいあれば十分というレベルだったよ。

100系もお役御免になりつつあるが、漏れにとっては
新幹線といえばやっぱりこれだね。→(・○・)

100,300,500,700系の16両編成はデブのドアは11号車の1ｹ所だけ
5,13号車にも増設汁！！(E2は4ケ所,E4は全ドア)

都営バスに出現したという
し尺倒壊のラッピングバスの写真きぼんぬ。

300系の9号車のﾊﾟﾝﾀ,台ごと撤去。(J編成)

300系って、運行当初は、揺れと客室ない騒音がひどくて、怖かったけど、今は静かですね。一体なにが起きたのでしょうか？

>>376
今も揺れるよ。
ひかりは「700系使用」がある時間なら居苦慮苦そっち使う。

>>359
そのゲーム、300系のぞみで270キロ爆走なんてことできまつか？

朝の新大阪から東京方面に逝く３００系ひかりで
Ｊ編成で後半の車両が充当される列車ってわかります？
ひかりのグリーンに乗りたいんだけどＦ編成や
Ｊ編成の初期のグリーンはフットレストが本当にショボイので
乗りたくないんですわ。

>>378
できますよ。

>>376
東海の区間はまだいい。山陽に入ると飛ばすから、もう凄まじい！

>>381
もともと300系って、山陽区間での使用をあまり考えなかったという話を聞いた事
ある。

>>379
ヲタでもない限り700系を使うのがよかろう。

昨日お仕事で乗ってきた。
床下のヂーーーーで全然眠れなかった(憤藁

それは変圧器だね

二次コイルﾊｱﾊｱ

顔だけはかっこいいんだけどな。

500系ベースの新型車両の開発ってネタだったの？