ｷﾊ40系列ってどうよ？

あの牛歩の歩みには参ります。
世紀の駄作！なのか？
存分に語られよ

金玉のチンポは包茎

ブレーキ音がｲｲ！

原型エンジンを見たければ徳島が一番。

重くて頑丈。最近のヤワな気動車とぶつかったら
寄り切ってキハ40の勝ち。

漏れのお勧めｷﾊ４０爆走区間はｺﾋの沼ノ端ー岩見沢。
貨物街道崩れの高規格な路線で４０が爆走致します。
石勝、殺傷（あいの里公園ー石狩当別）もお勧め

キハ４０は国鉄型の中で一番ｶｺｲｲ
１８１系８１系５８系２０系３０系１１系０４系なんて目じゃない

漏れは嫌いだけどね。
ﾄﾛｲから

保守age

sage

秋田支社の四〇系もヘ
顔が特急みたいなひげ模様だ

大湊線で40・48が来るとｳﾚｼｲね。

キハ４０の時速１３０�`対応工事きぼーん。

>>13
・軽量化のためにボディ載せ換え
・出力うｐのためにエンジン換装
・ついでにに台車も交換

･･･なんてやったら、完全に新車だな。

ｷﾊ４０＝マジンガーZ
鉄の城（藁

烏山のはエンジン換装させろ

漫優ｲｲ!(・∀・)ね！

筑豊線のキハ40の片開きが博多駅で見れなくなって久しい

ドンガラだけは国鉄末期の多くの車に言えることだが
実に立派に作ってある。
しかし立派に作ってしまったばかりに重いドンガラに
非力なエンジンを積んでしまったのが間違いの元。

とりあえずエンジン換装車はなかなか走ってくれるが。
でもこの形式の多くは採算の取れないローカル線で走って
いることもあってエンジンは非力なまま、アコモも旧態依然
としているか更新されてもその更新が手抜き、そして冷房化
したのはいいがこれまた手抜きと言うわけで欠点が目立つ。
しかも各社とも塗り替えたのはいいが何だかとんでもない
悪趣味な塗装ばかり・・。

エンジン換装してﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化の上、エアコンもしっかりしたのを
つければ重いがしっかりしたドンガラが生きてくるのだが。
かつて北海道で急行用に改造されたキハ400・480はこの車の
利点が生かされていたように思える。
（その後一般型に戻されてしまったが）
結局こんな車両はローカル線には不向きだったのだろう。

キハ17と殆ど速力変わんないんじゃない？

ではｷﾊ40の後継車には何が良いか考えないか？

折れはしR比のｷﾊ160を推薦、ローカル単行はこれで十分だと思う

倒壊の仮眠図キハ４０

馬力上げすぎ

>>21
やはり九州の200,220でしょう。
75だと最低2両要るし。

輸送力列車という位置付けならね。

キハ40系列は本線用として開発されたので重装備だった。
その為、ローカル線用に適切なシンプルな構造のキハ37が開発されたのだが(以下略)

>>16
束にも原型エンジンがあったのか････てっきり四国と九州だけかとｵﾓﾀ

キハ４０系かー、マニアにとってはたまらんぜー。

高徳とか牟岐いったらお腹いっぱいなるくらいいるよ。

何気にマニア多いよね。自分もそんな一人だけど・・。

ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ　ビビビビｬ！！（ワンテンポ置いて）　ｷﾞｬｧｧｧｧﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋーーー

>>28
牟岐線の阿南以南、これ最強。

>>31
由岐から先、直結のまま登るね。

>>26
一部は直接噴射化改造されているようだけど(DMF15HSA-DI)、パワーアップされていないようだ。
あれで２５‰とか東北線の宇都宮−宝積寺間の回送（高速運転）はつらそう。

>>22
暗いときに見ると車輪から火花散らしながら加速してくのが、ｲｲ!(･∀･)

最強のｷﾊ４０はどこだ！？

>>35
やはり倒壊かと思われ。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　／　○ 　 　|[普通]|　 　 ○　＼
　　|┯━━┓┏━━┓┏━━┯| ／
　　|│ 　 　┃┃┏┓┃┃ 　 　│| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┷━━┛┃┃┃┃┗━━┷| ＼
　　|　 　 　 　 ┃┗┛┃　 　 　 　 |
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　 O 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 O 　|
　　|＿＿　 　 ┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
　　|＿�@＼　 ┃ 　 　┃ 　／�@＿|
　 　|　￣￣＼┃ 　 　┃／￣￣　|
　　　|_＿＿＿_.二二二._＿＿＿_|
　 　│　　　 　│[=.=］｜　　　　 |
　 　└── ∋oノハヽo∈──┘
　　　　 　　　ヽ（　＾▽＾）ノ ＜新スレおめでとうございま−す♪　
　　　　　　 ／ （＿＿＿）　　
　　　　　／ 　 ｜　　　｜　＼
　　　　／ 　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／ 　　　　　　　　　　　　　＼

キハ40系は失敗作だろう。
速度はでねえし糞重たいしパワーも出ないし。
それで量産されていて頑丈に作られているから
始末に負えないな。
もっともキハ101やキハ120よかましだとは思うけどよ。

エンジン乗せ変えて、車体乗せかえればイイだろ

>>39
新製した方がマシだ。

>>35-36
カミンズマンセーですな。
あれのお陰で勾配も気にせずスーイスイ。

>>38
ストばっかで２０１系もリクライニング特急もろくに新造
できなかった時代に作られたものだから仕方ないと思われ。

キハ４５ならいいんだが

キハ４０は乗務員の安全を重視しているので良い

>>39
エンジン載せ換えてよく効く冷房をつければ特に何の問題もないと思うが？
耐久性・居住性・安全性などどれを取ってもハイレベル。

失敗作という評価の裏には基本構造がしっかりしていたにも関わらず、
非力なエンジンに非冷房など肝心なところでコストダウンしたこと、
またこのような大きくて重い車両が不向きな路線にまであたり構わず
投入してしまったことなどが原因だろう。
当時の大出力エンジンの技術はまだまだだったのだろうか。
（キハ66は大出力エンジンだったがトラブルが多かったっけ）
今でこそ仮眠図のようなエンジンを積めるが・・。
大出力機関が無理でも2台エンジンに出来なかったのか、とも思う。

何と言っても比で新車を投入してこの車を左遷させたのにその新車が
10年少々であぼ〜んされた後このキハ40が同じ場所をまた走ることに
なったのはある意味皮肉だな。

キハ４０は乗降性を重視しているので良い
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train2/img-box/img20020928001915.jpg

>>40
同意！
その設計に携わった人もまさか運賃箱のっけてワンマン運転するとは夢にも思わなかったのでは。

キハ20系列のスレってないですか？

キハ４８

>>41
そんなに早いのか？カミンズ４０。
札沼４０の加速は良かったな。
幹線だろうが、大体どこでも４０はとろとろ走るのだが

とりあえず、石北の４０は強馬力改造汁

>>49
カミンズは凄いよ。マジで気動車の性能を向上させた。
今までのエンジンだと高山や紀勢の３０度勾配を３０〜４０キロぐらいで
トロトロ走っていたが、カミンズにした途端８０キロで爆走できる。
倒壊の気動車は全てカミンズになっていると思われ。

←彦根　　　木ノ本→
キハ４０−キハ４８

>>52
????

津山線沿線の者ですが、
高速化対応車両とかって言って、キハ120形が来たのですが、
その後、キハ40・47は全てエンジン換装され、
キハ120なんてトイレがないだけで、高速車でも何でもない車両となりました。

もし、キハ40が走っている他社の線区で、キハ120でも支障無い運行距離の路線がありましたら教えてください。
しЯ酉のキハ120と交換の上、キハ40はエンジン換装の上使わせてもらいます。

キハ40の2エンジン車を造っていれば、
わざわざキハ58（52）+58（52）の編成を単車で取り換えられたのに。。
そうだと車令30年をとっくに超えても58を使い続けなきゃならんようなことには
ならなかったんだよ。。

>>54
束は、短い気動車の路線あるけど
大抵は長い路線と共通運用だからなぁ。束は諦めてください（ｗ

男鹿線⇒五能線と共通
石巻線⇒気仙沼線と共通

>>56
烏山線があるでしょ。

>>57
忘れてたよ。
東北在住だから、上二つしか頭に無かった。
津山線のキハ120って何両？烏山線に入れたところで大した両数が置き換わらない気がするけど

>>52
なつかしいな。
よくよく考えたら、なんで彦根まで顔を出してたんだろう。

>>53
その反応、なんか時代の流れを感じたよ。
北陸線長浜までの直流化が行われる前（〜1991年）、
今の近江今津〜近江塩津〜長浜に名残を見せる
チョン行列車はＤＣだったんだよ。
金ツルのキハ４０系２連でな。
>>59
米原止まりにしなかったのは、昔の方が利用者思いでよかったな。

>>60
今の彦根に折り返し設備あるのかね？
実績がないとあぼーんされそうだよ。

>>55
２エンジンにするんだったら車体軽くしたらいいって事でキハ５４登場だろ？

>>54
ｺﾋ（小松製）と倒壊（カミンズ製）がよろしいと思われ。
ところで酉の換装エンジンは何製ですか？

>>63
小松。で、急襲14x系のエンジンは何製？

ｺﾋはあれでも小松だったのか。
あんなトロトロ走るのに・・・・・

>>64
ということは速度重視か（カミンズはパワー重視）
倒壊以外の換装車は基本的に小松製ではないのか？

>>65
いや、漏れもよく分からん。
新型は小松と聞いていたからてっきりキハ４０も小松に換装しているものかと思った。
あいまい情報で適当ぶっこいてスマソ。

>>51
３０度って横軽よりすさまじいぞ（ｗ

>>67
>>51は３０‰と勘違いしていると思われ。（藁

キハ400から復活した330番台車でやっとまともに走れるように。

でもロングシート。

Ｑもどうせ纏めてキハ200で置き換えなんか出来ないだろうから
40系列を纏めてエンジン換装・アコモの更新をやれば良かったのに。

どうせ元を取るぐらいは使うつもりだろ。

九州には原型エンジンにインタークーラーを後付けしたパワーアップ車がいたんでない?
7000番台だったかな？

烏山のキハ４０もロングシート。
>>63新潟鐵工ないしは神鋼造機という選択肢はなかったか？

キハ４０系萌え〜
キハ４０系ロングシート萎え

147と47 8000の違いがわからん。
どっちも機関換装車なのだが。(形式変えるのはめんどいから中止したのだろうか)

キハ５８とキハ４０の混結編成だと空気バネの乗り心地を取るか広い座席を取るか
悩みますね。

>>75
漏れはキハ４０で。
キハ５２とキハ４０だったらどうよ？

>>75
漏れが気動車をよく使ってた頃、うちの近所を走っていたのは
キハ47のコイルバネ車だったので乗り心地は（以下略
でもキハ58はボロボロで恐ろしく汚いのが多かったので当時は
10年も経っていなくてピカピカだったキハ47のほうが好きだった。
（夏はキハ58だと冷房がついてて助かったが）
もう15年ぐらい前の話だね。

遅レスでスマンが>>32は「変速のまま・・・」だと思われ。
直結で坂登ったってたいして萌えやしないぞ。

>>78
途中まで直で登って、「もうだめぽ」と変に切り替えると萌える。
で、坂の途中に平坦な区間がある場合、そこだけ直に戻すと最高。

ヘロヘロの線路に、巨体をゆっくりと揺らしながら走る40は心に響くの。
かといって、超高規格の本線を爆走する40もエレガント。

そんな４０。　きょうもあなたたち鉄ヲタを待ってるの。

>>78
ノッキング過大でカリカリいうのが「がんばれ！」って感じでいいんだよ！
でもヂーゼルって終始ノッキングだが･･･

やっぱ空気バネを取るでしょう。
でも駅弁食う時はテーブルの有る５８で。

>>77
手でドア開けるよ。（藁

コイルばねと空気ばねが混在してるね。

ええ加減南三陸のｷﾊ40、置き換えろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
昨日もﾐｯｼｮﾝ関係が逝かれたせいで仙台を30分遅れで発車したらしいな

>>85
その列車が４０なのもおかしな話だな

>84
コイルばねの４０系列って？
２３とかでは？

>>85
40(押しボタン式ドア)+28(リク)+28(オール原型ボックス)+58(リク・指)
という編成では40の見劣りが激しい（ｗ

>>87
団地向けはコイルバネという罠

>>88
たまに40+40+40+58とかの編成になると激しく鬱(ｗ

>>84
板バネもあるＹＯ！

キハ４０のトイレってなんであんなに広いの？

>>91
確かに広いような気がする。
どうせなら洋式に改造してほしい。

>>92
男鹿線や五能線で乗れ
７０１系やこまちと同じ洋式便所だYO

>>91
でも、出入りの際の扉開閉時に足が便器すれすれでイヤじゃない？

キハ47の引き戸のほうが(･∀･)ｲｲ!

>>93
マジかよ！
男鹿線や五能線っつうと秋田支社か？
新潟支社も少しは見習え馬鹿。

羽越線用のキハ４７は最強。
キハ１１０と同じ強力冷房、空気バネ、ボタンドア、エンジン換装。
窓が開く分、キハ１１０よりも上等かも。

>>96
それには漏れもよく乗るぞ。
ﾔﾊﾟｰﾘキハ110系の方がいいよ。
キハ110の洋式便所改造ｷﾎﾞﾝ｡

98

９９

１００！！！！！！

>>96
結局キハ40系列の評価はどのように更新されたかが一番大きいだろうね。
（特にエンジン・アコモ・冷房）
内装が原型もしくはロング改造、エンジンも原型、冷房も簡易冷改と
いうのが一番糞であることは言うまでもない。

>>98-100
君は一度氏んでみては？

>>101
>内装が原型もしくはロング改造、エンジンも原型、冷房も簡易冷改と
>いうのが一番糞であることは言うまでもない。

それはまさしく烏山線の事ですね。

牟岐線の徳島から由岐まで年数回乗りますが、50ｋｍの距離で大抵５分くらい遅れます。
運転士、回復運転する気ないし、できないのかな。

1000形と同じエンジンにしたらメンテは楽だけど、４００PSは過剰かな？

>>104
車体が重いのでそのぐらい馬力があってちょうどいいです。
元々の220psがいくら何でもひどかったかと・・。

改造したら結構使えるので、基本設計は良いのでしょうね。
日高本線みたいにキハ40取替え用のはずのキハ130が先に逝ってしまったなんて事が起きているわけだし。

というかあの頃の国鉄は重装備化・故障対策に血道を上げていたからね。
原型では何とも中途半端だったが、車体の頑丈さと車内の広さ、そして
空気バネ車は乗り心地の良さなどは大いに評価していいんじゃないかな。
特に頑丈さという点はローカル用気動車としては空前絶後だと思う。
コンセプト自体は少し前に出たキハ66を受け継いでいると思うが。

もっともこうしたコンセプトを受け継いだのがJR化以降ではキハ200と
キハ75ぐらいしかないことを考えると、それを必要としていた路線は
少なかったのかもしれないね。

>>101
北海道の40700(ﾜﾝﾏｿ)は原型ながらも軽快な走り＆マターリした車内で萌え

>>103
廃止しないのならさっさとリストラ電化しる!
と言ってみるtest

>>104
田井ノ浜停車なんかした日にはさぞかし遅れまくってたんだろうね。

>>104
氏国ですから･･･
1000もハイパワー＆低コスト故、最近乙カレ気味のような･･･
徳島線池田到着時、オーバーヒートでウテ氏エンジンに水掛けてたしな。

キハ４０はニス塗りの車内に並ぶ木製背ずりが趣有りますね。
とうとう現役時代には乗ること出来ませんでしたが、独特の全面の風貌や
原型車の面影を残す側面の窓廻り等、最も好きな気動車の一つです。

今や静態保存車が１両残るのみですが、手入れも行き届いて鉄道車両の
余生としては最高の部類だと思います。
これからも末長く大切にして行ってもらいたいものです。

↑
オハフ６１じゃねーかよ！
加悦鉄道か？

>>113
オハフ６１ではありません。

あくまでもキハ４０ってか？

>>115
はい、国鉄キハ４０です。

昭和３６年頃オハ６２より３両を改造。
後にキハ０８に改番。
昭和４５年全廃。
キハ０８−１：苗穂工場にて１９８０年頃まで保存。
キハ０８−２：廃車後解体。
キハ０８−３：加悦鉄道に譲渡。

http://hokuso.com/date/jpeg-date-08-1.jpg
http://www.freewebs.com/naru5/35.jpg
http://www.freewebs.com/naru5/36.jpg
これってオハ62だっけ。
それともキハ08だっけ。
昭和36年に気動車に改造され、昭和46年に加悦鉄道に
譲渡されたというから国鉄では10年程度しか活躍して
いないんだね。

じゃ、四国のキクハは？

>>114
うん。それ、６２だね。

烏山線の車両の車外スピーカから流れる
「扉が閉まります。ご注意ください。」
は、営団03系と同じ。

>>118
オハフ６１より改造されたキクハはキクハ４５です。

でももうこのネタいいよ

一応こうなってますね。

キハ４０　　←　　オハ６２
キハ４５　　←　　オハフ６２
キサハ４５　←　　オハ６２
キクハ４５　←　　オハフ６１

急行運用萌え〜
工房の時の夏、確か砂川から乗った「そらち」。
まだ色が赤い頃で、編成はどっから見ても普通列車。
けど、車内は旅行者が多く、車販も来たような記憶がある。
車掌も優等列車用のクリーム色の制服を着てて、
何かいつものキハ４０とは違う感じがした。

もちろん窓全開で本線上をまさしく爆走！

子供時代、福知山線が旧客ばかりだった頃、デビュー間もないｷﾊ40に乗るために塚口駅で
4本ぐらい普通列車をやりすごした事があったっけ。

一本見送るたびに、次の列車案内板をクルクル回す駅員に「ﾎﾞｸ、ｵﾚﾝｼﾞの奴まだこーへんなぁ」
とか話し掛けられたもんだ。

キハ４０マニアの皆様方！！

一度、ＪＲ東海高山本線　岐阜〜美濃太田間に乗車されてはいかがでしょうか？
驚くと思います。

>>120
そうそう「営団の声」だね！

運転台が高すぎるんだよな。
キハ65顔だったらよかったのに。

>>128
理想の40顔はこんな感じでしょうか
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021004232120.jpg

いやいや、あのゴツイ顔が７３１＆２０１同様萌えなんじゃん。

毎朝、紀伊長島から紀勢線最長の５連の322Dに乗っているが、
紀伊長島から梅ヶ谷までの連続勾配区間 28/58は、14分30秒くらいで登っていた。
カミンズ 40/48になって、12分45秒ほどで走るようになり、速くなったと思ったが、
今はキハ11-300が 10分45秒で走っている。
「WV」は、梅ヶ谷通過だが 7分45秒くらいで走ってしまう。

ただ、 40/48のスジは昔のダイヤのままらしく、各駅で時間が余っている。

馬力だけでももう少しあれば。。。

>>131
名物の徹底検札を考えたスジだからて゜しょうか？
11系はスピードアップしたのね。

一番馬力があるのは、倒壊のカミンズ40/48なの？

札沼線用キハ40-401/402も出力が高いらしいが
具体的な数値はいくつだろう
ググったところ450psという数値を見つけたが正しいのかな？

>>120
>>127
地味〜な烏山線だが、あの40-1000にも数種類のバリエーション有り。

1001-1005･1007：トイレ撤去ロングシート化のいわゆる烏山1000番台
1008 ：トイレ撤去部に２段サッシ窓増設
1009 ：トイレ撤去部は小型のままＨゴム固定窓、外部スピーカの位置等が異なる

烏山の全車共屋上トイレ水タンク撤去＆ドア交換（ガラス抑え金式）
1006はクロスのまま東北へ転属。

↑
そんで全車冷改済みだね。
ただし熱交換機が屋上にないタイプなので外観上は非冷房車みたいだが。

土曜ワイド劇場
西村京太郎サスペンス「おんな鉄道捜査官」ＤＣ４７出まくり

>129
キモいよー

キハ140age

本当にごつい顔してるな。

西で出力増強ってやってたっけ？

>>142
すべて未改造で放置なのは東と四国だと思うが。

.

西日本はすべてコマツ

>>143
東日本はカミソズ化を進めてますが

.

(´-`).｡ｏO（東のｷﾊ４０は久留里線に集めて、ほかは新形式で固めてくれ・・・・

保守

ｷﾊ400「宗谷」に乗った時、
車内の静粛性にｵﾄﾞﾛｷました。
無くしちゃってもったいないなぁ...

キハ40系は元気なようです。

この前、秋田駅で男鹿線の４０･４８見たが、４両編成中エンジン換装車３両。
たった１両原型車のキハ４０のアイドリング音聞いて、なんかホッとしちゃった。
なんか換装車ってアイドリング音高くてあの車体に合わない気がする。ただ原型車
のアイドリングはガラガラブチブチ五月蝿いが･･･。

窓側座席の下のヒーターは何とかならんかね？

>>152
あのヒーターは冬、濡れた靴を乾かすのにはいいんだよ。
ただやっぱり暖房が暑くなりすぎるなぁ。40は換気も悪いから
車内の空気が澱んで冬の長時間乗車はちとﾂﾗｲ。

いや、北国の人には丁度いいでしょ。
とても眠くなる罠だが

西日本・四国の車は暖房方式が変更されているため、全く効かない。

＞＞153
というか、４人座ってる時の足の置き場所が･･･

会津若松車のキハ４０系列の概要を知っている方がいましたら、
お教えください。（セミクロス、ロング）

>>156
足曲げてキセの上にあげたらダメなん？

一番高速なｷﾊ４０はどこよ？

山陰本線で乗った奴は速かった
今まであんなに飛ばすｷﾊ40に乗った事が無い。

高山本線は加速だけか？

>>160
山陰線いいね！
今まであそこ国鉄型ばっかだったから[変→直]扱いうまい。
でも新在前の奥羽線も結構出してたぞ！
今の７０１とあまり変わらない時分で走ってたやつもあったな！

緊急age

>>159
高茶屋→六軒　＆　六軒→松阪
最高速度でかっ飛ばしている。

山陽線の小郡から岩徳線へ送り込ませる列車ってまだあったっけ？
こやつもかなり爆走してた。

エンジン始動 age

飛ばす奴なら、北陸本線322D〜1428Dがオススメ。
しかし、KOMATSUに萎え。
平日は28、52、53、58、47と3連、土曜は単行、日曜祝日はウヤです。

>>135
450PSで正しいYO!

>>149
俺も、キハ400、480一般車は宗谷本線急行廃止後、キハ56に代わって波動輸送用にでも使われると思ったのだが･･･。
あんな転用のされ方するとは思わなかった。
でも、後々考えると適材適所だったと思う。
キハ400、480一般車車内がやたら暗いのはいかがなものかと思っていたし。

>>168
ほとんどの人はミッドナイト転用を考えたのでは？

>>165
まだあるよ。

小郡→徳山
508（休日539）→557（休日628）
1330→1421

徳山→小郡
959→1051
2208→2258

ちなみに下関・小郡間の運用もあるね。

小郡→下関→門司
1631→1756→1815

下関→小郡
1131→1252

上ゲ

ちなみに札幌始発旭川行きと夜の滝川初札幌行きの架線化ＤＣ乗った人いる？４０の奴

>>152他
北海道用100番台（今はワンマン化で700番台）の初期のタイプは、
あの暖房カバーが異常にデカくて本当に困った。
中期の量産車（120番くらいから？）になって小型化されたが、
50系などの暖房カバーと違い角がとがってるので、
長時間座ってると脛が痛くなってくる…。

キハ40系を始めとする、
あの時代に新製された近郊型車両（50系や115系などの一部）は
それ以前の物に比べ、シートの幅やピッチが広がったらしいが、
暖房カバーで足元が狭けりゃ、本末転倒ですな（ｗ
キハ22の方がシート幅こそ狭いけど、
暖房カバーが小さいので居住性は良かったよ。

>>172
滝川発札幌行の方は昔、よく乗りました。
でも急行型が付いてたら、そっちの方へ行った（ｗ
キハ46もよく付いてました（十数年前の話だが…）。
元々は、根室線直通列車のスジの名残なんだよね（落合−小樽間）。

>172
たまに１８や一日散歩を使うときに乗るが、札幌発旭川行きは２両編成だが札幌始発からそこそこ乗っており
、途中駅からは空いているボックス席を探してもほとんどない。
滝川からワンマンになったと思うが、いつも滝川で特急に乗り換えるのでその先は不明。
滝川発の札幌行きは結構乗っているように思えるのだが、同じ人数が電車に乗っていたとしたらたいして乗って
いないように思える。

快速　狩勝萌え

キハ40はクロスシートの数が少ない…と思っていたが、
それはキハ22やキハ46などに比べて、の話だった。
JR化後に導入された軽快気動車タイプに比べりゃ、やっぱ多いんだよね。
西のキハ120なんかほとんどオールロングだし…（しかもトイレなし）。
まあキハ40自体、オールロング化された物も出てきましたが。

>>176
キハ58/65の国鉄時代の恐らく全車もそうだが、２人掛けシートって無かったっけ？
向かい合わせが嫌いなおれにとっては隠れた穴場だったよ。

>>177
ありました。キハ58/65に限らず急行型電車にも。
戸袋部なので窓が開かず、非冷房車だとちとツライが。
キハ40の場合は窓も開きますが、北海道用（本州用も？）の初期のタイプ
（>>173参照）には無かった＞二人掛けシート

キハ52の車端部にもあったな。

キハ４００を越えられるでしょうか？
http://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20021015185210.jpg

ザキ工で改造しそうなヨカ〜ン

>>172
札幌発旭川行きのやつは何回か乗ったことがある。
札幌〜岩見沢間は>>174の言うような様子であるが、何か、車両がキハ４０になるだけで、ローカル線の列車に乗っているような気分になってくる。
岩見沢を過ぎると少し空いてくるが、それでもそこそこには乗っている。旭川まで、客は入れ替わるがおおよそこのような状態が続いていたと思う。
ちなみに滝川からはワンマン運転である。ワンマン運転になると、ますますローカル線みたいな感覚がしてくる。

滝川発札幌行きのやつは２〜３回ぐらい乗ったことがある。
滝川→岩見沢間はかなり空いていることが多かった。数年前の大晦日に乗ったときに至っては、２両で２〜３人しか乗っていなかったこともあった。
岩見沢からは>>174がいうような感じ。

走りについては、キハ４０にしては結構スピードが出ていたような気がする。
といっても、この区間を走る電車群には到底かなわないのだが。
ちなみに最近、高砂→野幌間(駅間1.3キロ)でこの列車に乗ったときは、駅近くまでひたすら力行していたのを覚えている。

現行の電車の中で最低の加速度を持つであろう711系も、
キハ40よりは加速いいかな？

>>182
常識的に考えると（というか実際に）そうなんだろうけど、
711はあまりに走行音が静かなので、なんか遅く感じる（ｗ
エンジン全開で爆走してる気動車の方が、雰囲気的には早く感じるかも。

>>182-183
キハ４０の加速度が0.7km/h/s(北海道では、学園都市線、日高線用の300、330、350、400番台は除く)
７１１系の加速度が1.1km/h/s
７２１、７３１、キハ２０１系の加速度が2.2km/h/s
だったような気がする。(間違っていたらスマソ。)
ちなみに、具体的な数値は知らないが、見たところ、学園都市線用のキハ40 300,330の加速性能は７１１系より良い･･･。

>>184
なるへそ…普段から｢711って遅せーよな｣って思ってたけど、
やっぱ本当に遅かったんですね。
あれでも昔、『かむい』で急行運用に入ってたんだよな…って、
あくまでも｢加速度｣の問題で、｢最高速度｣の問題じゃないけど。

そういえばキハ40も、天北線なんかではかなりスピード出してましたよね。

>>184
キハ40は700番台の加速度のことでいいのかな？
スレ違いだけど、キハ261、キハ281、キハ283、キハ54、キハ150、キハ160の加速度も分かったら教えてほすぃ。

>>185
天北線って早かったの？
最高速度８５って事は大体、留萌線、名寄以北の宗谷線、花咲線、釧網線ぐらいって事ですね。

城北線を走る東海キハ４０．

>>187
あ…そんなもんだったのか＞最高速度85
ただ天北線は駅間が長かったんで、やたら飛ばしてる印象があったんです。
同様の理由で、花咲線も早く感じる時があるね。

age

よく考えたら登場から既に20年。
一部で老朽化も…、なんて声が聞けそうだけど
丈夫に作ってあるみたいだから結構長生きしそう。
これによって置き換えられたキハ10系は登場後20年でボロボロだったが。

>>191
正確には２５年。
キハ４０系列ってある意味幸せなのかも知れない。
エンジン換装されても、車体更新されても第一線で動いてるのだから。
同時期に登場し、車内設備もほぼ同じだったオハ５０系は風前の灯なんだから。
後者は客車という点では気動車にかなわないが、もうちょっと活路を見出すこと
が出来たのでは･･･（一部は気動車に改造されたが）

それでも束は余剰廃車が発生しているという罠。

>>193
やっぱ束はクソでつか？

>>188
マジ?　ひぇー。

４０系って重くて性能悪いらしい。燃費が悪いから廃車にするのかな？
ならジョイトレになってんのはなんなんだ？と言われそうだが。
でも北国で鋼製車体で経年２５年はそろそろ寿命なんじゃないか？

意外に古さを感じさせないんだよね。
老朽化が進んでいるのかな？
むかーーしキハ17の最末期に乗ったことがあったけど
(ちなみにキハ17＋キハ16＋キハ20＋キハ40（ｗｗ
キハ17は滅茶苦茶だった。椅子はベコベコ。走行中はガタガタの妙な揺れ。
製造当時の材質等を考えれば仕方がないことだが…
キハ40はほぼ満員。
キハ17は　　　がらがらだった。

恐らく今の人はキハ１７やオハ６１のシートがどうなっているのか知らないでしょう。
昔の人はよくあのシートに長時間座れたものかと感心します。

>>193
正直束は使えるものも歯医者にするからな。
電車でも他社じゃ115系1000番台・103系最終増備車（1984年製）
なんかの歯医者は考えられまい。

301系や403系初期車がまだ生きてるというのがすごい矛盾だが。

>>196
重くて性能が悪いのは事実。
しかしエンジン換装でどうにかなる。
馬力さえあれば車体はしっかりしてる。

200

>>199
車体だけは丈夫そうだよね。
日高本線のキハ130が10年ちょっとであぼーんされて、
代替で入ったのが機関換装したキハ40なんだから。
元々は130に追われた身だったのに･･･ｗ

昔のツーリングカーレース車のように、車体を硝酸のプールに漬けて、鉄板を薄くすれば軽くなる。
すぐヘロヘロになるけど。

確かに、キハ480　キハ400は意外に評判がよかった。
450PSだっけかな。
エンジンを取り替えればあと15年は生きるんじゃないかと。

だからこそ漫遊の種車になるわけだ。

>>204
リゾートしがらみときらきらみちのくモナー。

>>179
よく見たら、漏れの学校がある駅ではないかｗ
それに乗って通いたい…。

>>203
出力増強もさることながら、
何といっても特急並みの車内設備が良かった。

高山線に山口の寒冷地仕様をトレードさせてみるtest
倒壊のカミンズ車と夢の競演に萌え。
120は山口線益田〜山口(小郡)

>>208
それをやると48のコイルバネ車が高山線に集結する罠。

A　G　E

徳島のキハ40は後藤の58の一部とよく似た席配置age

四股句の40/47さっさと機関換装しるage

小松のSA-6D搭載すればあと20年は生き残れる罠。案外1000系の方が先に車体にガタ来たりして（藁）

>>212
4000系、4700系の誕生age

今日はふるさとが金沢へ遠征するらすぃ！

>>212
キハ40/47/48って、見た目だけでガタイが鉄壁級に頑丈って想像つくよな。
加速性能が上がれば運用路線の制限もなくなって、転配の自由度も上がるのにな。

>>212,215
全駅ホーム嵩上げ+1000系化とどっちが得なんだろうね。
高知や徳島ならトントンではないか？予土線、牟岐線阿南以南を除けば。

老朽化か。
日本海側にいるキハ40なんかどうなんだろ？
雪＆塩害で外側はベコベコになっていそうな気もするんだが。

車メーカーに例えるなら
ｷﾊ４０　＝富士重工の車（必要以上に熱い鉄板）
ｷﾊ１２０＝本田技研の車（必要以上に薄い鉄板）

>>218
キハ40には本当に富士重工の車がいるね！

何しろボロはさっさとあぼんしてしまう倒壊も全車仮眠図化して
これからも使うようだしＱも手抜き冷改・機関換装もしくは改造で
まだまだ使う模様。

>>215
冷房さえなければね。
Qの手抜き冷房はある意味理にかなっていたりするという罠。
酉は意外にも冷房問題は聞かない。そういう路線はだいたい120にバトンを譲ったみたいだしね。

>>220
カミンズ化した58の5000番台は？

>>221
>>215は俺だが、四国のなんて床下に冷房エンジン積んだから
さらに車両が重くなってしまい、性能的には最悪(;´Д｀)
効きはまともなんだけどね。

ｷﾊ40に限らないが、冷房の取り付け位置がムリヤリなんだよな。
網棚にかぶさってしまって、乗り鉄する時ザックの置き場所に困る。

しか、なんで四国では徳島地区だけにｷﾊ40残ってるんだろ

快速ことぶきの４７はかなりパワフルで力強いよな。
ボロいけど（笑

>>222
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_ki_kh2858.html
長い間、非電化区間で幅広く活躍してきたキハ２８形・５８形ですが、
1999年12月ダイヤ改正では急行「かすが」などの定期列車から引退。
その後は臨時列車を中心とした余生を過ごしてきましたが、165系電車と
時を同じくして、2001年に全車引退しました。

>>217
それほどでもない
見た目はかなり状態良くみえる。
保守では土崎あたりは案外いい仕事してるといえる。
>>224
比較的、平坦区間が多い（牟岐・高徳・鳴門線）
高速化が進まない（単線区間ばっかりなので）

＞224、227の付け足し
年寄りばかり乗ってるので遅くても文句言わない。
車運転できるヤツはみんな車乗ってる。

徳島の40系が32,54,185になるだけで大幅なスピードアップができそうだ。

それより素直に1000と同じエンジンに換装してやれよ。

なにより四国はお金が無い！単にそれだけだしょ〜？（浅野温子風）

>>224
死国には11両しかないから徳島に集中配置しているんだと思われ。
2000を350psエンジンに換装→お古の330psエンジンを40・47・32に換装って無理だろうか。
九州の各区1〜2両配置も予備とはいえよくわからないが。

1000系で置き換えるなら徳島に25両、高知に20両必要というわけだ。

>>232
ＤＭＦ１５Ｈ系の方がエンジンの耐久性から言うと格段に上なのであのままでも
充分だと思うし、徳島の現状の鉄道事情ではあれで事足りてると思う。
わざわざカリカリチューンのＳＡ６Ｄ−１２５Ｈの１０年物のエンジンに載せ変
えなくても･･･

まあ非力でもそれで十分なところで集中運用、というのは一つの手だな。

>>203
330psだな。キハ183-1550と同じDMF13HZ。
450psはキハ40-400番台だ。

>ＤＭＦ１５Ｈ系の方がエンジンの耐久性から言うと格段に上

そんなに今のエンジンの寿命は短いのか････。

普通長いんじゃないの？

束の28・58・52とかに換装でのっけたエンジン、
車体が廃車後は110とかの補修用に使う予定だったが、
消耗が著しく使い物にならんと言う話を聞いたことがあるよ。

>>237
今のエンジンは高回転系だしシリンダーやコンロッドなど軽量化のため肉薄になって
いると思われ･･･
ＤＭＦ１５ＨＳＡ　２２０ＰＳ／１６００ｒｐｍ
ＳＡ６Ｄ１２５Ｈ　４００ＰＳ／２１００ｒｐｍ

以前もどこかで書きましたが、４年前、多度津工場に実習に行ったところ、
工場のおっちゃんは国鉄時代のエンジンの方が好きだと言ってました。
なんでも、手がかからないそうで．．．余裕持たせてるんでしょうね。
実習中、夏のお盆でしたが、多度津駅で2000系先頭車のエンジン１機がヘタる、
といった場面に遭遇したことがあります。

保守

ふむ、意外と人気あるね。
４０って。
俺は国鉄ローカル線の負の遺産だとばっかり思ってたけど

人気があるというか、使えないのをどう使えるようにするか考えるのがおもしろい。
重くてパワーが無い、というのが前提。

>>244
確かにそのまま使い続ければ負の遺産だったかもしれないし、実際
大抵のローカル線には過剰な大きさや頑丈さと、それに伴う非力さ。
しかしJR各社はエンジン換装などを行う事で非力さを解消し、
頑丈さがむしろ生きる結果となってる場合もある。

まあ少数ではあるがワイドボディに重装備を受け継いだキハ75や
キハ200などの車両もあるというのはこれが似合ってる路線も
あったということだろうし・・。
漏れはﾘｱﾙ厨房・工房の頃長崎に住んでてキハ47は713系・キハ58と
ともによく乗ったけど、非力な部分はともかくそれ以外は中途半端に
利用者の多い非電化区間には悪くはなかったよ。
むしろ狭苦しいキハ45やキハ31（座席だけかよ・・）に萎えた。
手抜き冷房化は萎えたけど・・。
あれで冷房がすっきりしていて馬力が倍ぐらいあれば713系とも
そんな変わらないじゃんと思った工房の頃の思いがキハ200として
結実したような気がする。
高校に遅刻しないぎりぎりの列車がキハ47の4両編成だったな。
いつも満席で立席もそれなりに多かったけど。
そんな長崎でも今はキハ200とエンジン換装キハ66が爆走してるね。

そういう意味では両開きドア・片運転台のキハ47を厨・工の思い出
とともに推したいと思う。
キハ40のように単行・片開きドアで十分な地域にはこんな大きく
重い気動車はミスマッチかも知れない。
しかしそれなりに乗客がいて、常時2両以上で運転される地域には
近郊型気動車としてキハ47は馬力さえあれば悪くはなかった。
また北海道のような地域では頑丈さが重宝してるようだな。

ある意味旧型気動車のひとつの完成形ともいえるだろうな。
この系列の欠点も長所もそれぞれ次なる新世代気動車に活かされる事となったのだから・・・

>>247
今の時代から見れば旧型だろうが、一応新系列気動車として製造されたんですが･･･
キハ４０系列は国鉄御得意の画一標準化の産物であるので、あのオーバークオリティー
気味の車体にあのエンジン性能は致し方ないと思う。（国有鉄道であった時代背景を思うと･･･）
民営化後に登場したものは地域のニーズに合わせたものであるからね。でもヲタ達には不満が
あるようだが･･･

客車で例えると、スハ４３とナハ１０の使用年数みたいで‥‥。

>>249
オハ35系はもっと長く使用されましたよ（戦前製のもある）。
でも、的を得た表現だね。

キハ150なんかは、いつ頃までもつのかなぁ…。

国鉄期はヤパーリ長持ち、頑丈に作るのが普通だったんだよね。
201系も異常に頑丈に出来いる分、加速に響いてる気がする。（チョッパの特質かもしれないが）
ある意味、加速が悪いのが国鉄型であり、それに萌えるとも言える

>>251
そうでもないよ。
国鉄の特色というより、キハ40系が作られた時期の特徴だろう。
115系1000番台や485系1000番台など従来形式も耐久性・故障防止対策
などが大幅に強化されたし201系や781系電車、キハ40系、キハ183系
などのこの時期の新形式もその路線。
キハ40系も既に20年が経つわけだが、前任のキハ10・20は20年も経つと
もうボロボロだったよな・・。

>>251
国鉄発注の通勤近郊型電車の特徴といえば
ゴツゴツした乗り心地で、発車・停止時には連結面から
ガックン、ドカーン！と音がすること(w

広島地区の非電化区間の各停の何％が４０系使ってるの？

>254
自分で数えてください

age

sageちまった。
再度あげ

福岡に住む人間から見ると、どうもキハ66から弱体化したイメージの方が強い。

>>258
うーん…確かに。
キハ66･67は性能も車内設備も、当時としては破格の車両だったからね。

>>259
電車でさえ転クロ車ってなかったよね。
台車も空気バネだしデッキがない点を除けば急行形以上だったね。

よく鉄ヲタに40系列は馬鹿にされるが、キハ４０のよさが
わからない奴は大概ロマンの無い奴。

そう言う奴に限ってＪＲ系の「カッコイイ」車が好きだったりする。

いや・・いい車なんだけどね。


エンジンが馬力二倍で冷房がちゃんと効きさえすれば・・。
暖房用のダクトは少々邪魔だが。

>>261
道東･道北在住者には空気バネ台車がありがたかったらしい。
湿地帯を走る路線の路盤の悪さはハンパじゃないからな…。

あ、いや、このスレの人たちに文句を言ったわけではないので
宜しくです(^-^;

北海道の400（40を準特急仕様に改造）はよかったね。　
ｴﾝｼﾞﾝ強力だけど、エンジンに余裕を持たせて９５�`のまま
だった。　函館線で95�`で走ってるときは、ｴﾝｼﾞﾝも流して
走っている感じだったな。　もったいないと思った。

>264
最高時速９５�`はエンジンの関係だったのでしょうか？
それとも足回りの関係だったのでしょうか？

>>264
ガイシュツだけど、キハ400･480はパワーうんぬんよりも、
急行料金で特急並み、いや特急以上の車内設備だったのが良かった。
当時、183系の0番台はほとんど全て簡リクだったからね。

>>265
変速機によるところが大きいと思われ

>>266
末期に仲間入りしたキハ182より豪華だったのかな？

やっぱりｷﾊ40系列は
ｷﾊ110系みたくオートマにできないのだろうか。
ｷﾊ40系列を運転してるｳﾃｼって物凄くかったるそうにしてる。

オートマじゃないディーゼルカーって･･･

南部のレールバスですか？

>>269
一応セミオートマなんですけど･･･
>>270
いいね！クラッチ踏み踏みシフトチェンジするキハ４０って･･･
上り勾配でダブルクラッチってかぁ〜！！！

>>268
デビュー当初の話ね。シートは183-500以降の物と同じ、
テーブル付きフリーストップのリクライニング。
個人的に簡易リクライニングは大嫌いだったので、
あのシートは感動モンだったよ。
窓とシートのピッチが合わなかったのが難点だけど…。

ただ、当時は増結用に急行型（キハ56、27、時には53-500!!）を使ってた。
自分は急行型も好きだったけど、一般の客は格差に辟易だったろうな…。
冷房無し＋ボックスシート＋コイルばねで、軟弱路盤の宗谷線を爆走してた…（ｗ

>>272
お座敷化されたキハ400の穴を埋める形で、何両かのキハ182が改造されて宗谷線で使われていましたよね。
現在は五稜郭で朽ちています(´Д⊂)

>>273
スレ違いではあるが、183系もそろそろお迎えが来る頃？？

>>274
試作(９００番台)とか、一部は去年の283増備の頃から
鬼籍入りしてるよ

セミオートマとオートマの違いなんで
実際どうでもいいと思われ

４００はほんの僅かだけど、労かよりもハイデッキ（？）
になってたよね。

>>277
確かに。そういえば400の場合、室内設備はいいんだけど、
トイレの横がまるごと機器室（だっけ？）＆洗面所になってて、
実際の客室はかなり狭かった。その点は結構言われてたね。
自分が乗った時は480の方に当たったけど…。

んだんだ、確か400の座席定員は４０人チョットでバス並だったね。

>>267
思い切って変速機を直結2段に取り換えたら110km/hくらいは出るかもね。

ＤＭＦ１５ＨＳＡとＳＡ６Ｄ−１４０Ｈって排気量はほとんど同じ
なのにパワーは倍以上ちがう。国鉄制式エンジンってパワー低すぎ。

>>281
エンジンの高性能化よりは信頼性・耐久性とか、標準化を重視したんだろう。
キハ１８１系(DML30HS型）でオーバーヒート続出だった反省もあると思われ。

やぱーりオリジナルのキハ４０は国鉄の失敗作といっていいと思う。
エンジンの換装が当たり前になってることを考えると。

しかしそれさえなければ大きな問題は無いと言う事にもなる。
ってかあの当時事情を考えれば次第点でしょ。

トラック・ﾊｽﾞ用のエンジンでも排気量あたりの出力が上がったのは
比較的最近なような気がする。

昔でも東名高速用の12気筒のような怪物はいるにはいたが・・。
DMH17Hはさらに排気量が多いのに馬力はさらになかったし時代の
進歩なのではないかな。
ただ当時の事情を考えても路線によっては2エンジン車かDML30車が
あっても良さそうなものとは思うが。
（後者は少し古いがキハ66か・・）

バスを運転しているが、馬力があってもトルクがなければ
運転しにくい。　鉄道も一緒じゃない？　ディーゼルは馬力
よりもトルクが命。　

ま
ＤＭＨはその事を考慮しても性能は悪いと思うけどね(^-^;

>>286
自転車もトルクが命だと
友人が言ってた。

トルクのない漏れは前3段、後7段のギヤがとても重宝する。（ｗ

age

>>288
毎日ペダル踏みまくれ！トルクアップするから･･･（ｗ

ＤＭＦ１５がパワー無いのは仕様が無いだろ、ＤＭＬ３０を半チョンパーした
エソジソなんだから。

つーことは、キハ66は2連中1両のユニットカットしてもキハ47として運用可能なのか(w)

ﾏﾀｰﾘ

>>291
出来るかどうかは知らないが・・ユニットばらすと
どちらかで冷房が使えなくなるのは確実と思われ。

>>297
エアコン付けれるように改造すればｲｲ

>>290
以前から発電用(12系・14系・キハ181)に使っていた機関を
新車の駆動用に採用したというのも問題と思われ（ｗ

DMF15って馬力がないばかりかうるさくもあったな。

でも、キハ４０系って国鉄時代から散々扱き使われて、近年になってやっと
更新され始めて尚更現役だってことを考えると名車じゃねーか？
まあエンジンは車齢を考えると更新時期。ＤＭＦ１５も今となってはいとおしい。
>>294？

>>297
国鉄ならもう引退の時期ですね。
JR東日本や北海道では余剰も出てきていますし。

ｷﾘ番ゲッターの はしのえみぉ です｡ｷﾘ番､300取りに来ました!

300ずさｰ!

キハ４０って四国にいったとき
阿波池田から徳島まで２時間まったりのったやつかな

それとも北海道いったときのったワンマンで先頭車にバスの料金箱ついたやつかな

ドアのところに強力な段差あるよね

>>297
名車というより迷車だろうな。
車体の頑丈さや一部乗り心地のいい空気バネ台車、力強いデザインなど
評価できる部分も多々あるがDMF15はあまりに非力だった。
キハ58系やキハ181系などを見ても分かるように気動車のエンジンは
意外に長持ちするものだが、キハ40のエンジン換装の理由は更新時期や
寿命ではなく、あまりに馬力不足だったということが大きい。
Ｑのキハ147は1990年から改造されてるが新製後わずか10年少々で
エンジン換装されるというのはいくら何でも異常だ。
またこの時期に出た車両としては冷房も非装備なのも後々手がかかる
理由の一つにはなっただろう。

>>301
徳島線にキハ40は来ないはず。
北海道は、図体がやたらでかい車両だったなら そう。

>>304
徳島線にもキハ４０は走る。
朝の穴吹逝きや夜の休日運休の川島逝きなんかは４０が動く。
たしか３番目の池田行きはキハ４７の２両がくる。

全体の本数からして徳島線は圧倒的に１０００が多いんだけどね。

四国で乗ったのは、３ドアの２量編成でした。

でも、椅子の配置が変則的で

｜ドア[箱席][箱席]ドア[横席][横席]ドア|
｜ 　　　　　　　 通路　　　　　　　　　　|　　
｜ドア[横席][横席]ドア[箱席][箱席]ドア|

といった、横から見つめちゃうぞ（見つめられちゃうよ）仕様でした
東急とかの端っこせきなふう

>>306
1000系気動車
http://red.sakura.ne.jp/~matsu-station/18/train/jr-s/1000.html

>>305
おっと、そうだったのか、失礼。
運用のされ方は、予讃線松山以南みたいに朝夕だけなのか？

>>306
１０００系って
｜ドア[横席][横席]ドア[箱席][箱席]ドア|
｜ 　　　　　　　 通路　　　　　　　　 |　　　
｜ドア[箱席][箱席]ドア[横席][横席]ドア|
でないかい？
トイレはどこつけたの？

>>309
あ、逆だったかも
うろおぼえでしたので…
トイレなかったと記憶

>>310
徳島でトイレつけたヤシがあるのだが（初号機かな？）どこにつけたんだろう？

１５０　４０　１５０
富良野線

ｷﾊ40が東海道線大阪−尼崎間の快速線を爆走してた頃を
覚えている人居る？

ところで、４０は両側に運転席があるやつ。
４７は運転席が片側にしかない（２両ないとうごかない）やつでよい？

>>313
２０年くらい前の福知山か･･･
武田尾旧線時代は、DD51orDD54+旧客が幼心に印象深いがな･･･

>>314
40・・両運転台・客室端に片開きドア
47・・片運転台・客室の中央寄りに両開きドア
48・・両運転台・客室端に片開きドア

>>314
キハ４８もお忘れなく･･･
４７・４８は片方でも運転可能。山陰あたりなんかでは回送で４７単行なんて
見たことあった。

そいやどっかの駅で、ｷﾊ181の頭だけが走っていくのを見たことあるな。

>>318
運転室の部分だけ？

>>319
(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･

＞309-311
高松側、運転席後ドアはさんでミニロングシートの直後。だったはず。

トイレ設置後の1001のページ見つけました。
http://homepage1.nifty.com/m-fujii/shikoku/1000_toire/

>>317
４１は？

>323
41か。そんなのもあったな。

花民豆はどうなんだろう？

耐久性ね。小松に比べると信頼はあるようだけど。

>>324
47 1000にトイレと運転台を付けて生まれますた。

>>324
47 1000にトイレと運転台を付けて生まれますた。

>>327-328
ｹｺｰﾝ？

>>329
ツールの調子がおかしかったので
回線切手再起動して書きますた(w
とりあえず加筆「47 1000『の後位』に････」

>>326
ヤンマー載せたらどうだ？
♪燃える男のぉ〜あぁ〜かぁ〜いぃ〜ディ〜ゼルカァ〜　それはおまえだけ×２〜♪

キハ47で転クロ改造した奴なんてあるかな。

>>332
ドア横のロングシートを残した状態ならキハ66･67みたいだ。

age

トータルバランスがめちゃくちゃだったという点では迷車ではある。

キハ死重

こないだのった列車トイレ無しの単行だったけど
揺れなくて楽だった
(しかし、改札のある駅でも整理券取れって…)
その後のった2000もそれほどまでは揺れなかったが
その後の211だったかは揺れて揺れて…

>>335
単行では絶対使わないような非電化幹線にはキハ66のほうが
バランスは良かっただろうね。

>>337
その211ってどこのだ？
まあ出してるスピードも違うけど整備の悪い211ほど
嫌なものもない。
いつだったか浦和から上野まで乗った時ｶｸｶｸして本当に
逝ってよしだった。

>>339
>>337は213のことじゃないのか？

ｽﾚ違いだが、新前橋の211は特に整備が悪いからな。
ごりごり変な音がするんだよ。
田町のはそんなことないのに。

内容がすれからずれてるのであげ

現在の秋田の40の色はどうも好きになれん。
前のカラーが良かった。

西のリニューアルしたキハ４７の２両編成が、なんかスマートで好き。色にもよるけどね。
加古川線色みたいにシンプルな塗り分けがｲｲ!

>>342
昨日、男鹿線のキハ40・48久しぶりに見たけど機関換装でアイドリング
静かになったけど、相変わらず牛歩ですた。

>>344
機関換装前はうるさかったでつな、40。
ｸﾞｵｵｵｵｵﾝｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾋﾟｰって感じの音たててたな。

>>344
変速機を交換せずに再用してるからかもね｡
40系の性能曲線を見ると20�`くらいまではと〜てもトロいからね。
それ以上の領域では20系よりかなり上で1M1m編成と同じ位なんだけどさ｡

昨日、石巻線で乗ったけどエンジン音に激しく萌えますた。

Ｑのキハ４０はエンジンＤＭＨ１７のままなの？

↑DMH17付きの40つったら先代の客車改造DCですぜ。

>>349
早くそんなボロ廃車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>350
ｶﾞｲｼｭﾂ
８年くらい前、オリジナル４７車で豊肥線立野越え乗ったけどそんなに苦しげ
じゃなかったな･･･

age

烏山線のキハ４０は廃車キボンヌ。
キハ１１０にするか、
沿線の力で電化してクレイ。
電化されたら１１５が・・・電化した意味ねえ。

車体は幅広だし、キハ23/52ほどぼろくないし、
頑丈そうだし、結構好きだな。




止まっているときは。

川´3`）＜見るぶんにはかまわんが
　　　　　通勤列車がｷﾊ40系列だとうんざり

>>355
フットワークの良さでは23/52の方が上。まだ現役がいることを考えれば
車体の古さを抜きにすると使い勝手いいのでは･･･
個人的にはキハ22が好きだったがな。

キハ２３か･･･７年前、山陰線 長門市−益田 で乗ったっきりだなぁ･･･
宇田郷駅が懐かしい。

>>354
束の事だからいまさら110系は作らないぞ。
きっと走るんですディーゼルになると思われ。

>>357
外出だが、シートそのものは狭くても、
足元の暖房カバーが小さいキハ22は、40よりも居住性イイヨ。
前面展望も出来たし…。
ついこないだまで、道内どこに行っても見られたような気がしてたのに…
今やJR線上からは絶滅ですか…（泣

酉はキハ40のような車両こそ腕を奮ってﾆｭｰﾀｲﾌﾟに
してくれないものかな。
暖房用ダクトをうまく処理するのも含めてね。
よく効く冷房もお忘れなく。

>>340
してきすいません間違っていました

最初40で2000に乗り換えそのあと213
で、40が一番揺れなくて、213が途中駅からほぼ駅毎に揺れて、

しかし長椅子と言うのは…

そう言えば先月下旬の週末、八戸線に変なキハ走ってたな。
あれがキハ４０改造の「ＪＴうみねこ」号だったのだろうか・・・

あげておこう

播但線のキハ４１ってどうよ？

初めて見た時、なんでキハ４７が１両で走るのかと思った。

http://kaze-kobo.hp.infoseek.co.jp/1024/takieki.jpg

おまいらに贈ります

ｲﾗﾈｰﾖ

キハ40が1両で走ってるのを見ると田舎という感じがする。

横浜駅から、単行のキハ４０が東海道を下っていく写真が
民営化直後あたりのRFに載っていた気がする。
どっかのを汰クラブが貸しきったんだろう。

500まで落ちてたよ。

“鉄道員”仕様のキハ４０ってキハ２１のつもりなの？

なんだかんだ言っても４０が好きなおまいら

日曜の午後の後藤寺もなかなかいい

>>372
キハ12のつもりでしょう。前面窓が小さくて凶悪な顔に見える。

から揚げ

>>365
キハ４１は播但線寺前−和田山間の他に山陰線の豊岡−浜坂間も走っている。
余談だが、キハ４１はＪＲ西日本豊岡鉄道部所属。

北国の４０系。これからの季節、雪煙ageて驀進！いいねぇ･･･

>>378
雪のせいでキハ四の音はするが姿が見えませぬ

age

キハ４０ってローカル線を廃止に追い込んだ張本人じゃねーのか？

>>381
それはないだろ・・。
車両以前の問題がいろいろあったと思われる。

>>381はくず鉄ヲタ
おまへは本当に赤字ローカル線の現状を
見た事が有るのかと問い詰めたい
5ヶ月問い詰めたい

まっ、土建国家“日本”の負の遺産ですな。
政治ブローカー集団○○党に盲目的に票を入れる人達がもっと反省すべき。

いくらキハ40でもそれまでローカル線にはびこっていた
キハ10系やキハ20系よりはずっといいし、それなりには
利用者に歓迎されたと思うよ。

しかしﾊｽﾞ用直結クーラーを使うなんてアイデアはこの
時代にはなかったのかな。
特急形や急行形、少し前に出たキハ66系にしても電車と
同じ冷房をつけて発電エンジンを積む手法をとってるが。

まさにヘビー級

大きくて重い、というとキハ58系はローカル線でも
しつこく愛用されてたと思うんだが・・。
やっぱり2台エンジンで冷房もついてたのが良かった
のかな。

>>387
城端線や氷見線では過去形は通じませんぜ！

>>387
何せタマ数多かったからな。
それにＤＭＨ１７は、歴史と実績があるから保守しやすかったのでは？

東北のローカル線も、山地を越える路線が多いのでキハ58が多かった。
ただ、ほとんど非冷房だったが…。

>>387　>>390
つーか２台エンジン車（キハ58）には冷房用エンジンは積めなかったんじゃなかったっけ？

>>391
そうだね。東北にはキハ65の配置も無かったし、
かといってキハ28を組み入れるとパワーダウンだし…。
といいつつも、かつて急行『陸中』は、
冷房電源用のキハ28付きで仙人峠を越えてたが…。

まっ、涼しいし･･･

>>393
アチ―ＹＯ
それ東北以南の人から見れば涼しいだろうけど
７０１系や冷改40系が入るまで夏場の普通列車は
止まっている時は地獄だYO

>>394
このもやしっ子！

軌道修正。
北海道ではｷﾊ40急行運用してたな。「狩勝」なんかで･･･
ロングシートに座る人いたんだろうか？
因みにｷﾊ22で「らいでん」「せたな」なんかもあったな･･･

>>388
最近はキハ４７とキハ４０の方が多いだろ
日中にキハ５８の運用ってあるの？

>>396
混んでたら当然ロングシートでしょう。立つよりはマシだしｗ
確かに、急行料金払ってロングシートに座るのは腑に落ちない気もしますが。
あと道内では、S50年代の前半辺りまでキハ22の急行運用は日常茶飯事でした。
白熱灯＆扇風機無しの車が付いてる事も珍しくなかった。

キハ40も、国鉄末期には結構急行運用ありましたが、
道東･道北の湿地帯を走る路線には、
車内設備よりも乗り心地（空気バネ）を重視した面もあるみたいです。
俺的には、乗り心地悪くてもキハ56系の方が好きだったけど…。

>>392
キハ58冷房車*2なんていう意味無し冷房車編成もちょくちょく見たような気がする。
40系ネタから脱線済まぬ。

埋めとこう

広島地区の非電化路線の各駅停車はもう全部って言っていいほどキハ４０か４７．
あれはスピードが遅いのは欠点だが、レベル的にはまずまずか。
４０系列でも東日本じゃ廃車がかなり出てるらしいが、西は最低でもあと１０年は使うかな？
でも、キハ４５の廃車は早く、もう７〜８年前に形式消滅？
あれは車内の作りが安っぽくて、非冷房だったしね。使い勝手の悪さは同じ片運転台の
キハ４７と同じだが、こっちは車内がきれいだし、クーラーあるし。
１０年位前のある夏、広島駅から芸備線を利用したとき、キハ４５＆４７の２両固定編成が来て、
車両のつなぎ目のドアは開いたままで４５が弱冷房車みたいな感じで運用されてたな。

>>395
うぉっ
もやしっ子って言われた

>>401
47も元々非冷房ですが

>>401
キハ４５は４０系じゃねえだろ？
キハ４７はずいぶん前から全部冷房改造されてるだろ？１５年くらい？
４５の車内は汚いのは俺も同感。４７より１０年くらい登場が早いから
仕方ないことだろ。
出力も同等か？１８０PS?九州の１４０系は３６０PSくらい？

>>401
束管内でもほとんど廃車出てないよ

>>404
ｷﾊ20系のマイナーチェンジ版

キハ47こそまさに簡易形キハ66に見える。

>>407
国鉄急行色のキハ４７・４８って見て見たかったな

>404
４５の車両幅は４７よりも１０�a短かったし、シートも初期の１１３系電車並に狭かったのを覚えてる。
ひょっとしてシートの幅は４７＞２５＞４５の順だったかな？
しかし１７のシートよりは‥‥‥。
古いネタでスマソ。

>>409
登場時期にして４５は４７より１０年くらい前だからどうしても設備の格差は出るのは
しょうがないね。でも性能は同じとか？
キハ４５って新製当初は千葉にいて非電化時代の総武線や内房線とかに使われてたんじゃない？
俺は昭和５０年広島生まれ。そう、４５や４７の天国で小学校の頃からこの２つは
見覚えあったし、芸備線自体あまり乗ったこと無いが、やっぱり４５の車内は薄汚いと思う。
４７のほうが近代的だね。
ところで、２３は山口に何両かのこってるでしょ？
５３も小浜線に２両？電化と共にあぼーんだろうけど。５３の１００番台はあぼーん寸前、
鹿児島で見た覚えがある。あの２両しかなかった奴。
ごめん、話しがキハ２３系列に脱線してたな。

ｺﾋの700番台加速度は1.1km/h/sと書いてあった

色々と問題も多い車両だけど、
車内の明るさと清潔感だけは、今でもイイ線行ってるよね＞キハ40系
壁が白いのがポイントかな（初期の車は薄緑orピンクだったが…）。

ただ、漏れは薄汚さの残る40系以前の気動車が好きだけど…。

>>396
俺が札幌〜帯広で数回乗った狩勝３号や２号は
キハ５６系４両＋キハ４０系２両(帯広〜釧路間普通)
だったような気がする。
　
ロングシート車は無かったような気がするなぁ。
あと、冬場は富良野まで結構混んでいますた。

来年にリゾートしらかみをもう1編成増備するみたい。
今日の朝刊地元面に載ってた。
新幹線八戸開業に併せての事だそうだ。

エンジン換装あげ

キハネ４０きぼん。

>>416
どこに使うの？

キヘセ４０ｷﾎﾞﾝ。　戦争用に

>>392-393
東北の夏は基本的に暑いYO！（除く仙台と三陸地方）
日本観測史上の最高気温は山形市で観測されてるんだYO!

キハ４７の垂れ流しの時トイレから地面見えたな。
鳥取駅で停車中に糞したのが懐かしい。

キロネ４０
キシ４０

>>420
通報しますた。

>>409
45のシートピッチは115系若番等と同じ1400�_なので47＞25＞45で正解です｡
ちなみに17のピッチは1420�_で45より若干広いんだけどシート自体の造作がチャチだから…

良スレはみんなで保全しませう。

>>419
↑
>>395

八戸線の４０をなんとかしてくれ。
駅間距離の短い所に４０を入れてるので、
トロくてトロくて・・・。

>>427
牟岐線 徳島−地蔵橋あたり。信越線 新津−新潟あたりもトロイぞ。
まっ、キハ４０系の場合、仕様ですので･･･

>>427
侍浜の急勾配も苦しいよね…。

香椎線も。香椎神宮〜舞松原とか何キロ出してるんだろう？
一緒にパターンを組むのがキハ200だけに余計もったいない。

もげ

>>428
束はエンジン換装でスピードアップしたはず？
あと鳴門線も惨い。あの駅間距離は1000なら15分切れそう。

四国はオリジナル、今や貴重だね

会津鉄道ｷﾀーｯ！！

ttp://www.aizutetsudo.jp/newtrain/sin.htm

両運のままみたいだね。で片側は原形（貫通）と。
「しらかみ」「みちのく」の弟みたいなもんだね。

>>434
大枚はたいて買った8500の存在意義は････(w

>>434
2番、「リゾートゆのかみ」でキボ〜ン

会津小鉄

>>434
ザキ工の臭いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝする

>>435
8500とは使用目的が違うからイイんでないの？

>>438
ザキ工って？土崎のこと？
>>434のは新潟鉄工所で改造中だよ。たしか。

でも正直会津鉄道ってこんなにボコボコ車両買って大丈夫なのやら・・。
イメージアップにはなるだろうけど・・。

http://www.aa.alpha-net.ne.jp/chatama/kiha22-2.jpg
急行しれとこ

こないだ人生の楽園(テレ朝）で会津鉄道のｳﾃｼ出て種。
イベント列車の車内アナウンスに苦労してた

>>434
驚きまつた

>>441
(･∀･)ｲｲ!

>441
キハ27 or 56が連結されているところをみると、しれとこではなくて
大雪のような気がするけど、どんなもんでしょ。

凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷
凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷
凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷
凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷
凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷
凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷凸版印刷

どうしてキハ40は運転席が高いところについてるの？
なんで？

四国は原型エンジンだけじゃなく砂箱も大活躍してることをお忘れなく。
でないと高徳線の県境越えや牟岐線だって大変だ。

>>440
会津鉄道と磐越西線相互乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ。

リゾートしらかみあげ

hage

リゾートしがらみさげ

どっかキハ120走ってる線で、紅葉で滑るので、初発前に勾配区間約１キロに
保線屋さんが砂をまいてる映像をニュースでやってた。
そんなことしなくても、キハ120に砂箱つけりゃいいのに、と思ったが、
砂箱だけじゃ対応できないのかな。

40系の話じゃないのでsage

>>452
木次線？

>>452
確かにあの軽さじゃ滑りそうだね。

ｶﾐﾝｽﾞﾏﾝｾｰ

あげ
　　　　　　

エンジン回転上げ

うみねこage

エンジン始動！
キュルキュル･･･グゥウオン！age

ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ

プスン･･･。　おい！ガス欠か？

車内もｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ

運行終了です･･･

再開

いきなり遅延

ネタないのかよ。

40と48で窓の開け方が違うんですね。
外から見たら上の枠の高さも少し違っていました。

姫新線のｷﾊ47、偶に発車時、中立から立ち上げる運転士が居るが、大丈夫
なんですか？慌てて変速段に入れてる様ですが。

>>469
早く壊したいんじゃない？

キハ４０のような車両って、デッキにトイレのドアがあるのが欠点だと思う。
それに、キハ４０系列（４７、４８、６６系）は、何両もつなげる際
車掌席のところがむきだしになるから、そこに座って警笛鳴らしてしまう人いると思う。
私もまだ福北ゆたか線がＤＣのころ、やってしまった経験がある。
キハ４１は、もともとは４０系列の顔＋キハ２０系列（２２は除く）のスタイルだったらしい。

キハ２０系列ってどうよ？

ウチのそばには香椎線やら筑豊線からきた「お古」のキハ47が走ってる。
「本チク」のまま走っててバレバレ。ひどいよなー。
　加速　　：キハ200＞＞＞キハ47（換装しててもねぇ）
　ワンマン対応：キハ200＞＞＞＞キハ47（運転席からドアが遠い！）
　乗り心地：キハ200＞＞＞＞＞キハ47（コイルばねよりエアサス！）
　居住性　：キハ200＞＞＞＞＞＞キハ47（ボックスより転換クロス！）
駅で待ってて「NANOHANA」が来たら萌え〜，白に青帯だったら萎え〜。
日常利用するならやっぱりキハ200がいい。
キハ47は冷房の効きがイマイチだけど，扇風機回すとキハ200より涼しく
感じるな。ＪＮＲマークの扇風機って結構風が強い。
それと鹿カコ車，窓汚い。すりガラスみたいに曇ってる。水質のせい？

ところで，エアサスの４０系列ってあるんですね。全部コイルばねかと
思ってました。何で暖地向けにはエアサスがないのか不思議(?_?)

>>474
＞エアサス
　逆に何ゆえ寒冷地向けがエアサスなのかを説明致しますと、コイルバネは
氷塊を挟んでしまう為なのです。また、コイルバネにゴムを巻く方法もあります。
　＞洗車
　こっちは、洗車機さえ無い有様です。

キハ200を導入せずにキハ40を全車エンジン換装した上で室内リニューアル
すれば九州の非電化区間の住民はみんな幸せだったかもね、とかほざいてみる
テスト。

>>475
解説感謝。なるほど。
そっちにいるのも汚いんですかぁ。
>>476
それも一理あるな。

桜島の降灰で鹿児島の車両はどうしても汚れるんじゃない？
昔、東京駅で見た「はやぶさ」や「富士」の車両は「さくら」や「あさかぜ」の
よりも何かと薄汚かったし。（５〜６年以上前、「はやぶさ」が西鹿児島、「富士」が南宮崎発着時代の話）

>>474
何年か前、朝の西鹿児島行き「なのはな」に乗ったらキハ58系だった・・
激しくだまされた気分になった。
ちなみによそ者です。

>>479
たしか枕崎始発の奴？

>>476
気動車の場合変速機がバカ高な罠。
＃更に40系は1軸駆動だからそれも交換しないと

>>476-481
九州では変直自動切換の40系(形式・番代失念)が既に存在するようでつ

>>478
そんなにしょっちゅう降ってるわけではないのですが(^^;
それに灰では「茶色」にはならんと思うのです。
「はやぶさ」は基本編成（鹿カコ）と付属編成（熊クマ）では
全然違った。やはり洗車の水質に問題ありか？
火山性土壌のせい？＞ってやっぱり灰と関係あるじゃん（爆）

どっこいしょage

最近ネタないのかよ。

>>482
ｷﾊ40-8000でしょうかね？
SA6D125HD-1(300PSだと思う)、KTF3335A(変速2段・直結3段のはず)
装備の。

一方、JRWのｷﾊ40はすべて同上のシステムに交換済みらしい。エンジンが330PS
という話も聞きましたが・・・・・

>>488
KTF3335Aって、VIAが新しいチップセットを出したのかと思いましたよ

>>489
FSBが333MHzで改良5A版とか？

本物は、エンジンも変速機もコマツ製です。
ttp://www.komatsu.co.jp/kdl/tetsudou/index.html

肥薩線で，日当山からの上り勾配。
キハ40の単行で吉松までほとんど「変」。
「んがーーーーっ」と唸りっぱなし。
まだキハ52or53の方が味があったな。
日豊線の加治木〜隼人間のキハ47かっとびは爽快。

>>491
肥薩線とは全く縁もゆかりも無い場所に住んでるが、もう肥薩線から５２や５３が
消えて１０年だよ。あの５０番台は2機エンジンの強力型を指すんでしょ？
今はこの区間はキハ40と47以外にはないの？

どう考えてもキハ52・53の軽い車体に180ps*2=360psのほうが
原型の220psよりははるかに馬力あるよな。
機関換装車なら馬力はあるけどやっぱり重いし。

キハ５２って完成度高かったんだろうな。というよりキハ２０系がね。

>>494
バランスが良かったのは確かだろうね。
それでキハ40系は居住性や耐久性などキハ20系の欠点を
潰そうとしたばかりに重すぎる非力すぎるという問題を
抱えてしまった。
エンジンパワーさえageれば本線用としてのキハ40系は
悪くはないんだがローカル線にはなぁ・・。

>>492
キハ58＋28もいる。確か，朝，喜入まで行ってる。
キハ40よりはいい。
40系列はエンジンがやかましい。147はそうでもないけど。
キハ200が来ないかなー。無理だろうなー。
>>494
学生の頃，「肥薩線ってドア手で開けるんだろ」ってバカにされた。
自動ドアに慣れたと見える連中が「ぷしっ」と言ったドアの前で
「何で開かんねん」とじーっと待ってるのを見たことあり(^^;
けど52は乗ってて疲れなかったな。ホント，傑作車だと思われ。

>>466
５８＆２８の組み合わせ。喜入行き？
吉松発朝一だね。

ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ･･･さ、さ、寒いよぉ〜　北海道は吹雪でつ。　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ･･･

>>498
でも車内はTシャツ１枚でもOK。

歯四乃絵身尾阻止

?

酉はまだリニューアル工事してたんですね。

キハ３７も好きだった。

47−106に、先日、ようやく防護無線アンテナが設置されましたが、鹿児島には
他にも防護アンテナ未装備車両が多いので、どうなるの？

>>503
４０系も登場して早２６年。初期車は老朽化が相当に進んだと思うが、
酉なら最低でもあと１０年以上使うでしょうね。

癌特選の40のって北。
徳山逝きの40-2080、今にも停まりそうな速度で走ってた。

あげ

　　　　　,,-''lllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 、　
　　　 　／||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　 　　
　　 ／￣￣＼||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;ﾞヽ,　　　　　　
　 / 　　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!,/　　　　
　/　　　　　　　　／ ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　
　＼＿＿＿＿／　　　　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　／　　　　　　　　　　`ヽ
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　`、　　　　　　　＼ 　　＿＿＿|_|」
　　／￣￣＼　　　　　　　　　　　　　 | ヽ　　　　　　／　 |＿＿　　|
'"￣ヽ　　　　　ヽ!!　　　　　　　　　　　|,," ﾍ　　　　＜　　 　　　 |　|
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!､　　　　　　　 ,,-'　　 iヽ──　/　 　　 　丿 /
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||　 　　　 ヽ／
|||ｌ　　　　　＿＿＿,,,,,,　　　ﾞｌ　　　 ,,,,,　 　　＼||||||||| 　　　　 ＿　
||!'　　　 ／ヽ､　;::''“”“~`ﾞ＞┴＜;''“”~`　/＼　|'"￣| 　　　　|　|
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　 　 |　 　 　|　|
　 ￣|　　　　|ミミミ／"~(　,-､　,:‐､ )　'彡|| |､/　　 /　 　　 　|　|
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､─＼＼＼＼ |彡ｌ| |/　　／＿ 　　 　|　|
　 ＼/|ｌ　　　 |ミミミ|　＼_/￣＼＼＼＼''|ｌ/　　　￣／ 　　 　|　|
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二＼＼＼＼　　　　　ﾌ　 　 　 |　|
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣＼＼＼＼　　　 ＼ 　　　 |　|
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　 ＼＼＼＼　　　/ 　　　|＿|
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/＼＼＼＼ ／
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　 ＼＼＼＼￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿＼＼＼＼
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"　　　　　　＼＼＼＼

キハ４０・４８って北海道向けはともかく、どうして急行用タイプのデッキ付きに
なってしまったのでしょうか。まあそれが後にワンマン化の際に都合良くなって
くるわけですが。

>>510
東北の500番台は北海道と同様、寒冷地対策。
暖地向けの2000番台もデッキの仕切りこそないものの、ドアが車端よりだよね。
なんでも当初の計画では、
暖地向けの両運車はキハ47と同じ中央寄りの両開きドアを付け、
キハ41としてデビューする予定だったとか（ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが）。
ところがまさかJR化後、幻となったはずの同形式が改造とはいえ、
実際に誕生するとは…。

　

>>511
キハ23の近代化ですね

もうすぐ圧縮かな？

少数派のｷﾊ48-0番台って、500番台とどこがちがうんだっけ？
高山線には両方いるけど一緒だったような気が

>>510
キハ40のデッキと言えば、「ｺﾋの国から」の最後のシーン。

>>516
狩勝と比べると時代の流れを感じるな

>>516
「もぉ〜いぃ〜かい！」

>>515
0番代はエアサスじゃない

>>483
鹿児島は洗車設備が貧弱（左右からブシューとぶっかけて申し訳程度にブラシで
こするだけの洗車機）なのと、なんでか知らんけどビンボーなだけではないかと。
窓の茶ばみなど落とすのに特殊な薬品を使うらしいのですが、それを十分に調達できない
のではないかと思われ。現に鹿児島所属の787系は窓があんまり汚れとらん。

それにしても九州の40系列、ライトに帯がかかっているか否かの違いが
小倉と鹿児島工場の違いでもあるわけですが、なにげに小倉の車の方が
帯の色、わずかに濃くないでつか？ライト周辺の帯より雰囲気で区別できる気がするんですが。

　　　　　　　　　　　　

>>520
塗料をよく攪拌しないで塗ってたら、濃いヤツが残ったとか想像してみる。

http://res9.7777.net/bbs/trainbbs/20021211232316.1.jpg
これって40ですか？

>>523
直リン禁止と撥ねられましたわな。　アドレス削ってようやくBBSに入れました。
あれは、キハ37ですね。　キハ40が重厚であるため(本線向けの要素もある)、
装備は簡素です。オールロングで、0番台が便所付、1000番台が無しです。
当初は高砂線(廃止)と久留里線に配置されていました。

中立から立ち上げると変速機壊れるんですか？

>>523
>>524
http://www.asahi-net.or.jp/~PI5K-UN/
このサイトのBBSだね。

しかし、米子では今でもオレンジの37があるの？ちょっとﾋﾞｸｰﾘ。

>>526
2年程前に加古川線から転属してわざわざ塗り替えられたらすぃ。
個人的にはあの愛嬌の感じられない顔が好き。一昨年だったか、夏と春に
米子へ行ったが、1回目は駅から遠目に見ただけ。2回目に間近でみることができた。
>>522
Qの帯はカラーテープだから印刷の都合上？やっぱ褪色かなぁ。
Ｑの40系列は、ベンチレータがないけど跡があったりなかったり、クーラーとかで
屋上が変わっていたりするので模型的にみると萌え萌えです。
実際に乗ると揺れるわ、遅いわで萎え萎えですが。

米子のキハ３７はどっちかが調子が悪く、４７とペアを組んでる事がよくある。

>>528
どちらかが必ず入場しているという印象もある。

山陰の、エンジン換装キハ４７も音がうるさいよねぇ。

ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ、ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｸﾞゥﾜｱｱｱｱｱﾝ

束の換装車はアイドリング静かだな。でも、力行時の唸り方で依然エンジンより車体が
勝ってるのがキハ４０系の･･･うーん重いな。

ある日突然
うみねこ登場age!!!

回転age　う〜ん、進まない。

新ニツに所属する、水郡線から転属した、キハ４７一般形は、
何で、冷房化改造しないのせうか

四国の47は両運転台ワンマン改造しないのかな？
もったいない気もするが。
漏れは1000の方が速くなって勝手がいいんだけど。

ほしゅ

八戸のｷﾊ48ｰ555を改造した工場って何処？

>>536
数(十)年後廃車が発生したらやるかも。それとも65の顔つけてみるとか。

>>538
土崎か大宮だったと思われ。

こないだキハ４０の１両の快速狩勝３４３７Ｄ乗ってきた。
幾寅〜落合で並行するＲ３８の車に何台も抜かれていたのが鬱だったな。
しかも乗客は漏れ１人。淋しかった。

根室線の普通列車は滝川〜富良野、池田〜音別はキハ４０の独壇場。

＞５３５

一時期、廃車にするなんて話もあった。
冷房改造対象外でつ。

変速から入らず、直結から発車できるんですか？

>>543
無理。
たまに変速に戻すの忘れて直結から発車しようとするウテシがいるが、
エンジン音だけ異様に高くなって気づいて慌てて戻して大きなショックと
共に加速する。酷い奴だと車みたいにエンストすることもある。

>>544
それは、「中立」では？

停止時に「直結」だと、その時点でエンストしてしまうのでは・・・・・
あるいは、何らかの安全装置でも付いてるのか。

キハ４０系列は直結で発射なんかできんよ。
あれでも半自動だから保護回路が入ってやろうにもできん。

あげ

　　　

(一年前のイブの感動(騒動)が再び甦る)
【クリスマスイブの吉野家全国同時注文祭】
・内容
参加表明店舗の指定時刻に入店
大盛りネギだくぎょくを注文
私語・雑談禁止　殺伐と食し　速攻で代金を払い出る
【日時】１２月２４日の各地域指定時間
【場所】全国の吉野家
現本部スレ（祭板）
02/12/24開催 吉野屋同日注文祭２
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1040377762/l50
参加店舗確認http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
過去レポート(初心者必読)http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
吉野家FAQ http://members.tripod.co.jp/kakutenpo/faq.html

函館口のキハ40は、オリジナルのDMF15HSA（DI化はしてたカナ？）搭載車ばかり。

加速がトロくて大沼までの登り坂は可哀想な位ですが、夏場は窓を全開にして
ガリガリなサウンドを楽しめます。（江差線の木古内->江差が実は穴場）

昨日余市→小樽で単行キハ４０に初乗車。素晴らしい走りに感動(ｗ
小樽→余市で乗ったキハ１５０の２連とはえらい違いだ。

>>549
DIって何ですか？
函館には微妙に原型と違う音をしている車もいますね。

>>551

直噴型の呼称のことだと思います。ＪＲ北海道のオリジナル４０も、機関の
直噴化改造がなされて、予燃焼室式の時に較べて燃費の改善が計られています。
はまなすスレでもちょっと話題になりましたが。

Direct Injectionですかね。

山陰の機関換装47はコマツのエンジンだったｯｹ？

＞５５４
西は小松ＳＡ６Ｄ１２５Ｈを使用。

↑ご教示さんくす

　　　　　　　　　　　　　　　_,.､--‐‐'''''''''''''ｰ‐- ､
　　　　　　　　　　　　,､‐''"　 r‐―――---､　'､｀ヽ､
　　　　　　　　　　 ／　'"´　/　　＿__　　　　＼　ﾞ､ヽ＼
.　　　　　　　 ,,.-'''ﾞ,:::'" ..:;／,､ｨr‐- ､ ｀ﾞヽ､　　　ヽ､ ､ﾉ ﾍ
　　　　　　　 |　 .::::::::::,.;',／ﾞ:,:ﾞ　_,,....,｀ヽ..　＼　　　｀''''‐､ ﾞ:,
　　　　　 　 /'ﾞ,:::::::::／'ﾞ:::::::::l　 l　・　ﾞヽ:.｀ヽ. ヽ　　　　　ﾞ:,::l
　　　　　 __.l..::::,,..ｨ'‐‐‐''''''''ヾ,　｀ﾞ`ヽ､_j:.:.:.:..:ヽ　　　 ＿ 　l::!
　　　　　lﾞr''｀`ヽ,/　　　　　　 ヽ､:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉヽ､.,＿　ヽ､|:|
　　　 　 j　r‐''ゝ　　　　　　　　 　 ヽ､.,_,.､-''"`lﾞ r‐-､ヽ､ .l/
　　　　 （ l |　ヽ　　　　　　　　_,,　　　　　　 ....:}:.ヽﾟ　 l.:.:ヾ､
　　　　 jヽ､`'‐j.　　　　　　r'7ﾞ:､._　　　　..:::::／､:.:.:ﾞヽ:':.:.:.:.:.!　　　　　遅すぎです
　　　　 {:|!,'`iﾍ.　　　　　　 |'ﾞ´｀'''‐ヽ､　　 :::::::::::::＼:.:.:.:.:.:.:./
　　　　 |l/::/ .l 　　　　　　 ﾞ,ヽ､:::::::::::::`ヽ､　　　　　`ゝ-‐'ﾞ
　　　　 |/､!　 ヽ､ 　　　　　 ヽ,.`‐-､::::::::::::`.y''ﾞ　 ／
　　　　 l/::::`ヽ､ ｀ヽ, 　　　　　｀`ヽ､ﾞ,:::::::::／　／
　___.／{:::::::::::::::::＼　＼　　　 :::::::::..｀`'''''ﾞ ,.､ｧ'ﾞ
r'ﾞ　| 　 ＼::::::::::::::::::＼. ＼　　　　　　　,r'-‐'
　　 !　　　＼::::::::::::::::::｀ヽ､ヽ､　 　 　 /
　　 |　　　　 ＼::::::::::::::::::::::`ヽ`'ｧ-‐''"
　　 l　　　　　　＼::::::::::::::::::::::::/＼

>>552-553
烈しくｻﾝｸｽ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ